Amundsenin etelänavan retkikunta - Amundsen's South Pole expedition

Amundsenin etelänavan retkikunta
Etelänavalla, joulukuu 1911.jpg
Roald Amundsen, Helmer Hanssen , Sverre Hassel ja Oscar Wisting (l–r) "Polheimissa" , teltassa, joka pystytettiin etelänavalle 16. joulukuuta 1911. Ylin lippu on Norjan lippu ; pohjassa on merkintä " Fram ". Valokuva Olav Bjaaland .
Sponsori  Norja
Johtaja Roald Amundsen
alkaa Kristiansand
9. elokuuta 1910 ( 1910-08-09 )
Loppu Framheim
25. tammikuuta 1912 ( 25.1.1912 )
Päämäärä Hän oli ensimmäinen kirjattu ihminen, joka on saavuttanut etelänavan
Laivat Fram
Miehistö 5 (viimeinen napalähtö)
Selviytyjät 5
Saavutukset Ensin etelänavalle
Reitti
Etelämanner-retkikunta kartta (Amundsen - Scott)-en.svg
Kartta, joka näyttää Scottin (vihreä) ja Amundsenin (punainen) polaarimatkat

Ensimmäisen retkikunnan maantieteelliselle etelänavalle johti norjalainen tutkimusmatkailija Roald Amundsen . Hän ja neljä muuta saapuivat navalle 14. joulukuuta 1911, viisi viikkoa ennen brittiläistä puoluetta, jota johti Robert Falcon Scott osana Terra Nova Expeditionia . Amundsen ja hänen tiiminsä palasivat turvallisesti tukikohtaansa ja kuulivat myöhemmin, että Scott ja hänen neljä toveriaan olivat kuolleet paluumatkallaan.

Amundsenin alkuperäiset suunnitelmat olivat keskittyneet arktiseen alueeseen ja pohjoisnavan valloittamiseen pidennetyn ajelehtimisen avulla jääraja-aluksella. Hän sai käyttöönsä Fridtjof Nansenin napatutkimuslaiva Fram ja ryhtyi laajaan varainkeruuun. Tämän tutkimusmatkan valmistelut keskeytettiin, kun vuonna 1909 kilpailevat amerikkalaiset tutkimusmatkailijat Frederick Cook ja Robert Peary väittivät kumpikin saavuttaneensa pohjoisnavalle. Amundsen muutti sitten suunnitelmaansa ja alkoi valmistautua etelänavan valloitukseen; Koska hän ei ollut varma siitä, missä määrin yleisö ja hänen kannattajansa tukisivat häntä, hän piti tämän tarkistetun tavoitteen salassa. Kun hän lähti matkaan kesäkuussa 1910, hän sai jopa miehistönsä uskomaan, että he olivat lähdössä arktiseen ajautumiseen, ja paljasti heidän todellisen Etelämanner-kohteensa vasta, kun Fram oli lähdössä heidän viimeisestä käyntisatamasta, Madeiralta .

Amundsen teki Etelämantereen tukikohtansa, jolle hän antoi nimen "Framheim", Valaidenlahdelle Suurelle jäävallelle . Kuukausien valmistelun, varaston rakentamisen ja lähes katastrofiin päättyneen väärän alun jälkeen hän ja hänen ryhmänsä lähtivät napalle lokakuussa 1911. Matkansa aikana he löysivät Axel Heibergin jäätikön , joka tarjosi heille reitin napatasangolle ja lopulta etelänavalle . Seurueen suksien käytön hallinta ja osaaminen rekikoirien kanssa varmisti nopean ja suhteellisen ongelmattoman matkan. Muita retkikunnan saavutuksia olivat kuningas Edward VII:n maan ensimmäinen tutkimus ja laaja valtameriristeily.

Retkikunnan menestys sai suuren suosion, vaikka tarina Scottin sankarillisesta epäonnistumisesta varjossi sen saavutuksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Jotkut arvostelivat Amundsenin päätöstä pitää todelliset suunnitelmansa salassa viimeiseen hetkeen asti. Viimeaikaiset napahistorioitsijat ovat täysin tunnistaneet Amundsenin puolueen taidon ja rohkeuden; pysyvä tieteellinen tukikohta navalla kantaa hänen nimeään yhdessä Scottin kanssa.

Tausta

Gjøa , pieni slooppi, jossa Amundsen miehistöineen valloitti Luoteisväylän 1903–1906

Amundsen syntyi Fredrikstadissa noin 80 km:n päässä Christianiasta (nykyinen Oslo), Norjassa, vuonna 1872 laivanvarustajan pojana. Vuonna 1893 hän hylkäsi lääketieteen opinnot Christianian yliopistossa ja ilmoittautui merimieheksi hylkeenpurjehtija Magdalena -matkalle arktiselle alueelle. Useiden lisämatkojen jälkeen hän kelpuutettiin toiseksi perämiesksi ; kun hän ei ollut merellä, hän kehitti taitojaan murtomaahiihtäjänä Norjan Hardangerviddan tasangon ankarissa olosuhteissa. Vuonna 1896 Amundsen liittyi maanmiehensä Fridtjof Nansenin naparikosten innoittamana Belgian Etelämanner-retkikuntaan perämiehenä Belgican kyytiin Adrien de Gerlachen johdolla . Alkuvuodesta 1898 alus joutui ahtajään loukkuun Bellinghauseninmerellä , ja sitä pidettiin paikallaan lähes vuoden. Retkikunta oli siten tahattomasti ensimmäinen, joka vietti täydellisen talven Etelämantereen vesillä, jakson aikana miehistön keskuudessa esiintyi masennusta, lähes nälänhätää, hulluutta ja keripukki . Amundsen pysyi kiihkeänä, tallensi kaiken ja käytti kokemusta koulutuksena kaikissa napatutkimustekniikoissa, erityisesti apuvälineissä, vaatteissa ja ruokavaliossa.

Belgican matka merkitsi Etelämantereen tutkimusten sankarikauden alkua , ja sitä seurasi nopeasti tutkimusmatkat Yhdistyneestä kuningaskunnasta, Ruotsista, Saksasta ja Ranskasta. Palattuaan Norjaan vuonna 1899 Amundsen kuitenkin käänsi huomionsa pohjoiseen. Hän luotti kykyihinsä johtaa tutkimusmatkaa ja suunnitteli Luoteisväylän läpikulkua , joka oli tuolloin kartoittamaton merireitti Atlantilta Tyynellemerelle Pohjois-Kanadan saarten labyrintin läpi. Ansaittuaan mestarilipun Amundsen hankki pienen sloopin , Gjøan , jonka hän mukautti arktiseen matkustamiseen. Hän turvasi Ruotsin ja Norjan kuninkaan Oscarin, Nansenin tuen ja riittävän taloudellisen tuen lähteäkseen kesäkuussa 1903 kuuden hengen miehistöllä. Matka kesti vuoteen 1906 ja oli täysin onnistunut; Luoteisväylä, joka voitti merimiehiä vuosisatojen ajan, valloitettiin lopulta. Amundsenista tuli 34-vuotiaana kansallissankari, napamatkailijoiden ensimmäisellä sijalla.

Marraskuussa 1906 amerikkalainen Robert Peary palasi viimeisimmältä epäonnistuneelta etsinnästään pohjoisnavalla ja vaati uuden kaukaisimman pohjoisen 87° 6′ - ennätyksen, jonka myöhemmät historioitsijat kiistivät. Hän alkoi välittömästi kerätä varoja uutta yritystä varten. Heinäkuussa 1907 tohtori Frederick Cook , Amundsenin entinen laivatoveri Belgicasta , lähti pohjoiseen, mikä oli näennäisesti metsästysmatka, mutta sen huhuttiin olleen yritys pohjoisnavalla. Kuukautta myöhemmin Ernest Shackletonin Nimrod - retkikunta purjehti Etelämantereelle, kun taas Robert Falcon Scott valmisteli uutta tutkimusmatkaa, jos Shackleton epäonnistuu. Amundsen ei nähnyt mitään syytä myöntää etusijaa etelässä briteille ja puhui julkisesti Etelämanner-retkikunnan johtamismahdollisuuksista – vaikka hänen suosikkitavoitteensa pysyi pohjoisnavalla.

