Bristolin hyötyajoneuvot - Bristol Commercial Vehicles
 Bristol selaa esillä jäähdyttimen on K5G linja
| |
| Tyyppi | Yksityisomistuksessa oleva yritys, myöhemmin julkinen yhtiö |
|---|---|
| Ala | Ajoneuvojen valmistus |
| Perustettu | Bristol , Englanti, 1908 |
| Poissa käytöstä | 1983 |
Avainhenkilöt |
George White (perustaja) |
| Vanhempi | Bristolin raitiovaunut ja kuljetus Co |
Bristol Commercial Vehicles oli ajoneuvojen valmistaja, joka sijaitsi Bristolissa , Englannissa. Suurin osa linja-autojen tuotannosta tuotettiin myös kuorma-autoja ja rautatieliikenteen runkoja .
Bristol Raitiotiet ja kuljetus Company alkoivat rakentaa linja omaan käyttöönsä vuonna 1908 ja pian alkoi rakentaa ajoneuvoja muille yrityksille. Vuonna 1955 tämä osa liiketoiminnasta erotettiin nimellä Bristol Commercial Vehicles Limited. Se suljettiin vuonna 1983, kun tuotanto siirrettiin sen silloiseen emoyhtiöön Leylandiin .
Historia
Bristolin raitiovaunuyhtiön ensimmäiset raitiovaunut juoksivat vuonna 1875, ja vuonna 1906 yritys aloitti moottoribusseja tuomaan ylimääräisiä matkustajia raitiovaunuihinsa. Vuonna 1908 yritys päätti rakentaa bussialustan omaan käyttöönsä, ensimmäinen aloitti liikennöinnin 12. toukokuuta.
Moottoriajoneuvojen osasto perustui alun perin Brislingtonin raitiovaunuvarikolle tielle, joka johtaa itään Bristolista Bathiin. Autonrakennustehdas oli ollut vastuussa sähköraitiovaunujen pystyttämisestä ja jatkanut hevosvetoisten ajoneuvojen rakentamista yritykselle. Ensimmäiset siellä rakennetut moottorirungot oli rakennettu kolme charabanc- runkoa vuonna 1907 Thornycroft- busseille, jotka toimitettiin edellisenä vuonna. Vuonna 1907 linja-autokanta siirrettiin kaupungin luoteisosassa sijaitsevaan Filtonin raitiovaunuvarikoon . Vuonna 1908 yritys rakensi kuusi ensimmäistä bussiaan. Alustan pystyttivät moottoriajoneuvot ja kolme kappaletta Brislingtonissa, ja yhtiön kuljetusvaunut työskentelivät Pohjois-Bristolin Leek Lanessa.
Vuonna 1910 yhtiö päätti rakentaa lentokoneita muodostaen British and Colonial Airplane Company, Ltd: n . Paras paikka tähän työhön oli Filtonin moottoriyksikön käyttämät katot, joten moottorikorjaukset ja rakentaminen palasivat Brislingtoniin. Raitiovaunuvarikko osoittautui liian pieneksi työn määrälle, joten lähellä sijaitsevasta Kensington Hillistä, Brisingtonista, ostettiin uusi 1,6 hehtaarin alue, joka tunnetaan moottorirakennustöinä.
Toukokuussa 1914 se toimitti ensimmäisen bussinsä toiselle operaattorille, C50: lle, joka varustettiin Imperiumin raitiovaunujen kunniaksi Middlesbrough'ssa. Näillä kahdella yhtiöllä oli yhteinen puheenjohtaja Sir George White , joka oli tammikuussa ottanut joitain busseja pois käytöstä Bristolista lähetettäväksi Middlesbroughiin, kun kilpaileva yritys oli yrittänyt aloittaa kilpailukykyisen palvelun. Middlesbrough-tilausta seurasi useita kuorma-autoja kuninkaallisen laivaston lentopalvelulle .
