Bell Lentokone - Bell Aircraft
Ala | |
---|---|
Perustettu | 10. heinäkuuta 1935 |
Perustajat | Lawrence Dale Bell |
Poissa käytöstä | 5. heinäkuuta 1960 |
Kohtalo | Ostaja Textron Inc. |
Seuraaja | Kellohelikopteri |
Päämaja |
, Yhdysvallat
|
Avainhenkilöt |
|
Työntekijöiden määrä |
50000 toisen maailmansodan aikana |
Alaviitteet / viitteet |
Bell Aircraft Corporation oli amerikkalainen lentokonevalmistaja , rakentajana useita hävittäjiin varten maailmansotaa mutta useimmat kuuluisa Bell X-1 , ensimmäinen yliäänikone lentokoneiden ja kehittämiseen ja tuotantoon monia tärkeitä siviili- ja sotilaallisia helikopterit . Bell kehitti myös reaktionhallintajärjestelmän Mercury- avaruusaluksille, Pohjois-Amerikan X-15 : lle ja Bell-rakettivyölle . Textron osti yrityksen vuonna 1960 , ja se asuu edelleen Bell Textronina .
Historia
Teini-ikäisenä Larry Bell näki ensimmäisen koneensa lentonäyttelyssä ja aloitti elinikäisen kiinnostuksen ilmailusta. Bell jätti lukionsa vuonna 1912 liittyäkseen veljensä kasvavaan lentokoneteollisuuteen Glenn L.Martin Companylle , jossa hänestä oli tullut kaupan superintendentti vuoteen 1914 mennessä. Vuoteen 1920 mennessä Bell oli Martinin varapuheenjohtaja ja pääjohtaja, joka sitten työskenteli Clevelandissa . Tuntuessaan ansaitsevansa osittaisen omistuksen, hän esitti loppuvuodesta 1924 Martinille ultimaatumin. Herra Martin kieltäytyi, ja Bell lopetti.
Bell vietti useita vuosia ulos ilmailuteollisuuden, mutta vuonna 1928 oli vuokrannut Reuben H. Fleet klo Consolidated Aircraft , vuonna Buffalo, New Yorkissa , jossa hän oli taattu kiinnostusta yhtiön. Ennen pitkää Bellistä tuli toimitusjohtaja ja liiketoiminta kukoisti, mutta hän halusi silti johtaa omaa yritystä. Vaikka hän pystyi keräämään paikallista pääomaa, hän tiesi, ettei pystyisi kilpailemaan Consolidatedin tai Curtiss-Wrightin kanssa , jotka ovat myös kaksi suurta lentokonevalmistajaa Buffalossa. Onneksi vuonna 1935 laivasto päätti siirtää konsolidoidut lentokoneet San Diegoon , ja Bell jäi taakseen perustamaan oman yrityksensä, Bell Aircraft Companyn, 10. heinäkuuta 1935, jonka pääkonttori sijaitsee entisessä konsolidoidussa tehtaassa Elmwood Avenuella 2050 Buffalon pohjoisosassa Delaware -alueella. ( Home Depot -kaupan ja muiden yritysten vieressä ).
Bell oli kolmas merkittävä lentokonevalmistaja, joka miehitti sivuston. Tehdasalue rakennettiin alun perin vuonna 1916 Curtiss Airplane & Motor Company -yhtiölle , ja ensimmäisen maailmansodan aikana sitä oli pidetty maailman suurimpana lentokonetehtaana.
Bell ensimmäinen sotilaallinen sopimus seurasi 1937 kehittämiseen huonoenteinen YFM-1 Airacuda , epäsovinnainen bomber-hävittäjä virtansa kaksi Allison tehoinen työntäjä potkurit . YFM-1 sisällytti uraauurtavaa tekniikkaa toistaiseksi, gyro-stabiloiduilla aseilla ja termionisella palonhallintajärjestelmällä. Prototyyppi mukaan lukien, vain 13 Airacudaa tuotettiin, ja näillä palveluilla oli vain vähän palveluja USAAC: n kanssa ennen romuttamista vuonna 1942.
Bell menestyi seuraavana vuonna suurella menestyksellä kehittämällä yksimoottorisen P-39 Airacobran, josta rakennettiin 9588. Hyödyntämällä aiempaa kokemustaan Allison-moottoreista hyvään käyttöön, P-39 sijoitti moottorin lentokoneen keskelle, potkuria ajettaessa pitkällä akselilla, jonka läpi asennettiin myös 37 mm: n tykki, joka ampui potkurin kehruun läpi. Jatkuvan kehitys- ja tuotanto-ongelman vuoksi alkuperäinen turboahdin poistettiin tuotantomalleista, sen sijaan käytettiin yksivaiheista, yhden nopeuden ahdin, kuten kaikissa muissa Allison-moottoreissa, P-38 lukuun ottamatta, oli vakiona.
