Curtiss-malli H - Curtiss Model H

Malli H -perhe
Curtiss America 001.jpg
Curtiss H-12 Large America RNAS-palvelussa.
Rooli Kokeellinen lentovene
Valmistaja Curtissin lentokone- ja moottoriyhtiö
Ensimmäinen lento 23. kesäkuuta 1914 ( Amerikka )
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivaston
kuninkaallisen laivaston lentopalvelu
Rakennettu numero 478
Kehitetty Curtiss-malli F
Vaihtoehdot Felixstowe F.1
Felixstowe F.2

Curtiss Malli H oli perheen luokkia varhaisen pitkän kantaman lentovene , ensimmäinen joista kaksi kehitettiin suoraan komission Yhdysvalloissa vastauksena £ 10,000 palkinto haaste liikkeeseen vuonna 1913 Lontoossa ilmestyvän sanomalehden Daily Mail , Atlantin ensimmäisestä suorasta ilmalennosta. Ensimmäisenä lentokoneena, jolla oli transatlanttinen kantama ja lastinkantokyky, siitä tuli isoisäkehitys, joka johti varhaisiin kansainvälisiin kaupallisiin lentomatkoihin ja jatkossa kaupallisen ilmailun moderniin maailmaan. Viimeinen laajalti tuotettu luokka, malli H-12, nimettiin Curtissin yrityksen takautuvasti malliksi 6 1930-luvulla, ja useilla luokilla on variantteja, joissa erotetut kirjaimet osoittavat eroja.

Suunnittelu ja kehitys

Ensimmäisen H-2-luokan ( jonka kuninkaallinen laivasto kutsui pian nimellä "Amerikkalaiset" ), jolla RNAS, brittiläisten ilma-ase, otti nopeasti käyttöönsä sodan aikaiset partio- ja pelastuslentokoneet. Kuninkaallinen laivasto. Kuninkaallinen laivasto takavarikoi tilapäisesti kaksi alkuperäistä "kilpailu" -lentokonetta, joka myöhemmin maksoi ne ja antoi ensimmäisen seurantatilauksen vielä 12: lle - joista kaikki 14 olivat militarisoituja (esim. Lisäämällä aseen kiinnikkeitä) ja nimetty "H-4" (kaksi alkuperäistä olivat sen jälkeen "H-2" -mallit ilmahistorioitsijoille). Nämä muutokset tuotettiin Curtissin tehtaan sopimuksella viimeisessä 50 "H-4" -järjestyksessä, mikä antoi luokalle yhteensä 64, ennen kuin peräkkäin kehitettiin suurempia, sopeutuvampia ja vankempia H-luokan malleja. Tässä artikkelissa käsitellään koko linjan lähes 500 Curtiss Malli H vesitaso lentovene lentokoneen tiedetään on tuotettu, koska peräkkäiset mallit - millä tahansa osa-mallimerkintä - olivat fyysisesti samankaltaisia, käsitellään samalla lähinnä vain korotetaan kooltaan ja varustettu suurempien ja parannetut moottorit - polttomoottoritekniikan kehitys 1910-luvulla on yhtä nopeaa ja räjähtävää kuin mikä tahansa tekninen kehitys on koskaan ollut.

Porte ja Curtiss sellaisina kuin ne ilmestyivät The New York Times -lehdessä 10. maaliskuuta 1914 seisomassa mallin F vieressä .

Kun Lontoon Daily Mail sanomalehden sietää £ 10000 palkinnon varten ensimmäinen ei-stop antenni ylitys Atlantin vuonna 1913, amerikkalainen liikemies Rodman Wanamaker tuli päättänyt, että palkinto pitäisi mennä amerikkalainen lentokoneiden ja teetti Curtissin Lentokone Motor Company on suunnittelu- ja rakentaa lentokone, joka pystyy lennon suorittamiseen. Mail ' tarjouksesta suuren rahapalkinnon kohteelle 'liikennelentokoneessa valtameren alue'(aikakaudella juuri lainkaan lentokentät) sinkitty ilma harrastajat maailmanlaajuisesti, ja Amerikassa, pyydetään yhteistyönä amerikkalaiset ja brittiläiset ilma pioneerit: Glenn Curtiss ja John Cyril Porte , jota kannusti taloudellisesti ilmailun harrastajan Rodman Wanamakerin kansallismielisesti motivoitunut rahoitus . Luokka, Wanamakerin tilaamana, suunniteltiin Porten valvonnassa hänen tutkimuksensa ja lentosuunnitelman uudelleen järjestämisen jälkeen ja rakennettiin Curtissin työpajoihin. Tuloksena oli laajennettu versio Curtissin työstä Yhdysvaltain laivastolle ja hänen Curtiss Model F: lle . Porten ollessa myös pääkokeilijana kahden prototyypin kehittäminen ja testaus eteni nopeasti huolimatta uusista moottoreista, rungosta ja rungosta johtuvista väistämättömistä yllätyksistä ja hampaiden puhkeamisen ongelmista.

