Associated Equipment Company - Associated Equipment Company

Associated Equipment Company (AEC)

AEC Southall Works 1973
Ala	Autoteollisuus
Perustettu	1912
Ei käytössä	1979
Kohtalo	Suljettu British Leylandin toimesta
Päämaja	Southall , Englanti
Tuotteet	Kuorma -autot, linja -autot, linja -autot
Vanhempi	British Leyland (1968-1979)

Associated Equipment Company ( AEC ) oli brittiläinen ajoneuvovalmistaja, joka rakensi linja -autoja, matkailuautoja ja kuorma -autoja vuosina 1912–1979. Nimeä Associated Equipment Company ei juurikaan käytetty; Sen sijaan se, jota myydään AEC ja ACLO tuotemerkkejä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana AEC oli tuottoisin brittiläinen kuorma -autojen valmistaja; Lontoon linja -autojen rakentamisen jälkeen ennen suurta sotaa.

Historia

Alku

London General Omnibus Company (LGOC) perustettiin vuonna 1855 yhdistämisestä ja säännellä hevosvetoinen omnibus palvelut sitten toimivat Lontoossa . Yhtiö aloitti moottoripyörien valmistamisen omaan käyttöönsä vuonna 1909 X-tyypin kanssa, jonka sen pääinsinööri Frank Searle suunnitteli Blackhorse Lanella, Walthamstowissa . X-tyypin jälkeen seurasi Searlen B-tyypin muotoilu, jota pidettiin yhtenä ensimmäisistä massatuotannossa olevista hyötyajoneuvoista.

Vuonna 1912 LGOC otettiin maanalaisen yritysryhmän haltuun , joka omisti tuolloin suurimman osan Lontoon metroasemasta ja laajasta raitiovaunuliikenteestä. Osana yrityskaupan jälkeistä uudelleenjärjestelyä perustettiin erillinen konserni linja-autojen valmistuselementteihin, ja se nimettiin Associated Equipment Companyksi, joka tunnetaan paremmin nimellä AEC.

AEC: n ensimmäinen hyötyajoneuvo oli X-tyypin linja-alustaan ​​perustuva kuorma-auto. Ensimmäisen maailmansodan syttyessä vuonna 1914 AEC: n kyvystä tuottaa suuria määriä ajoneuvoja käyttäen amerikkalaisiin periaatteisiin perustuvia liikkuvaraisia ​​kokoonpanolinjoja tuli tärkeäksi armeijan kuorma-autojen kasvavan tarpeen toimittamisessa. AEC aloitti 3-tonnisen Y-tyyppisen kuorma- autonsa laajamittaisen tuotannon vuonna 1916, mukaan lukien jotkut Daimler- rakennetuilla moottoreilla, jotka oli merkitty ja toimitettu Daimlerina. Sodan päättymisen jälkeen valmistettiin yli 10000 Y-tyyppistä kuorma-autoa, mikä tekee AEC: sta Ison-Britannian suurimman kotimaisen kuorma-autojen tarjoajan maan armeijalle. Siitä lähtien AEC liittyi sekä kuorma -autoihin että linja -autoihin.

Sotien välinen vuosi

Vuonna 1926 AEC ja Daimler muodostivat Associated Daimler Companyn , joka purettiin kaksi vuotta myöhemmin. Vuonna 1927 AEC siirsi tuotantonsa Walthamstowista uuteen tehtaaseen Southalliin .

GJ Rackham nimitettiin pääinsinööriksi ja suunnittelijaksi vuonna 1928. Hän oli aiemmin työskennellyt Leyland Motorsilla. Hänen ideansa vaikuttivat merkittävästi AEC: n maineeseen laadusta ja luotettavuudesta.

Vuodesta 1929 lähtien AEC tuotti uusia malleja: kuorma -autojen nimet alkoivat "M": llä (Majestic, Mammoth, Mercury jne.) Ja linja -autojen nimet alkoivat "R": llä (Regent, Regal, Renown ja niin edelleen). Nämä alkuperäiset "M-mallit" jatkoivat tuotantoaan toisen maailmansodan loppuun asti . AEC esitteli dieselmoottoreita koko valikoimaan 1930-luvun puolivälissä.

