Belgradin Grand Prix - Belgrade Grand Prix

1939 Belgradin kaupunkikisa
Kilpailun yksityiskohdat
Päivämäärä	3. syyskuuta 1939
Virallinen nimi	I Belgradin kaupunkikisa
Sijainti	Kalemegdan Park ; Belgrad , Jugoslavian kuningaskunta
Kurssi	Tiepiiri
Kurssin pituus	2,790 km (1,734 mi)
Etäisyys	50 kierrosta, 139,50 km (86,68 mi)
Sää	Aurinkoinen, kuuma
Paalupaikka
Aika	1: 14.2
	Lämpötulosten asettamat ruudukkoasennot
Nopein kierros
Aika	1: 14,0
Podium

Belgradin Grand Prix
Kalemegdan-puisto
Kilpailutiedot
Piirin pituus	2,79 km (1,74 mi)
Kilpailun pituus	139,55 km (87,00 mi)
Lapset	50
Viimeinen kilpailu ( 1939 )
Paalupaikka
Podium
Nopein kierros
	0: 01 ': 14, 4 ' ;

Belgradin Grand Prix on entinen grand prix päässä Grand Prix kilpa aikakauden - edeltäjä Formula . Se pidettiin Jugoslavian (nykyään Serbian ) pääkaupungin Belgradin kaduilla . Vain yksi osakilpailu pidettiin 3. syyskuuta 1939. Tämä rotu sahan 5 kuljettajat osallistuvat - kaksi Mercedes-Benz niiden Silver Arrows kaksi Auto Ammattiliittojen (moderni Audi ) ja Bugatti , joka sijoittui 19 kierrosta alas - ja voitti Tazio Nuvolari . Kalemegdan-puiston piiri ei ole enää toiminnassa.

Organisaatio

Kuningatar Maria oli kilpailun suojelija

Kansainvälinen kilpailu järjestettiin sunnuntaina, 3 Syyskuusta 1939 lähtien ja suunniteltiin päätapahtuma puitteissa juhla 16. syntymäpäivä kuningas Jugoslavian , Pietari II , joka oli 6. syyskuuta. Sen järjesti Jugoslavian kuningaskunnan autoklubi, kun suojelijoita olivat kuningataräiti , Maria ja Politika- sanomalehdet. Kuningatar Maria itse oli intohimoinen kuljettaja, ja hänet nähtiin usein kuljettavan Rolls- Royceansa Belgradin läpi Interbellumin aikana . Hän lopetti ajamisen yksin, kun hänen miehensä, Jugoslavian kuningas Aleksanteri I murhattiin autossa, vuonna 1934 Marseilles'ssa .

Piiri

Kafana "Srpska Kruna", kilpailun lähtöpiste

Rata asetettiin pyöreäksi radaksi , joka ympäröi Belgradin linnoitusta , jota kutsutaan nimellä Kalemegdan , linnoituksen puiston jälkeen. Alku oli Kalemegdanin sisäänkäynnillä Knez Mihailova -kadulta , kafana "Srpska Kruna" ("Serbian kruunu"), joka on nykyään Belgradin kaupunginkirjaston sijainti. Autojen sitten meni pohjoiseen, alas kadulla Marsala Pilsudskog (nykyisin Tadeusa Košćuškog ) muuttamisesta Dušanova Street naapurustossa Dorcol . Kurssi kääntyi vasemmalle, vieressä instituutin ompelu armeijan univormut (myöhemmin Beko tehdas, purettiin 2010-luvulla), ja jatkoi sitten ympärille linnoitus ja Nebojša torni , pitkin oikealla rannalla Sava -joen, jatkuvasti pyörittäen vasemmalle. Saavuttuaan Karađorđeva- kadun alkuosaan Savamalan naapurustossa oli toinen käänny vasemmalle Ranskan suurlähetystön viereen ja sitten ylös Knez Mihailov Venacille (nykyään Pariska- katu) takaisin "Srpska Krunaan". Ensimmäiset kilpailut olivat lyhyempiä, kun taas viimeinen Grand Prix -kilpailu koostui 50 kierroksesta.

Rata katsottiin haastavaksi, koska sillä oli mäkinen osa, osittain se oli tehty mukulakivestä ja leikattu raitiovaunuradan kanssa .

Kisat

Koko tapahtuma käsitti 8 erillistä kilpailua. Ensimmäiset 7 sisälsivät autokilpailut vähemmän tunnettujen kuljettajien kanssa vähemmän tehokkaissa autoissa, moottoripyöräkilpailut ja kilpailun moottoripyöristä sivuvaunulla ja tasapainottimella. Tasapainottajan tehtävänä oli istua sivuvaunussa ja estää moottoripyörää kaatumasta nojaamalla toiselle puolelle, kun moottoripyörä juoksee käyrään täydellä nopeudella. Toimittajat kirjoittivat, että se oli "itsemurhan reunalla". Tärkein kilpailu, Grand Prix, säästettiin viimeiseksi.

Valmistelut

Jaosto Ranskan suurlähetystössä .