Wanamakerin Flier oli tavanomainen kaksitason rakenne kahden Bay, unstaggered siivet epätasainen span kaksi traktorin moottoreita on asennettu vierekkäin yläpuolella rungon on välisillä kuilu. Siipipään ponttonit kiinnitettiin suoraan alempien siipien alle niiden kärjen lähelle. Lentokone muistutti Curtissin aikaisempia purjeveneitä, mutta oli huomattavasti suurempi kuljettaakseen riittävästi polttoainetta 1100 mailin (1770 km) kattamiseen. Kolme miehistön jäsentä majoitettiin täysin suljettuun hyttiin.

Porte & Hallett "Amerikassa" , Hammondsportissa kesäkuussa 1914 julkaistun laukaisun jälkeen , esittäen Curtiss OX-5 -moottorit.

Amerikaksi nimetty ja 22. kesäkuuta 1914 käynnistetty koe alkoi seuraavana päivänä ja paljasti pian vakavan puutteen suunnittelussa: lentokoneen taipumus yrittää upota, kun moottorin teho lisääntyi samalla kun rullaa vedellä. Tätä ilmiötä ei ollut aikaisemmin kohdattu, koska Curtissin aikaisemmissa malleissa ei ollut käytetty niin voimakkaita moottoreita. Tämän vaikutuksen torjumiseksi Curtiss asetti evät keulan sivuille lisäämään hydrodynaamista hissiä, mutta pian korvattiin nämä sponsoreilla lisäämään kelluvuutta. Molempia protoneja, kun ne oli varustettu sponsoreilla, kutsuttiin sitten malliksi H-2 s asteittain päivitettynä vuorotellen. Nämä sponsorit pysyisivät merkittävänä piirteenä purjeveneiden rungon suunnittelussa seuraavina vuosikymmeninä. Kun ongelma oli ratkaistu, transatlanttisen ylityksen valmistelut jatkuivat, ja 5. elokuuta 1914 valittiin täysikuu hyödyntämään .

Nämä suunnitelmat keskeytti puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan , joka myös näki Porte, joka oli pilotoida Amerikkaan kanssa George Hallett , muistutti palvelun kanssa Britannian kuninkaallisen laivaston . Vaikuttuneena hänen näkemistään kyvyistä Porte kehotti amiraliteettia komentamaan (ja myöhemmin ostamaan) Amerikan ja hänen sisarikoneensa Curtissilta. Loppukesään 1914 mennessä heidät molemmat testattiin onnistuneesti ja lähetettiin Englantiin 30. syyskuuta RMS Mauretania -aluksella . Tätä seurasi päätös tilata vielä 12 samanlaista lentokonetta, yksi malli H-2 ja loput mallina H-4 , ja neljä esimerkkiä viimeksi mainitusta koottiin Saundersin toimesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Kaikki nämä olivat olennaisesti identtisiä Amerikan mallin kanssa , ja todellakin niitä kaikkia kutsuttiin "Amerikoiksi" kuninkaallisen laivaston palvelussa. Tätä ensimmäistä erää seurasi tilaus uudelle 50: lle.

Nämä lentokoneet kiinnostivat pian brittiläistä amiraliteettia sukellusveneiden vastaisista partioaluksista ja ilma-meri-pelastusrooleista. Kuninkaallisen laivaston alkuperäinen osto vain kahdesta lentokoneesta synnytti lopulta lentokonekannan, joka näki näissä rooleissa laajan asepalveluksen ensimmäisen maailmansodan aikana, ja sitä kehitettiin prosessin aikana (yhdessä monien spinoff- tai jälkeläisvarianttien kanssa) pakattujen tutkimus- ja kehitysjaksojen aikana. saatavana sota-aikoina. Näin ollen, kuten sodan edetessä Malli H kehitettiin kasvattaen vaihtoehdot, ja se toimi perustana rinnakkaista kehitystä Yhdistyneessä kuningaskunnassa alle John Cyril Porte johtaneen "Felixstowe" -sarjan lentovene niiden parempi hydrodynaaminen rungon lomakkeet, alkaen Felixstowe F.1: stä - rungon muoto, josta myöhemmin tuli standardi kaikenlaisissa vesitasoissa, aivan kuten sponsorit tekivät lentävissä veneissä.

