53. säätietolentolaivue - 53rd Weather Reconnaissance Squadron
53. tiedustelulentolaivue | |
---|---|
53. WRS: n WC-130J
| |
Aktiivinen | 1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993 – nykyinen |
Maa | Yhdysvallat |
Haara | Yhdysvaltain ilmavoimat |
Tyyppi | Laivue |
Rooli | Trooppisten myrskyjen tiedustelu |
Koko | 10 lentokonetta, 20 ohjaamomiehistöä |
Varuskunta / päämaja | Keeslerin ilmavoimien tukikohta , Mississippi |
Lempinimi (t) | Hurricane Hunters |
Koristeet |
Ansioisan yksikön kiitoksen ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto |
Komentajat | |
Nykyinen komentaja |
Luutnantti Dwayne Russell |
Arvomerkki | |
53. tiedustelulentolaivueen tunnus (1995) | |
53. tiedustelulentolaivueen tunnus (hyväksytty 1. huhtikuuta 1963) | |
53. tiedustelulentueen tunnus (hyväksytty 15. marraskuuta 1945) | |
Ilma lentänyt | |
Tiedustelu |
WC-130J Hercules WB-47E Stratojet WB-50D Superfortress WB-29A / B-29A Superfortress RB-17 / TB-17 Lentävä linnoitus B-25 / WB-25D Mitchell |
53. säähavainto Laivue , joka tunnetaan myös sen lempinimi, Hurricane Hunters , on lentävä yksikkö Yhdysvaltain ilmavoimien ja "ainoa Department of Defense organisaation vielä lentää trooppisia myrskyjä ja hurrikaaneja." Aligned alle 403. Wing ja Air Force Reserve Command (AFRC) ja sijoitettu Keesler Air Force Base , Mississippi , kymmenen lentokoneen, se lentää trooppisten hirmumyrskyjen Atlantin valtamerellä, Karibian merellä , The Meksikonlahdella ja Keski-Tyynenmeren Valtameren erityistarkoitukseen säätietojen suoraan mittaamiseksi noissa myrskyissä ja niiden ympäristössä. 53. WRS käyttää tällä hetkellä Lockheed WC-130J -konetta säätietojen keräilyalustana.
Laivue aktivoitiin vuonna 1944 toisen maailmansodan aikana kolmanneksi säätiedustelulentolaivueeksi, joka seurasi säätä Pohjois-Atlantilla Pohjois-Amerikan ja Euroopan välillä. Uudelleen nimitetty 53. säätiedustelulentolaivue vuonna 1945, termiä "hurrikaanimetsästäjät" käytettiin ensimmäisen kerran sen toiminnassa vuonna 1946. 53. tuli osaksi USAF: ää ennen sen inaktivointia vuonna 1947, aktivoitiin uudelleen vuonna 1951 pitkän kantaman säätiedusteluyksikkönä in Bermuda ja Englannissa, ja vuodesta 1963 lähtien on perustunut vuonna Etelä-Yhdysvalloissa tai Puerto Rico sen päätehtävänä mittaukseen trooppisten hirmumyrskyjen. 53. WRS muutti nykyiselle kotiasemalleen Keesler AFB: lle vuonna 1973, ja sen jälkeen, kun se oli jälleen hetkeksi inaktivoitu vuosina 1991-1993, hänestä tuli ilmavoimien varantoyksikkö.
Hurricane Hunters Ilmavoimien Reserve ovat erillään ja kauppaministeriön n NOAA Hurricane Hunters , sijoitettu Lakeland Linder Airport , Florida, jotka käyttävät pari Lockheed WP-3D Orion ja Gulfstream IV-SP lentokoneita myös lentotuntutiedot, tiedonkeruu ja tieteelliset tutkimusmatkat. Mukaisesti esisopimuksen kanssa NOAA, AFRC ylläpitää valmiudet 53. WRS viisi operaatioiden päivässä koti- aseman ja kahden käyttöön paikkakunnalla tueksi vaatimukset National Hurricane Operations Plan, tai kaksi sorties päivässä talvella myrskyssä vuodenajat. 53. tarjoaa myös kansallisen hurrikaanikeskuksen alayksikön, päähenkilön, ilmatutkimuskoordinaation, kaikki hurrikaanit ("CARCAH"), koordinoimaan molempien organisaatioiden toimintaa.
Operatiivisen tehtävänsä ohella 53. WRS: n tehtävänä on myös rekrytoida, järjestää ja kouluttaa nimetty henkilöstö suorittamaan ilmatietotutkimus, ja sen miehistöillä on pätevyys hoitaa taktisia lentokuljetuksia.
