Shrewsbury ja Hereford Railway - Shrewsbury and Hereford Railway

[ ]
Shrewsbury ja
Hereford Railway
Legenda
Shrewsbury
Condover
Dorrington
Leebotwood
Kaikki Stretton Halt
Stretton
Pikku Stretton Halt
Marshbrook
Wistanstow Halt
Craven Arms
Onny-joki
Onibury
Bromfield
tavaralinja ( LNWR / GWR )
jotta Titterstone Clee Hill
Ludlow
Ludlow-tunneli
Ashford Bowdler
Woofferton
Berrington ja silmä
Leominster
Fordin silta
Dinmore
Moreton-on-Lugg
Hereford Barrs -tuomioistuin
Hereford Barton

Shrewsbury ja Hereford Railway oli kehittänyt Englanti rautatie, ensimmäinen ajaa junavuorojen Herefordshire .

Vuosina 1850–1853 rakennettu, se ylitti useita palveluja, joita käyttivät sekä Great Western Railway (GWR) että Lontoo ja North Western Railway (LNWR) yritykset, ja siitä tuli yhteinen rautatie vuodesta 1862.

Nykyään linja muodostaa pohjoisen osan Network Rail n Welsh Marches Line , palvelee pääasiassa liikenne- Walesin .

rakentaminen

Vuonna 1846 Ison-Britannian hallitus hyväksyi parlamentin lain riippumattomien Shrewsburyn ja Herefordin rautatieyhtiöiden rakentamiseksi. Ajo, joka oli pituus 50,3 mailia (81,3 km), oli ainoa ehto, että se oli rakennettu vakioraideleveydelle .

Yhtiö nimitti alun perin Shrewsburyn liberaalidemokraattisen parlamentin jäsenen , Henry Robertsonin insinööriksi. Taloudellisten ongelmien takia linjalla työskentely aloitettiin vasta vuonna 1850, jolloin Thomas Brassey nimitettiin. Tunnettu rautatieinsinööri ja sijoittaja Brassey suostui työskentelemään ilmaiseksi ja otti 3,5 prosentin osuuden yrityksestä. Vuonna 1854 kustannukset siirrettiin 8-vuotiseen vuokrasopimukseen, joka osoittautui erittäin kannattavaksi Brasseylle.

Ensimmäinen rataosuus välillä Shrewsbury ja Ludlow avattiin 21. huhtikuuta 1852, kun rata Etelä tässä vaiheessa tarvitaan rakentamisen lyhyen Ludlow tunnelin.

Ludlow - Hereford

Toinen jakso Herefordiin asti aiheutti ongelmia. Ensinnäkin Newportin, Abergavennyn ja Herefordin rautatieaseman nykyinen Hereford Barton -asema ei ollut riittävän suuri selviytymään kaikkien neljän rautatieyrityksen kanssa, jotka suunnittelevat saapumistaan ​​tärkeälle kaupunkikaupungille. Toiseksi saapumisreitti Herefordiin pohjoisesta vaati laajaa maa- ja vesirakennusta.

Päätöslauselma oli sopimus uuden yhteisen rautatieaseman perustamisesta, nimeltään Hereford Barrs Court . Tämä olisi yhteinen standardimittainen / laajamittainen asema, jota sponsoroivat standardimittainen S&HR ja GWR: n sponsoroima Hereford, Ross ja Gloucester Railway . Kun Midland Railway rahoitti Hereford, Hay ja Brecon Railway saapui kaupunkiin, heille annettiin käyttöoikeudet.

Jäännökset Bromfield Stationista vuonna 1963

Maa- ja vesirakennusta valmisteltaessa ja ainoana yrityksenä, joka aikoi tulla kaupunkiin pohjoisesta, rakennettiin vuonna 1849 Dinmore Hillin pohjoispuolelle tiilitehdas, jota savensi savi , joka kaivettiin maan alla rakennetun tunnelin eteläpuolelle. Vuonna 1852, 2 ½ vuotta myöhemmin ja tunnelin valmistuttua 3¼ miljoonaa tiiliä, valmistui, rahtiliikenne aloitti heinäkuussa 1852 kassavirran tuottamiseksi. Rakentaminen kuitenkin jatkui, ja massiiviset maanrakennustyöt raivaamiseksi Barrs Courtiin aloitettiin elokuussa 1852.

Suunnitelmana oli avata yhteisesti Barrs Court -asema kaikkien neljän rautatien välillä 6. joulukuuta 1853, jonka oli tarkoitus olla Railway Fete. Ensimmäinen S&HR-matkustajapalvelu saapui kuitenkin lauantaina 28. lokakuuta, ja siinä kuljetettiin puheenjohtaja Ormsby-Gore ja insinööri Brassey. Koska neuvottelut ja yhteisaseman rahoittaminen olivat vieneet niin kauan, he saapuivat epätäydelliseen tilaan. Lopullisen viktoriaanisen goottilaisen rakennuksen suunnitteli RE Johnson, joka avattiin rautatiejuhlan jälkeen, ja johon ilmoitettiin osallistuvan 60 000 ihmistä.

Tuplaa linja

Rakennuskustannusten säästämiseksi linja rakennettiin aluksi yhdeksi raiteeksi, mutta rakennettiin ottaen huomioon kaksoisraiteinen tulevaisuus (sillat, pengerrykset jne. Rakennettiin esimerkiksi riittävän leveiksi). Kaksinkertaistuminen tapahtui vuonna 1862, lukuun ottamatta Dinmore-tunnelia, jonka toinen rivi lisäsi 1891-3.

toiminnot

Vuonna 1862 LN&R, GWR ja West Midland Railway (WMR) vuokrasivat S&HR: n yhdessä . Vuoteen 1871 mennessä WMR oli yhdistynyt GWR: n kanssa, joten LNWR ja GWR ostivat yhdessä S&HR: n.

Kun GWR laajensi Oxfordin, Worcesterin ja Wolverhamptonin rautatieosuutta Herefordiin risteyksellä Dinmore Hillistä pohjoiseen, paine lisääntyi LNWR: n kaupunginvaltuutuksesta sulkemaan Hereford Bartonin asema. Tämän se lopulta teki, ja vaikka sivusto pysyi auki tavaravarastona Beeching-kirveen saakka , sitä on sittemmin uudistettu supermarketiksi.

Vuonna 1887 linjan liikenteen tasoa nostettiin avaamalla Severn-tunneli . Herefordista tuli ensimmäinen pysähdyspaikka Bristolin jälkeen länsi-pohjoisessa. Toukokuussa 1892 laajamittaisten linjojen muuntaminen vakioraiteiksi Exeteristä länteen merkitsi entistä pidempää matkaa Barrs Courtiin soittavien palvelujen kautta.

Vuonna 1922 S&HR: stä tuli yhteinen GWR / LMS- yhteisrautatie. Toisen maailmansodan ja Britannian rautateiden kansallistamisen jälkeen se kuului länsialueelle . 1960-luvun Beeching Axe katkaisi monet aiemmin ruokkineet entiset GWR- ja LNWR-haaralinjat, ja uhkasivat yhdessä vaiheessa palveluita Herefordin kautta ja siten koko linjaa. Mutta Hereford Bartonin teurastuksen jälkeen linja pelastettiin.

Tänään

Nykyisin linja on edelleen suurelta osin paikallaan pohjoisen osan Network Rail n Welsh Marches Line , palvelee pääasiassa liikenne- Walesin .

galleria

  • Shrewsburyn rautatien pohjoispää (oikealla), 1912

  • Osa rautateitse lähellä Craven Arms ja Ludlow (vasemmalla), 1903

  • Osa rautatieasemalta lähellä Leominsteria (yläosa) ja rautatien eteläpäätä Herefordissa (oikealla), 1913

Viitteet

Ulkoiset linkit