Bristolin autot - Bristol Cars
 | |
| Tyyppi | Yksityinen |
|---|---|
| Ala | Autoteollisuus |
| Perustettu | 1945 vuonna Bristol , Iso-Britannia |
| Päämaja |
Brabazon, Filton, Bristol
,
|
Avainhenkilöt |
Sir George SM White, Tony Crook |
| Tuotteet | Autot |
| Vanhempi | Bristol Manufacturing Limited |
| Verkkosivusto | www |
Bristol Cars oli käsintehtyjen luksusautojen valmistaja, jonka pääkonttori sijaitsee Bristolissa, Englannissa. Sen jälkeen, kun se oli asetettu hallintoon ja otettu haltuunsa vuonna 2011, se asetettiin selvitystilaan helmikuussa 2020.
Jälkeen toisen maailmansodan , Car Division Bristol Aeroplane Company perustettiin, myöhemmin tulossa Bristol Cars Limited .
Bristolilla oli vain yksi myyntiesitys, Lontoon Kensington High Streetin ja Holland Roadin kulmassa .
Se oli aina pienen volyymin valmistaja; Viimeisimmät julkaistut viralliset tuotantoluvut olivat vuodelta 1982, ja niiden mukaan 104 autoa valmistettiin kyseisenä vuonna.
Yhtiö keskeytti valmistuksen maaliskuussa 2011, kun hallintovirkamiehet nimitettiin, 22 työntekijää irtisanottiin Bristolin Filtonin tehtaalla ja sittemmin yritys purettiin. Huhtikuussa 2011 järjestelmänvalvoja perusti uuden yrityksen myydäkseen alkuperäiset omaisuutensa Kamkorpille . Vuodesta 2011 lähtien yhtiö on restauroinut ja myynyt kaikki merkkimallit uuden mallin kehittämisen aikana. Yhtiö oli paljastanut haluavansa palata autoteollisuuteen vuonna 2018 uudella mallilla nimeltä " Bullet ", joka alun perin nimettiin Project Pinnacleksi. Auto paljastettiin ensimmäisen kerran yleisölle 26. heinäkuuta 2016, ja homologisointi oli tarkoitus aloittaa jonkin aikaa vuonna 2018.
Historia
.jpg)
Brittiläinen lentoteollisuus kärsi dramaattisesta tilausten menetyksestä ja suurista taloudellisista vaikeuksista vuoden 1918 aseleposta johtuen. Bristol Airplane Company ryhtyi valmistamaan kevyttä autoa (yksipaikkainen Bristol Monocar moottoripyörämoottori), Armstrong Siddeleyn autojen korien ja sisaryrityksensä Bristol Tramwaysin linja -autojen rakentaminen .
On puhkeamisen maailmansodan , Sir George Stanley White , toimitusjohtaja Bristol Aeroplane Company 1911-1954, oli päättänyt olla joutumatta samoihin vaikeuksiin toisen kerran. Yhtiö työllisti nyt 70 000 työntekijää, ja hän tiesi, että hänen oli suunniteltava aikaa, jolloin Bristolin lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden ahne sota -ajan kysyntä yhtäkkiä loppuu. Yhtiö aloitti yhteistyön AFN Ltd: n, Frazer Nash -autojen valmistajien ja brittiläisen BMW -maahantuojan kanssa ennen sotaa, suunnitellakseen yhteisyritystä autoteollisuudessa.
Jo vuonna 1941 Sir Stanleyn poika George SM White kirjoitti tai tilasi useita asiakirjoja , joissa ehdotettiin sodanjälkeistä autojen valmistusosastoa. Tätä tarkoitusta varten päätettiin ostaa olemassa oleva valmistaja. Alvis , Aston Martin , Lagonda , ERA ja Lea-Francis otettiin huomioon.
Alku
Toukokuussa 1945 käytiin satunnainen keskustelu F Alder Frazer Nashin johtajan DA Aldingtonin, joka toimi sotamenetelmän ilma -alusten tuotantoministeriön (MAP) tarkastajana , ja Eric Storeyn, George Whitein avustajan Bristol Airplane Companyn välillä . Se johti siihen, että lentokoneyhtiö otti Frazer Nashin välittömästi haltuunsa.
Aldington ja hänen kaksi veljeään olivat markkinoineet Frazer Nash BMW: tä ennen sotaa ja ehdottivat päivitetyn version rakentamista demobilisaation jälkeen. Tämä vaikutti täydelliseltä lentoyhtiöyhtiön tavoitteille valmistaa korkealaatuinen urheiluauto. Sotakorvauslautakunnan tuella HJ Aldington matkusti Müncheniin ja osti oikeudet valmistaa kolme BMW -mallia ja 328 -moottori.
