Lotus Autot - Lotus Cars
 | |
| Tyyppi | Yhteisyritys |
|---|---|
| Ala | Autoteollisuus |
| Perustettu | 1948 |
| Perustaja | Colin Chapman |
| Päämaja |
Hethel , Norfolk , Englanti, Yhdistynyt kuningaskunta
|
Palvelettu alue |
Maailmanlaajuinen |
Avainhenkilöt |
|
| Tuotteet | Autot , autonosat |
| Tulot |
 11,2 miljoonaa puntaa (2017) |
| Omistajat | |
Työntekijöiden määrä |
1487 (2017) |
| Verkkosivusto | www |
Lotus Cars Limited on brittiläinen autoyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Norfolkissa , Englannissa. Se valmistaa urheiluautoja ja kilpa -autoja, jotka tunnetaan kevyestä ja hienosta käsittelyominaisuudestaan .
Lotus oli aiemmin mukana Formula 1 -kilpailussa Team Lotuksen kautta ja voittanut Formula 1 -mestaruuden seitsemän kertaa.
Colin Chapman perusti ja omisti Lotus Carsin monta vuotta . Hänen kuolemansa ja taloudellisen epävakauden jälkeen sen ostivat General Motors , sitten Romano Artioli ja DRB-HICOM tytäryhtiönsä Protonin kautta . Sen omistaa tällä hetkellä kiinalainen monikansallinen Geely , ja Etika Automotive on osakekumppani.
Suunnittelukonsultointiyrityksellä Lotus Engineeringillä, joka on Lotus Carsin sivuliike, on toimitilat Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Malesiassa.
Historia
Alkuvuosina
Yrityksen perustivat Lotus Engineering Ltd. -yhtiön insinöörit Colin Chapman ja Colin Dare, molemmat valmistuneet Lontoon yliopistollisesta korkeakoulusta , vuonna 1952. Logon keskellä olevat neljä kirjainta tarkoittavat yrityksen perustajan Anthony Colin Bruce Chapmanin nimikirjaimia. Kun logo luotiin, Colin Chapmanin alkuperäiset kumppanit Michael ja Nigel Allen joutuivat uskomaan, että kirjaimet edustavat Colin Chapmania ja Allen Brothersia.
Ensimmäinen tehdas sijaitsi vanhassa tallissa Railway -hotellin takana Hornseyssä Pohjois -Lontoossa. Team Lotus , joka irtaantui Lotus Engineering vuonna 1954, oli aktiivinen ja kilpailukykyinen Formula kilpa vuodesta 1958 vuoteen 1994. Lotus-yhtiöt muodostettiin vuonna 1959. Tämä koostui Lotus Cars Limitedin ja Lotus Components Limited , joka keskittyi maantieautoihin ja asiakkaiden kilpa -autojen tuotantoon. Lotus Components Limitedistä tuli Lotus Racing Limited vuonna 1971, mutta äskettäin nimetty kokonaisuus lopetti toimintansa samana vuonna.
Yhtiö muutti tarkoitukseen rakennettu tehdas Cheshunt vuonna 1959 ja vuodesta 1966 yhtiö on miehitetty nykyaikainen tehdas ja ajokoe laitokseen Hethel , lähellä Wymondham vuonna Norfolk . Paikka on entinen toisen maailmansodan lentoasema, RAF Hethel , ja testirata käyttää osia vanhasta kiitotieltä.
Lotus myi alkuaikoina yksityiskilpailijoille ja -kokeilijoille suunnattuja autoja. Sen varhaiset maantieajoneuvot voitaisiin ostaa sarjoina ostoveron säästämiseksi . Pakettiautojen aikakausi päättyi 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa, ja Lotus Elan Plus Two oli ensimmäinen Lotus-maantieauto, jota ei tarjottu sarjamuodossa, ja Lotus Eclat ja Lotus Elite 1970-luvun puolivälissä tarjottiin vain tehtaalla versiot.
1950-luvun tyylikkään mutta herkän Lotus Eliten jälkeen, jossa oli lasikuituinen monokokki, jossa oli sisäänrakennetut teräksen noutopisteet tärkeimpien komponenttien asentamista varten, Lotus havaitsi kriittisen ja myyntimenestyksen 1960-luvulla, kun Lotus Elanin kaksipaikkainen myöhemmin kehitettiin kahdeksi kaksi muotoa. Lotus oli tunnettu lasikuiturunkojen, rungon alustan ja yläpuolisten nokka-akselimoottoreiden käytöstä, jotka alun perin toimitti Coventry Climax, mutta myöhemmin korvattiin Lotus-Ford-yksiköillä ( Ford- lohko, Lotus-pää ja kaksoiskammiventtiili). Lotus työskenteli Fordin kanssa menestyksekkäässä urheilusalonissa Lotus Cortinassa .
Toinen Lotus 1960-luvun lopulta ja 1970-luvun alusta oli kaksipaikkainen Lotus Europa , joka oli alun perin tarkoitettu vain Euroopan markkinoille. käytetty Elanissa.
Lotus Seitsemän peräisin 1950 yksinkertaisena, kevyt avoin kahden istuttava jatkui Tuotannon 70-luvun alussa. Lotus myi sitten oikeudet tuottaa Seven Caterhamille , joka on jatkanut auton valmistusta siitä lähtien.
1970-luvun puoliväliin mennessä Lotus pyrki siirtymään korkeammalle tasolle julkaisemalla Elite- ja Eclat-mallit, neljä istuinta, jotka on suunnattu vauraille ostajille. Keskimoottorinen linja jatkui Lotus Espritillä , jonka oli tarkoitus olla yksi yhtiön pisimpään eläneistä ja ikonisimmista malleista. Lotus kehitti oman nelisylinterisen DOHC -moottorin sarjan , Lotus 900 -sarjan ja myöhemmin V8: n , ja Espritissä ilmestyi moottoreiden turboahdettu versio.
Vaihtoehdot 900 -sarjan moottorista toimitettiin Jensen Healey -urheiluautoon ja Sunbeam Lotus -kuumaan viistoperään. 1980 -luvulla Lotus teki yhteistyötä Vauxhall Motorsin kanssa tuottaakseen Lotus Carltonin , nopeimman tiellä kulkevan Vauxhall -auton.
Taloudelliset ongelmat, Chapmanin kuolema
Vuoteen 1980 mennessä Group Lotus oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa. Tuotanto oli pudonnut 1200 yksiköstä vuodessa vain 383: een. Yhdistetyt syyt olivat se, että maailma oli keskellä taloudellista taantumaa , myynti Yhdysvaltojen keskeisillä markkinoilla oli käytännössä romahtanut, ja tuon ajan mallivalikoiman kehitys oli rajallista.