P-39 suoriutui huonosti suurilla korkeuksilla verrattuna uudempiin, myöhään sodan aikoihin. Useimmat liittoutuneet ajatellut Airacobra käytössä vain maataistelukoneen rooleja, kuten käy ilmi muutama Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien yksiköitä, joka lensi P-39s, kuten ns Cactus Air Force on Guadalcanalin vuonna 1942-43. Kuitenkin Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät Lend-Lease P-39s pääasiassa ilmasta-ilmaan rooli, jossa he löysivät sen Exceliä etulinjan taistelija vastaan joitakin parhaita lentäjiä ja lentokoneita on Luftwaffen . Neuvostoliiton lentämät P-39-koneet olivat tärkein syy siihen, että lentokoneella on hyvitetty eniten yksittäisiä tapoja, jotka johtuvat yhdestä tahansa Yhdysvaltain hävittäjätyypistä.
Hieman suurempi ja tehokkaampi versio P-39: stä tuotettiin vähän ennen toisen maailmansodan loppua . Tätä sotakonetta kutsuttiin P-63 Kingcobraksi , ja se korjasi monia P-39: n puutteita, vaikka se tuotettiin liian myöhään sodassa antamaan mitään merkittävää panosta. 2971 P-63 rakennettiin vuosina 1943-1945, monet toimitettiin Neuvostoliittoon. Lisäksi siihen aikaan armeijan ilmavoimilla oli jo ylivertaiset P-47 Thunderbolt- ja P-38 Lightning -hävittäjät .
Lokakuussa 1942 Bellin rakentama kaksoissuihkukone P-59 Airacomet oli ensimmäinen amerikkalainen suihkukone. Valitettavasti suorituskyky oli odotuksia alhaisempi, suurin piirtein yhtäpitävä nykyisten potkurikäyttöisten lentokoneiden kanssa. Tulos johtui yleensä USAAF: n vaatimasta erittäin lyhyestä kehitysaikataulusta sekä projektille asetetusta tiukasta salassapitovelvollisuudesta. Suunnittelu oli aloitettu syyskuussa 1941, jonka aikana Bell-tiimi ohjasi enimmäkseen teoriaa, koska General Electric ei valmistunut ja alkoi testata ensimmäistä moottoria vasta maaliskuussa 1942. Myös kenraali Henry "Hap" Arnold oli kieltänyt tuulitunneleiden käytön testi ja optimoida suunnittelua, mutta myöhemmin periksi jonkin verran, joka sallii vain ryhmä käyttää alhaisen nopeuden tunnelin Wrightin , Ohio . Kelloinsinöörit oskasivat vain arvata suorituskykyominaisuudet. Alun perin tuotantokoneeksi tarkoitetusta P-59: stä tuli kuitenkin tärkeä suihkuteknologian kokeellinen koekenttä, joka antoi korvaamatonta tietoa myöhempien suihkukoneiden kehittämiseen.
Toisen maailmansodan aikana Bell rakensi myös raskas pommikoneita muiden lentoyhtiöiden luvalla tehtaalla lähellä Marietta, Georgia , Atlantasta luoteeseen . Verkossa vuoden 1943 puoliväliin mennessä uusi tehdas tuotti satoja yhdistettyjä B-24-vapauttimia ja Boeing B-29 Superfortress -pommikoneita. Puolivälissä 1944, tuotanto B-24 yhdistettiin useista eri yrityksistä (joista osa Texas) kahteen suurta tehdasta: Consolidated Vultee in San Diego ja Ford Motor Company : n Willow Run tehtaan lähellä Detroit, Michigan , joka oli on suunniteltu erityisesti tuottamaan B-24-koneita. Lopun sodan ajan Bellin Mariettan tehdas , Carl Coverin ja James V. Carmichaelin johdolla, keskittyi tuottamaan B-29-moottoreita, joista 668 valmistettiin sopimuksen päättyessä syksyllä 1945. Bell sijoittui Yhdysvaltojen joukossa 25. sijalle. yritykset sodanajan tuotantosopimusten arvossa.
Toisen maailmansodan jälkeen
Sodanjälkeisen puolustusteollisuuden supistuessa Bell vahvisti toimintaansa Wheatfieldin tehtaalla lähellä Buffaloa. Mariettan lentokonetehtaasta tuli myöhemmin Lockheed Corporationin omaisuutta , joka on käyttänyt sitä C-130 Hercules- , C-141 Starlifter- ja C-5 Galaxy -kuljetuskoneiden tuottamiseen . Vaikka Bell suunnitteli useita muita hävittäjämalleja toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen, mikään näistä ei koskaan tullut massatuotantoon.