Valmistautuminen

Nansen ja Fram

Lisätietoja: Nansenin Fram-retkikunta
Fridtjof Nansen , jonka arktinen ajautuminen vuosina 1893–1896 inspiroi Amundsenia

Vuonna 1893 Nansen oli ajanut Fram - aluksensa arktiseen ahtajäähän Pohjois- Siperian rannikolla ja antanut sen ajautua jäässä kohti Grönlantia toivoen, että tämä reitti ylittäisi pohjoisnavan. Tapahtumassa ajelehtiminen ei lähestynyt tangoa, ja Nansenin ja Hjalmar Johansenin yritys päästä siihen jalkaisin ei myöskään onnistunut. Siitä huolimatta Nansenin strategiasta tuli Amundsenin omien arktisten suunnitelmien perusta. Hän perusteli, että jos hän saapuisi Jäämerelle Beringin salmen kautta , reilusti Nansenin lähtöpisteestä itään, hänen aluksensa saavuttaisi pohjoisemman ajautumisen ja kulkisi napan läheltä tai sen läpi.

Amundsen neuvotteli Nansenista, joka väitti, että Fram oli ainoa alus, joka soveltui sellaiseen yritykseen. Norjan johtava laivanrakentaja ja laivaston arkkitehti Colin Archer oli suunnitellut ja rakentanut Framin vuosina 1891–1893 Nansenin tiukkojen eritelmien mukaisesti alukseksi, joka kestäisi pitkäaikaisen altistuksen ankarimmille arktisille olosuhteille. Aluksen erottuvin piirre oli pyöreä runko, jonka ansiosta alus Nansenin mukaan "liukui ankeriaana ulos jään syleistä". Lisälujuutta varten runko päällystettiin Etelä-Amerikan greenheartilla , kovimmalla saatavilla olevalla puulla, ja poikkipalkit ja kannattimet asennettiin koko sen pituudelle. Aluksen leveä 36 jalkaa (11 m) suhteessa sen 128 jalkaan (39 m) kokonaispituuteen teki siitä selvästi tympeän ulkonäön. Tämä muoto paransi sen lujuutta jäässä, mutta vaikutti suorituskykyyn avomerellä, missä se liikkui hitaasti ja oli taipuvainen vierimään epämukavimmin. Sen ulkonäkö, nopeus ja purjehdusominaisuudet olivat kuitenkin toissijaisia ​​verrattuna turvallisen ja lämpimän suojan tarjoamiseen miehistölle matkan aikana, joka voi kestää useita vuosia.

Fram oli selvinnyt lähes vahingoittumattomana Nansenin tutkimusmatkalta lähes kolmen vuoden napajäällä olonsa jälkeen. Palattuaan se oli kunnostettu, ennen kuin se vietti neljä vuotta Otto Sverdrupin alaisuudessa kartoittaen ja tutkien 100 000 neliökilometriä (260 000 km 2 ) asumatonta aluetta Pohjois-Kanadan saarilla. Sverdrupin matkan päätyttyä vuonna 1902 Fram haudattiin Christianiassa. Vaikka laiva oli teknisesti valtion omaisuutta, myönnettiin hiljaisesti, että Nansen oli ensin käynyt siinä. Palattuaan arktiselta vuonna 1896 hän oli halunnut viedä Framin tutkimusmatkalle Etelämantereelle, mutta vuoteen 1907 mennessä tällaiset toiveet olivat haihtuneet. Myöhään saman vuoden syyskuussa Amundsen kutsuttiin Nansenin kotiin ja hänelle kerrottiin, että hän voisi saada laivan.

Alkuvaiheet

Amundsen julkisti suunnitelmansa 10. marraskuuta 1908 Norjan maantieteellisen seuran kokouksessa . Hän vei Framin Cape Hornin ympäri Tyynellemerelle; San Franciscon varustuksen jälkeen alus jatkaisi pohjoiseen Beringin salmen kautta Point Barrow'hun . Sieltä hän asetti suunnan suoraan jäälle aloittaakseen ajautumisen, joka kestäisi neljä tai viisi vuotta. Tiede olisi yhtä tärkeä kuin maantieteellinen tutkimus; jatkuvat havainnot auttaisivat Amundsenin mukaan selittämään monia ratkaisemattomia ongelmia. Suunnitelma otettiin innostuneesti vastaan, ja seuraavana päivänä kuningas Haakon avasi tilauslistan 20 000  kruunun lahjalla . Norjan parlamentti hyväksyi 6. helmikuuta 1909 75 000 kruunun avustuksen aluksen kunnostukseen. Retkikunnan yleinen varainhankinta ja liiketoiminnan johtaminen annettiin Amundsenin veljen Leonin käsiin, jotta tutkimusmatkailija voisi keskittyä käytännön järjestelyihin.

Maaliskuussa 1909 ilmoitettiin, että Shackleton oli saavuttanut eteläisen leveysasteen 88° 23′—97 merimailia (180 km) etelänavalta—ennen kääntymistä takaisin; niin, kuten Amundsen huomautti, etelään "pieni nurkka jäi". Hän ylisti varauksetta Shackletonin saavutusta ja kirjoitti, että Shackleton oli etelän vastine Nansenille pohjoisessa. Tämän läheltä piti -tilanteen jälkeen Scott vahvisti välittömästi aikomuksensa johtaa tutkimusmatkaa (josta tuli Terra Nova -retkikunta ), joka kattaisi "pienen kulman" ja saisi Brittiläisen imperiumin palkinnon .

Henkilöstö

Roald Amundsen, retkikunnan johtaja

Amundsen valitsi kolme merivoimien luutnanttia retkikuntansa upseereiksi: Thorvald Nilsenin , navigaattorin, joka olisi kakkospäällikkö; Hjalmar Fredrik Gjertsen ja Kristian Prestrud . Gjertsenistä tehtiin lääketieteellisen taustan puutteesta huolimatta retkikunnan lääkäri ja hänet lähetettiin "salamakurssille" kirurgiassa ja hammaslääketieteessä. Laivaston ampuja Oscar Wisting hyväksyttiin Prestrudin suosituksesta, koska hän pystyi kääntämään kätensä useimpiin tehtäviin. Vaikka hänellä oli vähän aikaisempaa kokemusta rekikoirista, Amundsen kirjoitti, että Wisting kehitti "oman tapansa" niiden kanssa ja hänestä tuli hyödyllinen amatöörieläinlääkäri.

Varhainen valinta juhliin oli mestarihiihtäjä Olav Bjaaland , joka oli myös taitava puuseppä ja suksivalmistaja. Bjaaland oli kotoisin Morgedalista Norjan Telemarkin maakunnasta, alueelta, joka tunnetaan hiihtäjiensä kyvykkyydestään ja modernin tekniikan edelläkävijän Sondre Norheimin kotipaikkana . Amundsen jakoi Nansenin uskon, että sukset ja rekikoirat ovat ylivoimaisesti tehokkain tapa kulkea arktisella alueella, ja hän oli päättänyt rekrytoida taitavimmat koirankuljettajat. Helmer Hanssen , joka oli osoittanut arvonsa Gjøa - retkellä, suostui matkustamaan Amundsenin kanssa uudelleen. Häneen liittyi myöhemmin Sverre Hassel , koirien asiantuntija ja Sverdrupin 1898–1902 Fram - matkan veteraani, joka aikoi matkustaa Amundsenin kanssa San Franciscoon asti. Puuseppä Jørgen Stubberud rakensi retkikunnan pohjaksi siirrettävän rakennuksen, joka voitiin purkaa ja valmistella kuljetusta varten Framin kanssa. Stubberud pyysi Amundsenilta lupaa liittyä retkikuntaan, joka myönnettiin. Tietäen pätevän kokin arvon Amundsen turvasi Adolf Lindstrømin , toisen Sverdrupin veteraanin, joka oli ollut kokina Gjøassa .

