Boeing XPBB Sea Ranger - Boeing XPBB Sea Ranger

XPBB-1 Sea Ranger
Boeing XPBB-1 Sea Ranger lennossa vuonna 1943.jpg
Rooli Prototyyppi partio pommikone
Valmistaja Boeing
Ensimmäinen lento 9. heinäkuuta 1942
Eläkkeellä 1947
Tila Prototyyppi
Ensisijainen käyttäjä Yhdysvaltain laivasto
Rakennettu numero 1

Boeing XPBB-1 Sea Ranger ( Boeing 344 ) oli prototyyppi kaksimoottorinen lentovene partio pommikone rakennettu Yhdysvaltain laivaston . Tämän lentokoneen tilaus peruutettiin, jotta tuotantokapasiteetti vapautuisi Boeing B-29: n rakentamiseksi , ja vain yksi prototyyppi valmistui.

Kehitys

Hyvin ennen kuin Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan, laivasto aloitti ohjelman pitkän kantaman lentävän veneen kehittämiseksi, joka pystyy peittämään Tyynen valtameren laajan alueen . Valittiin Boeingin tarjoama malli 344, ja sopimus 57 lentokoneesta tehtiin 29. kesäkuuta 1940. Tyypiksi annettiin nimitys PBB Patrol Bomberille, Boeingille, ensimmäiselle Boeingin laivastolle rakentamalle PB-luokan lentokoneelle. . Siitä huolimatta Boeingillä oli merkittävä kokemus suurten lentoveneiden rakentamisesta, kun hän oli tuottanut onnistuneen Boeing 314 -lentokoneen. Suuren PBB: n rakentamiseksi Boeing aloitti uuden järvenrantatehtaan rakentamisen Washingtonin Rentoniin , jonka omisti Yhdysvaltain laivasto. Prototyyppi rakennettiin kuitenkin lähinnä Seattlessa, ja se siirrettiin Rentoniin vain valmistumista varten.

Halutun pitkän kantaman saavuttamiseksi PBB: stä tuli melko suuri lentokone, jonka siipien kärkiväli oli 139 jalkaa 8+1 / 2 tuumaa (42,59 m) ja miehistön kymmenen. Koostaan ​​huolimatta sitä käyttivät vain kaksi Wright R-3350 Duplex Cyclone -säteismoottoria, jotka ajavat kolmilapaisia ​​Curtiss Electric -potkuria. Se oli suurin kaksimoottorinen lentovene, jota lennettiin toisen maailmansodan aikana. Lentävän veneen PBB oli aerodynaamisesti puhdas, ja uloke siipi oli asetettu korkealle rungolle. Höyläyspohjassa oli yksi askel, ja ei-sisäänvedettävät tukijalat kiinnitettiin virtaviivaisiin, uloketukiin. Alarunko jaettiin seitsemään vesitiiviiseen osastoon, ja lyhyt yläkerros tarjosi istumapaikat ohjaamon miehistöön. PBB: n siipi rakennettiin keskiosaan ja kahteen ulkopaneeliin. Keskiosassa oli moottorin kennoja ja se sisälsi sisäiset pommipaikat sekä polttoaine- ja öljysäiliöt. Ulkopuoliset siipipaneelit sisälsivät integroidut pää- ja apusäiliöt.

PBB: n puolustava aseistus koostui viidestä moottorikoneesta, jotka oli varustettu Browning .50 M2 -konepistooleilla. Ne asennettiin nenään, hännään, ylempään rungoon vain siiven takareunan perään ja kahteen vyötäröasentoon takaosan rungossa. Vyötäröaseita lukuun ottamatta torneilla oli kaksi asetta. Hyökkäävä aseistus voi koostua jopa 20000 paunasta pommeja siipien keskiosassa olevissa sisäpommipaikoissa (kahdesta sivusta kummallakin puolella) tai kahdesta Mk.13- tai Mk.15- torpedosta, jotka on laitettu siipien keskiosan alle.