Historia
Toimintahistoria
Hurricane metsästys
Trooppisten myrskyjen ilmaantuminen aloitettiin ensimmäisen kerran syyskuussa 1935. Tuona vuonna Yhdysvaltain säätoimisto hajautti hurrikaanivaroitusjärjestelmän, joka riippui suurelta osin merellä olevien alusten ilmoituksista ja avasi kolme varoituskeskusta San Juaniin Puerto Ricoon ; Jacksonville, Florida ; ja New Orleans, Louisiana . Elokuussa Jacksonvillen keskus seurasi kehittyvän hurrikaanin etenemistä Bahama- itäosasta ja päätti, että se kulkisi Floridan salmen läpi ja iski Kuuban pohjoisrannikolle . Se otti yhteyttä Kuuban sääpalveluun, kun alustietoja ei enää ollut saatavilla, mutta myrskyn jälki menetettiin, kun kuubalaiset eivät havainneet mitään todisteita siitä. Kuuban armeijan armeijakunta pyysi Pan American Airlinesin lentäjän raportin perusteella säähavaintolentoa, ja 2. syyskuuta 1935 sen pääkoulutuslento, yhdysvaltalainen ulkosuomalainen kapteeni Leonard J. Povey ilmoitti vapaaehtoisesti paikantamaan järjestelmän. Vaikka Povey ei kyennyt tunkeutumaan myrskyyn avoimessa ohjaamossaan olevalla Curtiss Hawk II -koneella, Povey toimitti tietoja, jotka osoittivat hurrikaanin siirtyvän pohjoiseen Florida Keysiin . Vuoden 1935 työpäivän hurrikaanin tuhoisa vaikutus sai Poveyn suosittelemaan säännöllistä ilmahurrikaanipartiointia.
1943 Yllätys Hurricane , joka iski Houston toisen maailmansodan aikana, oli ensimmäinen tarkoituksellista meteorologisten laskeutuminen hurrikaani. Tuona kesänä Bryan Army Airfieldin instrumenttikouluttajakoulutukseen koulutetut brittiläiset lentäjät kuulivat koulun evakuoivan Texanin AT-6- kouluttajansa lähestyvän hurrikaanin edessä ja alkoivat kiusata opettajiaan lentokoneen lentokelpoisuudesta. Instrumenttilentokoulun komentaja USAAF: n everstiluutnantti Joseph B.Duckworth , entinen Eastern Airlinesin lentoyhtiön lentäjä, joka oli kehittänyt instrumenttimenettelyt kuljettajalle, vetosi RAF-opiskelijoilleen, että hän voisi turvallisesti lentää myrskyyn ja palata. 27. heinäkuuta 1943 hän otti yhden kouluttajat, kun toinen luutnantti Ralph M.O'Hair navigoi ja lensi sen suoraan myrskyn silmiin. Palattuaan turvallisesti tukikohdan ainoa säävastaava, ensimmäinen luutnantti William H.Jones-Burdick, otti navigaattorin istuimen ja Duckworth lensi myrskyyn (nyt maan yli) toisen kerran, tällä kertaa kirjaamalla havaintonsa ja mittaamalla lämpötiloja myrsky. Lennot osoittivat, että hurrikaanitutkimuslennot olivat mahdollisia.
24 päivää myöhemmin, 19. elokuuta 1943 AAF sääaseman Waller Field , Trinidad , kirjattiin poikkeuksellisen alhaisia paineita ja sai samanlaisen raportin Beane Kenttä on Saint Lucia . Yhdessä Yhdysvaltain laivaston lentokoneen Trinidadissa laskeutuneen Yhdysvaltain laivaston lentokoneen itään suuntautuneiden voimakkaiden tuulien kanssa saadut tiedot saivat ensimmäisen säätiedustustehtävän paikantaa aiemmin ilmoittamattoman trooppisen häiriön, joka lennettiin seuraavana aamuna. Lento, jonka suoritti B-25 Mitchell -keskipommikone, joka oli määrätty 25. pommitusryhmälle (sukellusveneiden vastainen yksikkö lähellä Edinburghin kenttää ), eteni Wallerista Barbadosiin ja sitten suoraan itään 8000 jalan (2400 m) ja 600 korkeudessa. 180 metriä hirmumyrsky III: n sydämeen vuonna 1943 . Käyttäen standardeja navigoinnin paikanmäärityksiin, operaation piirretty havaintoja Inflight kartassa, sillä ne etenivät ja välitetään ne Beane Field rele Waller ja Borinquen Field , Puerto Rico .
53. WRS-historia
53. WRS aktivoitiin 7. elokuuta 1944 Presque Islen armeijan ilmakentällä , Maine, alun perin nimellä 3 WRS. Monet sen tehtävistä lennettiin eteenpäin tukikohdasta Ganderissa, Newfoundlandissa , käyttäen B-25: tä. Sen alkuperäinen tehtävä oli lentää sääreittejä pitkin lentolauttareittejä Pohjois-Amerikan ja liittoutuneiden Länsi-Euroopan välillä. Kauden 1946 aikana, kun 53d WRS osti Boeing RB-29 (myöhemmin WB-29 ) Superfortressin ensisijaiseksi lentokoneeksi, termiä "Hurricane Hunters" käytettiin ensin kuvaamaan sen tehtäviä. Vaikka WB-29 ei olekaan ihanteellinen säätiedustelualusta, se osoittautui suhteellisen turvalliseksi ja luotettavaksi. Ensimmäisen hirmumyrskyn keskitason tunkeutuminen tapahtui 19. lokakuuta 1947 53D WRS: n RB-29: llä hurrikaani Rakkauteen Bermudan lähellä , mikä vahvisti trooppisten myrskyjen tunkeutumisen alemmilla korkeuksilla kohtuullisen turvalliseksi.