Vuoden 1982 alussa Chapman sopi Toyotan kanssa henkisen omaisuuden ja sovelletun asiantuntemuksen vaihtamisesta. Tämä johti aluksi siihen, että Lotus Engineering auttoi kehittämään Mk2 Toyota Supran , joka tunnetaan myös nimellä Toyota Celica XX . Toiseksi se antoi Lotukselle mahdollisuuden käynnistää uuden Lotus Excelin korvaamaan ikääntyvän Lotus Eclatin . Voimansiirron ja muiden Toyotan komponenttien avulla Lotus pystyi myymään Excelin 1109 puntaa halvemmalla kuin lähtevä Eclat.
Haluaessaan palata Pohjois-Amerikan markkinoille Chapmania lähestyi nuori lakiprofessori ja sijoituspankkikonsultti Joe Bianco, joka ehdotti uutta ja erillistä Yhdysvaltojen myyntiyhtiötä Lotukselle. Luomalla ennennäkemättömän verokannustinmekanismin, jossa jokainen sijoittaja sai erityisesti henkilökohtaisen Lotus Turbo Espritin, uusi amerikkalainen yritys Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) pystyi tarjoamaan uutta pääomaa Group Lotus -yhtiölle Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Entinen Ferrarin Pohjois -Amerikan pääjohtaja John Spiech kutsuttiin johtamaan LPCI: tä, joka toi merkittävän Giugiaron suunnitteleman Turbo Espritin ensimmäistä kertaa. Yhdysvaltojen myynti alkoi nopeasti hypätä kolminkertaiseen numeroon vuosittain.
Chapman kuoli sydänkohtaukseen 16. Kuollessaan autonvalmistaja oli rakentanut tuhansia menestyviä kilpa- ja maantieautoja ja voittanut Formula 1 -mestaruuden seitsemän kertaa.
Hänen kuolemansa aikaan sekä Chapman että Lotus liittyivät DeLorean Motor Company -skandaaliin, joka koski Yhdistyneen kuningaskunnan valtiontuen käyttöä DMC DeLorean -tuotannon valmistukseen , jolle Lotus oli suunnitellut alustan. Jahtaa suuria summia rahaa, jotka olivat kadonneet DeLorean -yhtiöstä, Lotus piiritti Inland Revenue Inspeps -tarkastajat, jotka määräsivät yhtiölle 84 miljoonan punnan oikeudellisen "suoja -arvion". Chapman kuoli ennen koko petoksen selvittämistä, mutta Lotus -kirjanpitäjän Fred Bushellin myöhemmässä oikeudenkäynnissä tuomari vaati, että jos Chapman olisi itse ollut telakalla, hän olisi saanut "vähintään 10 vuoden" tuomion.
Kun Group Lotus oli lähellä konkurssia vuonna 1983, British Car Auctionsin perustaja David Wickins suostui tulemaan yrityksen uudeksi puheenjohtajaksi ystävänsä Mark Thatcherin esittelyn kautta . Wickins otti 29% BCA: n/henkilökohtaisen osuuden Group Lotus -yrityksestä ja neuvotteli sisämaan tulojen kanssa ja toi sitten uusia sijoittajia: kauppiaspankki Schroeder-Wagg (14%); Michael Ashcroft n Bermudan toiminta-yhtiö BENOR (14%); Sir Anthony Bamford , JCB (12%). Wickins valvoi täydellistä muutosta yhtiön omaisuuksissa, minkä seurauksena häntä kutsuttiin "Lotuksen pelastajaksi".
Kansainvälinen omistus
Huolimatta suunnittelija Peter Stevensin palveluksesta malliston uudistamiseksi ja kahden uuden konseptiauton suunnitteluun, brittiläiset sijoittajat tunnustivat vuoteen 1985 mennessä, että heiltä puuttui vaadittu pääoma investoidakseen vaadittuun uuden mallin kehittämiseen tuotantoon, ja yrittivät löytää merkittävän moottorivalmistajan ostajan. Tammikuussa 1986 Wickins valvoi Group Lotus -yritysten ja 100% Pohjois -Amerikan LPCI: n suurimman osan myyntiä General Motorsille , ja insinööri Bob Eaton oli suuri Lotus -autojen fani. Neljän kuukauden hallinnan jälkeen, mutta omistanut Group Lotusin Toyotan kanssa, japanilainen yritys myi GM: lle. Lokakuuhun 1986 mennessä GM oli ostanut 91%: n osuuden Group Lotus -yhtiöstä 22,7 miljoonalla punnalla, mikä mahdollisti yrityksen pakollisen oston.
GM myi yrityksen 27. elokuuta 1993 30 miljoonalla punnalla Luxemburgin ACBN Holdings SA: lle , joka on italialaisen liikemies Romano Artiolin määräysvallassa ja joka omisti myös Bugatti Automobili SpA: n . Vuonna 1996 Lotusin enemmistöosuus myytiin Kuala Lumpurin pörssissä listatulle malesialaiselle autoyhtiö Protonille .
Lotus Carsille myönnettiin Queen's Enterprise -palkinto panoksesta kansainväliseen kauppaan, joka on yksi 85 yrityksestä, jotka saivat tämän luokan tunnustuksen vuonna 2002. Lotus -autot käyttivät palkinnon tunnusta useita vuosia.
24. toukokuuta 2017 kiinalainen monikansallinen Geely ilmoitti ottavansa 51%: n määräysvallan Lotusissa. Loput 49% osti Etikan Automotive , Protonin pääomistajan Syed Mokhtar Albukharyn holdingyhtiö
Tammikuussa 2021 Lotuksen emoyhtiö Geely ilmoitti yhteisyrityksestä Renault -Nissan -Mitsubishi Alliancen ja niiden Alpine -divisioonan kanssa kehittääkseen erilaisia sähköautoja, jotka jakavat joitain tulevista alustoistaan. Huhtikuussa 2021 Lotus ilmoitti suunnitelmistaan valmistaa vain sähköautoja vuoteen 2028 mennessä ja lisätä tuotantomääriä noin 1500: sta vuosittain kymmeniin tuhansiin. Geely ja Etika Automotive antoivat kaksi miljardia puntaa (2,8 miljardia dollaria) rahoittaakseen muutoksia.
Toiminnot
Tällä hetkellä Group Lotus plc -niminen yritys on jaettu Lotus Carsiin ja Lotus Engineeringiin.