Kokemuksistaan Belgicalla ja Gjøalla Amundsen oli oppinut vakaiden ja yhteensopivien kumppaneiden merkityksen pitkillä matkoilla, ja näiden kokeneiden henkilökunnan kanssa hän koki, että hänellä oli tutkimusmatkansa ydin. Hän jatkoi rekrytointia vuoteen 1909 asti; Fram - puolueessa oli lopulta yhteensä 19. Kaikki nämä yhtä lukuun ottamatta olivat Amundsenin henkilökohtaisia ​​valintoja; poikkeus oli Hjalmar Johansen, joka otettiin Nansenin pyynnöstä. Nansenin kanssa tehdyn eeppisen marssin jälkeen Johansen ei ollut kyennyt asettumaan. Huolimatta Nansenin ja muiden yrityksistä auttaa häntä, hänen elämästään tuli alaspäin juomisen ja velkaantumisen kierre. Nansen halusi antaa entiselle toverilleen viimeisen mahdollisuuden osoittaa olevansa edelleen pätevä työntekijä alalla; Tunteessaan, ettei hän voinut kieltäytyä Nansenin toiveista, Amundsen hyväksyi vastahakoisesti Johansenin. Seurueessa oli kaksi ulkomaalaista: nuori venäläinen merentutkija Alexander Kuchin (tai Kutchin), joka oli Bjorn Helland-Hansenin oppilas , ja ruotsalainen insinööri Knut Sundbeck.

Suunnitelman muutos

Syyskuussa 1909 sanomalehdet raportoivat, että Cook ja Peary olivat kumpikin saavuttaneet pohjoisnavalle, Cook huhtikuussa 1908 ja Peary vuotta myöhemmin. Kommentoimaan pyydetty Amundsen vältti kummankaan tutkimusmatkailijan suoraa tukea, mutta arveli, että "jotain jää todennäköisesti tehtäväksi". Vaikka hän vältti kiistaa kilpailijoiden väitteistä, hän näki välittömästi, että hänen omat suunnitelmansa vaikuttaisivat vakavasti. Ilman pylvään kaappauksen houkuttelevuutta hän kamppaisi ylläpitääkseen julkista kiinnostusta tai rahoitusta. "Jos retkikunta pelastettiin... minulle ei jäänyt muuta kuin yrittää ratkaista viimeinen suuri ongelma - etelänava". Näin Amundsen päätti mennä etelään; arktinen ajautuminen saattoi odottaa "vuoden tai kaksi", kunnes etelänapa oli valloitettu.

Amundsen ei julkistanut suunnitelman muutostaan. Kuten Scottin elämäkerran kirjoittaja David Crane huomauttaa, tutkimusmatkan julkinen ja yksityinen rahoitus oli varattu tieteelliseen työhön arktisella alueella; ei ollut takeita siitä, että tukijat ymmärtäisivät tai hyväksyisivät ehdotetun jännitteen . Lisäksi muuttunut tavoite saattaa saada Nansenin peruuttamaan Framin käytön tai parlamenttia keskeyttämään tutkimusmatkan peläten Scottin heikentävän ja loukkaavansa brittejä . Amundsen salasi aikomuksensa kaikilta paitsi veljeltään Leonilta ja kakkospäällikköltään Nilseniltä. Tämä salailu johti hankaluuteen; Scott oli lähettänyt Amundsenin instrumentteja, jotta heidän kaksi tutkimusmatkaansa maan vastakkaisissa päissä voisivat tehdä vertailevia lukemia. Kun Scott Norjassa testaamassa moottorikelkkojaan soitti Amundsenille kotona keskustellakseen yhteistyöstä, norjalainen kieltäytyi ottamasta puhelua vastaan.

Yksityisesti tarkistetun retkikunnan aikataulun mukaan Fram lähti Norjasta elokuussa 1910 ja purjehti Atlantin Madeiralle , sen ainoaan satamaan. Sieltä laiva eteni suoraan Ross-merelle Etelämantereella, suuntaamalla Valaidenlahdelle , Rossin jäähyllyn sisääntuloaukolle (tunnetaan silloin nimellä "Great Ice Barrier"), jonne Amundsen aikoi perustaa perusleirinsä. Valaidenlahti oli Rossinmeren eteläisin piste, jonne alus pystyi tunkeutumaan, 60 merimailia (110 km) lähempänä napaa kuin Scottin aikonut tukikohta McMurdo Soundissa . Vuosina 1907–1909 Shackleton piti Valaidenlahden jäätä epävakaana, mutta Shackletonin aineistoja koskevien tutkimustensa perusteella Amundsen päätti, että Barrier täällä perustui matalikkoon tai luotoihin ja tukisi turvallista tukikohtaa. Rantajuhlien laskeuduttuaan Framin oli määrä suorittaa merentutkimustöitä Atlantilla ennen kuin hän ryhtyi järjestämään rantabileet seuraavan vuoden alussa.

Kuljetus, laitteet ja tarvikkeet

Olav Bjaaland pukeutui talvimatkoille: "Ei ulkonäöltään hivenen leikkaava asu, mutta se oli lämmin ja vahva"

Amundsen ei ymmärtänyt brittiläisten tutkimusmatkailijoiden ilmeistä vastenmielisyyttä koiria kohtaan: "Voiko olla, että koira ei ole ymmärtänyt isäntäänsä? Vai onko se isäntä, joka ei ole ymmärtänyt koiraa?" hän kirjoitti myöhemmin. Päätettyään mennä etelään hän tilasi 100 pohjoisgrönlannin rekikoiraa – parhaat ja vahvimmat saatavilla olevat.

Bileiden erityisesti Amundsenin suunnittelemat laskettelukengät olivat kahden vuoden testauksen ja modifioinnin tulos täydellisyyttä etsimässä. Juhlien napavaatteisiin kuuluivat Pohjois-Grönlannin hylkeennahkapuvut sekä Netsilik Inuiittien tyyliin muokatut vaatteet poronnahasta, sudennahasta, Burberry - kankaasta ja gabardiinista . Kelkat valmistettiin norjalaisesta saarkasta amerikkalaisesta hikkorista valmistettujen teräskenkien kiskoilla . Hickorysta valmistetut sukset olivat erityisen pitkiä vähentääkseen todennäköisyyttä liukastua halkeamiin. Teltoissa – "vahvimmista ja käytännöllisimmistä, joita on koskaan käytetty" - oli sisäänrakennetut lattiat ja ne vaativat yhden pylvään. Marssilla ruoanlaittoon Amundsen valitsi ruotsalaisen Primus -lieden Nansenin suunnitteleman erikoiskeittimen sijaan, koska jälkimmäinen vie hänen mielestään liikaa tilaa.

Belgicasta saatujen kokemusten perusteella Amundsen oli tietoinen keripukin vaaroista. Vaikka taudin todellista syytä, C- vitamiinin puutetta, ei tuolloin ymmärretty, tiedettiin yleisesti, että tautia voidaan torjua syömällä tuoretta raakaa lihaa. Vaaran neutraloimiseksi Amundsen aikoi täydentää kelkka-annoksia säännöllisillä hylkeenliha- apuilla . Hän tilasi myös erikoisen pemmikaanin , joka sisälsi vihanneksia ja kaurapuuroa: "Stimuloivampaa, ravitsevampaa ja ruokahaluisempaa ruokaa olisi mahdoton löytää". Retkikunta sai runsaasti viinejä ja väkeviä alkoholijuomia käytettäväksi lääkkeenä sekä juhla- tai sosiaalisissa tilaisuuksissa. Tietoisena Belgican moraalin menetyksestä Amundsen tarjosi vapaa-ajan viettoon noin 3 000 kirjan kirjaston, gramofonin, suuren määrän levyjä ja erilaisia ​​soittimia.

Lähtö

Runko purjeen alla

Matkalle lähtöä edeltäneiden kuukausien aikana varojen hankkiminen oli vaikeampaa. Rajoitetun yleisen kiinnostuksen vuoksi sanomalehtikaupat peruttiin ja parlamentti hylkäsi 25 000 kruunun lisäpyynnön. Amundsen kiinnitti talonsa pitääkseen retkikunnan pystyssä; raskaasti velkaantuneena hän oli nyt täysin riippuvainen retkikunnan menestyksestä välttääkseen henkilökohtaisen taloudellisen tuhon.

Kuukauden koeristeilyn jälkeen Pohjois-Atlantilla Fram purjehti Kristiansandiin heinäkuun lopussa 1910 ottaakseen koirat kyytiin ja tehdäkseen viimeisiä valmisteluja lähtöä varten. Kristiansandissa ollessaan Amundsen sai avun tarjouksen Peter "Don Pedro" Christopherseniltä, ​​norjalaiselta ulkomaalaiselta, jonka veli oli Norjan ministeri Buenos Airesissa . Christophersen toimittaisi polttoainetta ja muita tarvikkeita Framille joko Montevideossa tai Buenos Airesissa, ja Amundsen hyväksyi tarjouksen kiitollisena. Juuri ennen kuin Fram purjehti 9. elokuuta, Amundsen paljasti retkikunnan todellisen määränpään kahdelle nuoremmalle upseerille, Prestrudille ja Gjertsenille. Neljän viikon matkalla Funchaliin Madeiralle miehistön keskuudessa syntyi epävarmuuden tunnelma, joka ei ymmärtänyt osaa valmisteluista ja jonka kysymyksiin saatiin vältteleviä vastauksia upseereilta. Tämä, sanoo Amundsenin elämäkertakirjoittaja Roland Huntford , "riitti herättämään epäluuloa ja huonoa mielialaa".

