Lentoliikenteen apulaitteet - Air Transport Auxiliary

Lentoliikenteen apulaitteet
Lentoliikenteen apulaitteet
	ATA, lentoliikenteen apulautta -lentäjän kunniamerkki
Aktiivinen	15. helmikuuta 1940–30. Marraskuuta 1945
Maa	Yhdistynyt kuningaskunta
Koko	16 lautta -allasta (1944) ; Ilmaliikenteen lentoyksikön ; 2 koulutusyksiköt ; 1152 lentäjää (mies) 168 lentäjää (nainen) ; 151 lentoinsinööriä ; 19 radio -upseeria ; 27 ATC- ja merikadettia; 2786 maahenkilöstöä
Komentotoimisto	Valkoinen Waltham, Maidenhead
Lempinimi (t)	kutsumerkki: Kadonnut lapsi ; Ferdinand (ulkomailla)
Motto (t)	Latinankielinen : Aetheris Avidi ; "Eager for the Air" ; Epävirallinen: ; Anything To Anywhere
Koristeet	2 komentaja British Empire ( CBE ) ; 13 upseeri British Empire (OBE) ; 36 jäsen British Empire (MBE) ; 6 British Empire -mitali ( BEM ) ; 1 George -mitali; 6 kunnianosoitukset ; 5 Kiitetty Gallantrystä ; 18 Kuninkaan kunnianosoitus arvokkaasta palvelusta ilmassa

Air Transport Ylimääräiset ( ATA ) oli brittiläinen siviiliorganisaatio aikana perustettiin toisen maailmansodan ja pääkonttori on White Waltham lentokentällä että matkustajasta uutta, korjataan ja vaurioituneet sotilaslentokoneiden välillä tehtaita, kokoonpano kasveja, transatlanttiset jakelupisteitä, huoltoyksiköissä (mus), romurahoille, aktiivipalveluslaivueille ja lentokentille, mutta ei laivaston lentotukialuksille. Se myös lensi kiireellisessä palveluksessa olevaa huoltohenkilöstöä paikasta toiseen ja suoritti jonkin verran ambulanssityötä . Erityisesti jotkut sen lentäjistä olivat naisia, ja vuodesta 1943 lähtien he saivat saman palkan miespuolisille työtovereilleen, ensimmäistä kertaa Ison-Britannian hallitukselle.

Tehtävä

Alkuperäinen suunnitelma oli, että ATA kantaisi henkilökuntaa, postia ja lääketieteellisiä tarvikkeita, mutta lentäjiä tarvittiin välittömästi työskentelemään lentokoneita kuljettavien Royal Air Force (RAF) -lauttojen kanssa. Toukokuun 1. päivään 1940 mennessä ATA oli ottanut haltuunsa kaikkien sotilaslentokoneiden kuljettamisen tehtailta huoltoyksiköihin aseiden ja lisävarusteiden asentamiseksi. 1. elokuuta 1941 ATA otti kaikki lauttatyöt haltuunsa. Tämä vapautti kaivatut taistelulentäjät taistelutehtäviin. Kerran oli neljätoista ATA -lautta -allasta niin kaukana toisistaan kuin Hamble , Southamptonin ja Portsmouthin välillä sekä Lossiemouth lähellä Invernessiä Skotlannissa.

Erityinen ATA Air Pageant järjestettiin White Walthamissa 29. syyskuuta 1945 kerätäkseen rahaa ATA Benevolent Fund -rahastoon, jota tukivat ATA: n palveluksessa olleet lentoyhtiöt. Se sisälsi kattavat staattiset näytöt liittoutuneiden ja saksalaisten lentokoneista, mukaan lukien V1, ilma -moottorit ja jopa AA -ase ja valonheitin miehistön kanssa. Lentäjät osallistuvat sisältyvät Alex Henshaw on Supermarine Seafire .