Vuodesta 1931-1938, AEC ja Englanti Electric yhteistyössä tuotettu johdinautot . AEC toimitti rungon ja English Electric sähkömoottorit ja ohjauslaitteet.

Vuonna 1932 AEC otti määräysvallan amerikkalaisen nelivetoyhtiön (FWD) brittiläisessä tytäryhtiössä ja alkoi käyttää enemmän vakiomallisia AEC -komponentteja näissä ajoneuvoissa. Sekaannusten välttämiseksi näitä markkinoitiin nimellä Hardy . Tuotanto lopetettiin noin vuonna 1936.

Toinen maailmansota

Ei-sotilaallinen tuotanto lopetettiin vuonna 1941, siitä lähtien vuoteen 1944 asti AEC tuotti lähes 10000 ajoneuvoa sotatoimia varten. Sodan aikana AEC valmisti 10 tonnin 4x4 Matador -tykitraktorinsa (mukautus kaupallisesta 4x2 Matador-kuorma-autostaan, joka hyödynsi AEC: n kokemusta Hardy FWD -yrityksestä). Matadoria käytettiin hinausaseisiin, kuten 5,5 tuuman keskipistooliin ja 3,7 tuuman AA-aseeseen. Matador-alustaa käytettiin diakonin perustana itsekulkevalle 6-kiloiselle panssarintorjunta-aseelle, jota käytettiin lyhyesti Pohjois-Afrikassa;

6x6 versio nimettiin "AEC Marshall", mutta lähes aina kutsutaan Matador.

Neljäsataa AEC -panssarikomentoajoneuvoa , joka tunnetaan yleisesti nimellä "Dorchester" (hotellin jälkeen), rakennettiin Matador- ja Marshall -runkoihin.

Tuotanto AEC panssariautopalvelut alkoi vuonna 1941. Kolme Marks rakennettiin, jossa aseet 40mm 75mm, yhteensä 629 ajoneuvoa. Ne olivat käytössä sodan jälkeen.

Sodan jälkeen

Vuonna 1946 AEC ja Leyland Motors perustivat British United Tractionin yhteisyritykseksi, joka valmistaa johdinautoja ja vetolaitteita dieselvaunuille, koska kysynnän väheneminen ei vaadi molempien vanhempien nykyistä kapasiteettia.

Vuonna 1946 AEC jatkoi siviilituotantoa 0661/20 Regent II: lla ja 0662/20 Regal I: llä. Nämä eivät olleet uusia malleja, vaan alkeellisimpien AEC 1939 -määritysväylämallien uudelleenkäyttö. Yksikerroksista oli tarkoitus markkinoida nimellä Regal II, kunnes joku Southallista muisti tämän nimen kevyen 0862-mallin 1936-8 ja tämän seurauksena nimi korjattiin julkaisun julkistamisen jälkeen. Vuoden 1946 lopussa sodanjälkeinen 0961 RT oli rakenteilla ja vuoteen 1948 mennessä valmistettiin Mammoth Major, Matador ja Monarch Mk III, joita seurasi 'maakunnallinen' Regent III ja Regal III.

Myös vuonna 1948 AEC osti Crossley Motorsin ja Maudslay Motor Companyn ja 1. lokakuuta 1948 AEC perusti Associated Commercial Vehicles (ACV) -yrityksen äskettäin ostettujen liiketoimintojen holdingyhtiöksi ja oman valmistusyrityksen, jonka nimeksi tuli AEC Limited. AEC-nimikirjaimet pysyivät ajoneuvoissaan lukuun ottamatta joitain rintamerkittyjä versioita, kuten Crossley Regent -väylää. Vuonna 1949 ACV osti linja -autorakennusyrityksen Park Royal Vehicles yhdessä tytäryhtiönsä Charles H Roen kanssa . Park Royal suunnitteli 1950-luvun puolivälissä uuden ohjaamon AEC Mercurylle, joka ilmestyi kaikkiin malleihin tällä kertaa.