Urheiluautojen valmistuksen lisäksi yhtiö toimii myös suunnittelukonsulttina ja tarjoaa suunnittelua - erityisesti jousitusten - kehittämistä muille autonvalmistajille. Lotuksen voimansiirto-osasto vastaa 4-sylinterisen Ecotec- moottorin suunnittelusta ja kehittämisestä, jota löytyy monista GM: n Vauxhall- , Opel- , Saab- , Chevrolet- ja Saturn- autoista. Yhdysvaltain Lotus Elise- ja Exige- malleissa käytettiin Toyotan myöhäisen Celica GT-S: n 1,8 litran VVTL-i I4 : tä ja Matrix XRS: ää , jotka molemmat eivät ole enää saatavana uutena. Uudessa Exigessä on sama V6-moottori kuin isommassa Evorassa, eikä sitä ole saatavana Yhdysvalloissa laillisena tieajoneuvona.
Michael Kimberley, joka oli ollut Lotusin ohjaava hahmo 1970 -luvulla, palasi ja aloitti yhtiön ja sen konsernin toimitusjohtajana toukokuusta 2006. Hän toimi Lotus Group International Limitedin ("LGIL") johtoryhmän puheenjohtajana perustettiin helmikuussa 2006 yhdessä Syed Zainal Abidinin (Proton Holdings Berhadin toimitusjohtaja) ja Badrul Feisalin kanssa (Proton Holdings Berhadin toimitusjohtaja). LGIL on Lotus Group Plc: n holdingyhtiö.
Kimberley eläkkeelle toimitusjohtajana 17. heinäkuuta 2009 korvattiin 1. lokakuuta 2009 entisen Johtaja Commercial & brändijohtaja Ferrari , Dany Bahar . Bahar aikoi viedä brändin markkinoille laajenevalla maailmanlaajuisella luksustuotteiden sektorilla, käytännössä kaukana yrityksen perinteisestä kevyestä yksinkertaisuudesta ja puhtaasta ajokokemuksesta.
Bahar keskeytettiin toimitusjohtajaksi 25. toukokuuta 2012 väliaikaisesti, ja hänen käytöstään tutkittiin. Lotus ilmoitti 7. kesäkuuta 2012 Baharin työsuhteen päättymisestä ja Aslam Farikullahin nimittämisestä uudeksi operatiiviseksi johtajaksi. Monien uusien mallien kunnianhimoiset suunnitelmat peruttiin myöhemmin Baharin lähdön jälkeen. Jean Marc Gales korvasi Baharin yhtiön toimitusjohtajana vuonna 2014 ja mahdollisti yrityksen voiton tuottamisen vuosikymmenten jälkeen vuonna 2017 tehokkaiden markkinasuunnitelmiensa ja strategioidensa vuoksi ennen kuin hän lähti yrityksestä kesäkuussa 2018 henkilökohtaisten syiden vuoksi. kirjoittanut Feng Qingfeng Lotus -konsernin emoyhtiöstä Geelystä .
Lokakuussa 2018 muuttui ylimpiä henkilöstön muutoksia, kun Phil Popham nimitettiin Lotus Carsin toimitusjohtajaksi, ja Feng Qingfeng pysyi vastuussa Group Lotuksesta.
Tammikuussa 2021 Matt Windle nimitettiin Lotus Carsin toimitusjohtajaksi Phil Pophamin eron jälkeen.
Formula 1 ja moottoriurheilu
Alkuaikoinaan yhtiö kannusti asiakkaitaan kilpailemaan autoillaan, ja se tuli ensimmäisen kerran Formula 1: een sisaryrityksensä Team Lotusin kautta vuonna 1958. Stirling Mossin ohjaama Lotus Formula 1 -auto voitti teltan ensimmäisen Grand Prix -palkinnon vuonna 1960 Monacossa . Moss ajoi Lotus 18: lla, johon yksityishenkilö Rob Walker tuli . Suuri menestys tuli vuonna 1963 Lotus 25: llä , joka - Jim Clarkin ajaessa - voitti Team Lotusin ensimmäisen F1 -rakentamisen maailmanmestaruuden . Clarkin ennenaikainen kuolema - hän kaatui Formula 2 Lotus 48 -laitteeseen huhtikuussa 1968 sen jälkeen, kun takarengas epäonnistui vuorossa Hockenheimissa - oli vakava isku joukkueelle ja Formula 1: lle. Hän oli hallitseva kuljettaja hallitsevassa autossa ja on edelleen erottamaton osa Lotuksen alkuvuosia. Tämän vuoden mestaruuden voitti Clarkin joukkuetoveri Graham Hill .
Team Lotus on saanut tunnustusta siitä, että se on tehnyt IndyCarsille puolivälimoottorisen asettelun , kehittänyt ensimmäisen monokokoisen Formula 1 -alustan ja integroinut moottorin ja vaihteiston alustan osiksi. Team Lotus oli myös Formula 1: n edelläkävijöitä siipien lisäämisessä ja auton pinnan muokkaamisessa, jotta syntyisi alavoimaa , ja myös ensimmäinen siirtänyt patterit auton sivuille aerodynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi ja aktiivisen jousituksen keksimiseksi.
Jopa Chapmanin kuoleman jälkeen, 1980 -luvun loppuun saakka, Team Lotus oli edelleen merkittävä toimija Formula 1: ssä. Ayrton Senna ajoi joukkueessa vuosina 1985-1987 ja voitti kaksi kertaa vuodessa ja saavutti 17 napapaikkaa. Yhtiön viimeisen Formula 1 -kilpailun aikana vuonna 1994 autot eivät olleet enää kilpailukykyisiä. Team Lotuksen rakentamat autot voittivat yhteensä 79 Grand Prix -kilpailua. Chapman näki elämänsä aikana, että Lotus voitti Ferrarin ensimmäisenä Marqueena, joka saavutti 50 Grand Prix -voittoa, vaikka Ferrari oli voittanut ensimmäiset yhdeksän vuotta aikaisemmin.
Lotusin Formula 1 -kuljettajien mestaruuden voittaja oli Jim Clark 1963 ja 1965, Graham Hill 1968, Jochen Rindt 1970, Emerson Fittipaldi 1972 ja Mario Andretti 1978. Vuonna 1973 Lotus voitti vain rakentajien mestaruuden; kuljettajien otsikko meni Jackie Stewart ja Tyrrell .
Team Lotus perusti Classic Team Lotusin vuonna 1992 Worksin historialliseksi moottoriurheilutoiminnaksi. Klassinen Team Lotus ylläpitää edelleen Lotus F1 -autoja ja ajaa niitä FIA: n historiallisessa Formula 1 -mestaruuskilpailussa, ja se säilyttää Team Lotus -arkiston ja Works -kokoelman autoja Colin Chapmanin pojan Cliven johdolla .