Lord Beaverbrook , toisen maailmansodan lentokoneiden tuotantoministeri , antoi asianmukaisen kunnianosoituksen ATA: n purkamisen päätöstilaisuudessa White Walthamissa 30. marraskuuta 1945:

Ilman ATA : ta Ison -Britannian taistelun päivät ja yöt olisi pidetty olosuhteissa, jotka ovat aivan erilaiset kuin todelliset tapahtumat. He suorittivat lentokoneiden toimittamisen tehtailta RAF: lle, mikä vapautti lukemattomat määrät RAF -lentäjiä taistelussa. Aivan kuten Britannian taistelu on RAF: n saavutus ja saavutus, voidaan myös julistaa, että ATA tuki ja tuki heitä taistelussa. He olivat sotilaita, jotka taistelivat taistelussa aivan yhtä täydellisesti kuin jos he olisivat olleet mukana taistelurintamalla.

Saavutus

Kiitokset ATA -lentäjälle Ruth Kerlylle

Sodan aikana ATA lensi 415 000 tuntia ja toimitti yli 309 000 ilma -alusta 147 tyyppiä, mukaan lukien Spitfires , Hawker Hurricanes , Mosquitoes , Mustangs , Lancasters , Halifaxes , Fairey Swordfish , Fairey Barracudas ja linnoitukset . ATA -koulutuskoulujen lentokoneiden keskimääräinen vahvuus oli 78. Koululentokoneilla lennettiin yhteensä 133 247 tuntia ja 6 013 siirtymäkurssia. Air Movement Flightin kokonaiset lentotunnit olivat 17 059, joista 8570 oli kotimaan lennoilla ja 8489 ulkomailla. Noin 883 tonnia rahtia kuljetettiin ja 3 430 matkustajaa kuljetettiin ilman uhreja; mutta yhteensä 174 lentäjää, naisia ja miehiä, kuoli lentäen ATA: lle sodan aikana. Taksituntien kokonaismäärä oli 179 325 ilman lentoliikennettä.

Ei-operatiivisina toimituslentoina lentokoneiden aseita ei ladattu. Tapattuaan saksalaisia hävittäjiä Ison-Britannian ilmatilassa Avro Anson -kuljetusten keski-ylemmät aseetornit aseistettiin.

Hallinto

ATA: n hallinto laski Gerard d'Erlangerille , British Airways Ltd: n johtajalle , joka sulautui British Overseas Airways Corporationiin (BOAC) vuonna 1940. Hän oli ehdottanut vastaavaa järjestöä 24. toukokuuta 1938 päivätyssä kirjeessään.

Elokuun lopussa 1939 ATA siirrettiin British Airways Ltd : n hallintoon ja rahoitukseen, mutta 10. lokakuuta 1939 Air Member for Supply and Organization (AMSO) otti sen haltuunsa. Ensimmäiset lentäjät määrättiin RAF -reservikomentoon ja liitettiin RAF -lennoille lauttakouluttajille, hävittäjille ja pommikoneille tehtaalta ja varastoinnista kuninkaallisten ilmavoimien asemille . ATA: n Central Ferry Control, joka jakoi tarvittavat lennot kaikille lautta -altaille, perustui RAF Andoveriin .

Vuoden 1939 lopulla päätettiin, että kolmas ja kokonaan siviililautta -allas tulisi perustaa White Walthamiin , lähellä Maidenheadia Berkshiressä. Tämän poolin toiminta alkoi 15. helmikuuta 1940. 16. toukokuuta 1940 RAF Maintenance Command otti haltuunsa ryhmän nro 41 kautta . Sitten 22. heinäkuuta 1941 ATA asetettiin lordi Beaverbrookin lentokoneiden tuotantoministeriön (MAP) alaisuuteen . Vaikka valvonta siirtyi organisaatioiden välillä, hallintoa hoiti aina komentaja Gerard d'Erlanger CBE: n johtama henkilöstö ensin British Airways Ltd: ssä ja sitten sulautumisen jälkeen vuonna 1940 BOAC: ssa.

