Saunders -Roe - Saunders-Roe

Saunders-Roe Limited
Ala Ilmailu, tekniikka
Perustettu 1929
Ei käytössä 1964
Kohtalo Yhdistetty Westland Aircraftiin
Päämaja East Cowes , Isle of Wight, Iso -Britannia
Avainhenkilöt
 Samuel Edgar Saunders
Alliot Verdon Roe
Francis Percy Beadle
Maurice Brennan
Ray Wheeler
Tuotteet Lentokoneet, helikopterit, ilmatyynyalukset

Saunders-Roe Limited , joka tunnetaan myös nimellä Saro , oli brittiläinen ilmailu- ja meritekniikkayritys, jonka kotipaikka oli Columbine Works , East Cowes , Isle of Wight .

Historia

Saunders-Roen prinsessa G-ALUN esillä Farnboroughin SBAC-näyttelyssä syyskuussa 1953

Nimi otettiin käyttöön vuonna 1929 sen jälkeen, kun Alliott Verdon Roe (katso Avro ) ja John Lord saivat määräysvallan veneenrakentajista SE Saunders. Ennen tätä (paitsi Sopwith/Saunders Bat Boat ) tuotteet olivat Saunders, esimerkiksi A4 Medina vuodelta 1926. Sam Saunders perustaja kehitti Consuta -materiaalin, jota käytetään meri- ja ilma -aluksissa .

Saunders Roe keskittyi lentävien veneiden tuottamiseen , mutta niitä ei tuotettu kovin suuria määriä-pisin ajo oli 31 londonia . He tuottivat myös runkoja Blackburn Bluebirdille . Toisen maailmansodan aikana Saro valmisti Supermarine Walrus ja Supermarine Sea Otters . Heidän teoksensa Beaumarisissa , Angleseyssä , muutti ja huolsi Catalinasia kuninkaallisille ilmavoimille.

Tammikuussa 1931 Flight -lehti paljasti, että Whitehall Securities Corporation Limited osti merkittävän osuuden Saunders Roesta. Whitehall Securities oli jo suuri osakkeenomistaja Spartan Aircraft Ltd: ssä , Southamptonissa, ja tästä investoinnista johtuen Spartan sulautettiin käytännössä Saunders Roe -yhtiöön.

Vuonna 1938 Saunders-Roe järjesti uudelleen liiketoimintansa kaupalliset ja hallinnolliset puolet. Ensinnäkin telakka- ja veneenrakennusliiketoiminnasta koostuva meriosasto siirrettiin uudelle yhtiölle, Saunders Shipyard Ltd., jonka kaikki osakkeet omisti Saunders-Roe Ltd. johtaja. Toiseksi vaneriosa Medina -joen tehtaalla harjoitetusta liiketoiminnasta siirrettiin uudelle yritykselle, Saro Laminated Wood Products Ltd., vastineeksi enemmistöstä sen osakkeista. Laminoidut puutuotteet Oy, joka oli markkinoinut suurimman osan vanerituotannosta, yhdisti myös intressinsä uuteen yritykseen. Major Darwin, toimitusjohtaja, jätti yrityksen. Liiketoiminnan lentokonepuolella Broadsmith jatkoi johtajana ja toimitusjohtajana. Kaikki muut johtotehtävät pysyvät ennallaan.

Vuonna 1947 he lensivät SR.A/1 -hävittäjäprototyypillä, joka oli yksi maailman ensimmäisistä suihkukäyttöisistä lentävistä veneistä, ja vuonna 1952 he lentävät prinsessa- matkustajakoneen prototyyppiä , mutta lentävän veneen ikä oli ohi ja kaksi muuta prinsessaesimerkkiä valmistuneita ei koskaan lentänyt. Täällä ei tuotettu uusia vesilentokoneita. Lyhytrakenteisten lentävien veneiden muutostyöt jatkuivat Cowesissa vuoteen 1955 asti.

Saro työskentelee East Cowesissa syyskuussa 1954 tallennetun prinsessa G-ALUNin kanssa

Viimeinen kiinteän siiven lentokone, jonka he rakensivat, oli kokeellinen SR53- sekoitusteho.

