0-8-4T- 0-8-4T
Alle whyten järjestelmä luokitteluun höyryveturien , 0-8-4 edustaa pyörän järjestely mitään johtava pyörät , kahdeksan virta ja joka on kytketty ajo pyörien neljä akselia, ja neljä perään pyörää kaksi akselia (tavallisesti perään telin ).
Vastaavat luokitukset
Muita vastaavia luokituksia ovat:
- UIC -luokitus : D2 (tunnetaan myös nimellä saksalainen luokitus ja italialainen luokitus )
- Ranskalainen luokitus : 042
- Turkin luokitus : 46
- Sveitsiläinen luokitus : 4/6
Esimerkkejä
Kaikki esimerkit tästä pyöräjärjestelystä olivat säiliöveturit ; 0-8-4 tarjousvetureita ei ole kirjattu.
Yhdistynyt kuningaskunta
Säiliöveturit olivat itse harvinaisia. Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettiin kaksi eri luokkaa kahden eri rautatieyhtiön toimesta. Molemmat saivat alkunsa 0-8-0-tarjouskilpailulla. Molemmat luokat on suunniteltu tehokkaiksi, mutta hitaiksi nopeiksi vetureiksi raskaaseen vaihtamiseen. Ne eivät vaatineet suurta nopeutta tai pitkää kantamaa, joten niillä ei ollut tarvetta johtavaan kuorma -autoon tai tarjouskilpailun suurempaan hiilen kapasiteettiin. Muut kuin tämä, ne olivat kuitenkin hyvin erillisiä.
Ensimmäinen esimerkki oli Great Central Railway Class 8H , 1907. Nämä suunniteltiin ryppyjen vaihtamiseen ja vaativat siten suurta vetovoimaa , hyvää pitoa ja pitoa levosta lähtiessä. Vaikka ne oli kehitetty 8A -tarjousluokasta ja niissä oli vaihdettavia osia, heillä oli myös kolme sylinteriä kahden sijaan. Kolmisylinterinen säiliöveturi oli muodissa tällä hetkellä keinona saavuttaa hyvä kiihtyvyys lepotilasta, koska niiden voimansiirto oli tasaisempi ja pyörien luistamisriski pieneni . Tämä kolmen hirret kuvio oli aloittanut Holden n Kymmenjalkaisten 1902 ja toteutettiin osaksi Worsdell ja Raven n nopean matkustaja tankki veturit 4-6-2T ja 4-4-4T asettelu Pohjois Eastern Railway vuonna 1910 ja 1913. Worsdell suunnitteli myös vastaavan oman raskaan shunterin, luokan X , vaikka tämä käytti 4-8-0T- asettelua johtavan telin kanssa perässä.
Luokka pidettiin menestyksenä, vaikkakin erittäin erikoistuneena, ja LNER rakensi kehityksen uudelleen ja rakensi uuden. Uudistettu veturi kokeili uutta ulkokehyksistä valmistettua teliä, jossa oli tehostinmoottori , ja LNER on yksi harvoista Yhdistyneen kuningaskunnan rautateistä, jotka suosivat näitä. LNER rakensi myös kaksi muuta veturia. Yhteensä niitä rakennettiin kuusi.
Toinen esimerkki oli LNWR 380 -luokka . Nämä olivat yksinkertainen venytetty versio sylinterimäisestä 0-8-2T 1185 -luokasta , joka oli johdettu LNWR: n lukuisista 0-8-0 - tavaravetureista , joissa oli suurempi hiili-bunkkeri. Luokka oli tarkoitettu sekä vaihtamiseen, pankkitoimintaan että mineraalimoottoreiksi raskaan hiilen tai rautateiden käyttöön Etelä -Walesin hiilikentällä. Laajennettu bunkkeri teki niistä sopivampia näihin pidempiin töihin. Rakennettiin kolmekymmentä.