Ganderista laivue muutti New Hampshireen; Florida; Kindley Field , Bermuda; RAF Burtonwood , Englanti, hyökkääjän tukikohta Dhahranissa , Saudi-Arabiassa; Bermuda lyhyeksi ajaksi ja Hunterin ilmavoimien tukikohta , Georgia. Vuonna 1966, nyt lentäen Lockheed WC-130: lla , 53. WRS lähti jälleen Yhdysvalloista, tällä kertaa Puerto Ricon Rameyn ilmavoimien tukikohtaan . Kun Ramey suljettiin vuonna 1973, hurrikaanimetsästäjät muuttivat nykyiseen sijaintiinsa Keesler AFB: ssä Mississipissä.
Laivue oli 18. syyskuuta 1953 Kindleyssa Bermudassa ja kärsi ainoasta tehtävään liittyvästä lentokoneen, WB-29: n, menetyksestä. Palattuaan tukikohtaan, kun oikean siiven sisämoottoriin oli pakeneva potkuri, potkuri erottui akselistaan ja iski moottoria sen viereen, jolloin sekä siipi että perämoottori syttyivät tuleen. Ohjaaja määräsi välittömän pelastuksen, mutta lentokone meni hallinnan ulkopuolelle ja vain kolme kymmenen miehen miehistöstä selviytyi.
Vuonna 1965 53. WRS: stä tuli ilman sääpalvelun ensimmäinen laivue, joka käytti WC-130: tä sen nimeämisen jälkeen, ja Ramey lensi ensimmäisen WC-130-hurrikaani-metsästäjä -operaation 27. elokuuta 1965 tunkeutuen hirmumyrsky Betsyn silmiin .
1970-luvulla, kun hän muutti Keesleriin, 53. osallistui kahteen "ensimmäiseen" sääntöjen muuttamiseen, jotta naiset voisivat tulla lentomiehiksi. Sgt. Vickiann Espositosta tuli ilmavoimien historian ensimmäinen naispuolinen dropsonde-operaattori ja mahdollisesti ensimmäinen täysin pätevä lentomiehistön jäsen (lukuun ottamatta lentosairaanhoitajia), jonka päämajan ilmavoimat hyväksyivät joulukuussa 1973 luopumisena naisten asettamista kieltävästä asetuksesta alkuperäisten vastalauseiden vuoksi. lentoliikenteen komentojen komentavan kenraalin. Lokakuussa 1977 jälkeen asetus oli kumottu, 1. luutnantti Firenze Fowler tuli yksi ensimmäisistä kaksi naista on mitoitettu niin navigaattorit (nyt taistelujärjestelmissä virkamiehet ).
Vuonna 1976 ilmavoimien reservin 815. taktinen lentolentolaivue , joka myös sijaitsi Keeslerissä, nimitettiin uudelleen 815. säälaivue "Storm Trackers" ja toimi liitolentolaivueena 53. vuoteen 1987 saakka, jolloin 815. palasi taktiseen ilmakuljetusyksikköön. koska WC-130: t ovat vähentyneet. Säännöllisten ilmavoimien 53. WRS-yksikkö inaktivoitiin kesäkuussa 1991 budjettisyistä ja sen varat ja henkilöstö siirrettiin 815. TAS: iin, joka muodosti lennon ottaakseen käyttöön sääuudistuksen ja jatkaen samalla myös lentokuljetustehtäväänsä. 1. marraskuuta 1993 seurauksena hurrikaani Andrew edellisenä vuonna, 53. WRS aktivoitiin uudelleen kokopäiväisenä ilmavoimien reservilentolaivastona ottaakseen käyttöön säätiedustelutehtävän 815. AS: lta.
53. WRS: n lentämät WC-130H-rungot rakennettiin alun perin vuosina 1964–65 nimellä C-130E. Hurrikaani Andrew oli myös osoittanut päivitettyjen mallien tarpeen jatkaakseen Hurricane Hunter -operaatiota, ja kongressi antoi luvan rahoittaa kymmenen korvaavaa henkilöä vuonna 1998. 11. lokakuuta 1999 53. WRS sai ensimmäisen Lockheed WC-130: n ja lensi ensimmäisen hurrikaanimatkansa uudella mallilla 16. marraskuuta hirmumyrsky Lennyyn . Uuden mallin ongelmat, lähinnä sen komposiittimateriaalin 6-lapaiset potkurit raekuurosta ja jäästä sekä väritutkakuvien herkkyyden puute, viivästyttivät sen alkuperäistä toimintakykyä vasta ennen vuoden 2005 hurrikaanikautta. Potkuriongelma ratkaistiin liittämällä metalliholkki kunkin terän etureunaan ja tutkakysymys muuttamalla tutkaohjelmiston koodausta.
