Chemins de fer de la Corse - Chemins de fer de la Corse

Chemins de fer de la Corse
Legenda
Calvi Bastia Tunnel de la Torreta Calenzana - Lumio Lupino Algajola Furiani L'Île-Rousse Biguglia Regino Borgo Belgodère Casamozza Palasca Novella Barchetta Arena Pietralba Ponte-Novu Folleli Ponte-Leccia Paduella- Moriani Soveria Tunneli de San Quilico Prunete Cervione Corte Alistro Poggio- Riventosa Aléria Venaco Ghisonaccia Viaduc du Vecchio Solenzara Vivario Porto-Vecchio Tattone Vizzavona Bocognano Tavera Ucciani Carbuccia Mezzana Caldaniccia Ajaccio

Chemins de fer de la Corse ( korsikalainen : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) on Ranskan Korsikan saarta palvelevan alueellisen rautatieverkon nimi . Se keskittyy Ponte Leccian kaupunkiin , josta kolme päälinjaa säteilee Ajaccioon , Bastiaan ja Calviin . Länsi-Roussen ja Calvin välinen luoteisrantaa seuraava osa , joka tunnetaan nimellä Balagne-linja, tarjoaa pääsyn monille rannoille ja on erittäin suosittu matkailijoiden keskuudessa.

Neljäs linja, joka kulki Casamozasta (Bastian linjalla) saaren itärannikolla Porto-Vecchioon, vaurioitui pahasti toisen maailmansodan aikana tapahtuneiden pommitusten seurauksena, eikä sitä koskaan avattu uudelleen.

Historia

Vuonna 1877 Korsikaan päätettiin rakentaa metrinen rautatie , vaikka se joutuisi ylittämään erittäin vaikean maaston. Rautatien rakentamista koskeva laki annettiin 4. elokuuta 1879. Ensimmäiset linjat avattiin 1. elokuuta 1888 Bastian ja Corten sekä Ajaccion ja Bocognanon välillä. Verkko avattiin vähitellen osissa vuoteen 1894. Linja Porto-Vecchioon avattiin vaiheittain, viimeinen osa avattiin vuonna 1935, mutta tämän piti olla lyhytaikainen sodan vuoksi. Oli ehdotuksia linjojen rakentamisesta Ajacciosta Proprianoon ja myös Porto Vecchiosta Bonifacioon, mutta näitä linjoja ei rakennettu.

Vuonna 1955 ehdotettiin Calvin-Ponte-Leccian linjan sulkemista; ja vuonna 1959 toinen ehdotus koko verkon sulkemisesta, jota rautatiehenkilöt ja Korsikan kansalaiset vastustivat menestyksekkäästi. Vuonna 1972 torjuttiin toinen sulkemista koskeva ehdotus.

Verkko

Verkko, jonka pituus on 232 kilometriä (144 mailia), koostuu kahdesta linjasta, jotka molemmat ovat yksiraiteisia:

• Ajaccio - Bastia kautta Ponte-Leccia ja Corte , 158 km (98 mi).
• Calvi - Ponte Leccia L'Île -Roussen kautta 74 kilometriä (46 mailia).

Kolmas 130 kilometrin (81 mi) linja avattiin vuosina 1888–1935 ja palvelee itärannikkoa; se liittyy Casamozza on Porto-Vecchio . Kärsittyään paljon vahinkoa toisen maailmansodan aikana syyskuussa 1943 sitä ei koskaan palautettu, vaikka välisellä osuudella Casamozza ja Folleli pysyi auki, kunnes 1953 kirjaa käytöstä poistettujen linjan välillä Casamozza ja Moriani kello 42 ° 31'N 9 ° 26 ′ E / 42,517 ° N 9,433 ° E / 42,517; 9,433 , harkitaan uudelleen avaamista.

Saaren maantiede ja topografia ovat pakottaneet linjan seuraamaan sitä. Verkon on 32 tunnelit ja 51 siltojen ja maasillat . Pisin tunneli, 3,9 kilometriä (2,4 mailia), on lähellä Vizzavonaa . Tämä tunneli, jonka korkeus on 906 metriä (2972 jalkaa), on myös verkon korkein. Gustave Eiffel suunnitteli Vecchion viaduktin, jonka pituus on 140 metriä (459 jalkaa) ja korkeus 94 metriä (308 ft 5 tuumaa) .

CFC on Ranskassa ainoa mittari, joka kuljettaa rahtia. Ajaccio-Bastia-linjan yli kulkee yksi juna päivässä. Talvella Vizzavonan sola on usein tukossa ja suljettu tieliikenteeltä. Suurinta osaa tavaravaunuista käytetään nykyään radan ylläpitotarkoituksiin.