Vuonna 1951 Saunders-Roe otti haltuunsa Eastleighin Cierva Autogiro Companyn edut, mukaan lukien Skeeter- helikopteriprojekti. Syyskuussa 1952 yhtiöön kuului:

Lontoossa oli 1950 -luvulla haarakonttori. Se sijaitsi Queens Squarella, ja sieltä oli näkymät Great Ormond Streetin lasten sairaalaan

  • Saunders-Roe ( Anglesey ) Ltd, Friars Works, Beaumaris, Pohjois-Wales
  • Saro Lamination Wood Products Ltd., Folly Works, Whippingham , IOW
  • Prinsessa Air Transport Co. Ltd, Osborne IOW, toimisto Lontoossa osoitteessa 45 Parliament St. SW1.

Vuonna 1959 se osoitti ensimmäisen käytännön ilmatyynyalus rakennettiin sopimussuhteessa National Research Development Corporation on Christopher Cockerell n suunnittelu, SR.N1 .

Samana vuonna Westland Aircraft otti Saron helikopterin ja ilmatyynyaluksen edut ja jatkoi Skeeter -perhettä partiolaisen ja ampiaisen kanssa . Vuonna 1964 kaikki ilmatyynyalusten yritykset Westlandin alaisuudessa yhdistettiin Vickers-Armstrongsin kanssa muodostaen British Hovercraft Corporationin . Tämä puolestaan ​​otettiin Westlandin haltuun ja nimettiin uudelleen Westland Aerospaceksi vuonna 1985, ja ilmatyynyalusten tuotanto väheni lähes olemattomaksi ennen AP1-88 : n tuloa . Yhtiö valmisti osa urakoi- Britten-Norman , tuotettu komposiitit ja Komponentit lentokoneteollisuuden, erityisesti moottori polttoainetankkien monien lentokoneiden kuten De Havilland Canada "Dash 8" , The Lockheed Hercules , The British Aerospace Jetstream ja osien McDonnell -Douglas MD-11 . 1990-luvun puoliväliin mennessä yli 60% maailman potkuriturbiinikoneiden tuotannosta tapahtui East Cowesin tehtailla.

Gloster Saro Meteor kevyt vaahtotarjous Brooklands Museumissa

1960-luvun lopulla / 1970-luvun alussa Saunders-Roe Folly Works, silloin omistaman Hawker fuusioitiin Gloster toimii muodostaen Gloster-Saro hyödyntäen molempien yhtiöiden asiantuntemusta muodostavan alumiinin tuottamiseen palokalusto ja tankkereiden että Gloster tehtaalla Hucclecote , joka perustuu enimmäkseen Reynolds-Boughtonin runkoon. Vuonna 1984 Gloster Saro osti Chubb -konsernin palotarjousliiketoiminnan, ja yritys sulautui vuonna 1987 Simon Engineeringin kanssa Simon Gloster Saroon .

Vuonna 1994 GKN otti Westlandin haltuunsa , ja kun GKN myi Westlandin osakkeensa Agusta-Westlandiksi , se säilytti East Cowesin tehtaan, jossa se jatkaa lentokoneiden osien suunnittelua ja tuotantoa.

Laird (Anglesey) Ltd perustettiin vuonna 1968, ja siihen kuuluivat Saunders-Roen Beaumaris- ja Llangefni- tehtaat sekä Birkenheadin laivanrakentajien Cammell Lairdin insinööritoiminta . Laird kehitti Centaurin, joka oli puoliksi Land Rover ja puoliksi kevyt säiliö . Yritys tunnetaan nyt nimellä FAUN Municipal Vehicles Ltd. on jälleen otettu haltuun. Nykyään FAUN valmistaa kannettavia alumiinitie- ja kiitoteitä Llangefnillä TRACKWAY -tuotemerkillään.

MV Red Jet 3 telakoitiin Columbinessa 19. elokuuta 2018

Vuonna 2015 East Cowes Columbine Hangar (tunnetusti nyt valtava Union Jack maalattu ovelle) vuokrattiin Homes & Communities Agency -yritykseltä Shemara Refitille (nykyään Wight Shipyard Co.Ltd ) alun perin MY Shemaran täydelliseen korjaamiseen. ja jotka ovat rakentaneet katamaraanilautan Red Jet 6 angaarin sisään Red Funnel Ferriesin käyttöön, ja myös sarjan seuraava Red Jet, Red Jet 7 , on rakennettu sinne. GKN Northin sivusto oli myyty vuonna 2002 8 miljoonalla punnalla hallituksen quangolle, SEEDAlle, Kaakkois -Enterprise Development Agencylle East Cowesin uudistamiseksi. Se pysähtyi vuonna 2008 tapahtuneessa talouskriisissä, eikä sen ole tarkoitus koskaan saavuttaa sivustojen täyttä potentiaalia syvänmeren Prime Tier 1 Marine Industrial Site -kohteena.