Siirtyessään uuteen lentokoneen runkoon yksikkö jatkoi ilmatieteen tiedustelutehtäväänsä ja lisäsi uuden säähän perustuvan tehtävän tyypin vuonna 2003 käyttämällä WC-130J: tä pudottaakseen poijut ennen lähestyviä trooppisia myrskyjä. Vuonna 2004 yksikkö aloitti koulutuksen taktisten lentokuljetustehtävien tukemiseksi säätehtävänsä lisäksi. Hurrikaani Katrinan rantautuminen 29. elokuuta 2005 aiheutti tuhoisia vahinkoja Keeslerille. Arviolta kolmasosa vanhemman 403. siiven jäsenistä menetti kodin tai vahingoitti sitä laajasti. Laivueen laitteet ja henkilöstö, jotka lentivät Dobbinsin lentotukikohdasta lähellä Atlantaa, Georgiassa, hurrikaanin iskiessä, eivät koskaan jääneet suorittamatta tehtävää Katrinan tai seurantamyrskyjen aikana.
53: n WRS: n toimintaan vaikutti liittovaltion budjetin sitominen vuonna 2013 . Henkilöstön määrä, joka oli kaksi päivää jokaisella palkkakaudella jäsentä kohden, johti 203 prosentin leikkaukseen kyvykkyyttä 403. siiven siipikomentajan mukaan 24. heinäkuuta 2013. Vaikka sitominen oli voimassa, tämä tarkoitti, että laivue pystyi työskennellä vain kahdella myrskyllä samanaikaisesti täydellä lähetysaikataululla normaalin kolmen sijasta, ja tämä vauhti kestää vain viisi tai kuusi päivää.
Hurricane Hunter -tehtävä
53. säätiedustelulentolaivue, joka käyttää kutsumerkkejä Teal 70 - Teal 79 , lentää tehtäviä hurrikaaneihin ja sääjärjestelmiin tutkimustarkoituksiin ja havainnointiin. Vaikka satelliittidata on mullistanut sääennustajien kyvyn havaita trooppisten syklonien varhaiset merkit ennen niiden muodostumista, on vielä monia tärkeitä tehtäviä, joihin nämä tiedot eivät sovi. Satelliitit eivät pysty määrittämään hurrikaanin sisäistä ilmanpainetta eivätkä antamaan tarkkoja tuulen nopeustietoja. Näitä tietoja tarvitaan hurrikaanin kehityksen ja liikkumisen ennustamiseksi tarkasti . Koska satelliitit eivät voi kerätä tietoja ja alukset ovat liian hitaita ja haavoittuvia, ainoa toteuttamiskelpoinen tapa kerätä näitä tietoja on lentokoneilla. Mitatut meteorologiset parametrit tärkeysjärjestyksessä ovat:
- Lentopinnan pyörrekeskipisteen maantieteellinen sijainti (pyörrekiinnitys) ja pintakeskipisteen suhteellinen sijainti, jos tiedossa;
- Keskipitkän merenpinnan paine, joka määritetään tippasondilla tai ekstrapoloimalla 460 metrin etäisyydeltä merenpinnasta tai lasketusta 925 hPa , 850 hPa tai 700 hPa korkeudesta;
- Minimi 700, 850 tai 925 hPa korkeus , jos saatavilla;
- Tuulen tiedot (jatkuvat havainnot lentoradalla) pinnan ja lentotason suhteen;
- Pinta tuuli dataa Portaat-Frequency Microwave Radiometer (SFMR);
- Trooppisen syklonin sydämen kierron suuritiheyksiset kolmiulotteiset Doppler-radiaalinopeudet ;
- Lämpötila lentotasolla;
- Sademäärä SFMR: ltä;
- Merenpinnan lämpötila ; ja
- Kastepisteen lämpötila lentotasolla.
53. WRS on varustettu kymmenellä lava-instrumentoidulla WC-130J-lentokoneella tarvittavien säätietojen keräämiseksi. Hurrikaanimetsästäjien vastuualue on Atlantin valtameren puolivälistä länteen Havaijin saarille , vaikka heille on myös annettu tehtäväksi lentää ajoittain Tyynen valtameren taifuuneihin sekä kerätä tietoja talvimyrskyissä. Hurrikaanimetsästäjien tehtävänä on tukea vuorokauden ympäri jatkuvaa toimintaa kyvyllä lentää jopa kolme myrskyä kerrallaan ja vasteaika 16 tuntia. Tämä edellyttää lähetysorganisaatiota, joka koostuu kymmenestä kokopäiväisestä lentomiehistöstä ja kymmenestä osa-aikaisesta.
