Comac ARJ21 - Comac ARJ21

ARJ21 Xiangfeng
COMAC ARJ21 Gu.jpg
ARJ21-700 lennossa Zhuhai Air Show -näyttelyssä (2010).
Rooli Alueellinen suihkukone
Valmistaja Comac
Suunnitteluryhmä AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC)
Ensimmäinen lento 28. marraskuuta 2008
Johdanto 28. kesäkuuta 2016 Chengdu Airlinesin kanssa
Tila Tuotannossa, käytössä (toimitukset alkoivat)
Ensisijainen käyttäjä Chengdu Airlines
Tuotettu 2007 - nykyhetki
Rakennettu numero 71

Acac arj21 Xiangfeng ( Chinese :翔凤; pinyin : Xiangfeng ; palaa "Huiman Phoenix ) on 78-90 istuin alueliikennelentokoneen valmistamia Kiinan valtion omistama ilmailualan yritys Comac . ARJ21: n (Advanced Regional Jet) kehittäminen alkoi maaliskuussa 2002, ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön 21. joulukuuta 2007 ja teki ensilentonsa 28. marraskuuta 2008 Shanghaista. Se sai CAAC -tyyppihyväksynnän 30. joulukuuta 2014, ja Chengdu Airlines esitteli sen 28. kesäkuuta 2016 . Se muistuttaa Kiinassa lisenssillä tuotettua McDonnell Douglas MD-80 / MD-90 : tä, ja siinä on Antonovin suunnittelema 25 °: n pyyhkäisy , ylikriittinen siipi ja kaksi taakse asennettua General Electric CF34 -moottoria.

Kehitys

Joy Air ARJ21 -malli vuoden 2008 China Airshow -tapahtumassa

Kehitystä ARJ21 (Advanced Regional Jet) on keskeinen hanke "10. viisivuotissuunnitelman" on Kiina . Se alkoi maaliskuussa 2002 ja sitä johti valtion omistama ACAC-konsortio . ARJ21: n ensilento suunniteltiin alun perin vuonna 2005 ja kaupallinen palvelu alkaa 18 kuukautta myöhemmin. Ohjelma myöhästyi kahdeksan vuotta aikataulusta. Suunnittelutyöt viivästyivät ja lopullinen koetuotantovaihe alkoi vasta kesäkuussa 2006.

Ensimmäinen prototyyppi (sarjanumero 101) otettiin käyttöön 21. joulukuuta 2007, ensilento 28. marraskuuta 2008 Shanghain Dachangin lentoasemalla. Lentokone valmiiksi pitkän matkan koelento 15. heinäkuuta 2009 lentävät maasta Shanghai ja Xi'an 2 tuntia 19 minuuttia, yli etäisyys 1300 km. Toinen ARJ21 (sarjanumero 102) suoritti saman koelentoreitin 24. elokuuta 2009. Kolmas lentokone (sarjanumero 103) suoritti samalla tavalla ensimmäisen koelentonsa 12. syyskuuta 2009. Neljäs lentokone (CN 104) lensi marraskuuhun 2010 mennessä. Elokuuhun 2011 mennessä staattiset, lepatukset ja sivutuuli -lentokokeet oli saatu päätökseen.

ARJ21 on pieni suihkukone, joka näyttää samanlaiselta kuin MD-80, joka on lisensoitu rakentaa Kiinassa. COMAC väittää, että se on alkuperäinen muotoilu, josta osa on Kiinan supertietokoneiden luoma. ACAC -konsortio organisoitiin uudelleen vuonna 2009 ja siitä tuli osa COMACia .