Fram saapui Funchaliin 6. syyskuuta. Kolme päivää myöhemmin Amundsen ilmoitti miehistölle tarkistetusta suunnitelmasta. Hän kertoi heille aikovansa tehdä "kiertotien" etelänavalle matkalla pohjoisnavalle, joka oli edelleen hänen lopullinen määränpäänsä, mutta joutuisi odottamaan jonkin aikaa. Kun Amundsen esitti uudet ehdotuksensa, jokaiselta mieheltä kysyttiin, oliko hän valmis jatkamaan, ja kaikki vastasivat myönteisesti. Amundsen kirjoitti Nansenille pitkän selityskirjeen korostaen, kuinka Cookin ja Pearyn pohjoisnavan väitteet olivat antaneet "kuolemaniskun" hänen alkuperäisille suunnitelmilleen. Hän tunsi olevansa pakotettu tähän tekoon, hän pyysi anteeksiantoa ja toivoi, että hänen saavutuksensa lopulta sovittaisi kaikki rikokset.

Ennen lähtöään Funchalista 9. syyskuuta Amundsen lähetti Scottille kaapelin ilmoittaakseen hänelle suunnitelman muutoksesta. Scottin laiva Terra Nova oli lähtenyt Cardiffista suuren julkisuuden keskellä 15. kesäkuuta, ja sen oli määrä saapua Australiaan lokakuun alussa. Melbourneen Amundsen lähetti sähkeensä, joka sisälsi paljaat tiedot hänen etenemisestä etelään. Norjalaisen suunnitelmista tai hänen määränpäästään Etelämantereella ei annettu mitään tietoa; Scott kirjoitti Royal Geographical Societyn (RGS) sihteerille John Scott Keltielle : "Luulen, että tiedämme aikanaan". Uutiset Amundsenin tarkistetuista suunnitelmista saapuivat Norjaan lokakuun alussa ja aiheuttivat yleisesti vihamielisen vastauksen. Vaikka Nansen antoi siunauksensa ja lämpimän hyväksyntänsä, Amundsenin toimet olivat harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta tuominneet lehdistön ja yleisön, ja rahoitus loppui lähes kokonaan. Reaktiot Britanniassa olivat ennustettavasti kielteisiä; Keltien ilmaisema ensimmäinen epäusko muuttui pian vihaksi ja halveksumiseksi. "Olen lähettänyt täydelliset tiedot Amundsenin salaisesta käytöksestä Scottille... Jos olisin Scott, en antaisi heidän laskeutua", kirjoitti Sir Clements Markham , vaikutusvaltainen entinen RGS:n presidentti. Tietämättä maailman reaktioista Fram purjehti etelään neljä kuukautta. Ensimmäiset jäävuoret nähtiin uudenvuodenpäivänä 1911; itse Barrier tuli näkyviin 11. tammikuuta ja 14. tammikuuta Fram oli Valaidenlahdella.

Ensimmäinen kausi, 1910-11

Framheim

Tukikohta Framheimissa helmikuussa 1911

Kun Fram oli ankkuroitu jäälle lahden kaakkoiskulman sisääntuloon, Amundsen valitsi retkikunnan päämajalle paikan 2,2 merimailin (4,1 km) päässä aluksesta. Kuuden koiraryhmän avulla tavarat siirrettiin paikalle, kun kotan pystytystyöt alkoivat. Bjaaland ja Stubberud loivat perustukset syvälle jäähän tasoittaen kaltevaa maata. Koska vallitsevat tuulet tulivat idästä, kota pystytettiin itä–länsi-akselille, ovi länteen; tällä tavalla tuuli nappasi vain lyhyemmän itäseinän. Katto oli paikallaan 21. tammikuuta mennessä, ja kuusi päivää myöhemmin kota oli valmis. Siihen mennessä tukikohtaan oli tuotu suuri määrä lihaa – mukaan lukien 200 hylkettä – rantaseurueiden käyttöön ja varastoitavaksi ennen matkaa paalulle. Tukikohtaa kutsuttiin Framheimiksi , " Framin kotiksi ".

Aikaisin aamulla 3. helmikuuta Terra Nova saapui yllättäen Valaidenlahdelle. Hän oli purjehtinut Uudesta-Seelannista 29. marraskuuta 1910 ja saapunut McMurdo Soundiin tammikuun alussa. Saavutettuaan Scottin ja hänen pääseuransa sinne Terra Nova oli ottanut kuuden miehen joukon Victor Campbellin johtamana itään kohti kuningas Edward VII:n maata . Tämä ryhmä aikoi tutkia tätä tuolloin tuntematonta aluetta, mutta merijää esti häntä lähestymästä rantaa. Alus purjehti länteen Barrierin reunaa pitkin etsiessään mahdollista laskeutumispaikkaa, kun se kohtasi Framin . Scott oli aiemmin spekuloinut, että Amundsen voisi perustaa tukikohtansa Weddellin meren alueelle, mantereen vastakkaiselle puolelle; tämä todiste siitä, että norjalaiset aloittaisivat napakilpailun 60 meripeninkulman etumatkalla, oli briteille hälyttävä mahdollisuus. Molemmat ryhmät käyttäytyivät sivistyneesti toisiaan kohtaan; Campbell ja hänen upseerinsa Harry Pennell ja George Murray Levick nauttivat aamiaisen Framissa ja vastavuoroisesti lounaalla Terra Novalla . Amundsen oli helpottunut kuultuaan, että Terra Novalla ei ollut langatonta radiota, koska se olisi saattanut vaarantaa hänen strategiansa olla ensimmäinen napavoiton uutisten kanssa. Hän oli kuitenkin huolissaan Campbellin huomautuksesta, joka osoitti, että Scottin moottoroidut kelkat toimivat hyvin. Siitä huolimatta hän tarjosi brittiläiselle puolueelle paikkaa Framheimin rinnalle tukikohtana kuningas Edward VII:n maalle. Campbell hylkäsi tarjouksen ja purjehti McMurdo Soundille ilmoittaakseen Scottille Amundsenin olinpaikasta.

Varastomatkat

Yksi miehistä, joilla oli koiraryhmä ja reki Barrierilla vuoden 1911 alussa

Helmikuun alussa Amundsen aloitti varastonlaskumatkojen järjestämisen Barrierin yli valmistautuakseen seuraavan kesän hyökkäykseen pylvääseen. Ennakolta säännöllisin väliajoin suunnitellulle reitille asetettavat huoltovarastot rajoittaisivat etelänavan osapuolen kuljettaman ruoan ja polttoaineen määrää. Varastomatkat olisivat ensimmäisiä todellisia varusteiden, koirien ja miesten kokeita. Ensimmäiselle matkalle, joka alkoi 10. helmikuuta, Amundsen valitsi seuraakseen Prestrudin, Helmer Hanssenin ja Johansenin; 18 koiraa vetäisi kolmea rekia. Ennen lähtöä Amundsen jätti Nilsenille Framia koskevat ohjeet . Aluksen oli määrä purjehtia Buenos Airesiin uudelleenkäyttöön, ennen kuin se aloitti valtamerityöohjelman Eteläisellä valtamerellä ja palasi sitten Barrierille mahdollisimman aikaisin vuonna 1912.

Kun neljä miestä aloitti matkansa etelään, heidän ainoa tietonsa Esteestä oli aikaisempien tutkimusmatkailijoiden julkaisemista kirjoista, ja he odottivat vaikeita matkustusolosuhteita. He olivat yllättyneitä huomatessaan, että Barrierin pinta oli paljon kuin tavanomaisen jäätikön pinta; he kulkivat 15 merimailia (28 km) ensimmäisenä päivänä. Amundsen pani merkille, kuinka hyvin hänen koiransa menestyivät näissä olosuhteissa, ja ihmetteli englantilaisten vastenmielisyyttä koirien käyttöä esteellä. Seurue saavutti 80° eteläistä leveyttä 14. helmikuuta, ja varaston kaatamisen jälkeen kääntyi kotiin ja saavutti Framheimin 16. helmikuuta.