Vuonna 1961 ACV osti Thornycroftin . Thornycroft-nimi katosi kaikista ajoneuvoista lukuun ottamatta erikoistuneita lento-onnettomuustarjouksia , kuten Nubian , ja Antar - maastovetoyksikkö . Tuotanto AEC Dumptruk siirrettiin Basingstoke , ja Thornycroft kuuden nopeus vakio-mesh vaihteisto ja myöhemmin yhdeksän ja kymmenen nopeusalueella-muutos versiot sovitettiin AEC, Albion ja Leylandin linja-autojen ja kuorma.

AEC -moottoreita käytettiin suomalaisissa Vanajan kuorma -autoissa ja linja -autoissa 1960 -luvulla.

Leylandin haltuunotto

Leyland Motors osti ACV: n vuonna 1962. AEC -kuorma -autoille annettiin samat "Ergomatic" -ohjaamot, joita käytettiin useissa Leyland -tavaramerkeissä (mukaan lukien Albion ). Vuonna 1968 kaikkien AEC -kaksikerroksisten linja-autojen tuotanto lopetettiin, kun viimeiset Routemasters -autot valmistuivat , ja sen viimeiset linja-autot, matkailuautot ja kuorma-autot valmistettiin vuonna 1979. AEC-nimi katosi hyötyajoneuvoista vuonna 1977, mutta Leyland-maraton rakennettiin Southallin tehdas, kunnes British Leyland sulki sen vuonna 1979. Vuonna 1979 Leylandin (AEC) ajoneuvojen tuotanto siirrettiin Leylandin kuorma- ja linja -autotehtaille.

Ulkomaiset operaatiot

ACLO

ACLO (oletetaan olevan lyhenne sanoista A assosioituneet C ompany L orries ja O mnibuses) oli tuotenimi, jota AEC käytti Latinalaisessa Amerikassa ja Espanjassa myydäkseen kaikki tuotteensa.

ACLO -levyt olivat erityisen yleisiä Argentiinassa, Uruguayssa ja Brasiliassa. Erityisesti Uruguayssa oli kaksi ACLO -laivastoa. Ne olivat mielenkiintoisia linja -autoja, nopeampia kuin Leyland Tiger muiden laivastojen käytössä. Tuolloin (60-luvun alussa) sanottiin, että tärkein syy oli kaupunkien välinen velkaantumisaste Leylandsin puhtaasti kaupunkivaihteiston sijaan. Mielenkiintoinen ominaisuus oli esivalitsimen vaihteenvaihto, samanlainen kuin Leyland-linja-autoissa, ja sitä ohjasi ohjauspyörän asentama pieni porttivipu, jossa oli käänteinen portti, ensimmäinen vaihde oikealle ja ylös ja neljäs vaihde alhaalle ja vasemmalle .

Espanjassa ACLO: ita voidaan pitää pääasiassa kaksikerroksisina busseina Barcelonassa ja linja- autoina ALSA- kalustossa.

UTIC-AEC

Portugalissa, AEC ajoneuvoja, pääasiassa linja-autoja, mutta myös kuorma-autoissa, koottiin ja täyteläinen jonka UTIC , suuri korinvalmistus yrityksen kotipaikka Lissabon , ja markkinoidaan UTIC-AEC rintanappi, monta vuotta.

Vuosina 1971-1973 Loughborough'ssa toimiva jälleenmyyjä Moseley toi yhdeksän UTIC U2043 -bussia, joita markkinoitiin nimellä Moseley Continental Tagus. Ne vastasivat mekaanisesti takamoottorista Reliancea tai Swift 691: n linja- autoversiota, jonka AEC oli suunnitellut, mutta ei koskaan markkinoinut. Ne olivat kalliita ostaa uusia ja neliönmuotoinen muotoilu näytti vanhentuneelta brittiläisille silmille Elite- ja Dominant -valmentajien aikakaudella, joten ne myytiin hitaasti. Nämä olivat luultavasti ainoat UTIC: n rakentamat oikean ohjauksen valmentajat. Tuolloin Moseley markkinoi myös Salvador Caetano -valmentajia omalla nimellään.