WC-130J: ssä työskentelee tavallisen viiden hengen miehistön jäsen ohjaajasta, perämiehestä, taistelujärjestelmistä vastaavasta johtajasta (CSO), ilmatiedustelusäästäjästä (ARWO) ja sääkuormaajasta / pudotusputkioperaattorista, ja tarvittaessa toinen kuormanjohtaja. ARWO on lentometeorologi ja toimii lennonjohtajana myrskyjärjestelmän sisällä. Operatiiviset miehistöt kouluttavat kahdesti kuukaudessa Keesler AFB: llä ja lentävät sääharjoittelutehtävissä, kun niitä on saatavilla. WRS: n 53. lentäjät ja kuormamestarit käyvät läpi ensimmäisen C-130J-koulutuksensa 314. Airlift Wingin taktisen ilmakuljetuskeskuksessa Little Rockin ilmavoimien tukikohdassa , Arkansas. 53. WRS: n kansalaisjärjestöillä ja ARWO-organisaatioilla ei ole virallista koulua ja koulutustoimintaa Keeslerissä talon sisällä. He käyttävät ilmaopetuksen ja -komennon hyväksymää opetussuunnitelmaa erityisopetukseensa.
53. WRS käyttää Henry E. Rohlsen lentokentälle on St. Croix ensisijaisena eteenpäin käyttöön paikka Pohjois-Atlantin altaan toimintaa. Kukin toukokuu vuodesta 1996, jolloin se kytketään operaatiot Antigua että Yhdysvaltain Neitsytsaaret liikennöidä Yhdysvaltain maaperällä, lentue prepositiot huolto- ja -tarvikkeiden klo Rohlsen valmisteltaessa tulevan kauden. Heinäkuusta syyskuuhun kolme miehistöä lähetetään yleensä eteenpäin St. Croixiin milloin tahansa vuorotellen viikon käyttöönottoa kuukaudessa.
Vuodesta 1969 lähtien 53. WRS on myös suorittanut talvimyrskytutkimuksen Yhdysvaltain molemmilla rannikoilla 1. marraskuuta ja 15. huhtikuuta välisenä aikana kansallisten ympäristöennusteiden keskusten tukemiseksi . Nämä tehtävät lennetään WC-130: n huoltokatossa, joka on 30000 jalkaa (9100 m), mikä altistaa heille turbulenssille, salamalle ja jäätymiselle. Miehistö kerää tietoja ennen sääjärjestelmiä pudottaen sääpoijut reiteilleen, ennen kuin he siirtyvät itärannikolta pois auttaakseen selvittämään, ovatko olosuhteet oikeat voimistumassa Nor'easterin lumimyrskyiksi. Vuosina 1997 ja 1998 hurrikaanimetsästäjät lentivät myös talvimyrskyt Alaskanlahdella . Ennalta määrätyt raidat kestävät kuusi - yksitoista tuntia, ja yksi tai kolme tehtävää lentävät suurta talvimyrskytapahtumaa kohti. Talvimyrskyjen kattavuus Tyynenmeren itäosassa on vakiintunut helmikuun aikana, ja se toimii TDY : llä joko Elmendorf AFB: ltä Alaskassa tai Hickam AFB: llä , Havaijilla.
53. WRS tekee tiivistä yhteistyötä Miamissa sijaitsevan kansallisen sääpalvelun (NWS) osaston National Hurricane Centerin (NHC) kanssa , joka seuraa hurrikaaneja varhaisvaroituspalvelun tarjoamiseksi Atlantin altaan myrskyille. Se ylläpitää NHC: ssä alayksikköä, päähenkilöä, ilmatietojen koordinointia, kaikkia hirmumyrskyjä (CARCAH) yhteyspisteenä ja tarjoaa henkilöstölle ja laitteille koordinoimaan kauppaministeriön hurrikaanitietoja koskevia vaatimuksia, osoittamaan säätietoja ja valvomaan kaikki tiedot lähetetään DOC: n ja 53. WRS: n säätietokoneista. Tätä varten CARCAH vastaa päivän trooppisen syklonisuunnitelman (TCPOD) tuottamisesta, julkaisemisesta ja koordinoinnista hurrikaanikauden aikana.