XP-77 oli pieni taistelija käyttäen muita strategisia materiaaleja ; se ei onnistunut. XP-83 oli jet saattohävittäjä samanlainen layout P-59, joka oli mitätöity. Bell XF-109 oli nopeammat pystysuora lentoonlähtö taistelija, joka oli mitätöity vuonna 1961.
Ehkä Bell Aircraft tärkein panos historiassa kiinteiden ilma-alukset kehitys olisi suunnittelu ja rakentaminen kokeellisen Bell X-1 raketti kone , maailman ensimmäinen lentokone murtaa äänivallin , ja sen seurannan päälle, Bell X -2 . Toisin kuin amerikkalaisten lentokoneiden tavanomaiset nimitykset, X-1-mallit olivat peräkkäisiä (enimmäkseen identtisiä) X-1-ohjelman yksiköitä: X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D ja X -1E.
Bell suunnitteli ja valmisti useita erilaisia kokeellisia lentokoneita 1950-luvulla. Ne auttoivat Yhdysvaltain ilmavoimia ja kansallista ilmailualan neuvoa-antavaa komiteaa (NACA) tutkimaan lentokoneiden suunnittelun rajoja ja tasoittivat tietä NASAn perustamiselle ja ulkoavaruuden tutkimukselle . X-2 Starbusterin aikaan Mach 3 (2100 mph) ja korkeus 126000 ft vuonna 1955, paahtava teknologinen polku kehittämiseen avaruusalus.
Bellillä oli ratkaiseva rooli toisen maailmansodan jälkeisessä rakettien työntövoiman kehityksessä, jonka kärjessä olivat rakettitieteen loistavimmat mielet, kuten Walter Dornberger (natsi-Saksan Peenemünden armeijan tutkimuskeskuksen entinen komentaja ) ja Wendell Moore. Bell kehitti ja laittoi markkinoille maailman ensimmäisen ydinvoimalaitteiden ilma-alusta -risteilyohjuksen, GAM-63 RASCALin, vuonna 1957. Wendell Moore kehitti Bell-rakettivyön hyödyntämällä peroksidimonoteräksisiä rakettimoottoreita. Vaikka rakettivyötä ei voitu kaupallisesti kehittää, rakettitekniikka osoittautui korvaamattomaksi tulevissa Bell-ohjelmissa. Kellot, jotka kruunuivat saavutusta rakettien valtakunnassa, olivat Agena- rakettimoottori. Agena oli 12 000 paunan kaksoispotkuriraketti, jota pidetään tähän päivään saakka yhtenä luotettavimmista koskaan rakennettuista raketteista. 360 yksikköä tuotettiin 1950-luvun lopulta alkaen, ja se oli vastuussa useimpien Yhdysvaltojen 1960-luvulla laukaisemien satelliittien asettamisesta kiertoradalle.
Helikopterikehitys alkoi Bell Aircraftissa vuonna 1941, kun Bell Model 30 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1943. Bell Helicopterista tuli ainoa osa Bell Aircraftia, joka edelleen valmistaa lentokoneita, kun Textron Corporation osti Bellin . Se Textronin osa tunnetaan nyt nimellä Bell Helicopter . Useiden onnistuneiden helikopterisuunnitelmien jälkeen UH-1 Iroquoisista tuli Vietnamin sodan tunnetuin helikopteri , ja Bell Helicopter suunnittelee ja valmistaa helikoptereita edelleen.
Lawrence Bell kuoli vuonna 1956, ja useita vuosia sen jälkeen yritys oli taloudellisissa vaikeuksissa.
Textron osti Bell Aerospace -divisioonan 5. heinäkuuta 1960. Bell Aerospace koostui kolmesta Bell Aircraft -divisioonasta, mukaan lukien helikopteri-divisioona. Bell Aerospace Textronilla oli edelleen merkittävä rooli NASAn tehtävässä laskeutua miehiin Kuuhun 1960-luvulla. Bell suunnitteli ja rakensi reaktionhallintajärjestelmän Project Mercuryn Redstone-komentomoduulille, ja vastaava järjestelmä liitettiin Pohjois-Amerikan X-15- avaruuskoneeseen. NASA valitsi Bellin kehittämään ja rakentamaan LLRV Lunar Landing Research Vehicle -auton , josta kolme rakennettiin 1960-luvun alussa Apollon astronauttien kouluttamiseksi laskeutumaan Kuuhun. Bell suunnitteli myös Apollo LEM Ascent Propulsion System -järjestelmässä käytettävän rakettimoottorin , joka vastasi NASA: n astronauttien saamisesta Kuulta.