Red Funnel on myös käyttänyt Columbine Hangarin telakoita laiturinaan Red Jet -katamaraanilautalleen, kun sitä ei käytetä. Esimerkiksi Red Jet 6 kiinnitettiin Columbine -laituriin järjestelmätestien aikana.

Saunders ja Saunders-Roe -mallit

Lentävät veneet

Maa-lentokone

Helikopterit

Ilmatyynyalus

  • SR.N1 ("Saunders Roe Nautical 1"): Ensimmäinen moderni ilmatyynyalus
  • SR.N2 Ensimmäinen kaupallisen palvelun tarjoaja
  • SR.N3 Ensimmäinen suunniteltu sotilaskäyttöön
  • SR.N4- tai Mountbatten -luokka - suuri 4 -lautta
  • SR.N5 Myös Bell SK-5, kuten PACV Vietnamissa
  • SR.N6 Pidempi SR.N5 38 matkustajaa

Avaruusalus

Kun Royal Aircraft perustaminen

Rakettikehitys -divisioona perustettiin vuonna 1956 ja Highdownin raketitestikohta alkoi toimia tasan vuosi myöhemmin. Divisioonan pääkonttori oli Yeovilissa . Juuri tämä divisioona yhdessä Royal Aircraft Establishmentin kanssa oli vastuussa Black Knight Rocketin suunnittelusta, valmistuksesta ja staattisesta testauksesta , joista ensimmäinen ammuttiin menestyksekkäästi Woomerassa Etelä -Australiassa 7. syyskuuta 1958.

Sotilaalliset kanootit, hyökkäysveneet ja taakkatelineet (toinen maailmansota)

Suunnittelija Fred Goatley# Merisuunnittelija Mark 2 Canoe-1941–1942 (käytetty Cockleshell Heroes "Frankton Raidissa") Mk 2 ** Kanootti-1943 (käytetty Lerosissa-erilaisia, mukaan lukien Sunbeam Raids) 12-miehen hyökkäysvene c . 1940–1942 8 tonnin taakkateline. c. 1942–1943

Elektroniikka

Elektroniikkaosasto perustettiin vuonna 1948. Sen kehitys oli nopeaa, ja divisioona suunnitteli ja valmisti myös erilaisia ​​erikoislaitteita, kuten analogiset tietokoneet, ohjaussimulaattorit ja erilaisia ​​elektronisia laitteita ja ohjattuihin aseisiin liittyviä elektronisia testisarjoja. Kun käytetään venymäliuskat tavanomaisen langan tyyppi dynaaminen testaus helikopteri komponenttien, erityisesti roottorin siivet, Saunders-Roe havaittu, että tällainen suuri osuus mittareita ei vielä ole asetettu, että kehitys oli huomattavasti hidastunut. Elektroniikkaosastoa pyydettiin siksi suunnittelemaan parannettu mittari ja valmisti yhdessä kalvon venymämittarin yhteistyössä herra Technograph Printed Circuits Ltd.

Kantosiipialus

Valaistut merkit

Ilmailun alussa oli vaikeaa - ellei mahdotonta - toimittaa keskeytymätöntä virtaa lentokoneisiin. Saunders-Roe ratkaisi tämän ongelman asettamalla ionisoivan kaasun ( tritium ; 3 H) pieniin putkiin. Lordi Rutherford löysi Tritiumin vuonna 1934 . Putket ("Betalights") on valmistettu borosilikaattilasista . Putkien sisäpuoli on päällystetty fluoresoivalla jauheella, joka hehkuu tritiumkaasun ionisoivan säteilyn seurauksena. Tällainen putki säteilee valoa 15 vuoden ajan. Lyhytvaloja käytettiin Saunders-Roen valmistamien lentokoneiden lentovälineiden, poistumistietojen ja käytävien valaisemiseen. Kun Saunders-Roe osti Westland Helicopters, tuotanto jatkui Saunders-Roe Developments Ltd: n kautta North Hyde Roadilta, Hayesista, Middlesexistä (entinen Fairey Aviation Head Office). Betalight- tuotanto tehtiin itsenäiseksi nimellä SRBT (Saunders-Roe Betalight Technology). Kanadan Ontarion Pembrokeen perustettiin tehdas, jossa tritium tarvikkeita on helposti saatavilla. Nykyään valoja käytetään itsevalaisevissa pakoteiden kyltteissä tuotenimellä Betalux.