Team Lotus osallistui Formula 1: een kauden 1994 lopussa . Entinen kilpa -ajaja David Hunt (F1 -maailmanmestarin James Huntin veli ) osti nimen Team Lotus ja lisensoi sen Formula 1 -tiimille Pacific Racing , joka nimettiin uudelleen Pacific Team Lotusiksi. Tyynenmeren joukkue taittui kauden 1995 lopussa.
Lotus -nimi palasi Formula 1: een kaudeksi 2010 , kun uusi malesialainen Lotus Racing -joukkue sai kilpailun. Uusi tiimi käytti Lotus -nimeä Group Lotus -lisenssillä eikä ollut yhteydessä alkuperäiseen Team Lotus -palveluun. Syyskuussa 2010 Group Lotus päätti emoyhtiönsä Protonin suostumuksella irtisanoa lisenssin tuleville kausille, koska se kutsui sitä "tiimin räikeiksi ja jatkuviksi lisenssirikkomuksiksi". Lotus Racing ilmoitti sitten ostaneensa David Huntin johtaman yrityksen Team Lotus Ventures Ltd: n ja sen myötä omistavansa kaikki oikeudet Team Lotus -brändiin ja perintöön. Tiimi vahvisti, että se tunnetaan nimellä Team Lotus vuodesta 2011 lähtien.
Joulukuussa 2010 Group Lotus ilmoitti luovansa Lotus Renault GP: n, Renault F1 -tiimin seuraajan . Tämä joukkue kiisti kauden 2011 ostettuaan tiimin kanssa sponsorisopimuksen ja mahdollisuuden ostaa osakkeita tulevaisuudessa. Joukkueen kyseisen kauden auto, R31 , merkittiin Renaultiksi ja Team Lotusin auto T128 Lotusiksi. Toukokuussa 2011 Britannian korkein oikeus päätti, että Team Lotus voisi jatkaa Team Lotus -nimen käyttöä, mutta Group Lotusilla oli yksinoikeus käyttää Lotus -nimeä yksinään. Tämän seurauksena vuonna 2012 Lotus Renault GP nimettiin uudelleen Lotus F1 Teamiksi ja sen autot merkittiin Lotusiksi, kun taas Team Lotus nimettiin uudelleen Caterham F1 Teamiksi ( joukkueen päällikön Tony Fernandesin omistaman urheiluautojen valmistajan mukaan ) ja sen autot merkittiin Caterhams.
Group Lotus osallistui myös useisiin muihin moottoriurheilulajeihin. Se sponsoroi KV joukkue IndyCar-sarjan ja sitä käytetään sponsoroimaan ART joukkue GP2 ja GP3 vuosina 2011 ja 2012. Vuonna 2011 , Lotus myös palasi Le Mansin 24 tunnin ajo semi tehtaalla työtä juoksu Jetalliance Racing , joka laittoi kaksi Lotus Evoraa .
Lotus vapautettiin sopimuksestaan, eikä se osallistunut tuleviin kausiin , kun Indianapolis 500 -kilpailussa oli heikosti toimivia ja kilpailukyvyttömiä moottoreita vuonna 2012, jossa kuljettajat Jean Alesi ja Simona de Silvestro saivat mustan lipun kymmenen kierroksen jälkeen.
Lotus -automallit
Nykyinen
Nykyisiä Lotus -malleja ovat:
- Lotus Elise : The Elise lanseerattiin vuonna 1996 ja painoi 725 kg (1598 paunaa). Nykyinen Elises -tuotevalikoima alkaa 866 kg: sta (1909 lb) ja sisältää joitain teknisiä innovaatioita, kuten alumiinipuristuskehyksen ja komposiittirungon kuoren. Elise on synnyttänyt useita kilpa-variantteja, mukaan lukien rajoitettu sarja nimeltään 340R , jossa on avoin runko, joka muistuttaa vanhaa Seveniä . Elise tuotiin Yhdysvaltoihin Toyota -moottorilla , jotta se hyväksyisi tiukat Yhdysvaltain päästölait. 1zz & 2ZZ Toyota moottorit oli aiemmin Lotus ECU omalla polttoaineen syöttöä. Ahdettu Lotus Elise S (joka korvasi SC -mallin) ja rajoitettu painos Jim Clark Type 25 Elise -versiot lisäävät uuden suorituskyvyn ulottuvuuden Elise -valikoimaan. Kiihtyvyys 0–60 mph on 4,3 sekuntia ja 0–100 km/h 4,6 sekuntia. Elise synnytti kolmannen sukupolvensa vuonna 2012, jossa se näki lisää tehoa ja uusia versioita, kuten Elise Cup 250.
- Lotus Exige : Elisen coupé -versio, joka on ollut tuotannossa vuodesta 2000. Tällä hetkellä Exigellä on useita vaihtoehtoja, jotka vaihtelevat 375 hv (276 kW; 370 hv) Sport 350 -mallista 430 hv: n (316 kW; 424 hv) Cupiin 430. Kaikki variantteja Exige Feature Supercharged Toyota DOHC V6 päässä Lotus Evora .
- Lotus Evora : Lotus Evora paljastettiin 22. heinäkuuta 2008. Se sai koodinimellä Project Eagle kehityksen aikana. Evora on 2+2-urheiluauto, jossa on keskelle asennettu poikittainen 3,5 litran V6-moottori. Lotus julkisti vuonna 2011 tehokkaamman variantin Evorasta nimeltä Evora S, jonka Lotus toimitti nopean toiminnan ajoneuvoina Roomaan ja Milanon Carabinieriin korvaamaan edelliset Lamborghini Gallardot . Facelift ja tehokkaampia Evora 400 mallia paljastettiin 2015 Geneven autonäyttelyssä jälkeen Lotus lopetettu standardin Evora ja Evora S. Evora 400 sai jatkoa Evoran Sport 410, joka paljastettiin 2016 Geneven autonäyttelyssä . Toinen tehokas versio nimeltä Evora GT430 paljastettiin syyskuussa 2017.
- Lotus Evija : Lotus Evija on rajoitettu tuotanto sähköinen urheiluauto, se on ensimmäinen sähköajoneuvo, jonka yritys esittelee ja valmistaa. Koodinimi "Tyyppi 130", Evian tuotanto rajoitetaan 130 yksikköön. Tuotannon on määrä alkaa vuoden 2021 puolivälissä. Eviassa on 70 kWh: n akku, joka on kehitetty yhdessä Williams Advanced Engineeringin kanssa ja jossa on Integral Powertrainin toimittamat sähkömoottorit. Neljä yksittäistä moottoria on sijoitettu pyörien viereen, ja niiden kaikkien teho on 368 kW (500 hv; 493 hv). vääntömomentista. Lotus väittää, että Evija pystyy kiihtymään nollasta 100 km/h alle 3 sekunnissa, 0-299 km/h alle 9 sekunnissa ja saavuttamaan huippunopeuden yli 320 km/h (200 mph).
