Supermarine Walrus - Supermarine Walrus

Mursu
Supermarine Walrus.jpg
Supermarine Walrus, 1935
Rooli Kahtalaisesta tiedustelu lentokone
Kansallinen alkuperä Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja Supermarine
Suunnittelija RJ Mitchell
Ensimmäinen lento 21. kesäkuuta 1933
Johdanto 1935
Ensisijaiset käyttäjät Royal Navy
Irlannin ilmavoimat
Royal Air Force
Royal Australian Air Force
Tuotettu 1936–1944
Rakennettu numero 740
Kehitetty Supermarine Lokki

Supermarine Walrus (alun perin nimellä Supermarine Lokki V ) oli brittiläinen yksimoottorisella amphibious kaksitasoinen tiedustelu ilma suunnittelema RJ Mitchell ja valmistaa brittiläinen lentokone yhtiö Supermarine .

Walrus teki ensilentonsa vuonna 1933, ja suunnittelutyö alkoi neljä vuotta aikaisemmin yksityisenä hankkeena. Se jakoi yleisen kokoonpanonsa aikaisemman Supermarine Seagullin kanssa . Lentokone oli suunniteltu toimimaan laivaston tarkkailijana risteilijöiltä tai taistelulaivoilta laukaisussa tapahtuvalle katapultille , ja sitä käytettiin suurelta osin muissa tehtävissä, erityisesti meripartiolentokoneena ja pelastuslentokoneena ojitetulle lentomiehistölle. Walrus esitteli lukuisia innovaatioita kyseiselle kaudelle, ja se oli ensimmäinen brittiläinen laivuehuoltokone, joka sisälsi yhteen runkoon täysin sisäänvedettävän päävaunun, täysin suljetun miehistön majoituksen ja kokonaan metallisen rungon. Varhaisen rakentaa ilma esillä alkuperäinen metallinen runko suunnittelu sen suurempi pitkäikäisyys trooppisissa olosuhteissa, kun taas myöhemmin-rakentaa esimerkkejä sen sijaan käytetään puinen vastine säästämiseksi valon käyttö metallin seokset .

Ensimmäiset esimerkit Lokista tulivat palvelukseen Australian kuninkaallisissa ilmavoimissa (RAAF) vuonna 1935. Myöhemmin tyyppiä käyttivät Fleet Air Arm (FAA), Royal Air Force (RAF), Royal New Zealand Navy (RNZN). ja Uuden -Seelannin kuninkaalliset ilmavoimat (RNZAF). Sadat mursut olivat operatiivisessa palveluksessa koko toisen maailmansodan ajan, missä niitä käytettiin runsaasti akselin sukellusveneitä vastaan . Sen hyväksyi myös RAF -etsintä- ja pelastusjoukot kaatuneen henkilöstön toipumiseen. Suunniteltu korvaaja, Supermarine Sea Otter , jolla oli huomattavasti enemmän valtaa, otettiin käyttöön konfliktin aikana, mutta ei koskaan syrjäyttänyt mursua. Mursu palveli edelleen rajallisessa kapasiteetissa useiden armeijoiden kanssa ympäri maailmaa sodanjälkeisen aikakauden aikana, kun taas joitakin lentokoneita käytettiin myös siviilikykyisinä alueilla, kuten Australiassa ja Etelämantereella. Se oli pitkälti seurasi ensimmäisen sukupolven pelastus helikoptereita .

Kehitys

Alkuperät

Supermarine Walrus I, sarjanumero K5783, ensimmäisestä tuotantoerästä. Otettu juuri ennen toista maailmansotaa. Tämä kone palveli Uuden -Seelannin laivaston risteilijöiden HMNZS Achilles ja HMNZS Leander kanssa .

Mursu kehitettiin alun perin yksityinen hanke vastauksena 1929 Royal Australian ilmavoimien (RAAF) vaatimus havainto vesitaso on katapultti -launched peräisin risteilijöitä ja alun perin nimeltään Lokki V, vaikka vain muistutti aiemmin Supermarine Lokki III yleisessä asettelussa. Vuonna 1930 yhtiö aloitti prototyypin rakentamisen; Kuitenkin, koska huomio jakautui muiden sitoumusten hyväksi, Supermarine valmisti tämän koneen vasta vuonna 1933.