Great Western Railway osti määräysvallattomien omistajien osuus raitiotien yhtiön vuonna 1929, mutta väylän etuja rautatien siirrettiin Länsi National vuonna 1931. Tämä toi Bristol Raitiotiet ja sen valmistustoiminnan osaksi Tilling Group . Tilling Groupin poliittinen päätös oli valita dieselmoottori vakiovoimayksiköksi , mikä aloitti vuosikymmenien ajan Gardner- dieselmoottoreiden asennuksen Bristolin alustaan. Muut ryhmän yritykset kääntyivät yhä enemmän Bristolin puoleen toimittaakseen alustansa. Monet Bristolin rungot vietiin Eastern Coach Worksille (ECW) Lowestoftiin , joka oli toinen Tilling Groupin jäsen, johon korit lisättiin. Kuljettamattomat kuljettajat siirtivät korittoman alustan kahden kaupungin välillä huomattavien säänkestävien pukujen avulla.
Bristolin hyötyajoneuvot (BCV) perustettiin vuonna 1943 Bristol Tramwaysin tytäryhtiönä. Transport Act näki kansallistaminen on Tilling ryhmän osaksi British Transport komissio (BTC) vuonna 1948. BCV ja ECW löysivät pian itsensä rajoitettu myydä tuotteita muille BTC operaattoreille. Kansallistaminen toi myös tehtäväksi valvoa toimitusministeriön moottorikorjauksia Kingswoodissa . Vuonna 1955 BCV: stä tuli BTC: n omistama itsenäinen yritys. Toiminnan järkeistämisen myötä uusi korirakenne lopetettiin Bristolissa vuonna 1956.
Hallituksen politiikan muutokset vuonna 1965 antoivat Leyland Motor Corporationille mahdollisuuden ostaa joitain BCV: n ja ECW: n osakkeita, jotta heidän tuotteitaan voitaisiin jälleen myydä itsenäisille toimijoille. Viimeinen uusi alusta Bristolin merkin kantamiseen oli VRT / SL -kaksikerroksinen linja-auto, joka rakennettiin vuonna 1981. Tehdas jatkoi jonkin aikaa Leyland- merkkeillä varustettujen linja-autojen rakentamista, etenkin Olympian, jonka Brislingtonin henkilökunta oli suunnitellut. Kaikki työt päättyivät lokakuussa 1983, kun lopullinen Bristolin rakentama Olympian-alusta lähetettiin ECW: lle saamaan sen runko Devon Generalille (missä se oli rekisteröity A686 KDV). Työ siirrettiin sitten muihin Leylandin tehtaisiin.
Tuotteet
Alusta
Varhaisille alustatyypeille annettiin C-sarjan numero. Kun uusi alempi runko otettiin käyttöön vuonna 1920, ne tunnettiin yksinkertaisesti asennettavaksi suunnitellun rungon kapasiteetin perusteella. Vuodesta 1925 annettiin peräkkäinen kirjainjärjestelmä, joka juoksi A: sta M: ään, vaikka M-tyyppi ei koskaan mennyt täydelliseen tuotantoon. Tämä korvattiin uudella sarjalla, jossa käytettiin nimikirjaimia ajoneuvon kuvaamiseen, kuten ' RE ' takamoottorille.
Eri kokoisia kirjainkoodeja käytettiin tunnistamaan erikokoiset bensiinimoottorit, mutta kun dieselmoottorit otettiin käyttöön vuodesta 1933, niiden koko ja valmistaja osoitettiin pääkoodin jälkiliitteellä. Tällä tavoin LD5G merkitsi LD: tä viiden sylinterin Gardner- moottorilla ja FS6B: tä FS: llä, jossa oli kuusisylinterinen Bristol-moottori, ja niin edelleen.
Kaikkia varhaisia alustoja käytettiin joko yksikerroksisiin linja-autoihin tai tavarankuljetusajoneuvoihin. Vuonna 1931 pidempää J-tyyppistä yksikerroksista alustaa tarjottiin nyt sallitun pituuden hyödyntämiseksi, mutta se korvattiin L: llä vuonna 1937. Vuonna 1952 esiteltiin uusi kevyt sedan, joka rakennettiin kiinteisiin periaatteisiin. Siinä ei ollut todellista alustaa, mutta kevyet ajoyksiköt asennettiin erityiseen ECW-runkoon, joka antoi väylälle sen lujuuden ja jäykkyyden. Vuonna 1957 tarjottiin tavanomaisempaa keskipainoista alustaa. Suurempi yksikerros, takamoottori RE, tuotettiin vuonna 1962, ja vuonna 1968 ilmestyivät lyhyemmät versiot korvaamaan MW ja kevyt vaakasuora moottoroitu alusta korvaamaan SU midibussi ja myydä yksityiselle sektorille kevyenä valmentajana, LH .