- Lotus Emira : Tarkoitettu heinäkuun 2021 paljastusta varten, ja sen on määrä olla yrityksen viimeinen polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo .
Edellinen
.jpg)
.jpg)
- Lotus Mark I (1948): Austin 7 -pohjainen urheiluauto
- Lotus Mark II (1949–1950): Ford-käyttöinen kokeiluauto
- Lotus Mark III (1951): 750 cc kaava -auto
- Lotus Mark IV (1952): Kokeiluauto
- Lotus Mark V (1952): 750 cm3: n kaava -auto, ei koskaan rakennettu
- Lotus Mark VI (1953–1955): Ensimmäinen "tuotanto" -kilpailija, noin 100 rakennettua
- Lotus Seven (1957–1972): minimalistinen avoin urheiluauto, joka on suunniteltu ohjaamaan kilparadalla.
- Lotus Mark VIII (1954): urheilukilpailija, MG 1,5 L
- Lotus Mark IX (1955): urheilukilpailija, lyhyempi ja parannettu kahdeksan
- Lotus Mark X (1955): Urheilukilpailija suurempaa siirtymää varten, Bristol / BMW 2 L
- Lotus Eleven (1956–1957): pientilavuusinen urheilukilpailija (750–1500 cc)
- Lotus 12 (1956–1957): Formula 2 ja Formula 1 -kilpa -auto
- Lotus 13 : Nimitystä ei käytetä
- Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, ensimmäinen katuauto
- Lotus 15 (1958–1960): Urheilukilpailija, Mk.X: n päivitys, Climax 1,5 - 2,5 L
- Lotus 16 (1958–1959): F1/F2 -auto, "Miniature Vanwall"
- Lotus 17 (1959): Kevyempi urheilukilpailijapäivitys 11: stä vastauksena Lola Mk.I: hen
- Lotus 18 (1960–1961): Ensimmäinen puolivälimoottorinen Lotus-yksipaikkainen-Formula Junior/F2/F1
- Lotus 19 (1960–1962): Keskimoottorinen suuremman tilavuuden urheilukilpailija, "Monte Carlo"
- Lotus 20 (1961): Formula Junior
- Lotus 21 (1961): Formula 1
- Lotus 22 (1962–1965): Formula Junior/F3
- Lotus 23 (1962–1966): Pienitilavuusinen keskimoottorinen urheilukilpailija
- Lotus 24 (1962): Formula 1
- Lotus 25 (1962–1964): Formula 1: n maailmanmestari
- Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, katuurheiluauto
- Lotus 26R (1962–1966): Kilpa -versio Elanista
- Lotus 27 (1963): Formula Junior
- Lotus 28 (1963–1966): Lotus -versio Ford Cortina -kadusta/kilpailijasta
- Lotus 29 (1963): Indy-auto, Ford-alumiininen OHV-pieni lohko V8
- Lotus 30 (1964): Suurtilavuusurheilulaji (Fordin pieni lohko V8)
- Lotus 31 (1964–1966): Formula 3 -avaruuskehyksen kilpailija
- Lotus 32 (1964–1965): Monocoque F2 ja Tasman Cup -kilpailija
- Lotus 33 (1964–1965): Formula 1: n maailmanmestari
- Lotus 34 (1964): Indy -auto, DOHC Ford V8
- Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
- Lotus 36 (1965–1968): Elan Fixed Head Coupe (tyyppi 26 voidaan varustaa irrotettavalla kovalla katolla)
- Lotus 38 (1965): Indyn voittanut keskimoottorinen auto
- Lotus 39 (1965–1966): Tasman Cupin kaava -auto
- Lotus 40 (1965): Urheilukilpailija, 30: n kehitys
- Lotus 41 (1965–1968): kaava kolme, kaava kaksi, kaava B
- Lotus 42 (1967): Indy -auto, Ford V8
- Lotus 43 (1966): Formula 1
- Lotus 44 (1967): Kaava kaksi
- Lotus 45 (1966–1974): Avoauto (Drop Head Coupe) Elan, jossa on pysyvät sivuikkunakehykset.
- Lotus 46 (1966–1968): Alkuperäinen Renault-moottorinen Europa
- Lotus 47 (1966–1970): Kilpa -versio Euroopasta
- Lotus 48 (1967): Kaava kaksi
- Lotus 49 (1967–1969): Formula 1: n maailmanmestari
- Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2, nelipaikkainen tuotantoauto
- Lotus 51 (1967–1969): Formula Ford
- Lotus 52 (1968): Prototyyppi Europa Twin Cam
- Lotus 53 (1968): Pienikokoinen urheilukilpailija, ei koskaan rakennettu
- Lotus 54 (1968–1970): Sarja 2 'Europa' -auto.
- Lotus 55 (1968): F3
- Lotus 56 (1968–1969): Indy -turbiinikiila
- Lotus 56B (1971): F1 -turbiinikiila
- Lotus 57 (1968): F2 -suunnittelututkimus
- Lotus 58 (1968): F1 -suunnittelututkimus
- Lotus 59 (1969–1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus LX (1960): Lotus Elite rakennettiin voittamaan Le Mansissa 2,0 litran FPF -moottorilla.
- Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, Sevenin suuresti muokattu versio
- Lotus 61 (1969): Formula Ford, "kiila"
- Lotus 62 (1969): prototyyppi Europa Racer
- Lotus 63 (1969): neliveto F1
- Lotus 64 (1969): nelivetoinen Indy-auto, ei kilpaillut
- Lotus 65 (1969–1971): Federalized Europa S2
- Lotus 66: Can-Am- suunnittelututkimus
- Lotus 67 (1970): Ehdotettu Tasman Cup -auto, jota ei koskaan rakennettu
- Lotus 68 (1969): F5000 -prototyyppi
- Lotus 69 (1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus 70 (1970): F5000/Kaava A
- Lotus 71: julkistamaton suunnittelututkimus
- Lotus 72 (1970–1972): Formula 1: n maailmanmestari
- Lotus 73 (1972–1973): F3
- Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2
- Lotus 74 (1971–1975): Europa Twin Cam -auto
- Lotus 75 (1974–1982): Elite II, ylellinen 4-paikkainen GT
- Lotus 76 (1974): F1, redundantti nimitys
- Lotus 76 (1975–1982): Éclat S1, Elite II: n pikaversio, redundantti
- Lotus 77 (1976): F1
- Lotus 78 (1977–1978): F1 -maatehosteauto
- Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, street GT, redundantti merkintä
- Lotus 79 (1978–1979): Formula 1: n maailmanmestari, tarpeeton nimitys
- Lotus 80 (1979): F1
- Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, redundantti nimitys
- Lotus 81 (1980–1981): F1, redundantti nimitys
- Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, street GT -auto
- Lotus 83 (1980): Elite -sarja 2
- Lotus 84 (1980–1982): Éclat -sarja 2
- Lotus 85 (1980–1987): Esprit -sarja 3
- Lotus 86 (1980–1983): F1 -kaksoisrunko, ei koskaan kilpaillut
- Lotus 87 (1980–1982): F1
- Lotus 88 (1981): F1 -kaksoisalusta, kielletty
- Lotus 89 (1982–1992): Lotus Excel GT, uusittu Éclat
- Lotus M90 /X100: Toyota-pohjainen "uusi Elan", hylätty Elan M100: n hyväksi
- Lotus 91 (1982): F1
- Lotus 92 (1983): F1
- Lotus 93T (1983): F1 Turbo
- Lotus 94T (1983): F1 Turbo
- Lotus 95T (1984): F1 Turbo
- Lotus 96T (1984): Indy -autohanke, hylätty
- Lotus 97T (1985–1986): F1 Turbo
- Lotus 98T (1986–1987): F1 Turbo
- Lotus 99T (1987): F1 Turbo, viimeinen Lotus F1 -voittaja
- Lotus 100T (1988): F1 Turbo
- Lotus Elan (tyyppi M100) (1989–1995): Etuvetoinen avoauto Elan.