Prototyypin lensi ensimmäisen kerran "Mutt" Summers 21. kesäkuuta 1933. Viisi päivää myöhemmin se esiintyi SBAC -näyttelyssä Hendonissa , jossa Summers järkytti katsojia (RJ Mitchell heidän joukossaan) silmukoimalla lentokoneen. Tällainen taitolento oli mahdollista, koska lentokone oli kuormitettu katapultin laukaisun vuoksi. 29. heinäkuuta Supermarine siirsi koneen on Marine Aircraft Experimental Establishment klo Felixstowe . Seuraavien kuukausien aikana tehtiin laajoja kokeita; mukaan lukien aluksen tutkimuksissa kyytiin Repulse ja Valiant suoritettu puolesta Australian kuninkaallinen laivasto sekä katapultti kokeiden mukaan Royal Aircraft perustaminen klo Farnborough , hänestä tuli ensimmäinen amfibiolentokone maailmassa käynnistämiä katapultti täydellä sotilaallinen kuormalla , jota ohjasi lentoluutnantti Sydney Richard Ubee.

Vahvuus lentokoneen osoitettiin vuonna 1935, jolloin prototyyppi kiinnitetty taistelulaiva Nelson klo Portland . Kun komentaja päätoimittaja Kotilaivasto , amiraali Roger Backhouse aluksella, lentäjä yrittänyt vettä touch-down, unohtaen, että laskutelineen oli ala-asennossa. Mursu käännettiin heti ympäri, mutta matkustajat saivat vain lieviä vammoja; kone korjattiin myöhemmin ja palautettiin huoltoon. Pian sen jälkeen Walrusista tuli yksi ensimmäisistä lentokoneista, johon kojelaudassa oli asennettu alavaunun asennon ilmaisin. Koelentäjä Alex Henshaw totesi myöhemmin, että Mursu oli tarpeeksi vahva tekemään pyörät-up lasku ruohoa ilman suurempia vaurioita, mutta totesi myös, että se oli "meluisimpien, kylmin ja Hankalimpaan" ilma hän oli koskaan lentänyt.

Tuotanto

Elefantti vetää Supermarine Walrus -lentokoneen paikalleen Fleet Air Arm -asemalla Intiassa ( n.  Kesäkuu 1944 ).

RAAF tilasi 24 esimerkkiä Lokki V: stä vuonna 1933, jotka toimitettiin vuodesta 1935 . Tuotantolentokoneet poikkesivat prototyypistä ja RAF: n lentokoneista siinä, että yläsiipiin oli asennettu Handley-Page-aukot . Ensimmäinen 12 lentokoneen tilaus RAF: lle tehtiin toukokuussa 1935; ensimmäinen tuotantolentokone, sarjanumero K5772 , lentänyt 16. maaliskuuta 1936. RAF -palvelussa tyyppi sai nimekseen Walrus ja alkutuotantokonetta käytettiin Pegasus II M2 -moottorilla, kun taas vuodesta 1937 lähtien siihen asennettiin 750 hv Pegasus VI. Tuotantolentokoneet erosivat pienistä yksityiskohdista prototyypistä; siirtyminen yläkerroksen ja lentokoneen sivujen välillä oli pyöristetty, kolme tasoa, jotka tukivat takatasoa, supistettiin kahteen, alemman siiven takareunat saranoitiin kääntymään 90 ° ylöspäin 180 °: n sijaan alaspäin ja ulkoinen öljynjäähdytin jätetty pois.

Yhteensä 740 mursua rakennettiin kolmessa suuressa versiossa: Lokki V , Mursu I ja Walrus II . Mark IIs rakennettiin Saunders-Roe in Addlestone , Surrey, jossa runkojen rakennettu Elliotts Newbury ja prototyypin ensimmäisen lensi päivänä toukokuuta 1940. Tämä muunnos oli puinen runko, joka on raskaampaa, mutta säästäessä käytöstä kevytmetalliseoksista. Saunders-Roen lisenssillä rakennetut 270 metallista Mark Is ja 191 puurunkoista Mark II: ta. Walrusin seuraaja oli Supermarine Sea Otter , samanlainen mutta tehokkaampi muotoilu. Sea Otters ei koskaan korvannut Walrusia kokonaan ja molempia käytettiin ilma-meri-pelastamiseen sodan jälkipuoliskolla. Sodanjälkeinen korvaaminen molemmille lentokoneille, Supermarine Seagull , peruutettiin vuonna 1952, ja vain prototyyppejä rakennettiin. Siihen mennessä ilma-meri-pelastushelikopterit ottivat roolin pieniltä lentäviltä veneiltä. Mursu tunnettiin nimellä "Shagbat" tai joskus "Steam-kyyhkynen"; jälkimmäinen nimi tulee höyrystä, jonka vesi tuottaa iskemällä kuumaan Pegasus -moottoriin.