Barreiros AEC

1950 -luvun lopulla Espanjan hallituksen tuontirajoitukset vähensivät AEC: n myynnin Espanjassa lähes olemattomaksi. Tämän seurauksena AEC otti yhteyttä espanjalaiseen kuorma -autovalmistajaan Barreiros Dieseliin tuottamaan yhdessä linja -autoja AEC -mallien perusteella. Yritys alkoi vuonna 1961, käytti Barreiros AEC: tä tuotenimellä ACLO: ta huomiotta ja näytti erittäin lupaavalta; tuotanto AEC off-road louheautoa suunnitteilla liikaa. Siitä huolimatta Leylandin valloitus vuonna 1962 vaurioitti pian sopimusta, sillä Leyland oli kumppanina Barreirosin espanjalaisen pääkilpailijan Pegason kanssa ; ja lopulta Barreiros etsi uuden yhteistyökumppanin bussiareenalta allekirjoittamalla sopimuksen vuonna 1967 belgialaisen Van Hool -yhtiön kanssa .

Ajoneuvot

Bussit

Kuorma -autot ja muut hyötyajoneuvot

Y -tyyppi

AEC: n ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu hyötyajoneuvo, Y-tyyppi, esiteltiin vuonna 1915. Parannettu YA-tyyppi ilmestyi vuonna 1917. Yli kymmenentuhatta näistä ajoneuvoista toimitettiin sotaosastolle vuoteen 1919 mennessä. sota. YB- ja YC -tyypit jatkoivat tuotantoaan vuoteen 1921 asti.

Malli 201

Malli 428

Malli 501 & 506

Malli 701

Maantie

AEC Roadtrain oli kokeellinen 1930-luvun alkupuolella perävaunuyhdistelmä .

Majesteettinen

AEC Majesticissa oli kolme erillistä inkarnaatiota:

• Majestic, malli 666 (rakennettu 1930–36) - 6 tonnin normaaliohjattava kuorma -auto  .
• Majestic, mallit 3521/3531 (1950–57)-10 tonnin kaksoisohjaus ("kiinalainen kuusi") 6x2 kaappi.
• Majestic, malli GB6 (1959–68), - 6x4 -versio raskaasta normaaliohjauksesta Mogulista, joka on rakennettu pääasiassa vientiin ja erikoiskäyttöön.

Mammutti

AEC Mammoth esiteltiin vuonna 1930. Se oli alun perin 7/8 tonnin 4x2-kuorma-auto, jossa oli kuusisylinterinen yläventtiilimoottori, joka kehitti 110 hevosvoimaa (82 kW) 16 ft 7 tuuman akselivälillä . 6x4-versio oli "Mammoth Major". Vuodesta 1934 lähtien erotettiin kevyempi Mammoth Minor ja raskaampi Mammoth Major 6 (6x4) ja Mammoth Major 8 (8x2 tai 8x4), jotka ilmestyivät vuonna 1934. Mammoth Major Mk II esiteltiin vuonna 1935; kahdeksanpyöräinen pystyi kantamaan 15 tonnin kuormia. Se pysyi tuotannossa vuoteen 1948, jolloin sen syrjäytti Mk III, joka oli mekaanisesti samanlainen, mutta jossa oli Park Royal -ohjaamo . Myöhemmissä Mammoth Majorsissa oli Mk V -ohjaamo ja lopuksi kallistuva Ergomatic -ohjaamo. Alkuperäinen 4x2 Mammoth ja kevyt Mammoth Minor olivat suhteellisen lyhytikäisiä malleja, mutta molempia nimiä käytettiin myöhemmin uudelleen.