G otettiin käyttöön vuonna 1931 erillisenä kaksikerroksisena alustana, mutta se korvattiin K: lla vuonna 1937. Suurempia versioita tarjottiin lakien muuttuessa sallimaan sekä leveyden että pituuden kasvu, mutta vuonna 1949 radikaalisti erilainen kaksikerroksinen prototyyppi testattu. Tässä oli erityisesti suunniteltu runko, joka mahdollisti tavanomaisen rungon asentamisen matalasillan profiilin korkeuteen, mikä tavanomaisella alustalla oli mahdollista vain käytävillä lattiatason alapuolella ja hyvin rajoitetulla sisäkorkeudella. Tästä prototyypistä tuli Lodekka, joka pysyi tuotannossa eri muodoissa vuoteen 1968. Tähän mennessä takamoottorinen kaksikerroksinen VR oli saatavilla.
Viimeiset VR: t ja LH: t rakennettiin vuonna 1981 ja viimeiset RE: t vuonna 1982, mutta tuotanto siirtyi Leyland- koristeltuun alustaan. Näitä olivat B21- ja B52-yksikerroksiset kaupunkibussialustat ja Olympian- kaksikerroksiset.
Huomaa, että alla olevassa taulukossa esitetty 'tyyppi' viittaa yleisimpään kokoonpanoon. Kaksikerroksisten linja-autojen alustoille annettiin joskus yksikerroksisia runkoja, ja linja-autojen alustoille annettiin usein tavararunkoja.
| Malli | Otettu käyttöön | Tyyppi | Pituus | Moottori | Rakennettu numero | Kommentit | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C40 | 1908 | Yksikerroksinen | 4 sylinteriä | 14 | Ketjukäyttöinen vaihteisto | ||
| C45 | 1912 | Yksikerroksinen | 4 sylinteriä | 29 | |||
| C60 | 1912 | Yksikerroksinen | 4 sylinteriä | 19 | |||
| C65 | 1913 | Yksikerroksinen | 4 sylinteriä | 9 | |||
| C50 | 1914 | Yksikerroksinen | 4 sylinteriä | 53 | |||
| 4 tonnia | 1921 | Kaksikerroksinen | 6,9 m (22,8 jalkaa) | 4 sylinteriä | 649 | Prototyyppi rakennettiin vuonna 1915 W-tyypiksi. Myöhemmin tarjottiin 24,8 jalkaan (7,6 m). |
|
| 2 tonnia | 1923 | Yksikerroksinen | 5,11 m (16,75 jalkaa) | 4 sylinteriä | Ensimmäinen alusta, jossa ajoasento moottorin vieressä. Tarjolla myös 5,56 m. |
|
|
| A | 1925 | Kaksikerroksinen | 7,5 m (25,5 jalkaa) | 4 sylinteriä | 23 | ||
| B | 1926 | Yksikerroksinen | 7,9 m (26 jalkaa) | 4 sylinteriä | 778 | 'Bristol Superbus' | |
| C | 1929 | Kaksikerroksinen | 6 sylinteriä | 2 | Kolmiakselinen. Alustan prototyypit eivät koskaan antaneet runkoja. | ||
| D | 1929 | Kaksikerroksinen | 7,9 m (26 jalkaa) | 6 sylinteriä | 50 | ||
| E | 1929 | Johdinauto | Sähköinen | 2 | Kolmiakselinen | ||
| G | 1931 | Kaksikerroksinen | 8,1 m (26,5 jalkaa) | 6 sylinteriä | |||
| H | 1931 | Yksikerroksinen | 8,4 m (27,5 jalkaa) | 4 sylinteriä | 106 |
|
|
| J | 1931 | Yksikerroksinen | 8,4 m (27,5 jalkaa) | 6 sylinteriä | 330 | ||
| JO | 1933 | Yksikerroksinen | 8,4 m (27,5 jalkaa) | diesel- | 606 |
|
|
| MENNÄ | 1935 | Kaksikerroksinen | 8,1 m (26,5 jalkaa) | diesel- | |||
| K | 1937 | Kaksikerroksinen | 7,9 m (26 jalkaa) | diesel- | 2774 |
.JPG)
|
|