Design

Supermarine Walrus oli yksimoottorinen amfibinen kaksitaso, joka oli suunniteltu pääasiassa meritarkkailutehtävän suorittamiseen. Yksivaiheinen runko on valmistettu alumiiniseoksesta ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut takot katapultin kelat ja kiinnikkeet. Metallirakennetta käytettiin, koska kokemus oli osoittanut, että puurakenteet heikkenivät nopeasti trooppisissa olosuhteissa. Kangaspäällystetyt siivet pyyhkäistiin hieman taaksepäin, ja niissä oli ruostumattomasta teräksestä valmistetut välilevyt ja puiset kylkiluut. Alemmat siivet asetettiin olkapäähän, ja niiden alle asennettiin vakauttava uimuri. Hissit olivat korkealla hännän fin ja jäykistetty molemmin puolin 'N' kannattimet. Siivet voidaan taittaa, jolloin säilytysleveys on 5,33 m. Yksittäinen 620 hv: n (460 kW) Pegasus II M2 -säteilymoottori sijoitettiin kotelon takaosaan, joka oli asennettu neljään tukeen alemman siiven yläpuolelle ja jota tuettiin neljällä lyhyemmällä tuella ylemmän siiven keskiosaan. Tämä virtansa neliteräinen puinen työntäjä potkuri . Kotelo sisälsi öljysäiliön, joka oli järjestetty edessä olevan ilmanottoaukon ympärille toimimaan öljynjäähdyttimenä, sekä sähkölaitteita, ja siinä oli useita huoltopaneeleita. Oikealle puolelle asennettiin ylimääräinen öljynjäähdytin. Polttoainetta kuljetettiin kahdessa säiliössä yläsiipissä.

Walrusin työntökonfiguraatiossa oli se etu, että se piti moottorin ja potkurin kauempana suihkutuksesta, kun se toimi vedellä, ja vähensi melutasoa lentokoneessa. Potkuri oli turvallisesti poissa kaikista etukannella seisovista miehistöistä, kun se nousi kiinnityslinjaa. Moottoria siirrettiin kolme astetta oikealle, jotta lentokone ei taipuisi heilumaan, koska potkurin pyörre aiheutti epätasaisia ​​voimia peräsimeen. Kiinteä alumiininen takapyörä oli suljettu pienellä vesiroottorilla, joka voidaan kytkeä pääperäsimeen rullausta varten tai irrottaa lentoonlähtöä ja laskua varten. Vaikka kone lensi tyypillisesti yhdellä ohjaajalla, paikkoja oli kahdelle. Päävasemmanpuoleisessa asennossa oli kiinteä istuin, jossa kojelauta edessä, kun taas oikeanpuoleinen istuin voidaan taittaa taaksepäin, jotta pääsy nenäpistoolin asentoon ryömintävälin kautta. Epätavallinen ominaisuus oli, että ohjauspylvästä ei kiinnitetty tavalliseen tapaan, vaan se voitiin kiinnittää kumpaankin lattian pistorasiaan. Siitä tuli tapa, että vain yksi sarake oli käytössä; kun ohjaus siirrettiin ohjaajalta perämiehelle tai päinvastoin, ohjauspylväs yksinkertaisesti irrotettiin pistorasiasta ja luovutettiin. Ohjaamon takana oli pieni mökki, jossa oli työpisteitä navigaattorille ja radio -operaattorille.

