Saunders -Roe SR.A/1 - Saunders-Roe SR.A/1

SR.A/1
Saunders-Roe SR A1.jpg
TG263 vedessä
Rooli Lentävä venehävittäjä
Valmistaja Saunders-Roe
Ensimmäinen lento 16. heinäkuuta 1947
Eläkkeellä 1951
Tila Kokeellinen
Ensisijainen käyttäjä Merilentokoneiden kokeellinen laitos
Rakennettu numero 3

Saunders-Roe SR.A / 1 oli prototyyppi lentovene hävittäjän suunnitteli ja rakensi brittiläinen vesitaso valmistaja Saunders-Roe . Se oli ensimmäinen vesipohjainen vesisuihkukone maailmassa.

Konsepti SR.A / 1 alkunsa aikana toisen maailmansodan reaktiona Japanin onnistuneen sotilaallisen vesilentokoneiden ja syntyminen suihkuturbiini moottorin. Saunders-Roe esitti ensimmäisen ehdotuksen niiden jet-powered vesitaso konsepti, sitten nimetty SR.44 , että Air ministeriön aikana puolivälissä 1943. Huhtikuussa 1944 ministeriö julkaisi tyyppiä koskevan eritelmän E.6/44 ja tuki sen kehittämistä sopimuksella kolmesta prototyypistä. Kehitystä pitkitti Saunders-Roen työ muissa projekteissa, sota oli päättynyt ennen kuin prototyypit valmistuivat.

Ensimmäinen prototyyppi teki ensimmäisen lennonsa 16. heinäkuuta 1947 . Kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) arvioivat SR.A/1: n ja päättivät, että suunnittelu ei kykene vastaamaan maalla tapahtuvien mallien suorituskykyä. Huolimatta ulkomaisten hallitusten, myös Yhdysvaltojen , kiinnostuksesta, SR.A/1 -tilauksia ei toteutunut. Sellaisena se ei koskaan aloittanut volyymituotantoa tai sahapalvelua kenenkään operaattorin kanssa. Vaikka kiinnostus SR.A/1 -ohjelmaan heräsi hetkeksi Korean sodan alkamisen jälkeen , lentokoneen katsottiin olevan vanhentunut ja hylättiin uudelleen.

Suunnittelu ja kehitys

Alkuperät

SR./A.1 on vaikutteita suoraan vaatimaton onnistumisten kokema Japanin keisarillisen laivaston käyttäen vesitaso taistelijoita, kuten Nakajima A6M2-N (mukauttamista Mitsubishi Zero ) ja Kawanishi N1k . Vesilentokoneet olivat menestyneet menestyksekkäästi molempien maailmansotien aikana, vaikka kirjailijan HF Kingin mukaan heidän saavutuksistaan ​​ei useinkaan kerrottu kovin paljon tai ne olivat hyvin tunnettuja. Ennen Gloster Gladiatorin käyttöönottoa jokainen brittiläinen hävittäjä suunniteltiin vaihdettavalla pyörällä tai kelluvalla alustalla . Teoriassa vesilentokoneita oli ihanteellista olosuhteet Tyynenmeren teatterin toisen maailmansodan , ja se voisi muuttaa minkä tahansa suhteellisen rauhallinen alue rannikon osaksi lentotukikohta . Heidän suurin haittansa tuli tavasta, jolla suurin osa heidän kelluntavarusteistaan rankaisi heidän suorituskykyään verrattuna muihin taistelijoihin.

Sekä ennen sotaa että sen aikana Britannia käytti hyvin vähän vesitasokoneita, vaan luotti sotilasoperaatioidensa perustana lentotukialuksiin ja maalla oleviin hävittäjiin huolimatta siitä, että konsepti oli pysynyt suosittu muiden valtioiden, kuten Japanin, Italian, keskuudessa , ja Ranska. Ehdotettuja vesitasokonversioita tuotettiin sekä Hawker -hurrikaanille että Supermarine Spitfirelle Norjan kampanjan operatiivisten tarpeiden tyydyttämiseksi , mutta niitä rajoitettiin suurelta osin Saksan nopean voiton jälkeen tässä teatterissa. Vesitason hävittäjien määrätuotantoa ei seurannut. Tässä tilanteessa brittiläinen vesitasokonevalmistaja Saunders-Roe tunnusti, että äskettäin kehitetty turboreaktiivimoottori tarjosi mahdollisuuden voittaa kelluvien lentokoneiden perinteiset suorituskyvyn haitat ja suunnittelurajoitukset. Koska rungon ei tarvita välystä potkurille , se voi istua alhaalla vedessä ja käyttää lentävää venetyyppistä runkoa . Mahdollisen lentokoneen suorituskyky Halfordin H.1 -moottoreilla arvioitiin olevan 520 mph nopeudella 40000 jalkaa.