Tuolloin Belgradissa oli 360 000 asukasta ja kilpailu houkutteli 100 000 katsojaa, joten tapahtuman järjestäminen oli haastavaa. Järjestäjien pyynnöstä, jotka halusivat mahdollisimman paljon yleisöä, rautatie alensi lippujen hintoja Belgradiin Jugoslavian muista osista (Niš, Sarajevo, Ljubljana, Split) 66%. Lentokoneet lentivät 26. elokuuta koko valtakunnan suurempien kaupunkien (Belgrad, Novi Sad, Zagreb, Skopje, Niš, Sarajevo) yli ja heittivät esitteitä, joissa kutsuivat kaikki käyttämään kaikkia etuja ja alennuksia äläkä menetä suurinta urheilutapahtumaa ". Posti julkaisi tilaisuuden merkitsemällä erityisen 4 postimerkkisarjan. Cvijeta Zuzorić Art Paviljonki vuonna Kalemegdanin väliaikaisesti mukautettu osaksi postiin, jossa kävijät voivat ostaa erityistä kirjekuoria ja postimerkkejä, joissa myös erityinen postileima .

Lähellä Kalemegdanin sisäänkäyntiä rakennettiin useita katsomoita. Molemmat venyttelivät alamäkeen suuntaan Maršala Pilsudskog pohjoiseen ja Knez Mihailov Venac etelään. Lähes koko radan, 2,7 km, varrelle rakennettiin tilaa seisoville katsojille. Lippuja istumapaikkaan oli kymmenen kertaa korkeampi kuin seisomaan. Suuren kansan kiinnostuksen vuoksi lisättiin yksi ylimääräinen katsomo. Koska se rakennettiin hätäisesti, vakuuttamaan yleisö siitä, että se oli oikein ja laadukkaasti, järjestäjät kutsuivat 600 sotilasta, jotka testasivat katsomoa.

Saapuvat

Kilpailijat alkoivat saapua elokuun loppupuolella 1939. Belgradilaiset odottivat kuuluisia kuljettajia, vaikka he eivät koskaan käyneet Belgradissa, mutta heitä koskevia erittäin suosittuja lehtiä näytettiin ennen jokaista elokuvaesitystä. Suosituimmat olivat Hermann Lang ja Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benzistä sekä Tazio Nuvolari ja Hermann Paul Müller Auto-Unionista. Vaikka Nuvolari ilmoitti, se ei saapunut. Hän oli Italiassa, ja kansainvälisen tilanteen vuoksi maasta poistumiskielto otettiin käyttöön. Saksan viranomaiset puuttuivat asiaan italialaisten kollegoidensa kanssa, joten Nuvolari saapui Belgradiin yhden päivän myöhässä. Myös ranskalaiset ja unkarilaiset joukkueet saapuivat, mutta saksalaisten kahden joukkueen välinen kilpailu oli tärkein vetovoima. Toimittajat piirittivät Belgradin hotellit ("Pariz", " Moskva "), joissa kuljettajat yöpyivät. Suurin yleisö oli kuitenkin "Srpska Kralj" -alueen edessä, jossa olivat Auto-Unionin tiimin jäsenet. Alkaen 25. elokuuta, saksalaisten joukkueiden jäsenet matkustivat autollaan 1400 km Saksasta Belgradiin, kun heillä oli omat säiliöautot . Yhdistyneestä kuningaskunnasta tulevat kuljettajat eivät saapuneet turvallisuuteen liittyvien huolenaiheiden vuoksi, mutta Alfa Romeo ja Maserati olivat poissa Italiasta lähtemiskiellon vuoksi .

Koeajot

Ensimmäinen koeajo pidettiin 31. elokuuta. Toisen kierroksen aikana rengas räjähti serbialaisen kuljettajan Lazar Radićin autoon. Räjähdys esti pyörän ja auto nousi radalta osuen mustaan heinäsirkkoon ja leikkaamalla sen kahtia. Auto oli vaurioitunut pahasti, mutta kukaan katsojista ei loukkaantunut, kun taas Radićilla oli vain vähän naarmuja.

Toisen koeajon aikana, 1. syyskuuta 1939, Saksa hyökkäsi Puolaan. Uutisten saapuessa Belgradiin ranskalaiset ja unkarilaiset kuljettajat vetäytyivät, kun taas saksalaiset joukkueet jatkoivat ikään kuin mitään ei tapahtunut.

Esiohjelma

Yleisö kokoontui 3. syyskuuta aikaisin aamusta alkaen. Vartijat ja poliisit poistivat ihmisiä kaduilta, kun erityistarkastukset valvovat ruoka- ja juomatelineiden laatua ja hintoja. Esiohjelma sisälsi 4 auto- ja 3 moottoripyöräkilpailua. Kilpailu moottoripyörillä, joiden moottorin iskutilavuus oli yli 3 l (0.66 imp gal; 0.79 US gal), oli erittäin suosittu.