Walrusin tyypilliset aseistuskonfiguraatiot koostuivat parista 0,303 tuuman (7,7 mm) Vickers K konekivääreistä , joista yksi oli avoimessa asennossa nenässä ja takarungossa. Lisäksi oli alempien siipien alle asennettuja pommeja tai syvyyslatureita . Kuten muutkin lentävät veneet, Walrus kuljetti merellä käytettäviä meren varusteita, kuten ankkuria, hinaus- ja kiinnitysvaijereita, roiskeita ja venekoukkua . Kun lentää sota-aluksesta, mursu saadaan talteen koskettamalla alaspäin ja nostamalla sitten merestä laivanosturilla. Mursun nostovälineitä pidettiin osastossa siiven osassa suoraan moottorin yläpuolella. Miehistön jäsen nousi yläsiipiin ja kiinnitti sen nosturin koukkuun. Laskeutuminen ja toipuminen oli yksinkertainen toimenpide rauhallisilla vesillä, mutta voi olla erittäin vaikeaa, jos olosuhteet olivat vaikeat. Tavanomainen menettely oli vanhemman aluksen kääntyä läpi noin 20 ° juuri ennen lentokoneen laskeutui, luoden 'liukas' sen suojan puolella aluksen, jolle Mursu voisi tuleen, tämä seuratessa nopea taksi jopa aluksen ennen kuin "liukas" hajosi.

Toimintahistoria

Ensimmäinen käyttö

Supermarine Walrus laukaistiin HMS  Bermudan katapultista , 1943

Ensimmäinen Lokki V , A2-1 , luovutettiin Australian kuninkaallisille ilmavoimille vuonna 1935, ja viimeinen, A2-24, toimitettiin vuonna 1937. Tyyppi palveli HMAS  Australia , Canberra , Sydney , Perth ja Hobart . Mursu toimitukset RAF alkoi 1936 , kun ensimmäinen esimerkki voidaan ottaa käyttöön nimettiin Uuden Seelannin osasto kuninkaallisen laivaston puolesta Achilles - yksi Leander luokan kevyt risteilijä, joka kuljettaa yksi mursu kutakin. Kuninkaallisen laivaston Town-luokan risteilijät kuljettivat sodan alkuvaiheessa kahta Walrusta, ja Walruses varustivat myös York- luokan ja County-luokan raskaat risteilijät. Jotkut taistelulaivat, kuten HMS  Warspite ja Rodney, kuljettivat murskuja, samoin kuin Terror -monitori ja vesitasokone HMAS  Albatross .

Vuoteen alusta toisen maailmansodan , Mursu oli laajassa käytössä. Vaikka sen pääasiallinen käyttötarkoitus oli aseiden tarkkailu merivoimien toiminnoissa, tämä tapahtui vain kahdesti: Renownin ja Manchesterin mursut laukaistiin Spartivento -niemen taistelussa ja Gloucesterin mursua käytettiin Matapanin taistelussa . Laivapohjaisten lentokoneiden päätehtävänä oli partioida Axis- sukellusveneitä ja pintahyökkääjiä, ja maaliskuuhun 1941 mennessä Walruses lähetettiin Air to Surface Vessel (ASV) -tutkan avulla avuksi tässä. Aikana Norja kampanja ja Itä-Afrikkalainen kampanja , he myös näkivät hyvin rajoitetussa käytössä pommitukset ja sivuttaisliikkeeseen rannan tavoitteita. Elokuussa 1940 Mursu liikennöivät Hobart pommitetaan ja kone-ampuivat italialainen pääkonttorissa osoitteessa Zeila vuonna Brittiläinen Somalimaa . Vuoteen 1943 mennessä risteilijöiden ja taistelulaivojen katapulttilentokoneet korvattiin parannetulla tutkalla. Hangar ja katapultti käyttivät huomattavan määrän tilaa sota -aluksella. Mursut jatkoivat lentämistä kuninkaallisen laivaston lentoyhtiöiltä ilma-meri-pelastamiseen ja yleiseen viestintään. Mursun alhainen laskeutumisnopeus tarkoitti, että he pystyivät laskeutumaan kantajaan huolimatta siitä, että heillä ei ollut läppiä tai takakoukkua .