Heinäkuuhun 1945 mennessä BAC oli perustanut autoosaston ja ostanut määräysvallan AFN: ssä. Tehdas perustettiin Filtonin lentokentälle , lähellä Bristolia.
George White ja Reginald Verdon-Smith lentoyhtiöstä liittyivät uuteen Frazer Nash Boardiin, mutta tammikuussa 1947, pian ensimmäisten autojen valmistuksen jälkeen, Aldingtonin ja Bristolin väliset erot johtivat Frazer Nashin jälleenmyyntiin. Bristolin autoryhmästä tuli itsenäinen kokonaisuus.
Itsenäisyys
Bristol Cars myytiin sen jälkeen, kun sen vanhempi liittyi muiden brittiläisten lentoyhtiöiden kanssa vuonna 1960 luomaan British Aircraft Corporationin (BAC), josta tuli myöhemmin osa British Aerospacea .
Auto -divisioona yhdistyi alun perin Bristol Siddeley Enginesin kanssa , ja se oli merkitty suljettavaksi, mutta George SM White, puheenjohtaja ja todellinen perustaja, osti sen syyskuussa 1960. White säilytti yrityksen suunnan, mutta myi 40 prosentin osuuden Bristolin johtavalle agentille Tony Crookille . Crookista tuli ainoa jakelija.
Uusi omistus
Syyskuussa 1969, vain kuukautta ennen uuden Bristol 411 : n paljastamista Earl's Courtin autonäyttelyssä , Sir George White (kuten hän oli tullut) joutui vakavaan onnettomuuteen Bristol 410 -laitteessaan. Auto vaurioitui vain pinnallisesti, mutta hän kärsi vakava trauma.
Ajan myötä kävi selväksi, että hän ei koskaan palauta terveyttään tarpeeksi palatakseen kokopäivätyöhön. Työntekijöiden tulevaisuuden turvaamiseksi hän päätti vuonna 1973 myydä enemmistönsä Crookille. Kun siteet valkoisten perheeseen katkesivat, British Aerospace (Bristolin lentoyhtiö Companyn seuraajat) pyysi yritystä siirtämään tehtaansa Filtonin lentoasemalta ja löysi uudet tilat läheiseltä Patchwayltä . Kensington High Streetin näyttelytilasta tuli pääkonttori, ja Crook siirtyi näiden kahden välillä Bristolin kevyissä lentokoneissa.
Crookin johdolla yhtiö valmisti vähintään kuusi tyyppiä, joiden nimet lainattiin suurelta osin Bristolin ilmailualan menneisyydestä: Beaufighter , Blenheim , Britannia ja Brigand .
Toisen aikakauden loppu
Helmikuussa 1997 Crook, joka oli tuolloin 77 -vuotias, myi 50 prosentin osuuden Bristol Carsista Toby Silvertonille ja halusi ottaa täyden hallinnan neljän vuoden kuluessa. Silverton, silloinen Joe Lewisin vävy Tavistock-ryhmästä ja Arthur Silvertonin poika Overfinchistä , liittyi hallitukseen isänsä kanssa.
Crook ja Toby Silverton tuottivat Speedster-, Bullet-, Blenheim- ja 411 -sarjan 6, vaikka vuonna 2002 Bristol Cars siirtyi kokonaan Silvertonin ja Tavistock -konsernin omistukseen, jolloin Silverton oli puheenjohtajana ja Crook pysyi toimitusjohtajana. Yhdessä he kehittivät V10-moottorisen kaksipaikkaisen, joka on nimetty ensimmäisen Sir George Whitein maailmankuulun ensimmäisen maailmansodan kaksipaikkaisen lentokoneen, Bristol Fighterin, mukaan .
Crook luopui lopulta yhteydestään Bristol Carsiin elokuussa 2007. Maaliskuussa 2011 ilmoitettiin, että Bristol Cars Limited oli asetettu hallintoon; se oli se yritys, joka nimettiin uudelleen ja myöhemmin purkautui järjestelmänvalvojan toimesta.
Sotaa edeltävät BMW-mallit, Aldington-veljekset ja varhaiset autot
HJ Aldington, Bristol Airplane Companyn AFN: n (BMW: n sotaa edeltäneen toimiluvan saaja Isossa-Britanniassa) johtaja, käytti brittiläisen armeijan yhteyksiä vieraillakseen pommitetussa BMW- tehtaassa Münchenissä useita kertoja sodan jälkeen. Vuonna 1945 hän vei suunnitelmat BMW -autoista takaisin Iso -Britanniaan, ja myös BMW: n pääinsinööri, tohtori Fritz Fiedler työskenteli. Sen ensimmäinen auto oli Bristol 400 , joka esiteltiin vuonna 1946 ja esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1947 . Runko perustui välittömästi toisen maailmansodan aikaisiin BMW-tuotteisiin (kiitos BMW-yhteyden Frazer Nashin kautta), ja sen runko perustui BMW 326: een , moottori 328 : een ja runko 327: een . Jopa muunnelma kuuluisasta kahden munuaisen BMW-säleiköstä säilytettiin. Bristol kuitenkin tutki perusteellisesti auton hallittavuuden ja päätyi suorituskykyyn "vain tarkoitukseen rakennettujen kilpa-autojen kanssa". Seitsemänsataa Bristol 400 rakennettiin, joista 17 sai "kaunis" Drophead koria Pininfarina .