- Lotus 101 (1989): F1
- Lotus 102 (1990–1991): F1
- Lotus 103 (1990): F1, ei tuotettu
- Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, viritetty versio Opel/Vauxhall -sedanista.
- Lotus 105 (1990): Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ ( Doc Bundy )
- Lotus 106 (1991): X180R, tieliikenteen homologaatio erityinen
- Lotus 107 (1992–1994): F1
- Lotus 108 (1992): Chris Boardmanin vain polkupyörä, jolla hän voitti kultamitalin Barcelonan olympialaisissa 1992 , joka tunnetaan myös nimellä "LotusSport Pursuit Bicycle".
- Lotus 109 (1994): F1, viimeinen Lotus F1 -auto.
- Lotus 110 : Maantie- ja TT -pyörä. Luetaan usein Lotus 108: ksi, mutta täysin erilaisiksi pyöriksi.
- Lotus 111 (1996– nykyhetki): Lotus Elise
- Lotus 112 : Osittainen F1 -muotoilu, joka ulottuu yksiväriseen pukkiin asti
- Lotus 113: Numeroa ei ole varattu
- Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1 -kilpa -auto
- Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
- Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220, yhteistyössä Opelin kanssa
- Lotus 117 : Lotus Elise S2
- Lotus 118 : Lotus M250, kaksipaikkainen keskitason urheiluautokonsepti, paljastettiin syksyllä 1999, projekti peruutettiin vuonna 2001
- Lotus 119 (2002): Saippualaatikko Derby -auto, valmistettu hiilestä ja alumiinista, levyjarrut, ei moottoria Goodwood Festival of Speedille
- Lotus 120 (1998): Elise V6, koodinimi M120, ei koskaan tuotettu
- Lotus 121 (2000– nykyhetki): Lotus Exige
- Lotus 121 (2006): Europa S
- Lotus 122 (2007-2011): Lotus 2-Eleven, 0-ovinen nopeus
- Lotus 123 (2010 - nykypäivä): Lotus Evora
- Lotus 124 : Lotus Evora, kilpa -auto
- Lotus T125 (2010): Lotus Exos
- Lotus T127 (2010): Team Lotus F1 -auto, tehty kaudelle 2010
- Lotus T128 (Formula 1 -auto) (2011): Team Lotus F1 -auto, tehty kaudelle 2011
- Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): 24 tunnin LeMans -kilpa -auto
- Lotus 129 (2016 – nykyhetki): Lotus 3-Eleven, 0-ovinen nopeusmittari
- Lotus 130 (2021-): Lotus Evija, täyssähköauto
- Lotus 131 (2021): Lotus Emira, paljastettu 6. heinäkuuta 2021
Ilmoituksia tulevista autoista
Vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä Lotus ilmoitti viidestä uudesta mallista, jotka esitellään seuraavien viiden vuoden aikana: Niiden tarkoituksena oli korvata Elise täysin erilaisella mallilla sekä esitellä kaksi täysin uutta urheilukuppia, jotka olisivat olleet tunnettuja Elite and the Elan, uusi urheilusalonki, Eterne, joka kilpailee Aston Martin Rapiden ja Maserati Quattroporten kanssa , sekä moderni tulkinta Esprit -superautosta.
Heinäkuussa 2012 kävi ilmi, että yrityksen taloudelliset vaikeudet olivat tehneet tämän suunnitelman toteuttamisen mahdottomaksi, ja aluksi kaikki paitsi Esprit -hanke peruttiin. Myöhemmin myös Esprit -projekti peruutettiin.
Lotus esitteli myös nimeämättömän kaupunkiauto-konseptin käyttäen 1,2 litran kantamanpidennysmoottoriaan. Vuonna 2011 Lotus paljasti tämän nimellä Lotus Ethos , plug-in-hybridiauto, joka perustuu emoyhtiönsä Protonin EMAS- konseptiin ja jonka todennäköisesti rakentaa ensisijaisesti Proton Malesiassa. Myös tämä auto on peruttu.
Lotuksen toimitusjohtaja Jean Marc Gales vahvisti vuonna 2017, että maastoautoa kehitetään parhaillaan, kun kiinalainen autovalmistaja Geely osti yrityksen.
Heinäkuussa 2019 Lotus esitteli Evian, 1470 kW (2000 hv; 1970 hv) ja 1700 Nm (1254 lb ft) sähköisen superauton .
Tammikuussa 2021 Lotus kiusasi, että Elise , Exige ja Evora lopetetaan ja korvataan tyypillä 131, jota ei ollut vielä julkaistu ilmoituksen aikaan. Heinäkuussa 2021 Lotus paljasti, että tämän uuden mallin nimi on Emira .
Lotus -moottorit
- Lotus-Ford Twin Cam
- Lotus 900 -sarja
- Range Extender -moottori. Tämä täysalumiininen, yksilohkoinen, 1200 cm3, kolmisylinterinen, 47 hevosvoiman nelitahtimoottori on suunniteltu suoraan käyttämään vaihtovirtageneraattoria sarjan hybridiautojen sähköntuotantoon . Moottori on pieni ja kevyt 56 kg (123 lb), siinä on kolme sylinteriä eikä irrotettavaa sylinterikantta. Sylinterikansi ja moottorilohko ovat kaikki yhtä valua, mikä pienentää kokoa, painoa ja tuotantokustannuksia. Koska moottori ei käännä hihnakäyttöisiä apulaitteita, kuten laturia, ohjaustehostimen pumppua tai ilmastointilaitteen kompressoria, lohko ei vaadi vahvoja kohtia tällaisten lisälaitteiden sijoittamiseksi, mikä johtaa yksinkertaiseen ja kevyeen lohkoon. Moottorin osien määrä on pienempi kevyyden ja halvemman tuotannon vuoksi.