Keskeiset lentotestit ja CAAC -sertifikaatti

AC104 palasi Kiinaan 28. huhtikuuta 2014, kun se oli suorittanut Pohjois-Amerikan luonnollisen jäätymisen testit. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Kiinan itsenäisesti kehittämä turbopuhaltimella toimiva alueellinen suihkukone oli lentänyt ulkomaille suorittamaan lentotestejä erityisissä sääolosuhteissa. Samaan aikaan muut lentotestikoneet kattivat yli 30 000 km Aasian, Amerikan, Euroopan sekä Tyynenmeren ja Atlantin valtameren halki. Lentokelpoisuusertifikaatit edellyttävät luonnollisia jäätymistestejä, ja näiden testien suorittaminen Kiinan ulkopuolella osoitti, että oli mahdollista tehdä sertifiointitestejä siviili-ilma-aluksille muissa maissa.

Ensimmäinen tuotantolentokone lensi 18. kesäkuuta 2014. ja AC104 suoritti lennonopeuden kalibrointilennon 30. lokakuuta. Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan ja Xianyang. Kumulatiivinen lentoaika oli 173 tuntia ja 55 minuuttia. Marraskuuhun 2014 mennessä AC104 oli suorittanut 711 lentoa 1 442 tunnissa ja 23 minuutissa. Sertifiointitestit sisälsivät jumittumisen, nopean nopeuden, melun ja simuloidun ja luonnollisen jäätymisen. AC105 palasi Yanliangin lentokentälle 16. joulukuuta 2014 Xi'an Xianyangin kansainväliseltä lentokentältä viimeisen toiminta- ja luotettavuuslennon jälkeen. Tämä sai päätökseen ARJ21-700-lentokelpoisuustodistuksen testauksen.

ARJ21-700 sai Kiinan siviili-ilmailumääräysten 25 luvun mukaisen tyyppihyväksynnän Kiinan siviili-ilmailuviranomaiselta (CAAC) 30. joulukuuta 2014. CAAC: n sertifiointiohjelma vaati 5000 tuntia. ARJ21-700 suoritti viimeisen esittelylennon 12. syyskuuta 2015, ennen kuin se toimitettiin asiakkaalle.

Johdanto

COMAC toimitti ensimmäisen ARJ21-700 Chengdu Airlinesille 29. marraskuuta 2015 . Ensimmäinen kaupallinen lento lähti Chengdu Shuangliun lentokentältä 28. kesäkuuta 2016 ja laskeutui Shanghaihin kaksi tuntia myöhemmin. päivä sen jälkeen, kun CAAC oli hyväksynyt sen kaupallisen lennon. Kesän aikataulukaudella 2016, eli 29. lokakuuta 2016 saakka, ARJ21-700 oli tarkoitus liikennöidä kolme kertaa viikossa Chengdun ja Shanghai Hongqiaon välillä. ARJ21 operoi 85 lentosegmenttiä (81 B-3321, neljä B-3322).

Jatkokehitystä

Kesäkuussa 2018 ehdotettiin ARJ21-700+ -laitetta vuodelle 2021, joka vähentää painoa ja vastusta. Myöhemmin -900- venytysversio suunniteltiin majoittamaan 115 kaikentyyppistä istuinta, kuten Bombardier CRJ900 , Embraer E175-E2 tai Mitsubishi MRJ90 . Rakenteellisesti konservatiivinen ja suunniteltu kuumiin ja korkeisiin toimintoihin, ARJ21: n 25 tonnin tyhjäpaino on suurempi kuin vuonna 2002 alun perin tavoiteltu ja myös suurempi kuin kilpailevat lentokoneet. Vuonna 2018 Executive -versio oli lopullisessa kokoonpanossa ja ehdotettiin rahtiversiota .

Tuotanto

Heinäkuun alussa 2017 CAAC sertifioi ARJ21: n massatuotantoon. 6. maaliskuuta 2020 ensimmäinen ARJ21, joka koottiin Pudongin toiselle tuotantolinjalle, suoritti ensimmäisen tuotantotestilento. Toinen tuotantolinja, jonka tuotantokapasiteetti on jopa 30 suihkua vuodessa, sijaitsee samassa laitoksessa, joka kokoaa C919: n .