Malli H-8 prototyyppi Keuka-järvellä , 1916.

Seuraavaksi Curtiss kehitti laajennetun version samasta mallista, nimeltään malli H-8 , jossa oli majoitus neljälle miehistön jäsenelle. Prototyyppi rakennettiin ja tarjottiin Yhdysvaltain laivaston , mutta lopulta osti myös British Admiralty. Tämä lentokone toimisi mallina mallille H-12 , jota sekä kuninkaallinen laivasto että Yhdysvaltain laivasto käyttivät laajasti. Kun RNAS otti heidät käyttöön, heistä tuli tunnettuja nimellä Large America s, jolloin H-4: t saivat lyhenteen Small America .

Curtiss H-12L Yhdysvaltain laivaston palvelussa.

Rakennettuna H-12-malleissa oli 160 hevosvoiman (118 kW) Curtiss VXX -moottorit, mutta britit pitivät näitä moottoreita alhaisina ja pitivät niitä epätyydyttävinä, joten Royal Naval Air Service (RNAS) -palvelussa H-12 tehtiin uudelleen. 275 hv (205 kW) Rolls-Royce Eagle I ja sitten 375 hv (280 kW) Eagle VIII. Porte suunnitteli H-12: n uudelleen parannetulla rungolla; tämä malli, Felixstowe F.2 , tuotettiin ja otettiin käyttöön. Jotkut H-12: t rakennettiin myöhemmin uudelleen rungolla, joka oli samanlainen kuin F.2, nämä uudisrakennukset tunnetaan muunnetuksi suureksi Amerikaksi . Myöhemmin Yhdysvaltain laivaston koneet saivat Liberty-moottorin (nimeltään Curtiss H-12L ).

Kummallista on, että Curtiss-yrityksen nimeä Malli H-14 sovellettiin täysin etuyhteydettömään malliin (katso Curtiss HS ), mutta vuonna 1917 käyttöön otettu malli H-16 edusti viimeistä vaihetta Malli H -mallin kehityksessä. Pitkäkestoisemmilla siipillä ja Felixstowen lentoveneitä muistuttavalla vahvistetulla rungolla H-16-moottoreita käyttivät Liberty-moottorit Yhdysvaltain laivaston palveluksessa ja Eagle IV -mallit kuninkaalliseen laivastoon. Nämä lentokoneet pysyivät liikenteessä ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä. Joitakin tarjottiin myytäväksi ylimääräisenä sotavarusteena 11 053 dollaria kappaleelta (kolmasosa alkuperäisestä ostohinnasta.) Toiset pysyivät Yhdysvaltain laivaston palveluksessa muutaman vuoden sodan jälkeen, useimmat saivat moottorin päivitykset tehokkaampiin Liberty-versioihin.

Toimintahistoria

RNAS: n avulla H-12 ja H-16 liikennöivät rannikon lentäviltä veneasemilta pitkän kantaman sukellusveneiden ja Zeppelinin partioissa Pohjanmeren yli . RNAS vastaanotti yhteensä 71 H-12: ta ja 75 H-16: ta, aloittaen partiot huhtikuussa 1917, 18 H-12: n ja 30 H-16: n ollessa jäljellä palveluksessa lokakuussa 1918.

Yhdysvaltain laivaston H-12: ta pidettiin kotona eikä he nähneet ulkomaanpalvelua, mutta juoksivat sukellusveneiden vastaisia ​​partioita omilta meriasemiltaan. Kaksikymmentä lentokonetta toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle. Jotkut H-16: sta saapuivat kuitenkin ajoissa Ison-Britannian tukikohtaan nähdäksesi rajoitetun palvelun juuri ennen vihollisuuksien lopettamista. Merivoimien lentäjät eivät pitäneet H-16: sta, koska törmäyslaskun sattuessa ohjaamon yläpuolella ja takana olevat suuret moottorit todennäköisesti irtoavat ja jatkavat eteenpäin iskeä ohjaajaa.

