Lotus 88 - Lotus 88
_(22277525756).jpg) Takuma Saton ohjaama Lotus 88 vuonna 2015
| |||||||||
| Kategoria | Formula ykköset | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rakentaja | Team Lotus | ||||||||
| Suunnittelija (t) |
Colin Chapman Martin Ogilvie |
||||||||
| Edeltäjä | 81 / 87 | ||||||||
| Seuraaja | 91 | ||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||
| Alusta | Kaksoisalustarakenne | ||||||||
| Jousitus (edessä) | Yläpuoliset keinuvarret, alemmat varsiosat, sisäiset jouset | ||||||||
| Jousitus (taka) | Edessä | ||||||||
| Akselirata | Edessä: 1778 mm (70,0 tuumaa) Takana: 1600 mm (63 tuumaa) |
||||||||
| Akseliväli | 2178 mm (85,7 tuumaa) | ||||||||
| Moottori | Cosworth DFV 2 993 cc (2,993 L; 182,6 cu in) V8 | ||||||||
| Tarttuminen | Lotus / Hewland 5-vaihteinen käsikirja | ||||||||
| Paino | 585 kg (1290 paunaa) | ||||||||
| Renkaat | Michelin / Goodyear | ||||||||
| Kilpailuhistoria | |||||||||
| Merkittäviä tulokkaita | Joukkue Essex Lotus | ||||||||
| Merkittäviä kuljettajia | 11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell 
|
||||||||
| Debyytti | 1981 Yhdysvaltain Grand Prix West | ||||||||
| |||||||||
Lotus 88 on innovatiivinen maavaikutuksessa Formula auton suunnitellut Colin Chapman , Peter Wright , Tony Rudd ja Martin Ogilvie ja Lotus , jolla pyritään maksimoimaan downforce tuottama maahan vaikutuksia autoja.
Historia
Vuoteen 1981 mennessä maavaikutteiset autot olivat niin tehokkaita ja niin nopeita, että kuljettajat kärsivät valtavista g- voimista, jotka liittyivät kaarteisiin ja jarrutuksiin. FIA kieltää autojen sivupylväiden pohjaan asennetut siirrettävät hameet, jotka olivat välttämättömiä tasaisen maastovaikutuksen saavuttamiseksi ja säätelivät pakollista 6 cm: n maavaraa kuljettajien turvallisuuden vuoksi ja myös joidenkin mielestä auttaakseen suuria valmistajat Ferrari, Alfa Romeo ja erityisesti Renault. Brabham joukkue oli ensimmäinen kiertää sääntöjä käyttäen hydropneumaattisen jousituslaitteen järjestelmiä, jotka puristetaan aerodynaaminen kuormaus- ja alensi Brabham BT49 radalle. Tällä oli sivuvaikutus, kun auto renderoitiin ilman minkäänlaista jousitusta, mikä sai kuljettajan ajamaan entistä enemmän. Suorituskyvyn parannukset olivat kuitenkin sellaisia, että muut joukkueet seurasivat pian esimerkkiä - vaikka useimmilla oli vaikeuksia jäljitellä Brabham-järjestelmää ja he käyttivät yksinkertaista kytkintä auton laskuun. Chapmanilla oli muita ideoita.
Aikaisempi Lotus 86 oli suunniteltu silloin, kun hameet olivat vielä laillisia, samassa ulkoasussa kuin 88, mutta vain yksi prototyyppi oli rakennettu. Suorituskyvyn parannukset olivat suhteellisen pieniä, mutta merkittäviä verrattuna perinteisiin maaefekteihin. Kun hameet kiellettiin, Wright tutki autoa ja sen suorituskykyä ilman hameita. Suorituskyvyn heikkeneminen oli suurelta osin merkityksetöntä, joten 88 suunniteltiin nopeasti uudelleensuunnitelluksi 86. 88 käytti nerokasta järjestelmää, jossa oli kaksoisrunko yksi toisensa sisällä. Sisempi runko pitäisi ohjaamoa ja jousitettaisiin itsenäisesti ulommasta, joka oli suunniteltu ottamaan maan vaikutusten paineet. Ulkopuolella ei ollut havaittavia siipiä, ja se oli itse asiassa yksi valtava maaperävaikutusjärjestelmä, joka alkoi aivan auton nokan takaa ja ulottui aina takapyörien sisään, mikä tuotti valtavia määriä alaspäin suuntautuvaa voimaa. Autoa käytti Ford Cosworth DFV -moottori. Lotus-kuljettajat Nigel Mansell ja Elio de Angelis kertoivat, että autolla oli miellyttävä ajaa ja reagoida. Jotta aerodynaamiset kuormitukset olisivat mahdollisimman hallittavissa, auto rakennettiin laajasti hiilikuidusta , mikä teki siitä yhdessä McLaren MP4 / 1: n kanssa ensimmäisen auton, joka käytti materiaalia suurina määrinä.
Muut joukkueet olivat raivoissaan säännösten hyödyntämisessä ja FIA: lle jätettiin mielenosoituksia sillä perusteella, että kaksoisalusta oli rikkonut liikkuvien aerodynaamisten laitteiden sääntöjä. FIA tuki mielenosoituksia ja kielsi näin ollen auton kilpailemisen. Chapman oli vakuuttunut siitä, että auto oli laillinen ja haastoi muut joukkueet ja FIA: n joka käänteessä, mutta päätös pysyi. Se pääsi siihen pisteeseen, että jos Lotus 88 pääsisi Britannian Grand Prix -kilpailuun Silverstounessa , joukkue menettäisi mestaruuspisteet ja kilpailu itse menettäisi paikkansa kauden mestaruuskierroksena. Chapman pakotettiin päivittämään kaksi Lotus 87 -alustaansa korvaamaan epäonnistunut aivopoikansa. Siksi Lotus 88 on edelleen uteliaisuus menneestä F1-iästä lähtien. Jotkut 88: n aerodynamiikasta ja ulkoasusta työskentelivät menestyksekkääseen Lotus 91: een, joka seurasi vuonna 1982.
Täydelliset Formula 1 -mestaruuskilpailujen tulokset
( avain )
| Vuosi | Osallistuja | Moottorit | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pisteet | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Essex Team Lotus |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
M | USW | RINTALIIVIT | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | VOI | CPL | 22 | Seitsemäs | |
| Elio de Angelis | PO | PO | DNP | ||||||||||||||||||
| John Player Team Lotus | G | PO | |||||||||||||||||||
| Nigel Mansell | PO |
^ 1 KaikkiLotus 81B: njaLotus 87: npisteet.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
| Tyyppi | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | 1980-luku | 1990-luku | 2000-luku | 2010-luku | 2020-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Urheilukilpailija | Markus VIII | Markus IX | Yksitoista | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Markus VI | Seitsemän | 340R | 2-yksitoista | 3-yksitoista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Eliitti | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Elan +2 | Eliitti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kilpa-autot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät autot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konseptiautot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avainluvut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ryhmä Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||