Toinen varastonlaskuporukka lähti Framheimista 22. helmikuuta kahdeksan miehen, seitsemän reen ja 42 koiran kanssa. Olosuhteet Barrierilla olivat huonontuneet jyrkästi; keskilämpötilat olivat laskeneet 9 °C (16 °F), ja karkeaa lunta oli ajellut aiemmin tasaisen jääpinnan yli. Joskus jopa −40 °C:n (−40 °F) lämpötiloissa puolue saavutti 3. maaliskuuta 81° S, jonne he perustivat toisen varaston. Amundsen, Helmer Hanssen, Prestrud, Johansen ja Wisting jatkoivat sitten vahvimpien koirien kanssa toivoen saavuttavansa 83° S, mutta vaikeissa olosuhteissa ne pysähtyivät 82° S 8. maaliskuuta. Amundsen näki, että koirat olivat uupuneita; porukka kääntyi kotia kohti ja kevyillä rekillä matkasi nopeasti Framheimiin 22. maaliskuuta. Amundsen halusi viedä lisää tarvikkeita etelään ennen kuin lähestyvä napayö teki matkustamisen mahdottomaksi, ja 31. maaliskuuta Johansenin johtama seitsemän miehen ryhmä lähti Framheimista 80° S -varastoon kuuden teurastetun hylkeen kanssa – 2 400 puntaa (1 100 kg) lihaa. Seurue palasi 11. huhtikuuta – kolme päivää odotettua myöhemmin – sen jälkeen, kun he eksyivät halkeamalle.

Kaiken kaikkiaan varastonlaskumatkoilla perustettiin kolme varastoa, joissa oli 7 500 puntaa (3 400 kg) tarvikkeita, joihin sisältyi 3 000 puntaa (1 400 kg) hylkeenlihaa ja 40 gallonaa (180 litraa) parafiiniöljyä . Amundsen oppi paljon matkoista, varsinkin toisella, kun koirat kamppailivat liian painavien rekien kanssa. Hän päätti lisätä koirien määrää napamatkalle, tarvittaessa miesten määrän kustannuksella. Matkat paljastivat erimielisyyttä miesten välillä, erityisesti Johansenin ja Amundsenin välillä. Toisella varastomatkalla Johansen valitti avoimesti laitteiden epätyydyttävästä luonteesta; Amundsen uskoi, että hänen auktoriteettinsa oli kyseenalaistettu.

Talvi

Sverre Hassel Framheimin öljyvarastossa talvella 1911

Aurinko laski Framheimin ylle 21. huhtikuuta, eikä se ilmesty uudelleen neljään kuukauteen. Amundsen oli tietoinen tylsyydestä ja moraalin menetyksestä, joka oli pilannut Belgican retkikunnan talven jäässä, ja vaikka kelkkailua ei ollut mahdollista, hän varmisti, että rantajuhlat pysyivät kiireisinä. Yksi kiireellinen tehtävä oli kelkkojen parantaminen, jotka eivät olleet toimineet hyvin varikkomatkoilla. Erityisesti tutkimusmatkalle valittujen lisäksi Amundsen oli tuonut mukanaan useita Sverdrupin 1898–1902 Fram - retken rekiä, jotka hänen mielestään nyt sopivat paremmin tulevaan tehtävään. Bjaaland vähensi näiden vanhempien rekien painoa lähes kolmanneksella höyläämällä puutavaraa ja rakensi myös kolme omaa kelkkaa ylimääräisestä hikkoripuusta . Mukautetuilla kelkillä oli tarkoitus ylittää Barrier, kun taas Bjaalandin uutta settiä käytettäisiin matkan loppuvaiheessa, itse napatasangon yli . Johansen valmisti kelkka-annokset (42 000 keksiä, 1 320 purkkia pemmikaania ja noin 220 puntaa (100 kg) suklaata), kun taas muut miehet paransivat saappaita, ruoanlaittovälineitä, suojalaseja, suksia ja telttoja. Taistellakseen keripukin vaaroja vastaan ​​miehet söivät kahdesti päivässä hylkeenlihaa, joka oli kerätty ja jäädytetty ennen talven tuloa. Kokki Lindstrøm täydensi C-vitamiinin saantia pullotetuilla lakoilla ja mustikoilla sekä B-vitamiinipitoista tuorehiivaa tehtyä täysjyväleipää .

Vaikka Amundsen luotti miehiinsä ja varusteisiinsa, häntä piinasivat Hasselin mukaan ajatukset Scottin moottorikelkoista ja pelko siitä, että ne vievät brittiläisen puolueen menestykseen. Tätä silmällä pitäen Amundsen aikoi aloittaa polaarimatkan heti auringon noustessa elokuun lopulla, vaikka Johansen varoitti, että Barrierilla olisi liian kylmää niin alkuvuodesta. Amundsen ohitti hänet, ja auringonnousussa 24. elokuuta saatiin valmiiksi seitsemän rekiä. Johansenin huolet vaikuttivat oikeutetuilta, sillä seuraavan kahden viikon ankarat olosuhteet – jopa −58 °C:n lämpötilat estivät miehiä lähtemästä. Syyskuun 8. päivänä 1911, kun lämpötila nousi -27 °C:seen (-17 °F), Amundsen päätti, ettei hän voinut odottaa enää, ja kahdeksan hengen seurue lähti liikkeelle; Lindstrøm jäi yksin Framheimiin.

Toinen kausi, 1911–1912

Amundsenin reitti navalle, loka–joulukuu 1911. 80, 81 ja 82°:lla merkityt varastot rakennettiin ensimmäisellä kaudella helmi–maaliskuussa 1911. Shackletonin reitti 1908–09, jota seurasi Scott, on oikealla.

Varaslähtö

Seurue eteni alkuvaiheessa hyvin, ja matkusti noin 15 merimailia (28 km) joka päivä. Koirat juoksivat niin lujaa, että useat vahvimmista joukkueista irrotettiin jäljestä ja kiinnitettiin kelkoihin painolastina. Suden- ja poronnahkaisissa vaatteissaan miehet selvisivät pakkasista liikkeellä ollessaan, mutta pysähtyessään he kärsivät ja nukkuivat tuskin öisin. Koirien käpälät paleltivat. Syyskuun 12. päivänä, kun lämpötila oli -56 °C (-69 °F), juhla pysähtyi vain 4 merimailin (7,4 km) jälkeen ja rakensi igluja suojaksi. Amundsen ymmärsi nyt, että he olivat aloittaneet marssin liian aikaisin kaudella, ja päättivät palata Framheimiin. Hän ei vaarantaisi miesten ja koirien henkeä itsepäisyyden takia. Johansen kirjoitti päiväkirjassaan typeryydestä aloittaa näin pitkä ja historiallinen matka ennenaikaisesti ja vaaroista, joita liittyy pakkomielle lyödä englantia.

Syyskuun 14. päivänä palatessaan Framheimiin he jättivät suurimman osan varusteistaan ​​80° S -varastoon keventämään rekiä. Seuraavana päivänä pakkasella ja kovalla vastatuulella useat koirat jäätyivät kuoliaaksi, kun taas toiset, jotka olivat liian heikkoja jatkamaan, asetettiin kelkoihin. 16. syyskuuta 40 merimailin (74 km) päässä Framheimista Amundsen käski miehiään ajaa kotiin mahdollisimman nopeasti. Koska hänellä ei ollut omaa kelkkaa, hän hyppäsi Wistingin kyytiin, ja Helmer Hanssenin ja hänen tiiminsä kanssa juoksi pois jättäen loput taakseen. He kolme saapuivat takaisin Framheimiin yhdeksän tunnin kuluttua, joita seurasivat Stubberud ja Bjaaland kaksi tuntia myöhemmin ja Hassel pian sen jälkeen. Johansen ja Prestrud olivat edelleen jäällä ilman ruokaa tai polttoainetta; Prestrudin koirat olivat epäonnistuneet, ja hänen kantapäänsä olivat pahoin paleltuneet. He saapuivat Framheimiin puolenyön jälkeen, yli seitsemäntoista tuntia sen jälkeen, kun he olivat kääntyneet kotiin.