Vaihtoehdot

Curtiss H-16 Yhdysvaltain laivaston palvelussa.
  • Malli H-1 tai malli 6 : alkuperäinen Amerikka, joka on tarkoitettu transatlanttiseen ylitykseen (rakennettu kaksi prototyyppiä)
  • Malli H-2 (yksi rakennettu)
  • Malli H-4 : samanlainen kuin H-1 RNAS: lle (62 rakennettu)
  • Malli H-7 : Super America
  • Malli H-8 : suurennettu versio H-4: stä (yksi prototyyppi rakennettu)
  • Malli H-12 tai Malli 6A : H-8: n tuotantoversio Curtiss VXX -moottoreilla (104 rakennettu)
    • Malli H-12A tai Malli 6B : RNAS-versio uudelleenmoottorilla Rolls-Royce Eagle I: llä
    • Malli H-12B tai malli 6D : RNAS-versio, joka on varustettu uudelleen Rolls-Royce Eagle VIII: lla
    • Malli H-12L : USN-versio uudelleenmoottorissa Liberty-moottorilla
  • Malli H-16 tai Malli 6C : suurennettu versio H-12: stä (334, rakentanut Curtiss ja Naval Aircraft Factory )
    • Malli H-16-1 : Malli 16 varustettu työntomoottoreilla (yksi rakennettu)
    • Malli H-16-2 : Malli 16 varustettu työntömoottoreilla ja tarkistetulla siipikennolla (yksi rakennettu)

Operaattorit

 Brasilia
 Kanada
 Alankomaat
 Yhdistynyt kuningaskunta
 Yhdysvallat

Tekniset tiedot (malli H-12A)

Tiedot Curtiss Aircraft 1907–1947: stä, Britannian laivastokoneista vuodesta 1912

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 4
  • Pituus: 14,17 m (46 jalkaa)
  • Siipien kärkiväli : 92 jalkaa 8,5 tuumaa (28,258 m)
  • Korkeus: 5,03 m (16 ft 6 in)
  • Siipi ala: 1216 neliömetrin (113,0 m 2 )
  • Kansi : RAF 6
  • Tyhjä paino: 3308 kg (7293 paunaa)
  • Kokonaispaino: 4631 kg (10650 lb)
  • Voimansiirto: 2 × Rolls-Royce Eagle I V-12 vesijäähdytteistä mäntämoottoria, kukin 275 hv (205 kW)
myöhemmin
345 hv (257 kW) Rolls-Royce Eagle VII
tai
375 hv (280 kW) Rolls-Royce Eagle VIII
  • Potkurit: 4-lapaiset kiinteän nousun potkurit

Esitys

  • Suurin nopeus: 137 km / h, 74 kn (85 mph) 2000 ft (610 m)
  • Kestävyys: 6 tuntia
  • Huoltokatto: 10800 jalkaa (3300 m)
  • Nousunopeus: 336 jalkaa / min (1,71 m / s)
  • Aika korkeudelle: 2 000 jalkaa (610 m) 3 minuutissa 18 sekunnissa; 10000 jalkaa (3000 m) 29 minuutissa 48 sekunnissa

Aseistus

  • Aseet: 4 × .303 tuumaa (7,7 mm) Lewis-aseet joustavilla kiinnikkeillä
  • Pommit: 4 × 100 paunaa (45 kg) tai 2 × 230 paunaa (100 kg) siipien alapuolella

Katso myös

Liittyvä kehitys

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

Huomautuksia

Bibliografia

  • Klaauw, Bart van der (maaliskuu – huhtikuu 1999). "Odottamattomat putoamiset: vahingossa tai tahallaan yli 100 lentokonetta" saapui "Hollannin alueelle suuren sodan aikana". Ilman harrastaja (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • McMillan, Paul (touko – kesäkuu 1999). "Pyöristää". Ilman harrastaja (81): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Roseberry, CR Glenn Curtiss: Lennon edelläkävijä . Garden City, NY: Doubleday & Company, 1972. ISBN  0-8156-0264-2 .
  • Shulman, Seth. Taivaan avaaminen: Glen Hammond Curtiss ja kilpailu lentokoneen keksimiseksi . New York: Harper Collins , 2002. ISBN  0-06-019633-5 .
  • Ray Sturtivant ja Gordon Page Kuninkaallisen laivaston lentokoneiden sarjat ja yksiköt 1911–1919 Air-Britain , 1992. ISBN  0 85130 191 6
  • Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers. Yhdysvaltain laivaston ilma-alus vuodesta 1911, toinen painos . Lontoo: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, Michael JH Jane'n ilmailun tietosanakirja . Lontoo: Studio Editions, 1989, s. 281. ISBN  0-7106-0710-5 .
  • Thetford, Owen. Brittiläisen laivaston ilma-alus vuodesta 1912 , neljäs painos. Lontoo: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Maailman lentokoneiden tietotiedostot: Tiedosto 891, sivu 44–45 . Lontoo: Bright Star Publishing, 2002.
  • Van Wyen, Adrian O. (1969). Merivoimien ilmailu ensimmäisessä maailmansodassa . Washington, DC: merivoimien päällikkö.

Ulkoiset linkit