| L | 1937 | Yksikerroksinen | 8,4 m (27,5 jalkaa) | diesel- | 2426 |
.JPG)
|
|
| LL | 1946 | Yksikerroksinen | 30 jalkaa (9,1 m) | diesel- | 387 | Vientimalli vuoteen 1950 asti. |
|
| LWL | Yksikerroksinen | 30 jalkaa (9,1 m) | diesel- | 401 | LL-alustan laajempi versio. Vientimalli vuoteen 1950 asti. |
|
|
| KW | 1947 | Kaksikerroksinen | 7,9 m (26 jalkaa) | diesel- | 20 | Laajempi versio K-alustasta. | |
| M | 1948 | diesel- | 2 | Alustan prototyypit eivät koskaan antaneet runkoja. | |||
| KS | 1950 | Kaksikerroksinen | 8,2 m (27 jalkaa) | diesel- | 236 | K-alustan pidempi versio moottorilla joustavasti kiinnitettynä runkoon. |
.jpg)
|
| KSW | 1950 | Kaksikerroksinen | 8,2 m (27 jalkaa) | diesel- | 1116 | Laajempi versio KS-alustasta. |
.jpg)
|
| LS | 1950 | Yksikerroksinen | 30 jalkaa (9,1 m) | diesel- | 1409 | LS = kevyt sedan. Kiinteä alusta ja kori. |
.JPG)
|
| HG | 1952 | Tavarat | 9,1 m (29,8 jalkaa) | diesel- | 517 | HG = raskaat tavarat. Jäykkä kahdeksanpyöräinen ajoneuvo. | |
| SC | 1954 | Yksikerroksinen | 8,4 m (27,5 jalkaa) | diesel- | 323 | SC = pieni kapasiteetti |
.JPG)
|
| LD | 1954 | Kaksikerroksinen | 8,2 m (27 jalkaa) | diesel- | 2180 | LD = Lo Dekka. Prototyyppi testattu vuodesta 1949. |
|
| HA | 1955 | Tavarat | 14,3 jalkaa (4,3 m) | diesel- | 653 | HA = raskas nivelletty. Traktori nivelajoneuvolle (se rakennettiin 946 ST-puoliperävaunua), se rakennettiin myöhemmin 4,6 m: n pituiseksi suuremman moottorin sijoittamiseksi. |
|
| LDL | 1957 | Kaksikerroksinen | 30 jalkaa (9,1 m) | diesel- | LD-alustan pidempi versio |
|
|
| MW | 1957 | Yksikerroksinen | diesel- | 1965 | MW = keskipaino |
|
|
| SUL | 1960 | Yksikerroksinen | 8,5 m (27,8 jalkaa) | diesel- | 156 | SUL = Pieni, lattian alla oleva moottori, pitkä |
|
| SUS | 1960 | Yksikerroksinen | 7,4 m (24,2 jalkaa) | diesel- | 25 | SUS = pieni, lattian alla oleva moottori, lyhyt |
|
| FLF | 1960 | Kaksikerroksinen | diesel- | 1867 | FLF = tasainen lattia, pitkä, sisäänkäynti |
|
|
| FL | 1960 | Kaksikerroksinen | diesel- | FL = Tasainen lattia, pitkä (takana sisäänkäynti). Lopetettiin vuonna 1962. |
,_14_July_2002.jpg)
|
||
| FS | 1960 | Kaksikerroksinen | 8,2 m (27 jalkaa) | diesel- | 890 | FS = tasainen lattia, lyhyt (takana) |
|
| FSF | Kaksikerroksinen | 8,2 m (27 jalkaa) | diesel- | FSF = tasainen lattia, lyhyt, sisäänkäynti. Lopetettiin vuonna 1962. |
_1961_Bristol_Lodekka_FSF_ECW,_11_May_2011.jpg)
|
||
| RELL | 1962 | Yksikerroksinen | 36 jalkaa (11 m) | diesel- | 2839 | RELL = takamoottori, pitkä matala |
|
| RELH | 1962 | Yksikerroksinen | 36 jalkaa (11 m) | diesel- | 976 | RELH = takamoottori, pitkä korkea |
,_Showbus_2010.jpg)
|
| VRT / SL | 1966 | Kaksikerroksinen | diesel- | VRT = Pystysuora takapoikkimoottori, lyhyt matala |
|
||
| VRT / LL | Kaksikerroksinen | diesel- | 25 | VRT = Pystysuora takapoikkimoottori, pitkä matala |
,_M%26D_100_(1).jpg)
|
||