Vuonna 1949 400: een liittyi viiden paikan 401 . Täyteläinen by Touring , se oli aerodynaamisesti tyylikkäämpi, kiihtyi paremmin, ja oli suurempi huippunopeus. Siihen liittyi pudotuspää 402 , josta rakennettiin vain 24 esimerkkiä.
403 seurasi vuonna 1953, joka sisälsi parannetun jarrut, vaihteisto , pellit , lämmitin, ja moottori (a paristoa kilpa moottori, itse asiassa). Bristol käyttäisi samaa moottoria 450: ssä , joka tuli Le Mansiin vuonna 1953; se rikkoi kokeellisen kampiakselinsa, mutta huolimatta siitä, että se oli alle aerodynaamisesti ihanteellinen, osoittautui täysin viisi sekuntia kierrosta nopeammaksi kuin kilpailu. Bristol vetäytyi kilpailusta kaksi vuotta myöhemmin.
Yhdessä 403 oli 404 , lyhyemmästä akseliväli , jolla on tehokkaampi moottori ja tyyli muistuttaa 450. 404 esitteli kätketty edessä siipi -mounted varapyörän ja akku. Se rakennettiin erittäin tiukkojen standardien mukaisesti, ja hinta heijasti sitä; Tämä ja äskettäin käyttöön otettu "rangaistava verotus" tarkoittivat, että niitä valmistettiin vain 40 kappaletta.
405 , jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1954, oli paljon onnistunut, eikä vähiten siitä, että Bristolin vain neliovinen. Se pysyi tuotannossa vuoteen 1958, 297 sedan ja 43 Drophead coupes tuotetaan kaikissa.
Bristol esitteli 406: n vuonna 1958, ja se pysyi tuotannossa vuoteen 1961 asti.
V8 -autot
406: n korvaaja, 407 , sai voimansa kanadalaisen Chryslerin toimittamasta 5,2 litran V8 -moottorista .
Sitä seurasi vuonna 1963 408 , jossa uudistettiin voimakkaasti ja parannettiin jousitusta. Tämä onnistui 409: llä . Monet ostajat pitivät parempana aiempien kuusisylinteristen autojen terävää ohjausta ja vaihteistoa.
410 , esiteltiin vuonna 1966, oli paluuta korkean suorituskyvyn farmari perinnettä tarjoten samat huippunopeus kuin 409, ja erinomainen kiihtyvyys, samalla voimanlähteen. Bristolista tuli myös yksityinen yhtiö, ja se merkitsi paluuta laatuun ilman tuotantoa: enintään kolme autoa viikossa oli tarkoitus valmistaa.
Vuonna 1969 ilmestyi Bristol 411 , jossa oli uusi 6,2-litrainen Chrysler V8 (joka on edelleen Bristolin uudelleenrakentama ja muokkaama, kuten ennenkin).
Moottorit
Vuoteen 1961 asti kaikissa Bristolin autoissa käytettiin Bristolista valmistettuja johdannaisia 2-litraisesta BMW M328 -moottorista. Nämä moottorit käyttivät myös useita urheilu- ja kilpa-autoja, mukaan lukien kaikki sodanjälkeiset Frazer Nashes (muutamia prototyyppejä lukuun ottamatta), jotkut AC-laitteet , jotkut Lotus- ja Cooper- kilpa-autot ja monet muut.
Vuonna 1961, kun Bristol 407 lanseerattiin , yhtiö siirtyi suurempiin Chrysler V8 -moottoreihin, jotka olivat tehokkaampia kuin Bristolin oma, BMW: n 2,25-litrainen 6-sylinterinen moottori. Chrysler V8: t voitaisiin ostaa hyllyltä kanadalaiselta Chrysleriltä ilman Bristolin oman 3,65-litraisen metalliseoksen 6 käynnistyskustannuksia. Kaikki vuoden 1961 jälkeiset Bristolit, mukaan lukien myöhemmät Blenheim- ja Fighter-mallit, käyttivät Chrysler-moottoreita.