Design

Eri lähteiden mukaan ARJ21 muistuttaa läheisesti joko McDonnell Douglas MD-80: tä tai MD-90: tä, jotka on valmistettu lisenssillä Kiinassa. Comac toteaa, että ARJ21 on täysin alkuperäiskansojen malli. ARJ21: n kehitys riippui suuresti ulkomaisista toimittajista, mukaan lukien moottorit ja ilmailutekniikka Yhdysvalloista . ARJ21 on uusi ylikriittinen siiven suunnitellut Ukrainan n Antonov Insinööritoimisto kanssa Nuolimuodon on 25 astetta ja siivekkeet . Joitakin Kiinan supertietokoneita on käytetty ARJ21: n osien suunnitteluun.

Valmistajat

Lentokoneen kehittämiseen perustetun ACAC -konsortion jäsenet valmistavat lentokoneen pääkomponentteja:

Vaihtoehdot

ARJ21-700
Perusmalli, johon mahtuu 70–95 matkustajaa.
ARJ21-900
Venytetty rungomalli, joka perustuu ARJ21-700-malliin, johon mahtuu 95-105 matkustajaa.
ARJ21F
Suunniteltu rahtialus ARJ21-700. Sen kapasiteetti on viisi LD7 -astiaa tai PIP -kuormalavaa, ja hyötykuorma on enintään 10 150 kg.
ARJ21B
Suunniteltu ARJ21-700-suihkukoneversio. Tyypilliseen kokoonpanoon mahtuu 20 matkustajaa.

Operaattorit

Chengdu Airlinesin ARJ21 Shanghain Hongqiaon kansainvälisellä lentokentällä vuonna 2019
Ensimmäinen ARJ21 Air China: lle toimitettiin 28. kesäkuuta 2020
OTT Airlinesin ARJ21

Lokakuussa 2018 kaupallisessa käytössä oli kuusi lentokonetta, joiden keskimääräinen kuukausittainen käyttöaste oli noin 30 tuntia.

Lokakuusta 2021 lähtien kaupallisessa palvelussa on 57 lentokonetta ja 8 lentoyhtiötä (kaikki sijaitsevat Kiinassa).

Operaattori Ensimmäinen kaupallinen palvelu -700 -900 Kaikki yhteensä
Air China 28. kesäkuuta 2020 6 6
Chengdu Airlines 28. kesäkuuta 2016 25 25
OTT Airlines ( China Eastern Airlinesin tytäryhtiö ) 28. kesäkuuta 2020 6 6
China Express Airlines 11. marraskuuta 2020 3 3
China Southern Airlines 28. kesäkuuta 2020 5 5
China Flight General Aviation Company (CFGAC) Joulukuu 2019 1 1
Comac 9 9
Tšingis -kaanin lentoyhtiöt 26. heinäkuuta 2019 5 5
Jiangxi Air 15. toukokuuta 2020 5 5
Urumqi Air 2019 1 1
Yhteensä 66 0 66

Tilaukset ja toimitukset

31. elokuuta 2018 Comacilla oli 221 maksamatonta tilausta 23 toimituksen jälkeen lanseerausoperaattorille Chengdu Airlinesille, joka otti sen käyttöön 28. kesäkuuta 2016.

Tilausten toteuttaminen

Päivämäärä Lentoyhtiö Vahvistettu

(+Vaihtoehdot)

Toimitukset
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
30. elokuuta 2019 Kiina Air China 35 3 3
Tammikuu 2010 Kiina Chengdu Airlines 30 1 1 2 6 7 6 3
30. elokuuta 2019 Kiina OTT Airlines ( China Eastern Airlinesin tytäryhtiö ) 35 2 4
Marraskuuta 2020 Kiina China Express Airlines 50 2 1
30. elokuuta 2019 Kiina China Southern Airlines 35 3 3
Joulukuu 2019 Kiina China Flight General Aviation Company (CFGAC) 2 1 1
20. elokuuta 2018 Kiina Tšingis -kaanin lentoyhtiöt 25 (+25) 3 2
Tammikuuta 2020 Kiina Jiangxi Air 5 3 2
Kiina Urumqi Air 5
Yhteensä 167 (+25) 1 1 2 6 11 21 14
60