1710 Yhdysvaltain gallonan ulompi apu- ja 1565 Yhdysvaltain gallonan sisäinen polttoainesäiliö oli tarkoitettu käytettäväksi vain ylikuormitustilassa, jossa PBB käyttäisi katapultti-avustettua lentoonlähtöä saavuttaakseen teoreettisen kantaman 11000 mailia (17700 km). Normaali kantama pääpolttoainesäiliöillä oli 6830 km. Maaliskuussa 1941 laivaston ilmailutoimisto pyysi merivoimien lentokonetehtaalta katapultin, joka pystyi käynnistämään PBB-1: n. NAF valmisteli asianmukaisesti suunnitelman Mark VII -katapultille, joka pystyi laukaisemaan viisikymmentä tonnia painavan PBB-1: n nopeudella 130 mailia tunnissa. Katapultti asennettaisiin niin, että purjevene voitaisiin nostaa sen päälle suurella nosturilla tai hydraulisilla tunkeilla. Kuitenkin kesällä 1942, kun Mk.VII-katapultin kehittäminen oli vielä kesken, laivasto peruutti projektin, koska se piti JATO- apua lentoonlähdössä käytännöllisempänä.

Prototyyppi, nimeltään XPBB-1, teki ensimmäisen lentonsa 9. heinäkuuta 1942 Washingtonin järveltä. Ilma-alus hoiti erittäin hyvin ja sitä pidettiin teknisesti menestyvänä. Kuitenkin jo vuonna 1942 PBB-ohjelma oli peruutettu: Pitkän kantaman lentoveneiden tarvetta oli vähentänyt maatason , kuten konsolidoitu PB4Y, kyky lentää pitkän matkan tehtäviä meren yli, ja pienen rakentaminen PBB-1: n lukumäärällä olisi negatiivinen vaikutus B-29: n tuotantoprosenttiin. Laivasto antoi armeijan käyttää Rentonin tehtaita B-29-pommikoneiden tuotantoon vastineeksi toisen tehtaan käytöstä Kansasissa.

Yksi XPBB-1 luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle, ja sitä käytettiin koeohjelmissa vuoteen 1947 asti, jolloin se lopulta jäi eläkkeelle. Huolimatta ehdotuksista, joiden mukaan kenties toinen tehdas voisi rakentaa enemmän lentokoneita, se pysyi tyypin ainoana esimerkkinä ja sai lempinimen " Lone Ranger ".

Tekniset tiedot (XPBB-1 Sea Ranger)

Tiedot toisen maailmansodan sotatasoista: kuudes osa

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 10
  • Pituus: 94,8 jalkaa (28,89 m)
  • Siipien kärkiväli: 139 jalkaa 8,5 tuumaa (42,59 m)
  • Korkeus: 10,42 m (34 jalkaa)
  • Siipi ala: 1826 neliömetrin (169,7 m 2 )
  • Tyhjä paino: 18878 kg
  • Kokonaispaino: 28185 kg (62006 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 45168 lb (101 130 lb)
  • Voimansiirto: 2 × Wright R-3350 -8 -säteismoottoria , kumpikin 2300 hv (1716 kW)

Esitys

  • Suurin nopeus: 186 kn (214 mph, 345 km / h) merenpinnalla
  • Kantama: 5500 nmi (6300 mi, 10000 km) (enintään)
  • Normaali alue: 3691 nmi, (6845 km)
  • Huoltokatto: 6800 m (22400 jalkaa)
  • Nousunopeus: 4,98 m / s (980 jalkaa / min)
  • Siipien kuormitus: 346 lb / sq ft (166 kg / m 2 )
  • Teho / massa : 0,15 hv / lb (0,24 kW / kg)

Aseistus

  • Aseet: 12,7 mm : n ( 8 × .50) konekiväärit kaksoislaitteina moottoroiduissa keula-, selkä- ja hännätorneissa ja yksittäiset kiinnikkeet vyötäröasennoissa
  • Pommit: 20000 paunaa (9100 kg)

Katso myös

Liittyvät luettelot

Viitteet

Huomautuksia
Bibliografia
  • Bowers, Peter M. (1989). Boeing-lentokone vuodesta 1916 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-85177-804-6.
  • Boniface, Patrick (tammikuu 1997). "Boeingin yksinäinen ranger". Lentokone kuukausittain . IPC. s. 54–57.
  • Green, William (1968). Toisen maailmansodan sotatasot: Viides osa Flying Boats . Lontoo: Macdonald. ISBN 0-356-01449-5.
  • Lentäjän käsikirja, malli XPBB-1 . Seattle, Washington: Boeing Aircraft Company. 21. maaliskuuta 1945 . Haettu 24. toukokuuta 2021 .
  • Winchester, Jim (2005). Maailman huonoin ilma-alus . New York: Amber-kirjat. ISBN 0-7607-8714-X.
  • Boeing XPBB-1

Ulkoiset linkit

Boeing XPBB Sea Rangeriin liittyvä media Wikimedia Commonsissa