Lentäjät

Ensimmäinen upseeri Maureen Dunlop

Diana Barnato Walker kiipeää Spitfiren ohjaamoon.

ATA rekrytoi lentäjiä, joita ei pidetty sopivina joko kuninkaallisiin ilmavoimiin tai laivaston ilmavoimiin iän, kunnon tai sukupuolen vuoksi. ATA: n ainutlaatuisena piirteenä oli, että fyysiset vammat jätettiin huomiotta, jos lentäjä pystyi hoitamaan tehtävänsä-täten oli yksiaseisia, yksijalkaisia, lyhytnäköisiä ja yksisilmäisiä lentäjiä, joita kutsutaan humoristisesti "muinaisiksi ja särkyneiksi lentäjiksi" "(ATA).

ATA otti myös lentäjiä puolueettomista maista. ATA: lla lensi 28 maan edustajia.

Naislentäjät

Erityisesti ATA salli naislentäjien lentää lentokoneella. Naislentäjillä (lempinimeltään "Attagirls") oli korkea painoarvo lehdistössä. 14. marraskuuta 1939 komentaja Pauline Gower MBE sai tehtäväksi järjestää ATA: n naisten osaston. Ensimmäiset kahdeksan naislentäjää otettiin palvelukseen 1. tammikuuta 1940, ja heidät hyväksyttiin aluksi vain lentämään Tiger Mothia Hatfieldin tukikohdastaan. He olivat: Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson ja Winifred Crossley Fair .

Kaiken kaikkiaan toisen maailmansodan aikana oli 166 naislentäjää, joka kahdeksas kaikista ATA -lentäjistä, ja he olivat vapaaehtoisia Britanniasta, Kanadasta, Australiasta, Uudesta -Seelannista, Etelä -Afrikasta, Yhdysvalloista, Alankomaista ja Puolasta. Brittiläisiä naislentäjiä olivat Mary de Bunsen ja Diana Barnato Walker . Argentiinasta ja Chilestä tulivat Maureen Dunlop ja Margot Duhalde . Viisitoista näistä naisista menetti henkensä ilmassa, mukaan lukien brittiläinen pioneeri -lentäjä Amy Johnson ja Joy Davison . Kaksi lentäjänaista sai kiitosta; yksi oli Helen Kerly .

Merkittävä amerikkalainen ATA -jäsen oli legendaarinen aviatrix Jacqueline Cochran, joka palasi Yhdysvaltoihin ja perusti samanlaisen naisjärjestön, joka tunnetaan nimellä WASP ( Women Airforce Service Pilots ).

Nämä naislentäjät rajoitettiin aluksi muihin kuin taistelutyyppisiin lentokoneisiin (kouluttajat ja kuljetusvälineet), mutta lopulta heidän sallittiin lentää lähes kaikki RAF: n ja Fleet Air Armin lentokoneet, mukaan lukien nelimoottoriset raskaat pommikoneet, lukuun ottamatta suurimmat lentävät veneet . Hurrikaanit lensi ensimmäisen kerran naislentäjät 19. heinäkuuta 1941 ja Spitfires elokuussa 1941.

Yksi näiden naisten monista merkittävistä saavutuksista on se, että he saivat ATA: ssa samaa palkkaa kuin samanarvoiset miehet vuodesta 1943 alkaen. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Ison -Britannian hallitus siunasi saman palkan samasta työstä organisaatiossa sen hallinnassa. Samaan aikaan yhdysvaltalaiset naiset, jotka lentävät WASP: n ( Women Airforce Service Pilots ) kanssa, saivat vain 65 prosenttia mieskollegoilleen maksetusta palkasta.

Kun kuolema joulukuussa 2020 Eleanor Wadsworthin iässä 103, jäljelle jää vain kaksi elossa naispuolinen ATA lentäjät, Yhdysvaltain Nancy Stratford (mukana kirjoittamassa yhteyttä! Britannian !: Naisen lautta ohjaajan tarina toisen maailmansodan aikana Englannissa ) ja Jaye Edwards , joka asuu nyt Kanadassa. Wadsworth oli liittynyt ATA: han vuonna 1943 ja lensi yhteensä 22 eri konetyyppiä ja lensi Spitfires 132 kertaa.