Raportoidut tilaukset

Päivämäärä Lentoyhtiö Tyyppi Asetukset Oikeudet
ARJ21-700 ARJ21B
Syyskuuta 2003 Kiina Shanghai Airlines 5
Kiina Shandong Airlines 10
Kiina Shenzhenin rahoitusleasing 20
Maaliskuuta 2004 Kiina Xiamen Airlines 37
Joulukuu 2007 Kiina Henan Airlines 100
Joulukuu 2007 Laos Klo 9 2
Maaliskuuta 2008 Yhdysvallat GECAS 5 20
Kiina Joy Air 50
Toukokuu 2010 Indonesia Merukh Enterprises 10
11. marraskuuta 2014 Kongon tasavalta Kongon tasavalta 4
9. maaliskuuta 2015 Kiina ICBC Leasing 30
30. elokuuta 2019 Kiina China Eastern Airlines 35
Yhteensä 208 tilausta 20

Indonesialainen lentoyhtiö lentää koko laivastollaan, joka koostuu 60 ARJ21 -koneesta, vaikka toistaiseksi lentoyhtiötä ei ole määritelty.

Tekniset tiedot

ARJ21-700 ARJ21-900
Ohjaamon miehistö Kaksi
Istumakapasiteetti 90 (1-luokka)
78 (2-luokka) 		105 (1-luokka)
98 (2-luokka)
istuin piki 31 tuumaa (1-luokka), 36 & 32 tuumaa (2-luokka)
Pituus 33,46 m (109 jalkaa 9 tuumaa) 36,35 m (119 jalkaa 3 tuumaa)
Siipiväli 27,28 m (89 jalkaa 6 tuumaa)
Wing area 79,86 m 2 (859,6 neliöjalkaa)
Siipien pyyhkäisy 25 astetta
Korkeus 8,44 m (27 jalkaa 8 tuumaa)
Ohjaamon leveys 3,14 m (10 jalkaa 4 tuumaa)
Ohjaamon korkeus 2,03 m (6 jalkaa 8 tuumaa)
Käytävän leveys 48,3 cm (19,0 tuumaa)
Istuimen leveys 45,5 cm (17,9 tuumaa)
OEW 24955 kg (55 016 paunaa) 26270 kg (57920 paunaa) STD
26770 kg (59,020 paunaa) ER
MTOW 40 500 kg (89 300 lb) STD
43 500 kg (95 900 lb) ER 		43616 kg (96157 lb) STD
47182 kg (104,019 lb) ER
lastin kapasiteetti 20,14 m 3 (711 cu ft) -
Lentoonlähtö MTOW: llä 1700 m (5600 jalkaa) STD
1900 m (6200 jalkaa) ER 		1750 m (5740 jalkaa) STD
1950 m (6400 jalkaa) ER
Palvelun katto 11 900 m (39 000 jalkaa)
Max. toimivat nopeus Mach 0,82 (870 km/h, 470 kn , 541 mph)
Normaali risteilynopeus Mach 0,78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph)
Alue (täysin ladattu) 1200 NM (2200 km; 1400 mailia) STD
2000 NM (3700 km; 2300 mailia) ER 		1200 NM (2200 km; 1400 mailia) STD
1800 NM (3300 km; 2100 mailia) ER
Maksimi polttoaineen kuormitus 10 386 kg (22 897 paunaa) -
Voimalat (2x) General Electric CF34 -10A
Moottorin työntövoima 75,87 kN (17 057 lbf) 82 kN (18500 lbf)
  • Huomautuksia: Tiedot ovat vain viitteellisiä. STD = vakioalue, ER = laajennettu alue
  • Lähteet: ARJ21 -sarja, ICAS

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Ulkoiset linkit