Ilma-meri-pelastus

Mursu laskeutuu kuninkaallisen laivaston kuljettajalle Intian valtamerellä pelastettuaan tulen alla lentäjän, joka ammuttiin alas hyökkääessään japanilaisiin paikkoihin Nicobar -saarilla

Mursuja käytettiin ilma-meri-pelastamiseen kuninkaallisessa laivastossa ja kuninkaallisissa ilmavoimissa. RAF Air Sea Rescue Servicen erikoislaivueet lentävät erilaisia ​​lentokoneita käyttäen Spitfires- ja Boulton Paul Defiants -partioita partioimaan kaatuneita lentomiehiä, Avro Ansons pudottaa tarvikkeita ja kumiveneitä sekä Walruses poimia ne vedestä. RAF-ilma-meri-pelastuslaivueita lähetettiin peittämään Yhdistyneen kuningaskunnan, Välimeren ja Bengalinlahden ympärillä olevat vedet . Näiden operaatioiden aikana otettiin yli tuhat lentomiehistöä, joista 277 laivue oli vastuussa 598 pelastamisesta.

Kokeellinen käyttö

Loppuvuodesta 1939, pari Walruses käytettiin Lee vs. Solent testaamisesta ASV (Air pinta-alus) tutka , Dipolin antennit on asennettu eteenpäin välisillä tuet . Vuonna 1940 Walrus varustettiin 20 mm: n Oerlikon-tykillä , joka oli tarkoitettu vastatoimeksi saksalaisia E-veneitä vastaan . Vaikka mursu osoittautui vakaaksi aseen alustaksi, kuonon salama sokaisi lentäjän nopeasti eikä ajatusta otettu vastaan.

Muut käyttäjät

Ilmakuva osteri vuodepaikkaa klo Narooma, New South Wales , mistä RAAF Supermarine Lokki V A2-9, 1939

Kolme Walruses N.18 (L2301), N.19 (L2302) ja n.20 (L2303) oli tarkoitus toimittaa 3. maaliskuuta 1939 ja jota Irlannin ilmavoimien kuin merivalvontalentokoneiden aikana Irlannin Emergency sodan aikana. Heidän oli määrä lentää Southamptonista Baldonnelin lentokentälle Irlantiin. N.19 saapui, mutta N.20 oli reititettävä uudelleen Milford Haveniin ja N.18, ja sen kahden hengen miehistöllä (LT Higgins ja LT Quinlan) ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin laskeutua aavalla merellä, mikä vahingoitti runkoa. N.18 ojaan lähellä Ballytrentia, eteläpuolella Yhdysvaltain entisestä laivaston lentoasemasta, Wexfordista . Päätettiin hinata N.18 Rosslaren sataman pelastusveneen ja paikallisen kalastusveneen avulla Curtiss H-16 -laivoihin ensimmäisen maailmansodan aikana käytettyyn laukaisulaitteeseen . Sitten se ladattiin kuorma -autoon, jotta se saattoi päätökseen matkan Baldonnelin lentoasemalle, jossa se korjattiin. N.18 (tunnetaan myös nimellä L2301) on tällä hetkellä esillä Fleet Air Arm Museumissa Yeoviltonissa, Englannissa, ja se on yksi kolmesta tämän tyyppisestä elossa olevasta lentokoneesta.

Mursu I lähetettiin Arkangelskiin muiden tarvikkeiden kanssa, jotka saatiin brittiläisen saattueen PQ 17: llä . Vahinkojen jälkeen se korjattiin ja toimitettiin 16. ilmakuljetusyksikölle . Tämä ainoa Walrus lensi vuoden 1943 loppuun. Sodan jälkeen jotkut Walruses jatkoivat rajallista sotilaallista käyttöä RAF: n ja ulkomaisten laivaston kanssa. Kahdeksan liikennöi Argentiina, kaksi lensi risteilijä La Argentinasta jo vuonna 1958. Muita lentokoneita käytettiin koulutukseen Ranskan laivaston Aviation navale .