53. WRS ylläpitää vastaavasti konfiguroituja satelliittiviestinnän maa-asemia CARCAH: ssa NHC: ssä ja sen laitoksessa Keeslerissä vastaanottamaan ja käsittelemään tietoja lentokoneesta. Keeslerin maa-asemaa ylläpidetään varmuuskopiona NHC: n ensisijaiseen järjestelmään, jolla on suurempi tiedonsiirtokyky , ja CARCAH: n henkilöstö hoitaisi sen, jos NHC: ssä tapahtuu pitkäaikainen satelliittiviestintävika. Tilapäisten seisokkien aikana Keeslerin 53. henkilöstö toimii operaattoreina ja välittää tietoja lentokoneesta maajohdolla CARCAHin maa-asemalle. Käsitellyt tiedot välitetään Weather tuotehallinnan ja Distribution System (WPMDS) ja Ilmavoimien Weather Agency at Offutt AFB , Nebraska , joka sitten välittää sen edelleen NWS Telecommunication Gateway Silver Spring, Maryland , maailmanlaajuiseen jakeluun. Keesler-sivustolla on suora tiedonsiirtokyky WPMDS: n kanssa, jos Keeslerin ja NHC: n välillä tapahtuu lankaverkko / Internet-vika. Järjestelmä tarjoaa myös varmuuskopioidut lähetyspolut WPMDS: ään käyttämällä paikallisia NHC-palvelimia ja satelliittiyhteyttä Keesleriin Internet-katkosten sattuessa, paitsi jos katkos tulee Offuttista.
Trooppisen syklonin toimintaprofiilit
Kun trooppinen häiriö epäillään kehittyvän trooppisena tai subtrooppisena syklonina, NHC antaa järjestelmälle väliaikaisen seurantanumeron ("Tutkimus") ja pyytää 53. WRS: ää määrittämään, puhaltavatko tuulet vastapäivään, mikä tarkoittaa "suljettua" sykloninen verenkierto ". Tämä tutkintamatka lennetään 150–160 jalan (460 m) merenpinnan yläpuolella ARWO: n osoittamaan kuvioon operaation WC-130 aluksella havaittujen olosuhteiden perusteella. ARWO seuraa porrastetulla mikroaaltoradiomittarilla (SFMR tai "smurffi") jatkuvasti valtameriaaltoja tuulen nopeuden ja suunnan määrittämiseksi. Matalan tason tuuli- ja painekentät tarjoavat tarkan kuvan NHC-ennusteille. Tutkintamatkat lennetään yleensä päivänvalossa, ja ne voidaan ajoittaa saapumaan tutkinta-alueelle ensimmäisellä valolla aamulla tai viimeisellä valolla illalla. Heikot paineen kaltevuudet, suuret rauhalliset alueet ja kevyet tuulet voimakkaalla konvektiivisella aktiivisuudella vaikeuttavat pyörteen kiinnityksiä usein heikossa verenkierrossa ja haastavat miehistön taidot.
Kun NHC on havainnut, että häiriössä on verenkiertoa, tehtävästä tulee peräkkäin numeroitu "kiinteä" tehtävä, joka suoritetaan aluksi kuuden tunnin välein kiertämällä lentoja yhteistyössä NOAA-operaatioiden kanssa, ja sitten kolmen tunnin välein myrskyn liikkuessa määriteltyjen parametrien sisällä . "Kiinteän" tehtävän aikana ARWO ohjaa lentokoneen myrskyn todelliseen keskustaan tai pyörteeseen seuraamalla tutkan esitystä, lämpötilaa, painetta ja kartoittamalla tuulikenttiä, kun lentokone kääntyy vasemmalle. Yksittäisten parametrien avulla määritetyt pyörteet, mukaan lukien visuaalinen havainnointi, eivät välttämättä osu yhteen samassa maantieteellisessä paikassa. Pinta- ja ylemmän tason keskuksia voidaan siirtää monien mailien verran. Voidakseen arvioida luotettavasti sen koon ja kokoonpanon, miehistö lentää häiriön läpi käyttäen "Flight Pattern Alpha" -sarjaa, joka koostuu interkardinaalisista otsikoista, joiden jalat ovat 105 meripeninkulmaa (190 km). Alfa-kuvio toistetaan ainakin kaksi kertaa tehtävän aikana, joka tavallisesti näkee järjestelmän silmän tunkeutumisen neljä kertaa. Kuviot voidaan myös säätää vastaamaan järjestelmän olosuhteita. Elokuussa 2011, kun hurrikaani Irene lähestyi Delmarvan niemimaata laskujen välillä, 53. WRS ARWO ohjasi mallia lyhyemmillä jaloilla ja nopeammilla käännöksillä maan läheisyyden takia, tekemällä seitsemän keskipistettä yhdellä lennolla. Lentotiedot kerätään jatkuvasti ja lähetetään satelliittiviestinnällä suoraan NHC: lle. Koska WC-130J: tä ei ole varustettu ilmatankkaukseen, alfakuvio jatkuu, kunnes polttoainevaraus on saavutettu tai kunnes NHC on saanut kaikki tarvittavat tiedot.