Kilpailujen aikana saapui uutinen Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan sodan julistamisesta Saksalle. Mercedes-Benz Grand Prix -tiimin johtaja Alfred Neubauer tuli Saksan suurlähetystöstä ja käski kuljettajia rentoutumaan ja jatkamaan kilpailun valmistelua. Osoittaen isänmaallisuutensa von Brauchitsch lähti paikalta ja meni lentokentälle lähtemään Belgradista. Lang ilmoitti Neubauerille, joka raivostui. Hän hyppäsi autoonsa ja ajoi kiihkeästi kaupungin yli, ja saapui Bežanijan lentokentälle, jonne von Brauchitsch oli jo nousemassa Lufthansan koneella. Neubauer pyysi von Brauchitschia palaamaan kilpailuun ja kertoi hänelle muun muassa: "Jos haluat sotaa, voit odottaa muutaman tunnin".

Grand Prix

Tazio Nuvolari , kilpailun voittaja

Kun ranskalaiset ja unkarilaiset joukkueet vetäytyivät, vain kaksi saksalaista joukkuetta "hopeaautoineen" ja neljällä kuljettajallaan osallistui kilpailuun. Heihin liittyi paikallinen dandy, Boško Milenović, sinisellä Bugatti Type 51 -mallilla .

Kilpailu alkoi klo 16.45. Keskinopeus oli 136 km / h (85 mph). Nebojša-tornin vieressä kilpaillen Nuvolari ylitti kuitenkin nopeuden 200 km / h (120 mph). Erityisen houkutteleva oli Knez Mihailova -katu. Koska se oli radan korkein kohta, juoksemalla nopeasti mäkeä ylöspäin, autot lentäisivät kirjaimellisesti melkein 10 metriä paikan päällä ja jatkaisivat välittömästi alamäkeen. Kilpailun aikana kallio pomppi von Brauchitschin auton alapuolelta ja osui joukkuetoverinsa Langin suojalasiin rikkomalla ne, joten Lang vetäytyi kilpailusta. Hänen tilalleen tuli Walter Bäumer [ de ], mutta hän lähti pian tieltä Nebojša-tornin lähellä sijaitsevaan poppelipuistoon . Bäumer oli vahingoittumaton. Viimeisellä mutkalla (Ranskan suurlähetystö) 16. kierroksella von Brauchitsch menetti hallinnan kiillotetulla mukulakivillä, auto sijoitettiin ristiin ja sammutettiin. Näennäisesti tyhjästä Nuvolari näytti tuskin puuttuvan von Brauchitschin autoa. Kuuman sään ja radalle päässeiden katujen alustojen takia, mikä ei sopinut kilpailuihin, melkein kaikilla osallistujilla oli rengasongelmia.

Nuvolari voitti kilpailun 1:04:03, von Brauchitsch oli 7,6 sekuntia jäljessä ja lehdistö kuvaili häntä "ikuisesti toiseksi", Müller oli kolmas ja 31,6 sekuntia myöhässä, kun taas Milenović sijoittui neljänneksi, vaikka hän oli 19 kierrosta jäljessä.

Luokitus

Pos	Ei	Kuljettaja	Tiimi	Auto	Lapset	Aika / eläkkeellä	Ruudukko
1	4	Tazio Nuvolari	Auto Union	Auto Union D.	50	1: 04: 03.8	5
2	6	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W154	50	+ 7,6 s	1
3	8	Hermann Paul Müller	Auto Union	Auto Union D.	50	+ 31,6 s	3
4	12	Boško Milenković	Yksityinen	Bugatti T51	31	+19 kierrosta	4
Ret	2	Hermann Lang Walter Bäumer	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W154	17	Onnettomuus	2
DNS	4	Ulrich Bigalke	Auto Union	Auto Union D.
DNS	8	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union D.
DNS	10	Walter Bäumer	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W154

Arviointi

Vuoden 1939 Belgradin Grand Prix -palkinnolla on useita eroja. Koska toinen maailmansota alkoi kaksi päivää ennen kilpailua, se on ainoa Grand Prix -kilpailu, joka pidettiin sodan aikana Euroopan maaperällä. Se on ainoa tämän luokan kilpailu, joka on koskaan järjestetty Belgradissa. Se on myös merkittävä sen takia, että hän oli suuren Tazio Nuvolarin loistavan uran viimeinen merkittävin voitto (hän voitti Albi Grand Prix -palkinnon vuonna 1946 ). Hän oli tuolloin 46-vuotias.

Sodan jälkeen uudet kommunistiviranomaiset tekivät parhaansa poistamaan tämä kilpailutapahtuma kollektiivisesta kansallisesta muistista . Tapahtuman ongelmiin sisältyi uuden järjestelmän yleinen tunne, että autokilpailu on elitististä hauskaa työväenluokan elämää vastaan, tosiasia, että kaikki osallistujat olivat akselivaltoja, mutta enimmäkseen, kun nuori kuningas Pietari II oli järjestö, koska se näyttäisi valtaistuimelta kuninkaan hyvässä historiallisessa valossa.

Languages

In other projects