Koulutus

Ensimmäiset ATA -lentäjät esiteltiin sotilaslentokoneisiin RAF: n Central Flying Schoolissa (CFS), mutta ATA kehitti pian oman koulutusohjelmansa. Lentäjät etenivät vaiheittain kevyistä yksimoottorisista lentokoneista tehokkaampiin ja monimutkaisempiin lentokoneisiin. He suorittivat ensin pätevyyden yhdelle lentokoneen "luokalle" ja saivat sitten kokemusta kyseisestä luokasta tekemällä lauttatyötä minkä tahansa tämän luokan lentokoneen kanssa, ennen kuin he palasivat koulutukseen saadakseen seuraavan luokan lentokoneita. Tämän seurauksena lentäjät edistyivät omien kykyjensä perusteella eikä tiukan aikataulun mukaisesti. Tämä varmisti paitsi sen, että mahdollisimman monet lentäjät edistyivät, mutta myös ne, jotka eivät voineet, työskentelivät edelleen ansiotyössä lentämällä lentokonetyyppejä, joihin he olivat päteviä.

Kun lentäjiä on päästetty lentämään yhden luokan lentokoneita, heitä voidaan pyytää lauttamaan mikä tahansa kyseisen luokan lentokone, vaikka he eivät olisikaan koskaan nähneet tällaista konetta. Tätä varten heillä oli Ferry Pilot Notes, kahden renkaan kirja pieniä kortteja, joissa oli kriittiset tilastot ja merkinnät jokaisen lentokoneen kuljettamiseksi. Useamman kuin yhden luokan lentokoneen lentäjää voitaisiin pyytää lentämään lentokoneella missä tahansa luokassa, johon hän oli pätevä. Siten jopa lentäjä, joka oli valtuutettu lentämään nelimoottorisia pommikoneita, voitaisiin määrätä lentämään yksimoottorista kouluttajaa, jos aikataulutus teki tästä tehokkaimman tavan saada kone perille.

ATA opetti lentäjiään vain lauttalentokoneille sen sijaan, että se saavuttaisi täydellisyyttä kaikissa tyypeissä. Esimerkiksi taitolentoa ja sokeaa lentämistä ei opetettu, ja lentäjiä kiellettiin nimenomaisesti, vaikka he pystyisivät siihen. ATA: n tavoitteena oli toimittaa lentokone turvallisesti, mikä ei tarkoittanut turhien riskien ottamista.

Rivejä

**ATA -sijoitusjärjestelmä ja vastaavat RAF -tasot**
Sijoitusmerkit
ATA -sijoitus	Vanhempi komentaja	Lentokapteeni	Yliperämies	Toinen upseeri	Kolmas upseeri
Vastaava RAF -sijoitus	Eversti	Majuri	Kapteeni	Lentävä upseeri	Lentäjäupseeri

Yksiköt

Seuraavat yksiköt olivat aktiivisia ATA: ssa:

Nro 1 lautta -allas ATA White Waltham, Maidenhead

Aiemmin: nro 1 lauttapilottiallas ATA <- 'A' osio nro 3 lauttapilottialtaasta ATA

Nro 2 lautta -allas ATA Whitchurch, Bristol

Aiemmin: nro 2 lauttapilottiallas ATA <- 'B' osio nro 3 lauttapilottialtaasta ATA

Nro 3 lautta -allas ATA Harwarden, Chester

Aiemmin: nro 3 lauttapilottiallas ATA <- 'C' osio nro 3 lauttapilottialtaasta ATA

Nro 4 lautta -allas ATA Prestwick, Ayrshire

Aiemmin: nro 4 Ferry Pilot Pool ATA

5 lautta -allas ATA Thame, Oxfordshire (koulutusyksikkö)