Siviilikäyttö

Mursut löysivät myös siviili- ja kaupallista käyttöä. Niitä käytti hetkeksi valaanpyyntiyhtiö United Whalers. Ne toimivat Etelämantereella, ja ne laukaistiin Balaena -tehdasaluksesta , joka oli varustettu ylimääräisellä laivaston lentokoneen katapultilla. Käytettyjä lentokoneita muutettiin hieman; ne varustettiin sähköpistorasioilla sähköisesti lämmitetyille pukuille, joita miehistö käytti upotuspukujensa alla . Pieni, bensiiniä polttava matkustamon lämmitin asennettiin pitämään miehistöt mukavina yli viiden tunnin lentojen aikana. Hollantilainen valaanpyyntiyhtiö otti morsiuslaivat, mutta ei koskaan lentänyt niitä. Amphibious Airways of Rabaul osti neljä lentokonetta RAAFilta . Heillä oli lupa kuljettaa jopa kymmenen matkustajaa, ja niitä käytettiin tilaus- ja ilma -ambulanssityöhön, ja ne olivat käytössä vuoteen 1954 asti.

Vaihtoehdot

Lokki V
Alkuperäinen metallirunkoinen versio.
Mursu I
Metallirunkoinen versio.
Mursu II
Puurunkoinen versio.

Operaattorit

Supermarine Walrus, RNZAF: n vesitasoharjoituslento , n.  1944/45

Sotilaalliset toimijat

Argentiinan laivasto Walrus MK-IV risteilijällä "La Argentina", San Francisco, 1940
 Argentiina
 Australia
 Kanada
 Egypti
 Ranska
 Irlanti
 Uusi Seelanti
 Neuvostoliitto
 Turkki
 Yhdistynyt kuningaskunta

Siviilitoimijat

 Australia
 Kanada
  • Kenting Aviation
 Alankomaat
  • Kaksi ilma -alusta otettiin valaanpyyntilaivalla Willem Barentsz
 Norja
 Yhdistynyt kuningaskunta

Selviytynyt lentokone

Museoissa säilyy kolme esimerkkiä yksityisen omistaman mallin lisäksi.

Hylky, jonka uskotaan olevan risteilijälle HMAS Sydney, osoitettu mursu, kuvattiin, kun aluksen hylky löydettiin uudelleen vuonna 2008.

Lokki V A2-4

Lokki V Lontoon Royal Air Force Museumissa vuonna 2007
Yksi alkuperäisistä australialaisista lentokoneista, ja se on nyt esillä Lontoon Royal Air Force Museumissa . Rakennettu vuonna 1934, se saapui Australiaan vuoden 1936 alussa, missä se alun perin myönnettiin nro 101 Flight RAAF -lentokoneelle , josta pian sen jälkeen tuli nro 5 Squadron RAAF . Ennen sotaa sillä oli erilaisia ​​tehtäviä, mukaan lukien mittaustyöt ja lentäminen HMAS Sydneystä . Se palveli suurimman osan sodasta nro 9 laivueen RAAF kanssa Australiassa.
Vuonna 1946 se myytiin siviili -omistajille ja sille myönnettiin rekisteröinti VH – ALB. 1950- ja 60 -luvuilla useat australialaiset yksityisomistajat lensi sitä, ennen kuin se vahingoittui pahasti lentoonlähtöonnettomuudessa vuonna 1970 Taree, New South Wales . RAF -museo hankki myöhemmin omistajaltaan ilkivaltaisen, hylätyn hylky Spitfiren ja käteismaksun.
Vuonna 1973 se lensi takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan RAF Short Belfastin kautta Tyynenmeren ja Yhdysvaltojen kautta, vaikka lentokone joutui kaasuttamaan Havaijilla mustien leski -hämähäkkien löytämisen vuoksi . Restaurointi alkoi heti sen saapumisen jälkeen RAF -museon myymälään RAF Henlow'ssa, ja se on ollut esillä museon Lontoon sivustolla (Hendon) vuodesta 1979.

Walrus HD874

Mursu HD874 on RAAF museo vuonna 2010
Tämä kone on esillä Australian Royal Air Force Museumissa . Sitä lensi alun perin Fleet Air Arm, ennen kuin se siirrettiin Australian kuninkaallisiin ilmavoimiin vuonna 1943. Sodan aikana HD874: tä lensi RAAF: n nro 9 laivue ja nro 8 viestintäyksikkö .
Sodan jälkeen se sijoitettiin varastoon vuoteen 1947 asti, jolloin se luovutettiin RAAFin Etelämantereen lennolle käytettäväksi Heard Islandilla . Etelämantereen lento lensi vain kerran, ennen kuin myrsky vaurioitti sitä pahasti. Se otettiin talteen vuonna 1980 ja kunnostettiin vuosina 1993-2002.