Seuraavana päivänä Amundsen kysyi Johansenilta, miksi hän ja Prestrud olivat niin myöhässä. Johansen vastasi vihaisesti, että hän tunsi heidät hylätyiksi, ja moitti johtajaa siitä, että hän jätti miehensä taakse. Amundsen ilmoitti myöhemmin Nansenille, että Johansen oli ollut "väkivaltaisesti alistumaton"; seurauksena hänet suljettiin pois napapuolueesta, jonka Amundsen vähensi nyt viiteen. Johansen asetettiin Prestrudin, paljolti hänen nuoremman tutkimusmatkailijansa, komennon alaisuuteen puolueessa, joka tutki kuningas Edward VII:n maata . Stubberud taivutettiin liittymään heihin jättäen Amundsenin, Helmer Hanssenin, Bjaalandin, Hasselin ja Wistingin tarkistetuksi etelänavan puolueeksi.

Etelänavan matka

Este ja vuoret

Miehet ja koirat 85° etelän varikolla, matkalla napalle, 15. marraskuuta 1911

Huolimatta innostuksestaan ​​aloittaa uudelleen, Amundsen odotti lokakuun puoliväliin ja ensimmäisiä kevään vihjeitä. Hän oli valmis lähtemään 15. lokakuuta, mutta sää kesti häntä vielä muutaman päivän. 19. lokakuuta 1911 viisi miestä, neljä rekiä ja viisikymmentäkaksi koiraa, aloittivat matkansa. Sää huononi nopeasti, ja kovassa sumussa porukka eksyi johansenin varikkoseurueen edellisenä syksynä löytämien halkeamien kentälle. Wisting muisteli myöhemmin, kuinka hänen rekinsä Amundsenin kanssa melkein katosi halkeamaan, kun lumisilta murtui sen alta.

Tästä lähes onnettomuudesta huolimatta he kulkivat yli 15 merimailia (28 km) päivässä ja saavuttivat 82° S -varastonsa 5. marraskuuta. He merkitsivät reitin kolmen mailin välein lumilohkoista rakennetuilla kaiverreilla. Marraskuun 17. päivänä he saavuttivat esteen reunan ja kohtasivat Transantarktiset vuoret . Toisin kuin Scott, joka seurasi Shackletonin pioneeria Beardmore Glacier -reittiä, Amundsenin oli löydettävä oma reittinsä vuorten halki. Tutkittuaan juurella useita päiviä ja kiivettyään noin 1500 jalkaan (460 m), seurue löysi selkeän reitin, 30 merimailia (56 km) pitkän jyrkän jäätikön, joka johti ylöspäin tasangolle . Amundsen nimesi tämän Axel Heibergin jäätikköksi yhden päärahoittajansa mukaan. Se oli vaikeampi nousu kuin joukkue oli odottanut, ja se pitkittyi huomattavasti kiertoteiden ja syvän pehmeän lumen vuoksi. Kolmen päivän vaikean kiipeilyn jälkeen seurue saavutti jäätikön huipulle. Amundsen oli täynnä kiitosta koiristaan ​​ja halveksi ajatusta, etteivät ne voisi työskennellä sellaisissa olosuhteissa; 21. marraskuuta seurue matkusti 17 mailia (27 km) ja nousi 5000 jalkaa (1500 metriä).

Marssi napaan

Saavuttuaan 10 600 jalkaan (3 200 m) jäätikön huipulla 85° 36′ eteläistä leveyttä Amundsen valmistautui matkan viimeiseen vaiheeseen. Niistä 45 koirasta, jotka olivat tehneet nousun (7 oli menehtynyt Barrier-vaiheen aikana), vain 18 lähtisi eteenpäin; loput teurastettiin ruokaa varten. Jokainen rekikuljettaja tappoi oman tiiminsä koiria, nylki ne ja jakoi lihan koirien ja miesten kesken. "Kutsumme paikkaa Liuhakauppaksi", Amundsen muisteli. "Ilmassa oli masennusta ja surua; olimme ihastuneet koiriin." Pahoittelut eivät estäneet joukkuetta nauttimasta runsaasta ruoasta; Wisting osoittautui erityisen taitavaksi lihan valmistuksessa ja esittelyssä.

Seurue lastasi kolmelle rekille tarvikkeita jopa 60 päivän marssille, ja loput elintarvikkeet ja koiranruhot jäivät varastoon. Huono sää esti heidän lähtöään 25. marraskuuta asti, jolloin he lähtivät varovaisesti matkaan tuntemattoman maan päällä jatkuvassa sumussa. He kulkivat toistuvien halkeamien rikkoman jäisen pinnan yli, mikä yhdessä huonon näkyvyyden kanssa hidasti heidän edistymistään. Amundsen kutsui tätä aluetta "paholaisen jäätikköksi". Joulukuun 4. päivänä he saapuivat alueelle, jossa halkeamat olivat piilossa lumi- ja jääkerrosten alle ja niiden välissä oli tilaa, mikä antoi Amundsenin kutsuman "epämiellyttävän onton" äänen, kun seurue kulki sen yli. Hän kastoi tämän alueen "Devil's Ballroomiksi". Kun ne myöhemmin samana päivänä nousivat kiinteämmälle maaperälle, ne olivat saavuttaneet 87° eteläistä leveyttä.

8. joulukuuta norjalaiset ylittivät Shackletonin kaukaisimman etelän ennätyksen 88° 23′. Lähestyessään napaa he etsivät mitä tahansa taukoa maisemasta, joka voisi viitata siihen, että toinen retkikunta oli ehtinyt sinne ennen heitä. Leiriytyessään 12. joulukuuta he olivat hetken huolissaan horisonttiin ilmestyneestä mustasta esineestä, mutta tämä osoittautui heidän omien koirien jätökseksi kaukaa, ja niitä suurensi mirage. Seuraavana päivänä he leiriytyivät 89° 45′ eteläistä leveyttä, 15 merimailia (28 km) navalta. Seuraavana päivänä, 14. joulukuuta 1911, Amundsen matkusti tovereittensa suostumuksella kelkien eteen, ja noin klo 15.00 porukka saavutti etelänavan läheisyyteen. He istuttivat Norjan lipun ja antoivat napatasangolle nimen "Kuningas Haakon VII:n tasango". Amundsen pohdiskeli myöhemmin saavutuksensa ironiaa: "Ihminen ei ole koskaan saavuttanut päämäärää, joka olisi niin täysin päinvastainen kuin hänen toiveensa. Pohjoisnavan ympärillä oleva alue - saatana ottaa sen - oli kiehtonut minua lapsuudesta asti, ja nyt olen täällä etelässä Voiko mikään olla hullumpaa?"

Seuraavien kolmen päivän ajan miehet työskentelivät korjatakseen sauvan tarkan sijainnin; Cookin ja Pearyn pohjoisessa ristiriitaisten ja kiistanalaisten väitteiden jälkeen Amundsen halusi jättää Scottille erehtymättömät merkit. Otettuaan useita sekstanttilukemia eri vuorokaudenaikoina Bjaaland, Wisting ja Hassel hiihtelivät eri suuntiin "laatikoittamaan" sauvan; Amundsen päätteli, että heidän välillään he sulkisivat tarkan pisteen. Lopulta porukka pystytti teltan, jota he kutsuivat Polheimiksi , mahdollisimman lähelle varsinaista pylvästä niin kuin pystyivät havaintojensa perusteella laskemaan. Telttaan Amundsen jätti varusteet Scottille ja kuningas Haakonille osoitetun kirjeen, jonka hän pyysi Scottia toimittamaan.

Paluu Framheimiin

18. joulukuuta seurue aloitti matkan takaisin Framheimiin. Amundsen oli päättänyt palata sivilisaatioon ennen Scottia ja olla ensimmäinen uutisissa. Siitä huolimatta hän rajoitti heidän päivittäiset etäisyydet 15 merimailiin (28 kilometriin) säilyttääkseen koirien ja miesten voimat. Ympärivuorokautisessa päivänvalossa porukka matkusti kuvitteellisen yön aikana pitääkseen aurinkoa selässään ja siten vähentäen lumisokeuden vaaraa . Matkansa aikana rakennettujen lumikivien ohjaamana he saavuttivat lihakaupan 4. tammikuuta 1912 ja aloittivat laskeutumisen esteelle. Suksilla olevat miehet "menivät alas", mutta kelkankuljettajille - Helmer Hanssenille ja Wistingille - laskeutuminen oli epävarmaa; kelkat olivat vaikeita ohjata, ja juoksuihin lisättiin jarrut, jotka mahdollistavat nopean pysähdyksen halkeamien sattuessa.