• Mammoth, malli 667 (1930–34) - 4x2 kaappi
• Mammoth Major 6 Mk.I/II, mallit 668 (1930–35), 366/O366 (1935–48) - 6x4 cabover (Mk.II vuodesta 1934)
• Mammoth Major 6 Mk.III, mallit 3671/3672/3673 (1948–60) - 6x4 cabover ('tina edessä' vuodelta 1955)
• Mammoth Major 6 Mk.V, mallit G6 (1959–66) - 6x4 ohjaamo
• Mammoth Major 6, malli TG6R (1965–78) - 6x4 ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo)
• Mammoth Major 8 Mk.II, mallit 680 (1934–35), 386/O386 (1935–48) - 8x4 cabover
• Mammoth Major 8 Mk.III, mallit 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61)- 8x4 cabover ('tina etuohjaamo vuodelta 1955')
• Mammoth Major 8 Mk.V, malli G8 (1959–66) - 8x4 cabover,
• Mammoth Major 8, malli TG8R (1966–78) - 8x4 ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo)
• Mammoth Minor, malli 366L (1936–41) - kevyt 6x2 kaappi
• Mammoth Minor, malli TG6RF (1965–67) - kaksoisohjaus ("kiinalainen kuusi") 6x2 kaapeli (Ergomatic -kallistuva ohjaamo)

Saatavilla oli myös Mammoth -perheen normaaleja ohjausvaihtoehtoja, vaikkakin paljon harvinaisempia kuin kaapit:

• Mammoth Major 6 Mk.I/II, malli 266 (1930–36) ja 366 (1936–48) - 6x2 normaali ohjaus
• Mammoth Major 6 Mk.III, mallit 2671 (1948–60) ja 2621/2631 (1956–62) - 6x4 normaali ohjaus
• Mammoth Mk.III, malli 2421/2431 (1956–62), 4x2 normaali ohjaus

Pakollinen

AEC Mandator -nimeä käytettiin alun perin keskikokoisissa malleissa 1930-luvulla, mutta vuonna 1949 Matador 4x2 nimettiin uudelleen Mandatoriksi. Nimeä käytettiin raskaammissa AEC 4x2 -laitteissa tuotannon loppuun asti 1970 -luvulla, ja se oli erityisen suosittu vetoautona.

• Pakollinen, malli 669 (1931–35) - keskikokoinen 4x2 -kaappi
• Pakollinen, malli 672 (1931–32) - keskikokoinen 4x2 normaali ohjaus
• Mandator Mk.III, mallit 3472/3474/3475 (1949–55) - 4x2 kaapeli. Mallin 3471 Matador seuraaja.
• Pakollinen Mk.III, malli 2472 (1949–61) - 4x2 normaaliohjaus
• Mandator Mk.III, mallit 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - 4x2 kaapeli ('tina edessä')
• Pakollinen Mk.V, malli G4 (1959–66) - 4x2 kaapeli
• Pakollinen, malli TG4 (1965–78) - 4x2 ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo)

Maraton

Leyland Marathon (1973–79) oli suuritehoinen 4x2 tai 6x4 vetopöytäauto, jossa oli muutettu Ergomatic -ohjaamo, joka rakennettiin AEC -tehtaalla Southallissa. Muutamille annettiin AEC -tunnuksia asiakkaiden yksilöllisten mieltymysten mukaan. Marathon -nimeä oli aiemmin käytetty Maudslay -linja -auton rungossa.

Marsalkka

Ennen sotaa 6x4 3 tonnin sotilaskuorma-auto, joka oli rakennettu erilaisilla korimalleilla- jotkut kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät nostureina (käyttäen Coles-nosturia). Nimi otettiin uudelleen käyttöön 6x2- ja 6x4-kuorma-autoille 1960--1970-luvuilta.

• Marsalkka, malli 644 (1932/35-41) - 6x4 sotilaskuorma -auto. Prototyyppeihin (1932) sisältyi sekä normaaliohjaus- että kaappiversiot, mutta kaikki tuotantoautot olivat kaapeleita.
• Marsalkka, malli GM6 (1961–66) - 6x2 tai 6x4 keskikokoinen kaappi (Mk.V -ohjaamo)
• Marsalkka, malli TGM6 (1965–77) - 6x2 tai 6x4 keskikokoinen ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo). Vaihtoehto suuremmalla (mutta alennetulla) moottorilla tunnettiin nimellä Marshal Major, malli 2TGM6
• Marsalkka 8, malli TGM8 (1967–68) 8x4 keskikokoinen ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo)