Walrus L2301

Walrus L2301 Fleet Air Arm Museumissa, 2011
Mursu nähtävillä Ilmavoimien museo on RNA: ihin Yeovilton on yhdistetty lentokone, rakennettu käyttämällä rungon ja moottorin Walrus L2301. Tämä vuonna 1939 rakennettu lentokone ei koskaan lentänyt Ison -Britannian asevelvollisuudessa. Se toimitettiin Irlannin ilmavoimille, joka lensi sen toisen maailmansodan aikana, kun sillä oli irlantilainen merkintä N.18 . Toimituslennon aikana, 3. maaliskuuta 1939, se kärsi moottoriviasta ja myöhemmin rungon vaurioista ojaamisesta avomerellä. Lentokone hinattiin Curtiss H-16 : n entiseen laukaisukaistaan Yhdysvaltain laivaston Irlannissa.
Tammikuun 9. päivänä 1942 neljä Irlannin kansalaista varastivat N.18, jotka aikovat lentää Ranskaan liittyäkseen Luftwaffeen. Kuitenkin RAF Spitfires sieppasi heidät ja saattoi heidät RAF St Evaliin ; lentokone ja sen matkustajat palautettiin Irlantiin.
Sodan jälkeen se siirrettiin Aer Lingusille ja sille annettiin Irlannin siviili-rekisteri EI-ACC . Irlantilainen lentoyhtiö ei kuitenkaan koskaan lentänyt sillä, vaan myi sen siipikomentajalle Ronald Gustave Kellettille vuonna 1946 150 punnalla (vastaa 10 000 puntaa vuonna 2019, kun inflaatio oikaistaan ). Se sai brittiläisen siviilirekisterin G-AIZG, ja sitä lensi vuoteen 1949 nro 615 Squadron RAF : n jäsenet virkistyskäyttöön. Vuonna 1963 se otettiin talteen Haddenhamin lentoaseman (aiemmin RAF Thame) kaatopaikalta HMS Heronin Fleet Air Arm -miehistön toimesta. He esittivät sen Fleet Air Arm Museumille, joka palautti sen vuosien 1964 ja 1966 välillä, ja se on ollut näyttely Fleet Air Museumissa siitä lähtien.

Walrus W2718 (G-WLRS)

Sodan aikaisen RAF -palvelun jälkeen Somerton Airways käytti tätä konetta Wightin saarella, kunnes se poistettiin käytöstä vuonna 1947. Sitä käytettiin myöhemmin asuntovaununa.
Siitä tuli osa kokoelman Solent Sky , ulkoilmamuseo in Southampton . Museo aloitti lentokoneen palauttamisen lentävään kuntoon. Myöhemmin projekti myytiin James Lylelle ja kunnostustyöt aloitettiin uudelleen vuonna 2011 Vintage Fabricsissa, Audley Endissä, Essexissä siviilirekisteröinnin G-RNLI kanssa.
Vuonna 2018 lentokone myytiin toiselle yksityiselle omistajalle ja siirrettiin Duxfordin lentoaseman Aircraft Restoration Companylle , joka jatkoi sen restaurointia. Tuolloin lentokone rekisteröitiin uudelleen G-WLRS: ksi.

Tekniset tiedot (Supermarine Walrus I)

Supermarine Walrus
Lokki V lähti Australian kevytristeilijälle HMAS Hobart , 1939

Tietoja Supermarine -lentokoneista vuodesta 1914 , Supermarine Walrus I & Seagull V Variants

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 4
  • Pituus: 37,4 jalkaa (11,46 m) pyörillä
  • Siipiväli: 45 ft 10 in (13,97 m)
  • Korkeus: 4,65 m (15 jalkaa 3 tuumaa) pyörillä
  • Siipi ala: 610 neliömetrin (57 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 2200 kg
  • Kokonaispaino: 7266 lb (3266 kg)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 3601 kg
  • Voimalaite: 1 × Bristol Pegasus VI 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori, 750 hv (560 kW)
  • Potkurit: 4-lapainen puinen kiinteäkulmainen työntöpotkuri