Saunders-Roe arveli, että koska vesilentokoneilla voisi olla pysähdyspaikkoja lähempänä tavoitteitaan kuin maalla sijaitsevilla vastaavilla koneilla, sekä tehtävien, erityisesti hyökkäysoperaatioiden, aika ja vaiva voitaisiin vähentää. Varhaiset suihkukoneet olivat tyypillisesti rajoittuneita kantomatkansa vuoksi suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi, mikä voitaisiin voittaa tuomalla esille niiden pysähdysalueet, mihin vesilentokone pystyy helposti. Yrityksen mukaan uudelleen pohjautuminen käytännöllisesti katsoen mihin tahansa vesistöön voidaan suorittaa vähällä tavalla asennuksen tai maaperän valmistelun suhteen.

Tilaus- ja valmistusvalmistelut

Saunders-Roe ensimmäinen esittelivät ajatuksen, sitten nimetty SR.44 , että Air ministeriön aikana puolivälissä 1943. Ministeriön virkamiehet esittivät kritiikkiä suunnittelusta, mukaan lukien havainto, jonka mukaan siiven paksuuden/sointeen suhdetta pidettiin liian suurena nopealle hävittäjälle käytettäessä korkealla. Vastauksena näihin kritiikkiin vesitason muotoilua muutettiin ja parannettiin. Huhtikuussa 1944 ilmaministeriö antoi eritelmän E.6/44 vastauksena muutettuun rakenteeseen. Seuraavassa kuussa Saunders-Roe: lle myönnettiin mukana oleva kehityssopimus kolmen prototyypin valmistamisesta.

Tässä vaiheessa oli aikomus käyttää SR.A/1: tä Tyynenmeren teatterissa Japania vastaan; sellaisenaan toteutettiin toimenpiteitä jo kehityksen alkuvaiheessa välittömän määrän tuotannon tukemiseksi. Kuitenkin pian Tyynenmeren sodan päättymisen jälkeen elokuussa 1945 Saunders-Roe päätti keskittää ponnistelunsa Saunders-Roe Princessiin , pitkän matkan siviililentokonehankkeeseen, valinta, joka aiheutti hävittäjän kehityksen jäämisen taakse. Sodan päätyttyä paine tyypin tuotannon aloittamiselle oli vähentynyt merkittävästi.

Lennon testaus ja peruutus

16. heinäkuuta 1947 ensimmäinen prototyyppi, jota ohjasi Geoffrey Tyson , teki ensilentonsa . Tuskin kaksi viikkoa myöhemmin Tyson lensi viidennen lennon joukolle virkamiehiä, jotka edustivat useita organisaatioita, mukaan lukien kuninkaallinen laivastot , kuninkaalliset ilmavoimat , kuninkaallinen ilma-alus , Saunders-Roe, Metropolitan-Vickers ja ainakin yksi tuntematon ulkomainen hallitus. Myöhemmät lentokokeet prototyypeillä paljastivat, että SR.A/1: llä oli suhteellisen hyvä suorituskyky ja käsittely. Sen ketteryys näytettiin julkisesti, kun Tyson esitteli nopeaa taitolentoa ja käänteisen lennon kansainvälisen yleisön yläpuolella vuoden 1948 SBAC-näytöllä pilotin aikana. Lentotestausohjelman aikana kaksi kolmesta prototyypistä joutui onnettomuuksiin, mikä johti keskeytykseen kokeiluissa ja muille ehjille lentokoneille tehtäviin muutoksiin.

TG263 ilmestyi Pathé Newsreelissä heinäkuussa 1947. TG271 ilmestyi BBC Newsreelissa elokuussa 1948.

SR.A/1: llä oli hieman pieni ja raskaasti kehystetty ohjaamon kuomu , mikä tarjosi lentäjälle huonon näkymän lentokoneen ulkopuolelle, mikä oli erityisen negatiivinen ominaisuus mahdollisille hävittäjille. Tästä huolimatta paineistettu ohjaamo oli suhteellisen tilava, ja siinä oli riittävästi tilaa ylimääräiselle miehistön jäsenelle mahdollisesti; tarkkailija olisi voinut myös istua taka -asentoon. Selviytymiskyvyn parantamiseksi kahdessa SR.A/1-prototyypissä oli kaksi ensimmäistä rakennettavaa Martin-Baker- ulostyöntöistuinta . Mukana oli automaattinen kiinnitysjärjestelmä, jonka avulla lentäjä voi kiinnittää lentokoneen ilman ulkoisia apuvälineitä tai edes joutua poistumaan ohjaamosta. Moottorien ilmanottoaukkoa oli mahdollista laajentaa minimoidakseen meriveden nousua nousun aikana, vaikka testaus paljasti vain vähäisen suorituskyvyn heikkenemisen tämän tekijän vuoksi. Vedon vähentämiseksi kellukkeet voidaan vetää sisään lennon aikana.