Suurimmat hurrikaanit (luokka 3 tai korkeampi Saffir – Simpson-asteikolla ) menevät noin 10000 jalan (3000 m) korkeudelle. Silmän läpi tunkeutuessaan vapautuu pisara , joka määrittää maksimaalisen jatkuvan tuulen pinnalla, ja toinen pisara vapautuu silmään pienimmän paineen havaitsemiseksi pinnalla. Silmästä poistumisen jälkeen ARWO luo Vortex-tietoviestin, joka sisältää myrskykeskuksen tarkan leveys- ja pituuspiirin sekä sen maksimituulet, maksimilämpötilan ja pienimmän merenpinnan paineen. "Hurricane Hunter" -matkan keskimääräinen kesto on kymmenen tuntia, viisi - kuusi tuntia asemalla, riippuen myrskyn etäisyydestä tukikohdasta, kun tehtävänä on suorittaa kolme korjausta kolmen tunnin välein.
Linja
- Muodostettiin 3. säätiedustelulentolaivueeksi , lentoreitille, keskipitkälle 7. elokuuta 1944
- Aktivoitu 31. elokuuta 1944
- Uudelleen määrätty 3. tiedustelulentolaivasto , sää, raskas 26. tammikuuta 1945
- Uudelleen suunniteltu 53. tiedustelulentolaivasto , pitkän kantaman sää, 15. kesäkuuta 1945
- Uudelleen suunniteltu 53. tiedustelulentolaivue , erittäin pitkä kantama, sää 27. marraskuuta 1945
- Inaktivoitu 15. lokakuuta 1947
- Uudelleen suunniteltu 53. strategisen tiedustelulentolaivueen keskitaso, sää 22. tammikuuta 1951
- Aktivoitu 21. helmikuuta 1951
- Uudelleen nimitetty 53. säätietolentolaivasto 15. helmikuuta 1954
- Lopetettiin 18. maaliskuuta 1960
- Järjestettiin 8. tammikuuta 1962
- Inaktivoitu 30. kesäkuuta 1991
- Aktivoitui varantoon 1. marraskuuta 1993
Tehtävät
|
|
Asemat
|
|
Ilma-alus
- Boeing RB-17 -linnoitus (1945–1946)
- Boeing TB-17 Flying Fortress (1945–1947)
- Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell (1946–1947)
- Pohjois-Amerikan WB-25D Mitchell (1944, 1946–1947)
- Boeing B-29 Superfortress (1946–1947)
- Boeing WB-29A Superfortress (1951–1956)
- Boeing WB-50D Superfortress (1956–1960, 1962–1963)
- Boeing WB-47E Stratojet (1963–1969)
- Lockeed C-130 Hercules (1965)
- Lockeed WC-130A / B / E / H Hercules (1965–1991, 1993-2006)
- Lockeed RC-130 (1974-1975)
- Lockeed HC-130 Hercules (1976)
- Lockheed WC-130J Hercules (1999 - nykyinen)
Palkinnot
Palkintojen suoratoistaja | Myöntää | Päivämäärät | Huomautuksia |
---|---|---|---|
Ansaittava yksikön lainaus | 23. toukokuuta 1945 - 31. lokakuuta 1945 | 3d tiedustelulentolaivue (myöhemmin 53. tiedustelulentolaivue) | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. joulukuuta 1958–30. Syyskuuta 1959 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. heinäkuuta 1967 - 30. kesäkuuta 1968 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. tammikuuta 1971 - 31. joulukuuta 1971 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. syyskuuta 1975 - 1. toukokuuta 1977 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 16. heinäkuuta 1977 - 16. heinäkuuta 1979 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 17. heinäkuuta 1979-15. Kesäkuuta 1981 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. huhtikuuta 1984 - 31. maaliskuuta 1986 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. huhtikuuta 1986 - 31. maaliskuuta 1988 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. marraskuuta 1993 - 30. huhtikuuta 1994 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. toukokuuta 1994 - 30. huhtikuuta 1996 | 53. tiedustelulentolaivue | |
Ilmavoimien erinomaisen yksikön palkinto | 1. toukokuuta 1996 - 31. elokuuta 1997 | 53. tiedustelulentolaivue |
Kaapelitelevisio-sarja
Weather Channel ilmoitti tammikuussa 2012 esittävänsä heinäkuussa 2012 kuuden jakson doku-todellisuussarjan ( Hurricane Hunters ), joka kuvaa 53. WRS: n toimintaa vuoden 2011 hurrikaanikaudella. Jo ennen debyyttinsä sarjaa ja sen verkkoa vaivasi kiista, kun WRS: n 53. jäsen, majuri (silloinen kapteeni) Nicole L.Mitchell, ARWO ja TWC: n kameran meteorologi heinäkuusta 2004 tammikuuhun 2011, paljasti 4. kesäkuuta 2012, että hän oli nostanut 9. syyskuuta 2011 Yhdysvaltojen käräjäoikeudessa Georgian pohjoispiiriä vastaan The Weather Channelia ja sen omistajia, NBC Universalia ja kahta pääomasijoitusyhtiötä, Bain Capitalia ja Blackstone Groupia , väittäen, että irtisanominen hänen työsuhteestaan vuonna 2010 perustui hänen osa-aikaiseen ilmavoimien varantopalveluun , oli syrjivää ja oli vastoin vuoden 1994 yhdenmukaistettujen palvelujen työllisyys- ja työllistämisoikeuksia koskevaa lakia (USERRA) . Toinen yhdeksän segmentin kausi, joka kuvattiin elokuussa ja lokakuussa 2012, näytettiin Weather Channelilla kesäkuusta 2013 lähtien. Mitchellistä tuli myöhemmin Al Jazeera Amerikan ylin meteorologi ja syyskuun 2015 jälkeen hänestä tuli ainoa jäljellä oleva ilmavoimien meteorologi, jolla oli henkilökohtaista kokemusta lentämisen läpi Hurrikaani Katrina.