Matadori

Kuvan alkuperäinen AEC Matador viiden tonnin 4x2 kaupallinen kuorma-auto otettiin käyttöön vuonna 1932, mutta nimi oli kuuluisin käytettiin 4x4 tykinvetäjä versio esiteltiin vuonna 1938. Näiden ajoneuvojen hyväksi AEC: n kokemusta neliveto , että se oli saanut sen osallistumisesta Ison -Britannian nelivetoiset ajoneuvot, joita markkinoidaan nimellä Hardy . AEC valmisti 9620 tykätraktoria; 514 6x6 Tankkausautot varten Royal Air Force ; 192 6x6 kuorma -autoa (joista osassa oli Coles -nosturit); ja 185 vastaavaa ajoneuvoa, mutta 6x4, liikkuville happilaitoksille. Heidät tunnettiin lempinimellä "Mat". Sodan jälkeen ilmestyi uusia siviilimatatoreita, ja monet entiset sotilaalliset matadorit mukautettiin sodanjälkeiseen kaupalliseen käyttöön, erityisesti puutavara- ja talteenottoautoiksi. Armeijalle 0853 4x4 Matador oli viimeinen lyhyt juoksu 50 -luvun alussa johtuen jatkuvista ongelmista korvaavan Leylandin käyttöönotossa. Viimeinen Matador oli Mercuryn 4x4 -versio, joka esiteltiin vuonna 1960.

• Matador Mk.I, malli 645 (1932–35) - 4x2 cabover -versio Mercurystä
• Matador Mk.II, malli 346/O346 (1935–47) - 4x2 kaapeli. Malli 236/O246 (1935–40) oli normaalikontrolliversio
• Matador Mk.II/III, malli 853/O853 (1938–59) - 4x4 -kaapeli (Mk.III vuodesta 1947)
• Matador Mk.III, malli 3471 (1947–49) - 4x2 kaapeli. Nimettiin uudelleen Mandatoriksi vuonna 1949
• Matador, malli 4GM4 (1960–65) - 4x4 -ohjaamo (Mk.V -ohjaamo, mutta markkinoidaan nimellä "Matador Mk.II")

Matador-nimeä käytetään usein mallin 854/O854 (rakennettu 1940–44) 10 tonnin 6x6-sotilasajoneuvoissa, mutta tälle mallille ei koskaan annettu virallista nimeä. Se oli laajennettu Matador-alusta, liitettynä marsalkan kaksivetoiseen teliin.

Elohopea

AEC Mercury (malli 440) rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1928. Tämä oli eteenpäin suuntautuva kuorma-auto, jonka akseliväli oli 4 jalkaa (4 jalkaa) 4 tonnin hyötykuormaan. Malli 640 esiteltiin vuonna 1930, ja nelisylinterinen bensiinimoottori kehitti 65 hevosvoimaa.

Nimi herätettiin keskiraskaisiin 4x2-kuorma-autoihin ja traktoreihin, jotka rakennettiin 1950-luvulta 1970-luvulle.

• Mercury, malli 640 (1928–37) - 4x2 normaali ohjaus
• Mercury, malli G4M (1953–65) - 4x2 keskikokoinen ohjaamo. Mk.I: llä (1953–55) oli yleensä Duramin -ohjaamo, kun taas Mk.II: llä (1955–65) oli tavallisesti Park Royal -ohjaamo (tina -etuosa ja myöhemmin Mk.V -ohjaamo). Muita ohjaamon valmistajia olivat Bowyers. Joillakin vientimarkkinoilla tätä mallia myytiin nimellä Monarch
• Mercury, malli TGM4 (1964–77) - 4x2 keskikokoinen ohjaamo (Ergomatic -kallistuva ohjaamo). Joillakin vientimarkkinoilla (erityisesti Uudessa -Seelannissa) tätä mallia myytiin hallitsijana

Militantti

AEC Militant - tai "Milly" - oli 1952 korvaaja Matador; 6x4 tai 6x6 tykistötraktori/sotilaskuorma -auto, joka jatkui eri muodoissa 1970 -luvulle asti. Militantin nimeä oli aiemmin käyttänyt Maudslay 1930 -luvulla.