| VRL / LH | Kaksikerroksinen | diesel- | 30 | VRL = Pystysuora takimmainen moottori, pitkä, korkea | |||
| VRT / vasen | Kaksikerroksinen | diesel- | VRT = pystysuora taka-poikittainen moottori, pitkä korkea | ||||
| RESL | 1967 | Yksikerroksinen | diesel- | 698 | RESL = takamoottori, lyhyt matala |
|
|
| RESH | 1967 | Yksikerroksinen | diesel- | 11 | RESH = takamoottori, lyhyt korkea |
|
|
| REMH | 1968 | Yksikerroksinen | 12 m (39 jalkaa) | diesel- | 105 | REMH = takamoottori, enimmäispituus, korkea | |
| LH | 1968 | Yksikerroksinen | 30 jalkaa (9,1 m) | diesel- | 1505 | LH = kevyt vaakasuora moottori |
.jpg)
|
| LHS | 1968 | Yksikerroksinen | 7,9 m (26 jalkaa) | diesel- | 308 | LHS = kevyt vaakasuora moottori, lyhyt |
|
| LHL | 1968 | Yksikerroksinen | 36 jalkaa (11 m) | diesel- | 174 | LHL = kevyt vaakasuora moottori, pitkä |
Moottorit
Bristol valmisti omat bensiinimoottorinsa alustan voimanlähteeksi. Vuoteen 1929 nämä kaikki olivat nelisylinterisiä, mutta sinä vuonna kuuden sylinterin malli lisättiin valikoimaan uusien C- ja D-mallien käyttämiseksi. C ei päässyt yli prototyyppivaiheesta, mutta D: hen liittyi vuonna 1931 G ja J, jotka käyttivät myös Bristolin kuusisylinteristä JW-moottoria.
Bristol tarjosi ensimmäisen kerran dieselmoottorilla varustetun rungon vuonna 1933. Tämä oli JO-yksikerros, joka oli varustettu Gardnerin viisisylinterisellä moottorilla. GO-kaksikerroksinen seurasi pian, mutta bensiinimoottoriset J- ja G-versiot pysyivät tuotevalikoimassa vuoteen 1936 asti. Bristol jatkoi dieselmoottoreidensa hankkimista Gardnerilta ja muilta toimittajilta. Vuonna 1938 he alkoivat kehittää omaa, mutta tuotantomalli oli valmis vasta toisen maailmansodan jälkeen . 8,14 litran AVW-moottori oli saatavana vuonna 1946, ja LSW-vaakasuuntainen versio valmistettiin integroidulle LS-yksikerroksiselle vuonna 1950. Suuremmat 8,9-litraiset BVW-moottorit ilmestyivät vuonna 1957. Yli 4000 dieselmoottoria valmistettiin lopulta.
Elimet
Bristol Tramways rakensi aluksi linja-autojen ja kuorma-autojen korit Brislingtonin korikorjaamoonsa, joka oli samalla paikalla kuin Brislingtonin raitiovaunuvarikko. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen uusien lentokoneiden kysyntä oli vähäistä. Linja-autojen ja kuorma-autojen runkoja rakennettiin lentokonetehtaalle Filtoniin, jossa ensimmäinen bussialusta oli rakennettu.
Suurin osa Bristolin varhaisista rungoista (ja jotkut harvoista rungoista, jotka yritys osti muilta) sai rungonsa rakentamaan Bristol Tramways, mutta 1930-luvun loppupuolella useimmilla muilla operaattoreilla oli Bristolin runkoja muualle. Yksi tällainen ulkopuolinen linja-autojen tehdas oli ECW Lowestoftissa, missä he olivat rakentaneet Bristolin alustoille runkoja United Automobile Servicesille ja muille kuljettajille vuodesta 1929. Bristol Tramwaysillä oli jopa erä K5G: itä, jotka ECW koristi vuonna 1938.