Esitys

  • Huippunopeus: 217 km/h, 117 kn (135 mph) 1448 m (4750 jalkaa)
  • Risteilynopeus: 148 km/h, 80 kn) * Nousunopeus: 50 m; 92 km/h
  • Etäisyys : 970 km (520 nmi) risteilyllä
  • Palvelukatto: 5600 m
  • Nousunopeus: 1050 jalkaa/min (5,3 m/s)
  • Aika korkeuteen: 3000 m 12 000 30 sekunnissa
  • Siipikuormitus: 11,8 lb / sq ft (58 kg / m 2 )
  • Teho/massa : 0,155 kW/kg (0,094 hv/lb)

Aseistus

  • Aseet: 2 × 0,303 tuumaa (7,7 mm) Vickers K konekiväärit (yksi nenässä, yksi siipien takana)
  • Pommit: 6x 100 lb (45 kg) pommeja
tai 2 x 250 kg (110 kg) pommeja
tai 2x 250 lb (110 kg) Mk.VIII syvyys maksut

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Huomautuksia

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

  • Andrews, CF ja Morgan, EB Supermarine Aircraft vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam., 2. rev. toim. 2003. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Brown, David. "Supermarine Walrus I & Lokki V Variantit". Lentokone profiilissa, osa 11 . Windsor, Berkshire, UK: Profiilijulkaisut, 1972.
  • Cummins, Patrick J. "Yhdysvaltain laivaston sukellusveneiden vastaiset operaatiot, Yhdysvaltain laivaston ilma-asema, Wexford, 1918." Aviation News, osa 15, nro 19, 6. – 29. Helmikuuta 1987.
  • Vihreä, William. Toisen maailmansodan sotatasot, osa 5: Lentävät veneet . Lontoo: Macdonald & Co., 1962 (5. painos 1972). ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • "Supermarine" Lokki "Mark V" . Lento . XXVI (13): 297–300. 29. maaliskuuta 1934. Nro 1318 . Haettu 13. tammikuuta 2011 .
  • Hall, Alan W. "Lentokone yksityiskohtaisesti: Supermarine Walrus". Scale Aircraft Modeling Magazine, Vol. 8 No.7, huhtikuu 1986 .
  • Kightly, James ja Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Puola/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  978-83-917178-9-9 .
  • Lontoo, Peter. Brittiläiset lentävät veneet . Stoud, UK: Sutton., 2003. ISBN  978-0-7509-2695-9 .
  • Lontoo, Peter. "Lokista Shagbatiin: Supermarine Walrusin elämä ja ajat: osa 1 - kehitys ja tuotanto". Air Enthusiast , nro 74, maalis/huhtikuu 1998. s. 34–39. ISSN  0143-5450 .
  • Mitchell, Gordon. RJ Mitchell - Schooldays to Spitfire . The History Press Ltd., 2006. ISBN  978-0-7524-3727-9
  • Nicholl, George William Robert. Supermarine Walrus: tarina ainutlaatuisesta lentokoneesta . Lontoo, GT Foulis, 1966.
  • Thetford, Owen. Brittiläinen merivoimien lentokone vuodesta 1912 . Lontoo: Putnam, 1982 (5. painos) ISBN  978-0-370-30021-4

Lue lisää

  • Deryakulu, Nejat (marraskuu 1995). "Les Walrus turcs" [Turkin mursut]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (33): 36. ISSN  1243-8650 .
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (tammi – helmikuu 2004). "Laivaston silmät: vesitasot Argentiinan laivaston palveluksessa, osa 2". Air Harraste (109): 46-59. ISSN  0143-5450 .
  • Morgan, Eric B. & Burnet, Charles (joulukuu 1982 - maaliskuu 1982). "Mursu ... Amphibious Angel of Mercy". Ilmaharrastaja (17): 13–25. ISSN  0143-5450 .
  • Núñez Padin, Jorge Felix (lokakuu 1995). "Les Seagull et Walrus de la marine argentine" [Lokki ja Mursu Argentiinan laivastossa]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ranskaksi) (32): 26–28. ISSN  1243-8650 .
  • Padin, Jorge Felix Núñez (2016). Padin, Jorge Felix Núñez (toim.). Viikinki, Southampton ja Mursu . Serie Aeronaval (espanjaksi). 34 . Bahía Blanca, Argentiina: Fuerzas Aeronavales.

Ulkoiset linkit