7. tammikuuta puolue saavutti ensimmäisen varastonsa Barrierilla. Amundsen tunsi nyt, että vauhtiaan voitiin nostaa, ja miehet omaksuivat rutiinin: matkustivat 15 merimailia (28 km), pysähtyivät kuudeksi tunniksi ja jatkavat sitten marssia. Tämän järjestelmän mukaisesti he kulkivat noin 30 merimailia (56 km) päivässä, ja 25. tammikuuta kello 4 he saavuttivat Framheimin. Lokakuussa aloittaneista 52 koirasta 11 oli selvinnyt 2 rekiä vetäen. Matka napalle ja takaisin oli kestänyt 99 päivää – 10 suunniteltua vähemmän – ja matkaa oli noin 1 860 merimailia (3 440 km).

Tietoa maailmalle

Palattuaan Framheimiin Amundsen ei menettänyt aikaa retkikunnan päättämisessä. Mökissä vietetyn jäähyväisillallisen jälkeen seurue lastasi henkiin jääneet koirat ja arvokkaammat varusteet Framiin , joka lähti Whalesinlahdelta myöhään 30. tammikuuta 1912. Kohteena oli Hobart Tasmaniassa . Viiden viikon matkan aikana Amundsen valmisteli sähkeensä ja laati ensimmäisen lehdistölle antamansa raportin. 7. maaliskuuta Fram saavutti Hobartiin, missä Amundsen sai nopeasti tietää, ettei Scottilta ollut vielä tullut mitään uutisia. Hän lähetti välittömästi sähkeitä veljelleen Leonille, Nansenille ja kuningas Haakonille, kertoen heille lyhyesti menestyksestään. Seuraavana päivänä hän kaapeloi tarinan ensimmäisen täyden kuvauksen Lontoon Daily Chronicle -lehdelle , jolle hän oli myynyt yksinoikeudet. Fram viipyi Hobartissa kaksi viikkoa; siellä ollessaan hän liittyi Douglas Mawsonin laivaan Aurora , joka oli palveluksessa Australasian Antarktic Expeditionin kanssa . Amundsen antoi heille lahjaksi 11 elossa olevaa koiraansa.

Muita retkikunnan saavutuksia

Japanin Etelämanner-retkikunnan alus Kainan Maru valaidenlahdella, tammikuu 1912

Itäinen puolue

8. marraskuuta 1911 Prestrud, Stubberud ja Johansen olivat lähteneet kuningas Edward VII:n maahan. Sen kohdan etsiminen, jossa esteen kiinteästä jäästä tuli jään peittämä maa, osoittautui vaikeaksi. Joulukuun 1. päivänä ryhmä näki ensimmäisen kerran kiistatta kuivan maan, nunatakin , jonka Scott oli tallentanut Discovery - matkan aikana vuonna 1902. Saavuttuaan tähän pisteeseen he keräsivät geologisia näytteitä ja sammalnäytteitä ja tutkivat lyhyesti ympäristöään ennen kuin paluu Framheimiin 16. joulukuuta. He olivat ensimmäiset miehet, jotka astuivat kuningas Edward VII:n maahan.

Fram ja Kainan Maru

Lähdettyään Bay of Whalesista 15. helmikuuta 1911 Fram purjehti Buenos Airesiin , jonne hän saapui 17. huhtikuuta. Täällä Nilsen sai tietää, että retkikunnan varat olivat lopussa; laivan tarpeisiin oletettavasti varattu summa ei ollut toteutunut. Onneksi Amundsenin ystävä Don Pedro Christopherson oli lähellä täyttääkseen aiemmat lupauksensa toimittaa tarvikkeita ja polttoainetta. Fram lähti kesäkuussa valtameriristeilylle Etelä-Amerikan ja Afrikan välillä, joka kesti seuraavat kolme kuukautta. Alus palasi Buenos Airesiin syyskuussa lopullista kunnostusta ja uudelleenvarustelua varten ennen kuin se lähti etelään 5. lokakuuta. Voimakkaat tuulet ja myrskyisä meri pitkitti matkaa, mutta alus saapui Valaidenlahdelle 9. tammikuuta 1912. Tammikuun 17. päivänä Framheimin miehet yllättyivät toisen laivan ilmestymisestä; se oli Kainan Maru , joka kuljetti Nobu Shirasen johtamaa Japanin Etelämanner - retkikuntaa . Kahden tutkimusmatkan välistä viestintää rajoittivat kielivaikeudet, vaikka norjalaiset havaitsivat japanilaisten olevan matkalla kuningas Edward VII:n maahan. Kainan Maru lähti seuraavana päivänä, ja 26. tammikuuta hän järjesti juhlat kuningas Edward VII:n maalle. Tämä oli ensimmäinen laskeutuminen tälle rannalle merestä; Discoveryn (1902), Nimrodin (1908) ja Terra Novan (1911) yritykset epäonnistuivat.

Jälkimmäiset

Nykyajan reaktiot

Clements Markham, arvostettu brittiläinen maantieteilijä, arvosteli ankarasti Amundsenin suunnitelman muutosta ja ilmaisi yksityisiä epäilyjä hänen menestyksestään.

Amundsen vastaanotti Hobartissa onnittelusähkeitä muun muassa Yhdysvaltain entiseltä presidentiltä Theodore Rooseveltilta ja Ison-Britannian kuningas George V :ltä. Kuningas ilmaisi erityisen ilonsa siitä, että Amundsenin ensimmäinen käyntisatama hänen palattuaan oli ollut Brittiläisen imperiumin maaperällä. Norjassa, josta vain kuusi vuotta aiemmin oli tullut itsenäinen maa Tanskan ja Ruotsin 500 vuoden ylivallan jälkeen, uutinen julistettiin banneriotsikoissa ja kansallislippu liehui koko maassa. Kaikki retkikunnan osallistujat saivat Norjan etelänavan mitalin ( Sydpolsmedaljen ), jonka kuningas Haakon perusti retkikunnan muistoksi. Amundsenin elämäkerran kirjoittaja Roland Huntford viittaa kuitenkin "huutojen alla olevaan kylmään"; Amundsenin taktiikoista jäi jäljelle levottomuus. Eräs norjalainen sanomalehti ilmaisi helpotuksesta, että Amundsen oli löytänyt uuden reitin eikä ollut tunkeutunut Scottin tielle McMurdo Soundista.

Britanniassa lehdistön reaktio Amundsenin voittoon oli hillitty, mutta yleisesti ottaen myönteinen. Lukuun ottamatta Daily Chroniclen ja Illustrated London Newsin innostuneita raportteja – joilla kummallakin oli taloudellinen panos Amundsenin menestykseen – Manchester Guardian huomautti, että norjalaisten rohkeus ja päättäväisyys pyyhkivät pois kaikki syyt moitteisiin. Nuoren Englannin lukijoita kehotettiin olemaan kauhistuttamatta "urheaa norjalaista" hänen ansaitsemaansa kunniaa, ja The Boy's Own Paper ehdotti, että jokaisen brittipojan tulisi lukea Amundsenin tutkimusmatkakertomus. Timesin kirjeenvaihtaja tarjosi lievän moitteen Amundsenille siitä, ettei tämä ollut ilmoittanut Scottille ennen kuin tämä oli liian myöhäistä vastata, "ettäkin tarpeetonta, sillä kukaan ei olisi ollut tyytyväinen yhteistyöhön Etelänapa-tutkimuksessa enemmän kuin Kapteeni Scott ... Silti kukaan, joka tuntee kapteeni Amundsenin, ei voi epäillä hänen rehellisyyttään, ja koska hän ilmoittaa saavuttaneensa navan, meidän on pakko uskoa häntä."

RGS:n johtavat henkilöt ilmaisivat vihamielisemmät tunteet, ainakin yksityisesti. Heille Amundsenin saavutus oli "likaisen tempun" tulos. Markham vihjasi, että Amundsenin väite saattaa olla petollinen: "Meidän on odotettava totuutta Terra Novan paluuseen asti ". Kun Amundsen myöhemmin vuonna 1912 puhui RGS:lle, hän tunsi olevansa halveksittu sen jälkeen, kun Lord Curzon , seuran presidentti, huusi nauravasti "kolme hurraa koirille". Shackleton ei yhtynyt vähättelemään Amundsenin voittoa ja kutsui häntä "ehkä tämän päivän suurimmaksi napatutkijaksi". Ennen kuin hän kuuli uutisen miehensä kuolemasta, Kathleen Scott myönsi, että Amundsenin matka "oli erittäin hieno saavutus... ärsytyksestä huolimatta sitä täytyy ihailla".