Toisen maailmansodan jälkeen Bristolin vanhat kulmikkaat runkomallit muistuttivat enemmän nykyaikaisia, pyöristettyjä ECW-malleja. Kansallistamisen jälkeen ECW rakensi rungot suurimmalle osalle Bristolin tuotantoa. Vuonna 1955 päätettiin, että kehon tuotanto Brislingtonissa lopetetaan. HA-kuorma-auton ohjaamon mallit luovutettiin lähellä Bristolia sijaitsevalle yritykselle Longwell Green Coachworks . Kaikki työt oli siirretty sinne 28. toukokuuta 1956 mennessä.
Muut tuotteet
Lokakuussa 1913 rakennettiin liikkuva työpaja lentokoneiden korjaamiseksi kentällä. 'Suuri bussirunko' varustettiin sähkögeneraattorilla, joka toimitti sorvin, vannesahan, porat, muotoilukoneen, hiomakiven ja valot. Yksi kahdesta harjoituksesta oli pitkällä johdolla, jotta sitä voitiin käyttää työpajan ulkopuolella. Siinä oli myös työpenkit, uuni ja alasin. Se ajettiin Pariisin ilmailunäyttelyyn. Se myytiin Royal Naval Air Servicelle vuonna 1914.
Yli 1000 lentokonetta rakennettiin moottorirakennustöiden yhteydessä täydentämään Bristol Airplane Companyn tavallisen Filtonin tehtaan työtä ensimmäisen maailmansodan aikana . Jälleen toisen maailmansodan aikana Brislingtonille annettiin tehtäväksi valmistaa tuotteita sodan tukemiseksi. Rungot 1300 Bristol Beaufightersille ja 120 Bristol Buckinghamsille rakennettiin ja lähetettiin Filtoniin varustamista varten. Se rakensi kaasuntuotantolaitteita , jotta bussit ja kuorma-autot voisivat käyttää antrasiittia polttoaineena. Se tuotti myös lentokoneiden ja säiliöiden komponentteja, säiliöitä, valonheittimen generaattoreita ja muuta sotatarviketta.
Brislingtonin tuotteista tuli monipuolisempia kansallistamisen jälkeen. Raskaat tavarankuljetusajoneuvot suunniteltiin ja rakennettiin British Road Services -yhtiölle sekä jäykässä kahdeksanpyörässä että nivellettyinä . Muutama bussialusta asennettiin myös kuorma-autoiksi, kuten tehtaan alkuajoista lähtien. Ison-Britannian rautateiden konttikuljettimen prototyyppi ja puolustusministeriölle tarkoitettu kevyt ilmatorjunta-asekuljetin hyödynsivät myös BCV: n asiantuntemusta tieliikenteen ajoneuvojen valmistuksessa.
Bristol toimitti alustan kahdelle kiskobussille vuonna 1958. Kummassakin käytettiin Gardner 112 hevosvoiman (84 kW) moottoria ja hydraulista automaattivaihteistoa. Korin on rakentanut ECW. Niitä käytettiin Skotlannin haaralinjoilla , mutta uusia tilauksia ei tehty, ja pari poistettiin ja romutettiin vuonna 1966.
Katso myös
Viitteet
- James, Allen (2005). Bristolin hyötyajoneuvot - alkuvuodet . Bristol: Allen James.
- Doggett, Maurice (1987). Itäinen valmentaja toimii . 1 . Glossop: Liikenteen kustantaminen. ISBN 0-86317-134-6 .
- James, Allen; Sposito, Phil (toinen). Bristolin tavarankuljetusajoneuvot . Bristol: James ja Sposito.
Lisälukemista
- Curtis, Martin (1984). Bristolin bussit kamerassa , Ian Allan. ISBN 0-7110-1361-6
- Curtis, Martin (1994). Bristol VR , Ian Allan. ISBN 0-7110-2238-0
- Roberts, Duncan (2002). Bristol RE , NBC Books.
- Townsin, Alan (2000). Bristolin tarinan toinen osa , Venture-julkaisut. ISBN 1-898432-78-3
- Ensimmäiset 50 vuotta - tarina Bristolin ajoneuvojen syntymästä ja kehityksestä , Bristol Commercial Vehicles Ltd (1963)
Ulkoiset linkit
- www.redandwhitebus.uk - Punainen ja valkoinen RELH-valmentaja OAX9F