Merkitse ilmassa oleva pelastusvene 3

Merkitse 3 ilmassa oleva pelastusvene, joka on asennettu Avro Shackletonin alle

Alkuvuodesta 1953 Saunders-Roe Angleseyssä valmisti Mark 3 -ilmassa olevan pelastusveneen , joka asennettiin Avro Shackletonin meritutkimuskoneen alle . Tämä malli oli valmistettu kokonaan alumiinista, ja aiemmat merkit olivat puuta. Laskuvarjohyppäämällä nopeudella 20 jalkaa sekunnissa pelastusvyöhykkeelle vene oli powered by Vincent -moottoripyörien HRD T5 15 hv -moottori; mukana oli myös purjeet ja kalastusvälineet. Mark 3: n mitat olivat 9 metriä keulasta perään ja 2 jalkaa palkin poikki, ja sitä pidettiin tarpeeksi ruokkimaan ja juomaan 10 ihmistä 14 päivän ajan.

Tieajoneuvot

Toisen maailmansodan aikana Saunders-Roe avasi tehtaan Fryarsissa Llanfaesissa, Angleseyssä, muuntaa ja ylläpitää Catalina-lentäviä veneitä. 1940 -luvun lopulla ja 1950 -luvulla Beaumarisin tehdas alkoi valmistaa linja -autojen nimiä Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) ja SARO. Kun AEC otti Crossley Motorsin haltuunsa , monet suunnitteluhenkilöstöstä lähtivät ja liittyivät SAROon. Ennen Atlantiksen alkua, jolloin Leyland alkoi tarkastella matalalattiaisia ​​ajoneuvoja, SARO: n runko "Low Loader" (STF 90) oli tietyiltä osiltaan samanlainen kuin Crossley-alustamattomat linja-autot. Beaumarisissa valmistettiin korit asennettavaksi " Leyland Royal Tiger " - ja " Leyland Tiger Cub " -alustoille; SARO kori 250 RT : tä Lontoon liikenteelle vuosina 1948–1950 (RT 1152–1401), jotka olivat lähes erottamattomia Weymann/Park Royal -standardituotteista; ja joitakin kaksikerroksisia linja-autoja Liverpool Corporationille. 620 tehdasvalmisteiset Rivalloy (tuotenimi tulee ni etted (alumiini) metalliseos ) yksikerroksinen linja komponentteja paikallisen kokoonpanon myytiin Autobuses Modernos SA Kuuba josta tuli myöhemmin Omnibus Metropolitanos, SA Toinen suuri asiakas oli Aucklandissa alueellisen liikenneverkon Uudessa-Seelannissa, jotka ottivat Rivalloy -runko 90 Daimler Freeline -alustalla. Vuonna 1948 ainoat kaksikerroksiset korit vietiin Etelä -Afrikkalaisen operaattorin Durban Motor Transportin tilaamana 20 kappaletta, jotka asennettiin AEC Regent Mark III -alustaan. Yhdistyneessä kuningaskunnassa British Electric Traction Group Leyland Tiger Cub -alustalla, operaattorit, mukaan lukien Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction ja Northern General Group, määrittivät suuren määrän SARO -kappaleita . Maidstone & District osti Gardner 5HLW -moottorilla toimivan runkomallin kiinteän version.

Myöhemmin tehdas siirtyi Cammell Lairdille, joka käytti sitä pääasiassa jätteiden keräilyajoneuvojen valmistukseen, mutta kun Metro Cammell Weymannilla oli tuotantoa, he valmistivat erän MCW-tyylisiä kaksikerroksisia eteen-sisäänkäynnin korkean sillan koria Leyland Titan PD3: lla Brighton Corporationille , nämä oli numeroitu 31–5, rekisteröity LUF131-5F ja toimitettiin kesä- ja heinäkuussa 1968.

Katso myös

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Peter London, Saunders ja Saro Aircraft vuodesta 1917 , Putnam (Conway Maritime Press), Lontoo, 1988
  • The Cockleshell Canoes, Quentin Rees, ISBN  978-1-84868-065-4 Amberley Press, 2008, uusintapainos 2. painos 2009
  • The Cockleshell Heroes-The Final Witness, ISBN  978-1-84868-861-2 Amberley Press, joulukuu 2010

Ulkoiset linkit