- Lotus kehitti 18. elokuuta 2011 kokonaan uuden sisäisen V8-mallin, joka on tarkoitettu uuden aikakauden automalleille. Yksikkö painaa 170 kg (375 lb) ja on vain 612 mm (24,1 tuumaa) pitkä, ja se on voideltu kuivalla öljyllä syvyyden säästämiseksi, ja siinä on 180 ° tasainen kampi. Moottoria käytetään jännittyneenä osana, tekniikan, jonka Colin Chapman kehitti F1: ssä, erityisesti vuoden 1967 tyypin 49 kanssa. Sitä odotettiin käytettävän Le Mans LMP2 -autossa vuonna 2012. Odotettu suorituskyky on todennäköisesti yli 590 hv (434 kW; 582 hv) ja 9 200 rpm redline.
- Lotus Omnivore , tutkimusmoottori ja prototyyppi.
Lotus Engineering
Lotus Engineering Limited on sivuhaara Lotus Cars, joka tarjoaa insinööritoimisto kolmansille osapuolille yrityksille pääasiassa autoteollisuudessa. Sekä Hethel Yhdistyneessä kuningaskunnassa Lotus on insinöörin keskuksia Ann Arbor , USA, Kuala Lumpurissa , Malesiassa ja Shanghaissa, Kiinassa. Vuonna 2000 perustettiin Lotus Engineering, Inc., jonka toimisto sijaitsee Ann Arborissa , Michiganissa.
Tekniset mielenosoittajat
- Lotus Eco Elise on tekniikan mielenosoittajan sen klassinen urheiluauto, joka sisältää aurinkopaneelit osaksi katto valmistettu hampusta , samalla työllistää luonnonmateriaaleja kehossa ja auton sisustukseen.
- Lotus Exige 265E Biopolttoaine
- Lotus Exige 270E kolmipolttoaine
- Lotus Evora 414E Hybrid. Esillä vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä
- Lotus Concept City -auto . Esitetty vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä.
APX ja VVA
APX (tunnetaan myös nimellä "Aluminium Performance Crossover") on alumiinia konseptiauto paljastettiin 2006 Geneven autonäyttelyssä rakennettu Lotus Engineeringin Monipuolinen Vehicle Arkkitehtuuri (VVA).
Kun VVA-tekniikkaa oli tarkoitus käyttää uuden keskimoottorisen urheiluauton kehittämisessä Lotus-autoihin, APX on itse asiassa korkean suorituskyvyn omaava 7-paikkainen MPV, jossa on neliveto ja eteen asennettu V6-moottori. Lotus Engineeringin voimansiirto -osasto. Moottori on suunniteltu ja kehitetty siten, että se on saatavana 2,2-litraisena ilma- ja 3,0-litraisena ahdettuina versioina. Sähköinen versio esiteltiin myös vuoden 2007 NADA -näyttelyssä.
Monipuolinen ajoneuvoarkkitehtuuri (VVA) on Lotus-autovalmistusyrityksen pyrkimys vähentää ainutlaatuisten markkina-autojen tuottamiseen tarvittavia investointeja jakamalla useita yhteisiä osia.
VVA: lla valmistetut autot:
Lotus Engineeringin toteuttamat projektit
.jpg)
.jpg)
Esimerkkejä Lotus Engineeringin tekemistä töistä ovat:
- Lotus Talbot Sunbeam - Talbotin 80 -luvun alun hot hatch -ralli
- DMC DeLorean . Muutokset alkuperäiseen konseptiin aiheuttivat huomattavia aikataulupaineita. Auton katsottiin vaativan lähes täydellistä uudelleensuunnittelua, joka luovutettiin insinööri Colin Chapmanille , Lotuksen perustajalle. Lotus korvasi suurimman osan todistamattomista materiaaleista ja valmistustekniikoista Lotus Espritin Lotusin käyttämiin tekniikoihin
- Vauxhall Lotus Carlton (myös Opel Lotus Omega, sisäinen nimi Lotus Type 104) - Tuolloin (1990 -luvun alussa) tämä oli nopein saatavilla oleva sedan -auto, jonka huippunopeus oli yli 280 km/h
- Vuoden 1991 Dodge Spirit R/T 2,2 litran K-auton moottorilla, jossa on Lotusin suunnittelema 16-venttiilinen DOHC-pää ja yli 220 hv (160 kW)
- Vauxhall VX220 ( kunniamerkki Opel Speedster Ison -Britannian ulkopuolella) - Lotus valmisti ja perusti auton samaan alumiinirunkoon kuin Lotus Elise . Näiden mallien tuotanto päättyi vuonna 2005
- Lotus muotoili ja avusti Eliseen perustuvan sähköisen urheiluauton Tesla Roadsterin suunnittelussa sekä lisensoi joitain tekniikoita Tesla Motorsille ja rakensi Roadsterin Hethelin tehtaallaan .
- Aston Martin DB9 : n alusta on kehitetty avulla Lotus Engineering
- Lotus vastasi suurimmasta osasta Chevrolet Corvette C4 ZR-1: n LT5 DOHC V8 -voimalaitoksen suunnittelua, kehittämistä ja testausta.
- Lotus suunnitteli, kehitti ja testasi GM Ecotec -moottoria ja sen variantteja
- Lotus vastasi Sinclair C5 -sähköpolkupyörän eri osa -alueista
- Lotus vastasi Toyota MR2 Mk : n jousituksen kalibroinnista . Minä, Toyota Supra Mk. II ja Mk. III, Isuzu Piazza , Isuzu Impulse sekä uudemmat Proton -mallit
- Lotus teki suunnittelutöitä PROTON Satria GTi -mallilla
- Lotus oli vastuussa Campron moottorin ja Protonin sekä sen muuttuvan venttiiliajoitusjärjestelmän , Cam Profile Switching (CPS), kehittämisestä. Tällä hetkellä saatavana 1,6- ja 1,3-litraisina versioina, Campro-moottori käyttää nyt suurinta osaa Protonin uusimmista malleista
- Lotus on työskennellyt Mahindra Scorpion jousituksen parissa vakauttaakseen sitä suurilla nopeuksilla
- Lotus valmisti uudistetun Isuzu Piazza -alustan
- Lotus on työskennellyt Volvo 480 : n jousituksen ja ohjauksen parissa
- Dodge EV konsepti sähköauton päässä Chrysler perustuu Lotus Europa S
- Lotus on työskennellyt Nissan GT-R : n jousituksen ja ohjauksen parissa
- Lotus rakensi, muutti ja viritti Lada Rivan Top Gear -kaudella 1, jakso 8.