Kamkorpin aikakausi (2011–2020)
Hallinto ja osto
3. maaliskuuta 2011 ilmoitettiin, että Bristol Cars oli siirtynyt hallintoon ja menettänyt 22 työpaikkaa, kun Bristolin Filtonin tehdas suljettiin. Toinen uusi yhtiö perustettiin 21. huhtikuuta 2011 myymään entisen hajotetun yhtiön omaisuus; tämän yrityksen osti Kamkorp , joka omistaa myös Frazer-Nash Researchin, sähkövoimajärjestelmien teknologian valmistajan.
Bristol Bullet
Vuonna 2015 Bristol Cars ilmoitti kehittävänsä uuden mallin koodinimellä "Project Pinnacle". Alustavien raporttien mukaan se olisi bensiini-sähköinen hybridi, jossa on BMW: n bensiinimoottori. Kuitenkin myöhempi tiedotusväline ja toukokuun 2015 lehdistötiedote osoittivat, että autolla olisi ei-hybridi V8-teho.
Auto, kaksipaikkainen roadster, esiintyi ensimmäisen kerran julkisesti, hieman naamioituna, Goodwood Festival of Speedilla kesäkuussa 2016. Heinäkuussa auto esiteltiin peittelemättömänä, tekniset tiedot julkistettiin ja sen nimi annettiin Bristol Bullet. Tämän päivämäärän jälkeen ei kuitenkaan ole tullut muita uutisia auton hyväksymisestä, ja monet myynti- ja markkinointitiimin jäsenet ovat äskettäin jättäneet yrityksen. Sen sanotaan toimivan normaalisti imetyllä 370 hevosvoiman (280 kW ; 380 hv ) 4,8 litran BMW N62 V8 -moottorilla (jolla on sama voimansiirto ja runko kuin viimeisimmällä Morgan Aero 8: lla ), joka ajaa takapyöriä. hiilikuitua , painaa 1130 kg ja maksaa 95 000 puntaa. Suunnitellun tuotantokierroksen sanotaan olevan rajoitettu 70 autoon merkin 70 -vuotispäivän kunniaksi.
Likvidointi
5. maaliskuuta 2020 ilmoitettiin, että Bristolin autot oli virallisesti purettu velkojien maksamiseksi, ja tuomioistuimen määräämä selvitys meneillään. Bristolin omistajaklubin, joka työskentelee yhdessä Bristolin omistajien ja kuljettajien yhdistyksen ja Bristolin omistajien perinnön kanssa, on raportoitu osallistuvan aktiivisesti merkkien perinnön ja siihen liittyvien varaosien säilyttämiseen.
Mallit
Bristol-moottoriset autot
- Tyyppi 400 (1946–1950)
- Tyyppi 401 (1948–1953)
- Tyyppi 402 (1949–1950)
- Tyyppi 403 (1953–1955)
- Tyyppi 404 (1953–1955)
- Tyyppi 404X Arnolt Bristol (1954–1958)
- Tyyppi 405 (1954–1958)
- Tyyppi 406 (1958–1961)
- Tyyppi 450 (1953–1955)
Chrysler-moottoriset autot
- Tyyppi 407 (1961–1963)
- Tyyppi 408 (1963–1965)
- Tyyppi 409 (1965–1967)
- Tyyppi 410 (1967–1969)
- Tyyppi 411 (1969–1976)
-
Tyyppi 412 /Beaufighter (1975–1993)
- Beaufort
-
Tyyppi 603 (1976–1982)
- Britannia/Brigand (1982–1993)
-
Blenheim (1993–2011)
- Blenheim 2
- Blenheim 3, 3S ja 3G
- Blenheim 4
- Blenheim Roadster/Speedster (2003–2011)
- Hävittäjä (2004–2011)
BMW-moottoriset autot
- Bullet (2016, yksi rakennettu)
Katso myös
Viitteet
Muut lähteet
- Lawrence, Mike (1991). Urheiluautojen A -Z . Bay View -kirjat. ISBN 1-870979-81-8.
- Lösch, Annamaria, toim. (1984). Maailman autot . Herald Books.
- Setright, LJK (1978). Northey, Tom (toim.). Bristol: Hiljainen kosketus luokasta . Autojen maailma . 2 . Phoebus.
Ulkoiset linkit
- Bristol Cars virallinen sivusto
- Bristolin omistajaklubi (Iso -Britannia)
- Bristolin omistajien ja kuljettajien yhdistys
| Tyyppi | 1940 -luku | 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | 1980 -luku | 1990 -luku | 2000 -luvulla | 2010 -luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Sedan ja pudotuspää | 400 | 403 | 406 | 408 | 410 | 412 | Beaufighter / Beaufort | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401/402 | 404/405 | 407 | 409 | 411 | 603 | Britannia/Brigand | Blenheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | 450 | Taistelija | Luoti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinaatit : 51 ° 31′44 ″ N 2 ° 35′21 ″ W / 51,528775 ° N 2,58914167 ° W