Asemat

Omistus

Verkon omistaa Ranskan hallitus eikä Réseau Ferré de France . Merentakainen alueellinen de Corse , CTC, on tehneiden haltija verkon lain eduskunnan alueellistamisesta rautateiden Ranskassa, ja on liikenne -kuntayhtymän ja säätelijä rautatiepalveluja. CTC on antanut SNCF : lle rautatieliikenteen harjoittamisen 1. tammikuuta 1983. lähtien. Yhdeksän vuoden sopimus näiden elinten välillä Loi Sapinin mukaisesti tuli voimaan 1. syyskuuta 2001.

Kansallisen hallituksen, CTC: n ja SNCF: n hyväksymä modernisointisuunnitelma suunnittelee 110 miljoonan euron investointia. Nämä varat on tarkoitettu liikkuvan kaluston ja infrastruktuurin nykyaikaistamiseen, mikä lyhentää matkustusaikaa. Verkkoa on tarkoitus laajentaa myös Bastian ja Ajaccion lentoasemille.

Liikkuva kalusto

Nykyinen liikkuva kalusto

Palveluihin kuuluu kuusitoista moniyksikköä ja vetureita . Kaikki ovat dieselkäyttöisiä.

Useita yksiköitä

• Neljä 330 hevosvoimaa (250 kW) fr: Compagnie de fer départementaux CFD X2000 sarja kiskobussista rakennettu välillä 1975 ja 1983, X2001 , X2002 , X2004 ja X2005 .
• Kaksi 480 hevosvoiman (360 kW) X5000 -sarjan junavaunua, X5001 ja X5002 .
• Seitsemän Soulé fr: Soulé X97000 -sarjan junavaunuja, joiden numero on X97051 - X97057, rakennettu vuosina 1989-1997. Näissä junavaunuissa on kaksi 480 hevosvoiman (360 kW) moottoria.
• Kuusi Soulé -perävaunua ohjaamolla rakennettu 1997.
• Kolme Renault ABH8 sarja kiskobussit X201 , X204 ja X206 . Ne on tarkoitus poistaa käytöstä, kun kaikki uudet AMG800 -junavaunut otetaan käyttöön.

On myös kymmenen Billard -junavaunua, joiden moottorit on poistettu perävaunuina. Näitä ovat XR113 , XR504 , XR505 ja XR526 .

Kaksitoista AMG800-junavaunua on määrä toimittaa kesäkuun 2007 ja 2009 välillä. Nämä lyhentävät Bastia-Corte-Ajaccio-reitin matka-aikoja 2 tuntiin 30 metriin ja mahdollistavat Soulé-vaunujen siirtämisen Bastia-Calvi-reitille. Ensimmäinen AMG800 -junavaunu saapui 23. kesäkuuta 2007.

Veturit

• Kolme CFD BB -ohjaamon dieselveturia, jotka on rakentanut Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405 uusi CFC 1966 ja BB406 rakennettu 1973 standardi-mittari veturi, regauged ja siirrettiin CFC 1995.
• Kolme FAUR dieselvetureita rakennettu Romaniassa , 45001-003 kanssa Maybach moottoreita. Omistaja Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), jota käytetään radanparannustöihin ennen AMG800 -kiskojen käyttöönottoa.
• Yhdeksän FAUR L45H BB- diesel-hydrauliveturia , 60001–009, uudelleenmoottorit ja 770 hevosvoiman (570 kW) Caterpillar- moottorit. CFG: n omistama, jota käytetään radan parantamiseen ennen AMG800 -kiskovaunujen käyttöönottoa. Nämä veturit lähtevät Korsikalta vuonna 2009.

Palveluajoneuvot

• Kaksi Geismar VTM -palveluautoa, numerot 850.01 ja 850.02 . 850.01: ssä on hydraulinen nosturi ja 850.02: ssa on hytti.
• Yksi Matissa -peukalointi.
• Yksi Köfin 4 W: n dieselinvaihtaja, joka muutettiin mittariksi, numeroitu D200 . Tämä veturi lähti Korsikalta vuonna 2009.

Vielä käytössä olevan rahtikannan joukossa on litteä telivaunu, joka on muutettu palontorjuntavaunuiksi.

Entinen liikkuva kalusto

Höyryveturit

• Neljätoista 0-6-2 T veturit, numeroitu 28 - 41 , joka on rakennettu Fives-Lille vuonna 1887 ja 1888.
• Neljä 2-6-0 T veturit, numeroitu 53 - 56 , joka on rakennettu Fives-Lille 1891.
• Kaksikymmentäkaksi 0-4-4-0 T Mallets , numeroitu 301 - 319 ja 351 - 353 , rakennettu Société Alsacienne de Rakennelmat mécaniques (SACM) välillä 1893 ja 1922.

Dieselveturit.