• Militant Mk.I, mallit O859 ja O860 (1952–66) - 6x4 ja 6x6 kaapeli
• Militant Mk.II (1962, vain prototyypit) - 6x6 cabover (Park Royal Mk.V -tyyppinen ohjaamo)
• Militant Mk.III mallit O870 ja O880 (1966–79) - 6x6 kaapeli. Nämä olivat viimeiset ajoneuvot, joissa käytettiin AEC/Park Royal -ohjaamon varianttia.

moguli

AEC Mogul -malli GM4 (1959–67) oli normaalikontrollinen 4x2, joka rakennettiin pääasiassa vientimarkkinoille. Mogul -nimeä oli alun perin käytetty Maudslay -kuorma -autoissa.

Hallitsija

Alkuperäinen AEC Monarch rakennettiin vuosina 1931-1939 AEC: n Southallin tehtailla. Ensimmäisen version hyötykuorma oli 7 tonnia (nostettu 7: een+1 / 2 tonniin 1933) ja oli varustettu joko 85 hv (63 kW) nelisylinterinen 5,1 litran dieselmoottorin tai 80 hv nelisylinterinen 5,1 litran bensiinimoottorin. Tämä oli vankka ja hyvin suunniteltu kuorma-auto, joka oli suosittu sekä kuljettajien että kuljettajien keskuudessa. Malli lopetettiin 1950 -luvulla, vaikka nimi säilyi 1970 -luvulla joillakin vientimarkkinoilla. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)

• Monarch Mk.I, mallit 641 (1930–33) ja 647/648 (1933–35) - 4x2 kaapeli
• Monarch Mk.II, mallit 344/346/O346 (1935–47) - 4x2 kaapeli. Siellä oli myös normaaliohjausversio, malli 244 (1935–40)
• Monarch Mk.III, mallit O345/3451 (1947–56) - 4x2 kaapeli
• Monarch, malli TGM4 (katso Mercury TGM4)

Mustang

AEC Mustang -malli GM6 (1956–61) oli keskipainoinen, kaksoisohjausinen (”kiinalainen kuusi”) 6x2-kaapeli, joka johdettiin Mercurysta.

Kippiautot

Vuosina 1957–1971 AEC rakensi sarjan suuria maastoautoja:

• Malli 3673M (1957–63) - 6x4 puoliohjaamo Mammoth Majorista, 10 kuutiometrin kaatopaikka
• Malli HDK4 (1959–65) - 4x4 normaaliohjaus, kapasiteetti 18 cu/yd
• Malli DK6 (1961–62) - 6x4 tai 6x6 puolikaapeli Militantista, kapasiteetti 10 cu/yd.
• Malli BDK6 (1964–71)-normaalikäyttöinen 6-pyöräinen, kapasiteetti 10 cu/yd. Perustuu Thornycroft -suunnitteluun. Myydään myös Leyland-, Aveling Barford- ja Scammell -tuotemerkeillä

Railcar -moottorit

Juhlavuoden juhlat

Vuosi 2012 oli AEC Ltd: n perustamisen satavuotisjuhla, ja tämän kunniaksi järjestettiin useita tapahtumia ympäri vuoden. Ylivoimaisesti suurin isännöi AEC Society, ja se pidettiin viikonloppuna 26. ja 27. toukokuuta 2012 Newark Showgroundissa Nottinghamshiressa. Se oli kaikkien aikojen suurin AEC: n kokoontuminen, ja siihen osallistui yli 225 AEC -ajoneuvoa sekä yli 350 ajoneuvoa muista merkeistä. Se oli suurin ralli, jonka AEC Society on koskaan pitänyt, ja loistava sää koko viikonlopun, suljettiin BBMF -lentopastalla.

Katso myös

• Hobart's Funnies Associated Equipment Company toisen maailmansodan aikana

Viitteet

Ulkoiset linkit

• AEC Society
• Muista AEC
• AEC -bussisivusto
• AEC Matador ja Militant Owners Club
• Brittiläiset/portugalilaiset UTIC AEC -valmentajat
• Sivu ALSA: n ACLO -linja -autoissa
• Kuuluisan Militant Mk1: n koti
• Luettelo AEC -arkistoista , pidetty Warwickin yliopiston Modern Records Centerissä