- Vuoden 2006 Volkswagen GX3: ssa on Lotusin VW: lle kehittämä alusta
- Vuoden 2009 Kia Soulissa on Lotus -viritetty jousitus (vain Iso -Britannia)
- 2010: Limo-Green-projekti Jaguar Carsin kanssa . Lotus toimitti Range Extender -moottorin XJ -sarjan hybridiauton prototyypille . Auto palautti 58 mpg (keisarillinen) juoksevana yksinomaan kantaman laajentimelta
- Lotus teki yhteistyötä Jaguarin kanssa kehittääkseen Jaguar C-X75: n alustajärjestelmän ja moottorinhallinnan. Moottori on ahdettu 1,6 -turbo -bensiinimoottori, jonka teho on 507 hv (500 hv; 373 kW) ja 177 hv (175 hv; 130 kW).
- Lotus on työskennellyt vuoden 2015 Hyundai Genesiksen ohjauksessa ja ohjauksessa.
- Vuoden 2015 Spyker B6 Venatorissa on Lotus-rakennettu moottori, joka on peräisin Toyotan hankkimasta lohkosta.
- Baojun 730 , kiinalainen tila-auto Lotus-viritetty jousitus, rakensi General Motorsin tytäryhtiö.
Lotus -pohjaiset autot
- Detroit Electric SP: 01 , perustuu Elise -alustaan
- Hennessey Venom GT , joka perustuu Exige/Elise -runkoon
- Infiniti Emerg-e -konseptiauto, joka perustuu Evora 414E -malliin
- Melkus RS2000, perustuu Elise -alustaan
- Rinspeed sQuba -konseptiauto, joka perustuu Elisen alustaan
- Tesla Roadster , joka perustuu Elisen alustaan
- Vauxhall VX220 /Opel Speedster, joka perustuu Eliseen
Sähköajoneuvot
Tesla Roadster perustuu Elise runkoon.
Lotus Engineering on perustanut hybridi- ja sähköajoneuvoille omistetun ryhmän.
Lotus Engineering kehitti Evora 414E: n ensimmäisenä hybridikonseptiautonaan. Mukana yli 300 mailin hybridimatka.
Lotus liittyi Jaguar Carsiin , MIRA Ltd: ään ja Caparoon ylellisessä hybridi-executive-sedan- projektissa nimeltä "Limo-Green"-rahoitti Ison-Britannian hallituksen teknologiastrategia . Ajoneuvo on sarja plug-in-hybridi .
Lotus julkisti ensimmäisen sarjatuotannon sähköurheiluautonsa nimeltä Evija heinäkuussa 2019. Autoa kehitetään koodinimellä Type 130. Tuotantoa rajoitetaan 130 yksikköön ja sen on määrä alkaa kesällä 2020. Evija käyttää 70 kWh -akku, joka on kehitetty yhdessä Williams Advanced Engineeringin kanssa. Jokaisessa pyörässä on 4 sähkömoottoria, joita tukee integroitu voimansiirto. Voimansiirron kokonaisteho on 2 000 hv (1 471 kW; 1973 hv) ja 1700 Nm (1254 lb⋅ft) vääntömomenttia. Evijan kantama on 400 km (249 mailia).
Populaarikulttuurissa
Lotus -autoja esiintyi kahdessa James Bond -elokuvassa, Vakooja, joka rakasti minua (1977) ja Vain silmillesi (1981). Edellinen oli Lotus Esprit S1 lempinimeltään "Wet Nellie", josta elokuvassa tuli paitsi amfibio myös sukellusvene; jälkimmäinen oli erityisesti tilattu Lotus Esprit Turbo , jota elokuvassa oli kaksi.
Suositussa 1960 -luvun The Avengers -televisiosarjassa naispäähenkilöt ajoivat Lotusia. Emma Peelillä oli kaksi Lotus Elan -avoautoa, valkoinen S2 ja metallinen sininen S3, kun hänen seuraajansa Tara King ajoi punaisella Elan +2: lla ja punaisella Europalla.
Päähenkilö, joka tunnetaan vain nimellä kuusi, ajoi vuoden 1965 Lotus Super 7: ää vuoden 1967 TV -sarjassa The Prisoner .
Lotus -autoja esiintyi myös elokuvissa Pretty Woman ja Basic Instinct .
Gremlin Graphics tuotti 1990 -luvun alussa Lotus -videopelisarjan , joka sisälsi yrityksen autoja.
Katso myös
- Colin Chapman
- RAF Hethel
- Proton Holdings Berhad
- Luettelo Yhdistyneen kuningaskunnan autonvalmistajista
Viitteet
- "Cheshunt Lotus Elite Works -runko #1468" . lotuseliteworldregister.com . Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2018 . Haettu 1. joulukuuta 2016 .
Lue lisää
- Gérard ("Jabby") Crombac , Colin Chapman: Mies ja hänen autot (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
- Mike Lawrence, Colin Chapman: Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
- Ian H.Smith, The Story of Lotus: 1947–1960 Birth of a Legend (uudelleen julkaistu Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Doug Nye , Lotus Story: 1961–1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Robin Read, Colin Chapmanin Lotus: Varhaiset vuodet, eliitti ja Elanin alkuperä (Haynes, Sparkford, 1989)
- Anthony Pritchard, Lotus: Kaikki autot (Aston Publications, Bourne End, 1990)
- Doug Nye, Teema Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
- William Taylor The Lotus Book (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
- William Taylor The Lotus Book Collectibles (Coterie Press, Luton, 2000)
- Peter Ross, Lotus: Varhaiset vuodet 1951–54 (Coterie Press, Luton, 2004)
- Rémy Solnon, Lotus Esprit - le grand tourisme à l'anglaise (Editions Les Presses Littéraires, 2007)
- Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) ei ole enää saatavilla
Ulkoiset linkit
| Tyyppi | 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | 1980 -luku | 1990 -luku | 2000 -luvulla | 2010 -luku | 2020 -luvulla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
| Urheilukilpailija | Markus VIII | Markus IX | Yksitoista | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Markus VI | Seitsemän | 340R | 2-yksitoista | 3-yksitoista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | Emira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Eliitti | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suuri matkailija | Elan +2 | Eliitti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eurooppa | Esprit | Europa S. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton/Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kilpa-autot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät autot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konseptiautot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avainluvut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ryhmä Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||