Aiemmin: nro 5 lauttapilottiallas ATA <- 'D' osio nro 3 lauttapilottialtaasta ATA <- naisten lauttapilottiallas ATA

Nro 6 lautta -allas ATA Ratcliffe, Leicester

Aiemmin: nro 6 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 7 lautta-allas ATA Sherburn-in-Elmet, Leeds

Aiemmin: nro 7 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 8 lautta -allas ATA Sydenham, Belfast

Aiemmin: nro 8 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 9 lautta -allas ATA Aston Down, Gloucestershire

Aiemmin: nro 9 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 10 Lautta -allas ATA Lossiemouth, Moray

Aiemmin: nro 10 Ferry Pilot Pool ATA <- No. 4 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 12 lautta -allas ATA Cosford, Shropshire

Aiemmin: nro 12 Ferry Pilot Pool ATA

No. 15 lautta -allas ATA Hamble, Southampton

Aiemmin: nro 15 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 16 lautta -allas ATA Kirkbride, Carlisle

Aiemmin: nro 16 lauttapilottiallas ATA <- nro 4 lauttapilottiallas ATA

Nro 14 Ferry Pilot Pool ATA Ringway, Manchester

Aikaisemmin: nro 14 Ferry Pilot Pool ATA

Nro 5 (T) lautta -allas ATA

Aiemmin: (koulutus) lautta -allas ATA

Ensimmäinen lentokoulutuskoulu ATA

Aiemmin: Peruslentokoulutuskoulu ATA <- ATA-koulu

Air Movements Flight ATA (1942–45)
Advanced Flying Training School ATA (1942–45)

Aiemmin: ATA -koulu

Katso myös

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Lake, A (1999). RAF: n lentävät yksiköt . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.

Kirjat

Tietokirjallisuus

Lentoliikenteen apulaitteet, Lentoliikenteen apulaitteet . (Käsikirja) White Waltham: Reminder Book, 1945.
Barnato Walker, Diana. Levittää siipeni . Patrick Stephens, 1994 ISBN 1-85260-473-5
Bergel, Hugh. Lentää ja toimita: lauttalentäjän lokikirja . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1982.
Cheesman, EC Brief Glory: The Story of ATA . Leicester: Harborough Publishing, 1946.
Curtis, Lettice. Lettice Curtis: Hänen omaelämäkerransa . Walton Thamesilla: Punainen leija, 2004.
Curtis, Lettice. Unohdetut lentäjät: tarina lentoliikenteen apulaisesta, 1939-45 . Olney, Bucks: Nelson & Saunders, 1985 ISBN 0-947750-02-9
De Bunsen, Mary. Asenna siivillä . Lontoo: Hutchinson, 1960.
Du Cros, Rosemary. ATA Girl: Muistoja sodan aikaisesta lauttalentäjästä . Lontoo: Muller, 1983.
Ellis, Mary. Spitfire -tyttö . Barnsley: Frontline Books, 2016.
Fahie, Michael. Muistojen sato: Pauline Gowerin MBE: n elämä . Peterborough: GMS Enterprises, 1995.
Genovese, J. Kenraali Lensimme ilman aseita . Philadelphia: John C. Winston Company, 1945.
Iso -Britannia ja Hugh Bergel. Lentävät sota -ajan lentokoneet; ATA Ferry Pilotsin *käsittelyohjeet seitsemälle toisen maailmansodan lentokoneelle . Newton Abbot: David & Charles, 1972.
Hathaway, Warren. Pursuit of a Dream: The Story of Pilot Vera (Strodl) Dowling . Edmonton, Kanada: PageMaster Publishing, 2012.
Hawkins, Regina Trice. Hazel Jane Raines, Pioneer Lady of Flight . Macon, GA: Mercer University Press, 1996.
Hyams, Jacky. Naispuoliset harvat: ilmakuljetuksen apulaisen sankaritarit . Gloucester: History Press, 2012. ISBN 978-0752480961
Kuningas, Alison. Kultaiset siivet . Lontoo: C.Arthur Pearson Ltd, 1956.
Lucas, YM WAAF siivillä . Peterborough: GMS Enterprises, 1992. ISBN 9781870384162
Miller Livingston Stratford, Nancy ja Wilde, Ann Ota yhteyttä! Britannia! . Luontotila, 2011. ISBN 978-1453787830
Moggridge, Dolores Theresa. Naislentäjä . Lontoo: Michael Joseph, 1957. Julkaistu uudelleen: Moggridge, Jackie. Spitfire -tyttö. Elämäni taivaalla . Lontoo: Zeuksen pää, 2014. ISBN 978-1781859896
Narracott, Arthur Henson. Laulamatta Heroes of the Air . Lontoo: F.Muller, 1943.
Phelps, Anthony. "En voisi vähempää välittää." . Leicester: Harborough Pub. Co .; ainoat jakelijat: H. Marshall, 1945.
Schrader, Helena. Sisaret aseissa . Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2006. ISBN 9781473845633
Taylor, Leonard. Lentäjien työ . Lontoo: Sir Isaac Pitman & Sons, 1943.
Thomas, Nick. Naomi Aviatrix . Createspace, 2011. ISBN 9781453883853
Volkersz, Veronica. Taivas ja minä . Lontoo: WH Allen, 1956.
Walters, Anthony Jack. Lentoliikenteen apu (Kadonnut lapsi) . Wallingford: Oinas -julkaisut, 2006. ISBN 9780954181567
Welch, Ann Courtenay Edmonds. Happy to Fly: Omaelämäkerta . Lontoo: John Murray, 1983. ISBN 978-0719540332
Wheeler, Jo. Hurrikaanitytöt: Inspiroiva tosi tarina naisista, jotka uskaltivat lentää . Lontoo: Penguin Books, 2018. ISBN 978-0-241-35463-6
Whittell, Giles. Spitfire -naiset toisesta maailmansodasta . Lontoo: Harper Press, 2007. ISBN 9780007235360