Saunders-Roe SR.A/1

Perusongelma, joka ilmeni kehityksen aikana, oli se , että tyyppiä käyttävä Beryl- moottori oli lopettanut tuotannon, kun brittiläinen valmistuskonglomeraatti Metropolitan-Vickers oli päättänyt vetäytyä suihkumoottorien kehityksestä jättäen vain rajoitetun määrän moottoreita saataville. Jotta tuotanto voisi edetä, olisi pitänyt hankkia vaihtoehtoinen voimalaitos. Vaikka heillä oli joitakin suotuisia ominaisuuksia, virkamiehet katsoivat, että tällaisten lentokoneiden tarve oli kokonaan haihtunut sodan lopussa. Lisäksi lentotukialuksen menestys Tyynellämerellä oli osoittanut paljon tehokkaamman tavan ilmaista voimaa valtamerien yli, vaikka Saunders-Roe väitti, että lentoliikenteen harjoittajat ja heidän saattajansa olivat edelleen erittäin alttiita lentokoneille tai muille aluksille.

Tilausten puutteen vuoksi hankkeen työ keskeytettiin, minkä seurauksena jäljellä oleva prototyyppi saatettiin varastoon vuoden 1950 alussa. Marraskuussa 1950, pian Korean sodan puhkeamisen jälkeen , kiinnostus SR.A/1 -ohjelmaan herätettiin hetkeksi henkiin. Tämä kiinnostus ei rajoittunut vain Britanniaan; Hankkeen tiedot välitettiin myös Yhdysvaltoihin . Kuitenkin pian tunnustettiin, että konsepti oli vanhentunut verrattuna yhä kykenevimpiin maalla oleviin hävittäjiin, samoin kuin kyvyttömyys ratkaista moottoriongelma, pakottaen toisen ja viimeisen peruuttamisen. Kesäkuussa 1951 SR.A/1 -prototyyppi (TG263) lensi viimeisen kerran. Se on nyt Solent Sky Museumissa Southamptonissa, Iso -Britanniassa .

Vaikka lentokone ei koskaan saanut virallista nimeä, yrityksen työntekijät kutsuivat sitä yleisesti nimellä "Squirt".

P.121 Vesihiihtolaivastohävittäjä

SR.A/1: n hylkäämisestä huolimatta Saunders-Roe oli edelleen kiinnostunut sotilasvesilentokoneiden kehittämisestä ja suoritti useita sisäisiä suunnittelututkimuksia aiheesta, mukaan lukien joitakin suhteellisen radikaaleja käsitteitä. Näiden joukossa oli malleja, jotka piirtivät tai rakensivat SR.A/1: n. 1950-luvun alussa yhtiö kehitti uutta hävittäjäsuunnittelua, jossa oli sukset-lentokonejulkaisu Flight kutsui sitä nimellä "Saunders-Roe Hydroski"-tavoitteena tuoda sen suorituskyky lähemmäksi maalentokoneita. Ottamalla käyttöön hydroskis ja luopumalla SR.A/1: n rungon lähestymistavasta, rungolle ei myönnetty hydrodynaamisia vaatimuksia. Se nimettiin projektiksi P.121 .

P.121: n työ "ei kuulemma saanut virallista tukea". Yritys päätti 29. tammikuuta 1955 olla jatkamatta prototyypin rakentamista.

Operaattorit

 Yhdistynyt kuningaskunta

Selviytyjät

TG263 Solent Skylla vuonna 2011

Ensimmäinen prototyyppi, sarjanumero TG263 , on säilytetty ja se on esillä Solent Sky -ilmailumuseossa Southamptonissa . Molemmat muut lentokoneet ( TG267 ja TG271 ) menettivät onnettomuuksia neljän vuoden lentotestiohjelman aikana.

Erittely (SR.A/1)

Metropolitan-Vickers F.2/Beryl -suihkumoottori

Tietoja British Flying Boatsilta

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 15,24 m
  • Siipiväli: 14,02 m
  • Korkeus: 5,11 m
  • Siipi ala: 415 neliömetrin (38,6 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 5108 kg
  • Kokonaispaino: 7257 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: enintään 19333 lb (8633 kg) ylikuormituspaino tossusäiliöillä
  • Polttoainesäiliö: 424 imp gal (509 US gal; 1930 L) sisäinen polttoaine, varaus kahdelle 149 imp gal
  • Moottori: 2 x Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2 suihkuturbiinimoottorien , 3850 lbf (17,1 kN) työntövoiman kukin

Esitys

  • Huippunopeus: 512 mph (824 km/h, 445 kn)
  • Kesto: 1 h 48 min
  • Palvelun katto: 15000 m

Aseistus

  • Aseet: 4x 20 mm Hispano Mk 5
  • Raketit: 8 × raketteja
  • Pommit: 2x 1000 lb (455 kg) pommeja

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit