Shrewsburyn ja Chesterin rautatie - Shrewsbury and Chester Railway

Shrewsburyn ja Chesterin rautatie vuonna 1849

North Wales Mineral Railway muodostettiin kuljettaa hiilen ja rautamalmi mineraalista-laakerin ympärillä Wrexham on joen Dee laitureita. Se laajennettiin kulkemaan Shrewsburysta ja oli osa pääradan runkoreittiä nimellä Shrewsbury ja Chester Railway . Se avattiin vuonna 1846 välillä Chester ja Ruabon , ja vuonna 1848 välillä Ruabon Shrewsbury. Myöhemmin se sulautui Suuren Länsi-rautatie .

Suuri osa sen päälinjasta kulki maaseudun läpi, mutta tärkeä mineraalialue Wrexhamin länsipuolella ja myös lähellä Ruabonia johti mineraaliliiketoiminnan huomattavaan kehitykseen. Rakennettiin tiheä haaraverkko kuoppiin ja ruukille pääsemiseksi, vaikka mäkinen maasto vaikeutti rautatien rakentamista. 1800-luvun lopussa kaivosyhteisöille tarjottiin matkustajapalveluja.

Myös päälinjaliiketoiminta kehittyi, mikä mahdollisti GWR: n pääsyn Merseyyn Lontoosta ja Etelä-Walesista , ja muodostui raskas pitkän matkan mineraalivirta. Liikenne väheni jyrkästi 1930-luvulla; päärata kärsi haitoista päästä Mersey-länsirannalle, ja myöhemmin se vähennettiin toissijaisen reitin tilaksi. Alkuperäinen päälinja pysyy auki.

Pohjois-Walesin hiilikenttä

North Wales Coalfield kulkee lähellä Talacren suulla joen Dee läpi Wrexham ja Oswestry . Hiiliteollisuus ja siihen liittyvä rautateollisuus aktivoituivat erityisen aktiivisesti 1700-luvun alusta, mutta huono liikenneyhteys markkinoihin tukahdutti kaupan mahdollisuudet.

Chester ja Holyhead Railway oltiin ylennetty 1836, ja aktiivisemmin 1840, ja ajatus rautatien syöttölaite että linja syntyi. Tätä edistettiin paikallisesti, nimeltään Pohjois-Walesin mineraalirata. Aluksi sen oli tarkoitus sisällyttää haaroja kivihiilikaivoihin ja ruukkeihin, mutta ne jätettiin pois paikallisen vastustuksen vuoksi. Se sai kuninkaallisen suostumuksen perustamisasiakirjaansa 6. elokuuta 1844. Sen oli määrä kulkea Wrexhamista Saltneyn laiturille ja jälkimmäisessä paikassa yhdistää Chesterin ja Holyheadin rautatie, joka oli sallittu samassa istunnossa. Seuraavassa parlamentin istunnossa 21. heinäkuuta 1845 se valtuutettiin jatkamaan Wrexhamista etelään Ruaboniin . Saadakseen paremman pääsyn kuoppiin, siihen sisältyi haara Wheatsheafin risteyksestä , hieman Wrexhamin pohjoispuolelta, Brymboon ja Mineraan .

Lisää toimivaltaa otettiin seuraavana vuonna, 27. heinäkuuta 1846 lyhyen tyngät pääsyä kaivoksissa klo Ffrwd, Brynmally, Brymbo ja Vron. Linja Wheatsheafista Mineraan oli avoinna heinäkuussa 1847 ja paikalliset toimipisteet olivat valmiita ja auki marraskuussa 1847.

Shrewsbury, Oswestry ja Chester Railway

Pääradan ennuste keskeytyi, kun Chester and Holyhead Railway ehdotti omaa linjaa etelään. Tämä johtui erimielisyyksistä Grand Junction Railway: n kanssa , josta CHR olisi riippuvainen pääsystä Lontooseen. CHR kehitti ehdotuksia linjalle Chesteristä Shrewsburyyn (jota kutsutaan nimellä Cheshire and Shropshire Junction Railway). Tällainen rautatie vähentäisi valtavasti Pohjois-Walesin mineraalirautatien tuloja, joten NWMR edisti omaa reittiään Ruabonista Shrewsburyn alueelle, nimeltään Shrewsbury, Oswestry ja Chester Junction Railway. Parlamentissa tämä linja hyväksyttiin 30. kesäkuuta 1845 ilman vastustusta parlamentissa, ja CHR-järjestelmä hylättiin.

Shrewsbury ja Chester Railway muodostettiin

NWMR ja SO&CR olivat liittolaisia, ja heidän vahvuutensa oli päästä päähän -reitillä. Oli järkevää muodollisesti yhdistää, ja 27. heinäkuuta 1846 Shrewsburyn ja Chesterin rautatie perustettiin parlamentin lailla.

Samana päivänä hallitsijan vahvistusta annettiin SO & CJR ehdotuksia haara Leaton ja Wem , ja Gobowen kautta Oswestry on Crickheath (neljä meripeninkulmaa etelään Oswestry, liittyä ehdotetun Shropshire unionin Railway haara siellä). SO &CR-suunnitelmat oli valmistettu kiireesti, ja niihin sisältyi riippumaton asema Shrewsburyssa. Neuvottelut muiden linjojen promoottorien kanssa johtivat sopimukseen yhteisestä asemasta lähellä keskustaa. Tämän aseman laajennus hyväksyttiin yhdistämislaissa; yhteistä asemaa siellä oli tarkoitus käyttää myös Shropshire Union Railway, Shrewsbury ja Hereford Railway , Shrewsbury ja Birmingham Railway .

Entinen NWMR-päärata Ruabonista (oikeastaan Rhosymedre , hieman etelässä) Saltneyyn , 15 mailia, avattiin 2. tai 4. marraskuuta 1846; Chesterin ja Holyheadin rautatieosuus Saltneysta Chesteriin avattiin samana päivänä. S &CR työskenteli väliaikaisesti, koska C&HR ei ollut vielä toiminnassa. Matkustajia oli viisi kumpaankin suuntaan päivittäin.

Minera haara, kaksi köysi työstetyt kaltevilla ja kaksi tunnelia, avattiin heinäkuussa 1847 ja kaksi muuta oksat pois, että linja, Ffrwd ja Brynmally hiilikaivokset avattiin marraskuussa 1847.

SO & CJR: n 25 mailin päälinja avattiin Ruabonista väliaikaiselle päätepysäkille Shrewsburyssa 14. tai 16. lokakuuta 1848; Uuden yhteisen aseman laajennus avattiin 1. kesäkuuta 1849. Tämä oli ensimmäinen rautatie, joka tuli Shrewsburyssa. Oli kaksi merkittävää maasiltaa välisellä osuudella Ruabon ja Shrewsbury kello Cefn yli Dee, ja Chirk yli joen Ceiriog . Dee-maasilta on 510 jaardia pitkä, ja se oli maan suurin rakennushetkellä.

Chesterille luvattiin 9. heinäkuuta 1847 annetulla lailla yhteinen asema, jota käyttävät S&CR-, C&HR- ja LNWR- junat; se avattiin 1. elokuuta 1848. Vuonna 1846 valtuutettua Wemin haaraa ei koskaan rakennettu, ja Crickheathin haara leikattiin takaisin Oswestryyn Gobowenista; se avattiin 23. joulukuuta 1848.

Dee-sillan vika

Shrewsburyn ja Chesterin rautatie käytti osaa Chesterin ja Holyheadin rautateistä päästäkseen itse Chesteriin. 24. toukokuuta 1847 sillan muodostama rautatie Dee-joen yli ei kaukana Chesteristä epäonnistui, ja kuusi ihmistä kuoli. C&HR järjesti sillan vahvistamisen ja pyysi S&CR: tä jatkamaan normaalia toimintaansa, mutta S&CR odotti kauppaneuvoston tarkastusta työstä; S&CR-junat jatkoivat toimintaansa vahvistetun sillan yli 26. heinäkuuta.

Shrewsburyn ja Birminghamin rautatiet

Lontoon ja Birminghamin Railway kannustaneet muodostumista Shrewsbury ja Chester Railway, mutta L & BR itse sulautunut Grand Junction Railway muodostaen Lontoon ja Pohjois Western Railway heinäkuussa 1846. Nyt LNWR katsottuna S & CR kuin abstracter liiketoiminnassa: Shrewsburyn ja Birminghamin rautateiden kanssa se kilpailisi LNWR: n kanssa Merseyin ja Lontoon välisestä liikenteestä. Suuri läntinen rautatie kuitenkin rakensi linjaansa Birminghamiin, jotta yhdenmukaistaminen GWR: n kanssa hyödyttäisi S&CR: tä; yhtä lailla LNWR vastustaisi tällaista yhteyttä.

Shrewsburyn ja Birminghamin rautatie oli hyväksytty vuonna 1846, vaikka osa Wolverhamptonin eteläpuolelta Birminghamiin jätettiin pois Stour Valley -linjan hyväksi . Birkenhead, Lancashiren ja Cheshiren Junction Railway oli avannut vuonna 1840, välillä Birkenhead ja Chester ja Shrewsbury rautateiden (S & BR ja SCR) liitossa se, saavuttaa kautta reitti Birkenhead Birmingham. Birkenheadin telakat, joilta pääsee Liverpooliin, muodostivat tärkeän paikan tuolloin.

Ristiriita LNWR: n kanssa

LNWR: n puheenjohtaja Mark Huish oli tottunut aggressiiviseen liiketoimintataktiikkaan ja kieltäytyi myymästä lippuja Wolverhamptoniin Chesterin asemalta, ja S &CR: n sekä BL & CJR: n julkisuus oli murskattu ja kielletyt omnibussit asetettu esteen ohittamiseksi. LNWR-toiminta pelotti BL & CJR-korttia ja aluksi alistui paineelle. mutta vuonna 1850 osakkeenomistajat protestoivat liiketoiminnan menettämisestä, ja yhteistyö S&CR: n kanssa jatkui. (Osakkeenomistajat olivat havainneet, että Shrewsburyn linjalta vastaanotettiin kolme kertaa enemmän liikennettä kuin LNWR: ltä.

Tammikuussa 1851 S&BR ja S&CR muodostivat liikennesopimuksen GWR: n kanssa. LNWR kostoi joukon erittäin sopimattomia liiketoimintakäytäntöjä, mukaan lukien liikennesopimuksen väärentäminen väärällä yrityksen sinetillä. S&CR sai käyttövallan koko Birkenhead-linjalla, joka on kirjattu parlamentin lakiin, ja S&BR ja S&CR päättivät sulautua GWR: ään. Aluksi parlamentti hylkäsi tämän; Yhteistyöryhmä jatkui kuitenkin ja tunnettiin nimellä "Associated Company".

Yhdistyminen Suuren Länsiradan kanssa

Yhdistämistä GWR: n kanssa ehdotettiin jälleen, ja se hyväksyttiin 1. syyskuuta 1854; prosessin aikana uusi (laajennettu) GWR hankki ensimmäiset kapeat (standardi) raideleveydet.

Birkenhead-yritys näki väistämättömän ja teki liikennesopimuksen GWR: n kanssa, ja tavaraliikenne Birkenheadista alkoi 2. helmikuuta 1856. Matkustajaliikenne Birminghamin ja Birkenheadin välillä alkoi 1. toukokuuta 1857. Vuonna 1859 LNWR ja GWR sopivat yhdessä Birkenhead-linjan toiminta ja täysi yhteisomistus seurasi 20. marraskuuta 1860, jonka parlamentti vahvisti vuonna 1861.

Elokuussa 1861 GWR saattoi päätökseen sekaradan asettamisen Paddingtoniin, jotta kapearaiteiset junat voisivat kulkea Birkenheadista, ja 1. lokakuuta 1861 ensimmäinen kapearaiteinen juna kulki.

Jonkin aikaa GWR ei juurikaan kehittänyt pitkän matkan matkustajaliikennettä; sillä oli haitta pitkälle reitille Oxfordin kautta ja Liverpoolin palvelemiseen Mirken Birkenheadin puolelta. Vasta vuodesta 1880 lähtien luotiin nopea läpi kulkeva juna, joka tunnetaan nimellä Pohjois-Zulu. Tästä lähtien Pohjois- ja Länsi-reitillä oli junia Cardiffista ja Länsi-Englannista. Tavaraliikenne, erityisesti mineraaliliikenne, oli pitkään ollut paljon hedelmällisempi liike; huolimatta Pohjois-Walesin Coalfieldin paikallisesta olemassaolosta, Etelä-Walesista Wrexhamin alueelle ja Birkenheadiin tapahtui raskasta liikennettä bunkkerointia varten ja vastaava eteläsuuntainen rautamalmiliikenne Etelä-Walesin ruukin palvelemiseen.

Matkustajaliikenne kehittyi Birkenheadista GWR-kohteisiin, joista monet olivat Lontoon ulkopuolella, koska LNWR-palvelu Liverpoolista oli parempi. Vuodesta 1890-luvun loppupuolella aloitettiin junat Liverpoolista Mersey-rautatien kautta . Itse asiassa hallitseva liikenne oli hiiltä Etelä-Walesista Birkenheadiin.

Mineran käyttö paransi

Vuoden 1847 haaraa Wheatsheaf Junctionista Mineraan Brymbon kautta oli vaikea työskennellä, sillä siinä oli kaksi köydellä työstettyä kaltevuutta. Shrewsburyn ja Chesterin rautatie edisti uutta linjaa, Wrexham and Minera Railway , joka sai kuninkaallisen hyväksynnän 17. toukokuuta 1861. Se kulki eteläisempää reittiä Wrexhamin eteläpuolella sijaitsevasta risteyksestä Croes Newyddistä Brymboon, ja se avattiin. 22. toukokuuta 1862. Mossin kaltevuus, köysiohjattu kalteva kone heti Mossista itään alkuperäisellä Minera-haaralinjalla suljettiin.

Wrexham, Mold ja Connahin laiturirata

Teollisuuden edustajat olivat tyytymättömiä rautatieyhteyksien ulkopuolelle. Aikanaan Wrexham, Mold ja Connahin laiturirata hyväksyttiin 7. elokuuta 1862. Se rakennettiin Wrexhamista liittymään Buckley-rautatielle, entiselle hevosraitiotielle, jota oli parannettu, ja yhdessä nämä kaksi lyhyttä linjaa antoivat pääsyn laiturille. Dee-joki ja yhteys Chesterin ja Holyheadin rautateille. Linja avattiin 1. tammikuuta 1866 mineraaliliikenteelle ja matkustajille parannusten jälkeen 1. toukokuuta 1866.

LNWR haarautuu

Vuodesta 1805 lähtien Pontcysyllte- kanavalta Acrefair- kylään on ollut hevosraitiotie , joka palvelee matkalla Kynastonin colliery- ja rautateitä sekä Cefnin louhoksia. Sitä kutsuttiin kanavayrityksen omistamaksi Ruabon Brook -raitiovaunuksi . Se vuokrattiin Lontoon ja Luoteis-rautateille vuonna 1847, ja vuonna 1863 LNWR muutti linjan veturiradaksi, lisäämällä lukuisia lyhyitä yhteyksiä paikkakunnan kaivoihin ja tiilitehtaisiin.

LNWR: llä oli haarajohto Coed Poethiin ja Tryddyniin. Wrexhamin ja Mineran rautatie Brymbosta Tryddyniin hyväksyttiin vuonna 1865, ja valtuudet siirrettiin LNWR: lle ja GWR: lle yhdessä ja avattiin vuonna 1872.

Ponkey-haara

Vuonna 1861 GWR avasi uuden haaran: Ruabonin aseman pohjoispuolella olevasta risteyksestä Ponciau (Ponkey) ja Aberderfyn -uuniin, joka avattiin 1. elokuuta 1861, ja 27. elokuuta 1871 se laajennettiin Legacy-alueelle.

Moss Valley -haara

GWR avasi 3 mailin Moss Valley -haaran , joka valtuutettiin 21. heinäkuuta 1873 ja avattiin 11. toukokuuta 1881. se juoksi Ffrwd Rautatehdas risteyksestä W&MR pääradan lähellä sen alkuperää.

Matkustajaoperaatio Brymbo-radoilla

GWR-radalla Brymbosta Mineraan matkustajajunat alkoivat liikennöidä Coed Poethiin asti 15. marraskuuta 1897 ja matkustajaliikennettä laajennettiin Berwigiin vuonna 1905. Siitä lähtien käytettiin GWR: n suosimaa moottori-juna-järjestelmää: yksi valmentaja sisälsi pienen höyrykoneen; järjestely oli edullinen kevyesti käytetyissä matkustajaliikennepalveluissa, ja useita moottoripysähdyksiä avattiin järjestelmän hyödyntämiseksi. Moss Valley -haara sai vastaavanlaisen matkustajapalvelun 1. toukokuuta 1905 alkaen ja kulki Wrexhamista laaksoon asti Moss Platform -laiturilla.

Haaralinjan laajennukset Legacyssä

Myöhemmin GWR sai luvan rakentaa haaralinjan ("Rhos" -haara) Wrexhamin läheltä Legacyyn, luomalla siellä uusia yhteyksiä Ponkey-haaraan ja Plas Madoc -haaraan. Tämä uusi konttoriryhmä avattiin 1. lokakuuta 1901. Rautatiemoottorit mahdollistivat jälleen kerran matkustajaliikenteen paikallisilla reiteillä, joilla asiakassuhde ei ehkä ole raskasta; 1. toukokuuta 1905 matkusti henkilöliikenne Pontcysyllte-haaralla ja 5. kesäkuuta 1905 etelään Legacystä Ponkey-haaralla.

Wrexhamin aseman parannukset

Kivihiilikentän länsipuolella työskentelevät avoimet näyttelijät vähenivät kuoppien valmistuttua, ja 1800-luvun lopulla keskityttiin yhä enemmän maanalaiseen työskentelyyn itään. Wrexhamista tuli rautatieliikenteen keskus, kun ihmishaarat johtivat sinne, ja Wrexhamin päärautatieaseman matkustajatiloja parannettiin huomattavasti vuosina 1909 - 1912.

Henkilöjunapalvelut

Heinäkuussa 1938 Lontoosta Birkenheadiin saapui pikalähetyksiä klo 9.10, 11.05, 14.10, 16.05 ja 18.10. Suurin osa näistä junista mainosti yhteyksiä Mansaarelle tai Belfastiin sekä Liverpoolin laskeutumislavalle. Matka aamujunalla oli 5 tuntia ja 7 minuuttia Liverpoolin laskeutumislavalle. Suurin osa pikalähteistä pysähtyi Shrewsburyssa, Gobowenissa, Ruabonissa, Wrexhamissa ja Chesterissä, ja etelärannikolta oli joitain junia, jotka kulkivat linja-autojen kautta useista kohteista.

Paikallinen palvelu oli melko rajallista; Ottaen esimerkiksi Rednalin, soitti seitsemän arkipäivää junia, ja suurin osa paikallisjunista ei kulkenut suoraan Shrewsburysta Chesteriin. Yleinen kuvio oli ollut samanlainen vuonna 1910, mutta matka-aika oli hitaampi (6 tuntia 40 minuuttia Lontoosta Liverpooliin) ja viimeinen juna oli aikaisemmin klo 16.55.

Vuonna 1960 Lontoosta Birkenheadiin kulki pikajunia noin kahden tunnin välein, samoin kuin yöjunalla, joka kuljetti makuuvaunua. Suurin osa junista oli yhteydessä Oswestryyn Gobowenissa. Paikallisen aseman palvelu oli hyvin rajallista; esimerkiksi Stanwardine Haltilla oli kolme puhelua päivässä junalla.

Palvelun vähennykset

Säästötoimia maailmansota johti railmotor pysähdyksiä sulkeminen sekä eroraha on Ponkey Legacy yhteyden. Wrexham-Rhos-matkustajajunat jatkoivat liikennöintiään 30. joulukuuta 1930 asti.

Rata Pontcysyllteen ja Pantin välillä sulkeutui vuonna 1953 ja Pantin ja Rhoksen välillä 14 päivänä lokakuuta 1963. Tieliikenteen kilpailu paikallisliikenteeseen toisen maailmansodan jälkeen johti matkustaja- ja tavaraliikenteen jyrkkään laskuun väliasemilla, ja suurin osa näistä oli suljettu 10. syyskuuta 1962.

Kun Lontoossa sijaitsevan entisen LNWR-reitin sähköistys Birminghamiin oli saatu päätökseen maaliskuussa 1967, Paddingtonin junien kautta lopetettiin 4. maaliskuuta 1967.

Gobowen – Oswestry-linjan matkustajaliikenne lopetettiin 7. marraskuuta 1966; se erotettiin 2. marraskuuta 1971 satunnaisilla tavaraliikenteillä 28. lokakuuta 1988 asti.

Alkuperäinen päälinja Saltney Junctionista (Chester) Shrewsburyssa pysyy aktiivisena, ja matkustaja-asemat ovat auki Wrexham Generalissa, Ruabonissa, Chirkissä ja Gobowenissa. Junat ovat noin tunnin välein, mutta epäsäännöllisinä aikoina.

Sijaintiluettelo: vain päälinja ja Oswestry-haara

Päälinja

• Chester ; yhteinen asema;
• Saltney Junction ; poikkeama Holyhead-linjasta;
• Saltney; avattu 4. marraskuuta 1846; suljettu 1. tammikuuta 1917; avattiin uudelleen 4. heinäkuuta 1932; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Balderton; avattiin heinäkuussa 1901; suljettu 3. maaliskuuta 1952;
• Rossett; avattu 4. marraskuuta 1846; suljettu 26. lokakuuta 1964;
• Gresford; avattu 4. marraskuuta 1846; suljettu 10. syyskuuta 1962;
• Rhosrobin Halt; avattu 1. syyskuuta 1932; suljettu 6. lokakuuta 1947;
• Wheatsheaf Junction ; eroavaisuus 1847 Minera Branchiin;
• Wrexham; avattu 4. marraskuuta 1846; nimetty uudelleen Wrexham Generaliksi ; edelleen auki;
• Croes Newyddin pohjoinen risteys; eroavaisuudet Minera Branchiin;
• Croes Newyddin eteläristeys; Minera Branchin lähentyminen;
• Rhos Junction ; Legacy-linjan eroavuus;
• Rhos; avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu helmikuussa 1855;
• Johnstown ja Hafod; avattu 1. kesäkuuta 1896; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Wynnville Halt; avattiin 1. helmikuuta 1934; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Gardden Lodge Junction ; Ponkey-haaran lähentyminen;
• Ruabon ; avattu 4. marraskuuta 1846; edelleen auki;
• Plas Madoc Junction; Plas Madoc -haaran eroavuus;
• Llangollen-risteys; Llangollen-haaran divergenssi;
• Rhosymedre Halt; avattu 1. syyskuuta 1906; suljettu 2. maaliskuuta 1959;
• Rhosymedre; avattu 14. lokakuuta 1848; nimetty uudelleen Cefn 1849; suljettu 12. marraskuuta 1960;
• Fron Branch Junction ; Fron Branchin eroavuus;
• Llangollen-tie; avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu 1. heinäkuuta 1862; avattiin uudelleen nimellä Llangollen Road Halt; avattu 1. lokakuuta 1905; nimetty uudelleen Whitehurst Haltiksi 1906; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Chirk ; avattu 14. lokakuuta 1848; edelleen auki;
• Trehowell Halt; avattiin 27. heinäkuuta 1935; suljettu 29. lokakuuta 1951;
• Preesgweene; avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu maaliskuussa 1855; avattiin uudelleen marraskuussa 1871; nimetty uudelleen Weston Rhyniksi; 1935; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Gobowen ; Oswestry-linjan eroavuus; avattu 14. lokakuuta 1848; edelleen auki;
• Whittington; avattu 14. lokakuuta 1848; nimetty uudelleen Whittingtonin matalaksi tasoksi 1924; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Rednal; avattu 14. lokakuuta 1848; nimetty uudelleen Rednal ja West Felton 1907; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Haughton Halt; avattiin 22. syyskuuta 1934; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Stanwardine Halt; avattiin 27. helmikuuta 1933; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Baschurch; avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Oldwoods Halt; avattu 3. heinäkuuta 1933; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Leaton; avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu 12. syyskuuta 1960;
• Shrewsbury (väliaikainen asema); avattu 14. lokakuuta 1848; suljettu 1. kesäkuuta 1849 linjan valmistuttua;
• Shrewsbury ; avattu 1. kesäkuuta 1849; joskus tunnetaan nimellä Shrewsbury General; edelleen auki.

Oswestry-haara

• Gobowen; edellä;
• Park Hall Halt; avattiin 5. heinäkuuta 1926; suljettu 7. marraskuuta 1966;
• Oswestry; avattu 1. tammikuuta 1849; suljettu 9. heinäkuuta 1924, palvelu siirrettiin Cambrian Railways -asemalle.

Katso myös

• Shrewsbury – Chester-linja

Huomautuksia

Viitteet