Scottin tragedia

Kartta, joka näyttää Scottin Terra Nova -retkikunnan (vihreä) ja Amundsenin retkikunnan (punainen) napamatkat etelänavalle

Amundsen lähti Hobartista luentomatkalle Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Sitten hän meni Buenos Airesiin, jossa hän sai kirjoitettua tutkimusmatkakertomuksensa. Norjassa hän valvoi kirjan julkaisua, vieraili sitten Britanniassa ennen kuin aloitti pitkän luentomatkan Yhdysvaltoihin. Helmikuussa 1913 ollessaan Madisonissa, Wisconsinissa , hän sai uutisen, että Scott ja neljä toveria olivat saavuttaneet navan 17. tammikuuta 1912, mutta kaikki olivat kuolleet 29. maaliskuuta mennessä paluumatkansa aikana. Scottin, Wilsonin ja Bowersin ruumiit löydettiin marraskuussa 1912 Etelämantereen talven päätyttyä. Alkuperäisessä vastauksessaan Amundsen kutsui uutisia "Kauheaksi, kamalaksi". Hänen muodollisempi kunnianosoitus seurasi: "Kapteeni Scott jätti ennätyksen rehellisyydestä, vilpittömyydestä, rohkeudesta, kaikesta, mikä tekee miehen".

Huntfordin mukaan uutiset Scottin kuolemasta tarkoittivat, että "voittaja Amundsen varjossi... marttyyri Scott". Yhdistyneessä kuningaskunnassa syntyi nopeasti myytti, jossa Scott kuvattiin jaloisesti käyttäytyneenä ja pelannut peliä reilusti. Hän oli voitettu, koska sitä vastoin Amundsen oli pelkkä kunnianhakija, joka oli salannut todelliset aikeensa, oli käyttänyt koiria mieluummin kuin luottanut rehelliseen ihmisen vetoon ja teurastanut nämä samat koirat ravinnoksi. Lisäksi häntä pidettiin "ammattilaisena", joka silloisen Britannian ylemmän luokan ajattelutavan mukaan vähensi kaikkea, mitä hän olisi saattanut saavuttaa. Tätä kertomusta vahvistettiin voimakkaasti Scottin lehtien julkaiseminen ja hänen "viesti yleisölle". Huntford huomauttaa, että "[Scottin] kirjallinen lahjakkuus oli hänen valttinsa. Oli kuin hän olisi ojentanut kätensä haudatusta telttastaan ​​ja kostanut." Siitä huolimatta tutkimusmatkailijoiden keskuudessa Amundsenin nimeä kunnioitettiin edelleen. Scottin toveri Apsley Cherry-Garrard kirjoitti muutamaa vuotta myöhemmin Terra Nova -retkistä kirjoittamassaan kertomuksessaan, että Amundsenin menestyksen ensisijainen syy oli "miehen erittäin merkittävät ominaisuudet", erityisesti hänen rohkeutensa valita uusi reitti. kuin seurata tunnettua polkua.

Historiallinen näkökulma

Lisätietoja: Amundsenin ja Scottin tutkimusmatkojen vertailu
Amundsenin viimeisen laivan, Maudin , jäänteet Cambridge Bayssa

Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1914 viivästytti Amundsenin pohjoisen napa-ajautuman alkamista – johon Etelänavan tutkimusmatka oli tarkoitettu alustavasti – heinäkuuhun 1918. Sitten hän lähti matkaan erikoisvalmistetulla aluksella, Maudilla , joka jäi jäljelle. arktisilla vesillä seuraavan seitsemän vuoden ajan. Alus ei ajautunut pohjoisnavan yli, vaikka siitä tulikin tutkimusmatkan aikana neljäs Koillisväylän läpi kulkenut alus Nordenskiöldin Vegan ja venäläisten jäänmurtajien Taymyr ja Vaygachin jälkeen . Amundsen jätti retkikunnan vuonna 1923; jäljellä olevat vuodet hänen elämästään olivat suurelta osin omistettu napatutkimukselle ilmateitse. 12. toukokuuta 1926 ilmalaiva Norge kyytiin Lincoln Ellsworthin ja Umberto Nobilen kanssa Amundsen lensi pohjoisnavan yli. Hän ja Wisting, myös ilmalaivalla, olivat ensimmäiset miehet, jotka näkivät molemmat navat. Yrittessään pelastaa myöhemmän Nobilen retkikunnan vuonna 1928 Amundsen katosi lentokoneineen Norjan ja Huippuvuorten välisillä merillä .

Ne neljä miestä, jotka olivat seisoneet paalulla Amundsenin kanssa, kaikki pyydettiin seuraamaan johtajaansa Maud - driftillä. Bjaaland ja Hassel kieltäytyivät; kumpikaan ei osallistunut muihin polaarisiin hankkeisiin. Helmer Hanssen ja Wisting liittyivät molemmat Maudiin ; jälkimmäinen otti johdon Amundsenin lähtiessä tutkimusmatkalta. Vuonna 1936 Wisting toimi Framin kapteenina aluksen viimeisellä matkalla Osloon, missä siitä tuli museo. Johansen, joka ei ollut kyennyt asettumaan takaisin normaaliin elämään palatessaan Etelämantereelta, vetäytyi ja kommunikoi. Hän kieltäytyi keskustelemasta kokemuksistaan ​​tai kiistastaan ​​Amundsenin kanssa ja vetäytyi masennuksen ja köyhyyden elämään. 4. tammikuuta 1913 hän ampui itsensä Oslo-majoituspaikassaan.

Scott-myytti kesti 1900-luvun viimeiselle neljännekselle, jolloin se korvattiin myytillä, joka luonnehti häntä "sankarilliseksi jengiksi", jonka epäonnistuminen johtui suurelta osin hänen omista virheistään. Kulttuurihistorioitsija Stephanie Barczewski väittää, että tämä kuvaus on yhtä harhaanjohtava kuin edellinen, jossa häntä pidettiin kritiikin ulkopuolella. 2000-luvun alussa kirjoittajat ovat ehdottaneet Scottin tragedialle enemmän perusteltuja selityksiä kuin hänen epäpätevyyttään, ja hänen maineensa on jossain määrin pelastettu. Scottin uudistunut valokeila on korostanut myös Amundsenin saavutuksia: Barczewski kirjoittaa, että "Amundsen ja hänen miehensä saavuttivat paalulle erinomaisen suunnittelun, pitkän kokemuksen rekikoirien ja suksien sekä vaikuttavan fyysisen kestävyyden ansiosta". Diana Preston on Scottin tutkimusmatkaa koskevassa kuvauksessaan yhtä tarkka tunnistaessaan Amundsenin menestyksen perustan. Hän keskittyi yhteen tavoitteeseen päästä napaan, kun taas Scottin oli sovitettava yhteen kilpailevat väitteet maantieteellisestä etsinnästä ja tieteellisestä tiedosta. "Käytännön ja kokenut ammattilainen [Amundsen] suunnitteli huolellisesti ja sovelsi kaikki arktisella alueella oppimansa opetukset... [H] luotti yksinomaan hyvin kokeiltuihin kulkuvälineisiin ja hyödynsi tunteettomasti niiden ruokapotentiaalia. Hän oli samoin. tehokas ja tunteeton johtaessaan miehiään." Yhdysvaltojen Etelänavalla vuonna 1957 perustettu tieteellinen tukikohta on nimetty Amundsen–Scott South Pole Station -asemaksi kunnioittamaan molempien napojen pioneerien muistoja.

Nykyaikainen tutkimus

100 vuotta Amundsenin tutkimusmatkan jälkeen julkaistussa artikkelissa tutkijat väittivät, että teltta ja liput on haudattu 17 metrin (56 jalkaa) jään alle ja noin minuutin leveysasteelle etelänavalta pohjoiseen eli noin yhden merimailin etäisyydelle .

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Viitteet

Lähteet

Kirjat

verkossa

Ulkoiset linkit