Fiktiota

Dewar, Isla. Izzyn sota . Ebury Press, 2010.
Gould, Carol . Spitfire Girls: Ale of Lives and Loves Achievements and Heroism of the Women ATA Pilots toisessa maailmansodassa . Forfar: Black Ace Books, 1998.
Lord Brown, Kate Kauneuskuoro . Lontoo: Corvus Atlantic, 2011
Matthews, Beryl. Kultaisten siipien lento . Sutton: Severn House, 2007.
Morrison, Margaret ja Pamela Tulk-Hart maksoivat ollakseen turvassa . Lontoo: Hutchinson, 1948.
Ryan, Garry , Blackbirds (2012) ja Two Blackbirds (2014). Calgary, AB: NeWest Press.
Schrader, Helena. Lady Spitfiressä . Lincoln, Nebraska: iUniverse, Inc, 2006.
Laulaja, EM Äiti lentää Hurricanes . Bend, TAI: Avidia Cascade Press, 1999.
Terrell, George. En koskaan jätä sinua . San Jose: Writer's Showcase, 2001.
Wein, Elizabeth . Koodinimi Verity (Electric Monkey, 2012) ja Rose Under Fire (2013)
Lester, Natasha. Pariisin salaisuus. New York: Ikuisesti (Hachette Book Group), 2020.

Muita kirjoja, joissa mainitaan ATA: n naislentäjät

Bell, Elizabeth S. Tuulen sisaret: Varhaisten naisten lentäjien äänet . Pasadena, CA: Trilogy Books, 1994.
Jaros, Dean. Sankarit ilman perintöä: American Airwomen, 1912-1944 . Niwot, CO: University Press of Colorado, 1993.
Keil, Sally Van Wagenen. Nuo ihanat naiset lentävissä koneissaan: Toisen maailmansodan tuntemattomat sankarit . New York: Rawson, Wade Publishers, 1979.
Lomax, Judy. Ilman naiset . New York: Dodd, Mead, 1987.

Languages

In other projects