Tuotteet
Ilma-alus
Mallinimi | Ensimmäinen lento | Rakennettu numero | Tyyppi |
---|---|---|---|
Bell YFM-1 Airacuda | 1937 | 13 | Kaksimäntäinen moottori raskas hävittäjä |
Bell P-39 Airacobra | 1938 | 9,588 | Yksimäntäinen moottoritaistelija |
Bell XFL Airabonita | 1940 | 1 | Prototyyppi yksimäntäinen moottori merihävittäjä |
Bell P-63 Kingcobra | 1942 | 3,303 | Yksimäntäinen moottoritaistelija |
Bell P-76 | 1942 | 3 | Prototyyppi yksimäntäinen moottori hävittäjä |
Bell B-29 Superfortress | 1943 | 668 | Neljän männän moottorin strateginen pommikone |
Kello 30 | 1943 | 3 | Yksimäntäisen moottorin helikopterin prototyyppi |
Bell XP-77 | 1944 | 2 | Prototyyppi yksimäntäinen moottori hävittäjä |
Bell XP-83 | 1945 | 2 | Prototyyppi kaksoissuihkumoottorin saattajahävittäjä |
Kello 47 | 1945 | 5 600 | Yksimäntäinen moottorihelikopteri |
Bell X-1 | 1946 | 7 | Kokeellinen yhden rakettimoottorin lentokone |
Bell XH-15 | 1948 | 3 | Prototyyppi yksimäntäisen moottorin apuhelikopteri |
Bell X-5 | 1951 | 2 | Kokeellinen yhden suihkumoottorin lentokone |
Bell X-2 | 1952/1955 | 2 | Kokeellinen yhden rakettimoottorin lentokone |
Bell HSL | 1953 | 53 | Yhden männän moottorin sukellusveneiden vastainen helikopteri |
Kellomalli 65 | 1954 | 1 | Kokeellinen kaksoissuihkumoottori VTOL-lentokone |
Bell 201 | 1954 | 1 | Kokeellinen yksiturboakselinen moottorihelikopteri |
Bell XV-3 | 1955 | 2 | Kokeellinen yksimäntäinen VTOL-lentokone |
Kello 204/205 | 1956 | Yksiturboakselinen moottorihelikopteri | |
Bell X-14 | 1957 | 1 | Kokeellinen kaksoissuihkumoottori VTOL-lentokone |
Kuun laskeutumisen tutkimusajoneuvo | 1964 | 5 | Kokeellinen VTOL-suihkukone / raketti |
Bell X-22 | 1966 | 2 | Kokeile neljää turboaksia käyttävää V / STOL-lentokonetta |
Bell XP-52 | N / A | 0 | Rakentamaton yksimäntäinen moottoritaistelija |
Bell X-16 | N / A | 0 | Rakentamaton kahden suihkumoottorin tiedustelulentokone |
Bell D-188A | N / A | 0 | Rakentamaton kahdeksan suihkumoottorin VTOL-hävittäjä |
Kellomalli 50 | N / A | 0 | Rakentamaton avoauto |
Kellomalli 49 | 1 | Kokeellinen yksimäntäisen moottorin helikopteri | |
Bell-rakettivyö | Rakettipaketti | ||
Bell 47J Ranger | 1956 | 361 | Yksimäntäinen moottorikäyttöinen helikopteri |
Avaruusalus
Ohjukset
- AAM-N-5-meteoriitti
- ASM-A-1 Tarzon
- GAM-63 RASCAL
- Nord CT.41 / Bell PQM-56 antenni tavoite
- Bell X-9 Shrike
Ilmatyynyalus
Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins
Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) oli vuonna 1965 perustettu Bellin ranskalainen yksikkö, joka rakensi N500 Naviplane -tyyppisen ilmatyynyaluksen sekä N.300 Naviplane ja Naviplane N102 . SEDAM lopetti toimintansa vuonna 1982 ja tehdasalue kehitettiin uudelleen muuhun kuin ilmailukäyttöön.
Katso myös
Viitteet
Bibliografia
- Pelletier, Alan J. (1992). Soittokello vuodesta 1935 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55-750056-4. LCCN 91066350 . OCLC 25625769 . OL 1571584M .
- August A.Cenkner Jr .: Bell Aircraft Companyn ilmailutekniikka: kuvallinen historia (1935–1985)
Ulkoiset linkit
- Bell Aircraft Corporation Photographs, 1942-1945 . Kennesaw, Georgia: Erityiskokoelmat, Scholarly Online Access Repository, Kennesaw State University Archives .
- Lockheed Aircraft Corporation . Bell Aircraft Corporationin valokuvat, 1942-1952 . Atlanta, Georgia: Albumi, Kenan Research Center, Atlantan historiakeskus . OCLC 59717619 . VIS 92.