Katso myös
- Trooppinen sykloni
- NOAA-hurrikaanimetsästäjät
- Kansallinen hurrikaanikeskus
- Myrsky jahtaa
- 2015 Atlantin hurrikaanikausi
Hurrikaani metsästäjät kaunokirjallisuudessa
Hurrikaanimetsästäjäkone kuvattiin vuoden 1974 Hurricane- elokuvassa , joka tunkeutui Louisianan tai Mississippin alueella Persianlahden rannikkoa uhkaavaan hurrikaaniin. Huomaten pienen huviveneen silmässä, he palasivat silmään opastamaan sukellusvenettä, mutta kone menetettiin yrittäessään poistua toisen kerran. Sukellusvene pelasti veneen matkustajat.
Huomautuksia
- Alaviitteet
- Viitteet
Viitteet
- Fincher, Lew, Lue, Bill. "Vuoden 1943 yllätys" hurrikaani " . NOAA.gov . Haettu 30. elokuuta 2010 .
- Fuller, John F. (1990). Thorin legioonat: Säätuki Yhdysvaltain ilmavoimille ja armeijalle, 1937–1987 . Boston, MA: American Meteorological Society. ISBN 978-0-933876-88-0
- Mitchell, kapteeni NL (2013). "Myrskyyn: Hurrikaanimetsästäjäjäsen kuvaa tehtävänsä ilmassa, kun hänen huolensa kohdistuvat maan päällä oleviin" . Virkamies . LXXXIX (tammi – helmikuu). Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2013 . Haettu 8. tammikuuta 2013 .
- Markus, Rita M .; Halbeisen, MSG Nicholas F .; Fuller, John F. (1987). Matthews, James K .; Gustin, Joylyn I. (toim.). Ilmasääpalvelu: Perintömme 1937-1987 (PDF) . Scott AFB, IL: Ilmasääpalvelu. OCLC 18406969 . Haettu 10. kesäkuuta 2017 .
- Robison, Tom. "B-29 säätiedustelussa" . Ilmasäätiedusteluliitto . Haettu 3. syyskuuta 2010 .
- Robison, Tom. "Viski-Charlie" . Ilmasäätiedusteluliitto . Haettu 3. syyskuuta 2010 .
- Arkit, Bob; Williams, Jack (2001). Hurricane Watch: Ennustetaan maan tappavimmat myrskyt . Vintage. ISBN 0-375-70390-X .
- Tannehill, Ivan Ray (1955). Hurrikaanimetsästäjät . New York: Dodd Mead. ISBN 0-396-03789-5 .
- "Porrastetun taajuuden mikroaaltosäteilymittarin tietolomake" . 403d Wing AFRC . Haettu 12. joulukuuta 2012 .
- "Hurrikaanimetsästäjät" . Hurricanes: Tiede ja yhteiskunta . Haettu 11. joulukuuta 2012 .
- "Hurrikaanimetsästäjien historia" . Hurricane Hunters Association.com . Haettu 2. syyskuuta 2010 .
- "53d säätiedustelulentolaivue" . Global Security.org . Haettu 2. syyskuuta 2010 .
Ulkoiset linkit
- "Ilmavoimien tekninen raportti: hurrikaanimetsästäjät" . Ilmavoimien televisio. 2. kesäkuuta 2016 . Haettu 3. kesäkuuta 2016 .
- Kansallinen hurrikaanitoimintasuunnitelma 2015 ; Julkaistu toukokuussa 2015. Luvut 5 ja 6 käsittelevät ilma-alusten tiedusteluoperaatioita
- 403. Wingin virallinen verkkosivusto
- Hurricane Hunter Weather Equipment -taulukko
- 53d WRS-kuvagalleria (USAF)
- Kansallinen hurrikaanikeskus
- Hurricane Hunters Associationin kotisivu
- AF Reserve Hurricane Hunters , Facebook-sivu, jota ylläpitää 403. Wing Public Affairs Office
- Air Weather Reconnaissance Associationin kotisivu
- Miksi ja miten ihmiset lentävät hurrikaaneihin - USA Today - sivupalkki, "kohtalokkaat lennot"