• 403 luotu Billard -junavaunun X103 jäännöksistä. Peruutettu vuonna 1962.
• 1 CFD: n vuonna 1948 rakentama, CFC: lle vuonna 1966. Säilytetty MTVS: ssä.
• 2 rakennettu Voies Ferrées du Dauphinén vuonna 1950 ja CFC: lle vuonna 1966.
• 3 CFD Seine et Marne rakensi sen vuonna 1951 ja CFC vuonna 1967.
• 114 rakennettu Billard -junavaunusta X114. Käytössä 1990 -luvun alkuun asti, nyt poistettu käytöstä ja varastoitu Casarnozzaan.

Billard -junavaunut.

• Kuusi 210 hevosvoiman (160 kW) Billard -junavaunua , numerot X101 - X106 , rakennettu vuosina 1935 ja 1936. X103 tuhoutui tulipalossa vuonna 1946. Jäännökset, joita käytettiin dieselveturin 403 luomiseen.
• Kuusi 150 hevosvoimaa (110 kW) Billard kiskobussit numeroitu x111 - x116 , rakennettu vuonna 1938. X114 tuhoutui toisessa maailmansodassa. Jäännökset, joita käytettiin dieselveturin luomiseen 114.
• Noin 20 Billard-vaunua hankittiin käytettyinä Ranskan eri raideleveydeltä, kun ne suljettiin. Niitä käytettiin perävaunuina miinus niiden moottorit. Monet perävaunuiksi alennetuista Billard -junavaunuista on romutettu.

Billard perävaunut.

• Kahdeksan Billard -perävaunua, rakennettu 1938.

CFD -junavaunut.

X2000 tuhoutui tulipalossa vuonna 1980.

Crochat -junavaunut.

Kaksi bensiinikäyttöistä Crochat-junavaunua oli käytössä vuodesta 1928 aina vuoden 1928 onnettomuuteen.

De Dion-Boutonin junavaunut.

X158 OC1 -sarja. Ex Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton ja Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , säilytetty Langueux'ssa, Ranskassa.

Renault -junavaunut.

• Kahdeksan 300 hevosvoimaa (220 kW) Renault AHB8 kiskobussista numeroitu X201 ja x209 rakennettu 1949. X202 käyttää varaosat lähteenä, X203 romuttaa 1980, X205 romuttaa 1983, X207 käytetään varaosat lähteenä, x208 romuttaa 1967.

Vaunut

• Kaksitoista nelipyöräistä vaunua, jotka rakennettiin vuonna 1888.
• 34 teliä, jotka on rakennettu vuosina 1888–1891.
• 21 telin käytävävaunua, jotka on rakennettu vuosina 1920-1932
• Kahdeksantoista pientä pakettiautoa, rakennettu vuonna 1888.
• Kahdeksan suurta pakettiautoa, jotka on rakennettu vuosina 1915–1927.

Rahtivarasto.

CFC: llä oli yli 500 tavaravaunua. Avoimien vaunujen kapasiteetti oli 10 tonnia. Muita vaunutyyppejä olivat litteät vaunut, pakettiautot, pressuvaunut, säiliö- ja suppilovaunut sekä kolme nosturia.

Osastot.

• Yksi Campagne -tarkastusauto, rakennettu vuonna 1932.
• Kuusi Billard tarkastus ajoneuvojen, numeroitu 741 - 746 , on rakennettu vuonna 1936.
• Billard -junavaunu, aiemmin X503, uusittiin ja käytettiin miehistön autona.
• Yksi tarkastusauto, yksityiskohtia ei tiedossa.

Palvelu

Palvelu koostuu pääasiassa matkustajajunista. Se on jaettu eri toimintoihin:

• Kaupunkien väliset palvelut:
  • Neljä paluumatkaa Bastian ja Ajaccion välillä (158 km, matka -aika 3 tuntia 25 minuuttia)
  • Yksi paluumatka Bastian ja Calvin välillä (120 km, matka -aika 2 tuntia 44 minuuttia)
  • Kolme paluumatkaa Ponte Leccian ja la Balagnen välillä, joista kaksi päättyy lyhyesti L'Île-Rousseen, jossa on raitiovaunulinja .
• Usein esikaupunkiliikenne:
  • Välillä Bastia ja Casamozza (21 km) ja lempinimeltään Bastia metro. Kaksikymmentä asemaa palvelee 30 minuutissa.
  • Calvin ja l'Île-Roussen välillä (22 km) ja lempinimellä Tramway de la Balagne . Kahdeksantoista asemaa palvelee 50 minuutissa. Säännöllistä palvelua tarjotaan koko kesän ajan ja talvikaudella alennettua palvelua.

Tavaraliikenne on alle 1000 tonnia vuodessa.

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Virallinen sivusto (ranskaksi)
• Le site du Train Corse (epävirallinen) (ranskaksi)
• Le Chemin de fer de la Corse
• Kuvia uusista AMG80 -junavaunuista testattavana.