Delta III - Delta III
Toiminto | Orbitaalinen kantoraketti |
---|---|
Valmistaja |
Boeing (suunnittelu, valmistus ja kokoonpano) Mitsubishi Heavy Industries (laajennettu kerosiinisäiliö ja H -IIA -pohjainen ylemmän vaiheen valmistus) |
Alkuperämaa | Yhdysvallat |
Koko | |
Korkeus | 35 m (115 jalkaa) |
Halkaisija | 4 m (13 jalkaa) |
Massa | 301450 kg (664580 paunaa) |
Tasot | 2 |
Kapasiteetti | |
Hyötykuorma LEO: lle | |
Massa | 8290 kg (18280 paunaa) |
Hyötykuorma GTO: lle | |
Massa | 3810 kg (8400 paunaa) |
Liittyvät raketit | |
Perhe | Delta |
Käynnistyshistoria | |
Tila | Eläkkeellä |
Käynnistä sivustot | SLC-17 , Cape Canaveral |
Käynnistyksiä yhteensä | 3 |
Menestys (t) | 0 |
Epäonnistuminen | 2 |
Osittainen vika | 1 |
Ensimmäinen lento | 26. elokuuta 1998 |
Viimeinen lento | 23. elokuuta 2000 |
Vahvistimet | |
Ei vahvistimia | 9 GEM 46 |
Työntövoima | 628,3 kN (141 200 lb f ) |
Erityinen impulssi | 273 sekuntia (2,68 km/s) |
Paloaika | 75 sekuntia |
Ponneaine | HTPB -sekoitus, samanlainen kuin PBAN |
Ensimmäinen taso | |
Moottorit | 1 Rocketdyne RS-27A |
Työntövoima | 1 085,79 kN (244 100 lb f ) |
Erityinen impulssi | 254 sekuntia (2,49 km/s) |
Paloaika | 260 sekuntia |
Ponneaine | LOX / RP-1 |
Toinen taso | |
Moottorit | 1 Pratt & Whitney RL10B |
Työntövoima | 110,03 kN (24740 lb f ) |
Erityinen impulssi | 462 sekuntia (4,53 km/s) |
Paloaika | 700 sekuntia |
Ponneaine | LOX / LH2 |
Kolmas vaihe (valinnainen) | |
Moottori | 1 Thiokol Star 48B |
Työntövoima | 66,723 kN (15000 lb f ) |
Erityinen impulssi | 286 sekuntia (2,80 km/s) |
Paloaika | 87 sekuntia |
Ponneaine | HTPB |
Delta III oli Boeingin valmistama käyttökelpoinen kantoraketti . Ensimmäinen Delta III: n laukaisu tapahtui 26. elokuuta 1998. Kolmesta lennosta kaksi ensimmäistä olivat epäonnistuneita, ja kolmas, vaikka se oli todettu onnistuneeksi, saavutti kohdennetun kiertoradan alimman tason ja kantoi vain tyhjää (inerttiä) hyötykuormaa. Delta III voisi toimittaa jopa 8 400 kiloa (3 800 kiloa) geostationaariseen siirtorataan , mikä on kaksinkertainen edeltäjänsä Delta II: n hyötykuormaan verrattuna . Aiempien Delta- rakettien nelinumeroisen merkintäjärjestelmän mukaisesti Delta III luokitellaan Delta 8930: ksi.
Kuvaus
Delta II: n tavoin myös Delta III: n ensimmäisessä vaiheessa poltettiin kerosiinia ja nestemäistä happea, ja se sai voimansa yhdestä Rocketdyne RS-27A -päämoottorista, jossa oli kaksi vernier-moottoria. Vaikka polttoaineen kuormitus ja lavan kokonaismassa olivat lähes identtiset Delta II: n kanssa, kerosiinisäiliön halkaisija nostettiin 2,4 metristä 4 metriin. Tämä lyhensi ajoneuvon kokonaispituutta ja antoi Delta III: lle mahdollisuuden käyttää samoja laukaisulaitteita kuin Delta II vain pienin muutoksin. Ensimmäisen vaiheen työntövoimaa lisättiin yhdeksällä GEM -46 -kiinteällä rakettivahvistimella, joita kutsutaan joskus nimellä GEM LDXL (Large Diameter Extended Length). Nämä olivat 14,7 metriä pitkiä, 1,2 m (46 tuumaa) halkaisijoita ja niiden massa oli 19 tonnia, noin 6 tonnia enemmän kuin Delta II: n GEM-40-standardimoottorit. Kuusi sytytettiin laukaisualustalla, kun taas loput kolme sytytettiin juuri ennen polttamista ja maan valaistujen tehostimien erottamista. Ohjausvallan ylläpitämiseksi kolmella vahvistimella oli vektorisuuttimet . GEM-46-vahvistimet löytyisivät myöhemmin Delta II: sta, mikä johti Delta II Heavyyn.
Delta III: n toinen vaihe oli hiljattain kehitetty Delta Cryogenic Second Stage (DCSS), joka poltti nestemäistä vetyä ja nestemäistä happea. Nestemäisen vetyastian halkaisija oli 4 metriä, kun taas erillisen nestemäisen happisäiliön halkaisija oli 2,4 metriä. Tämä vaihe tarjosi huomattavasti paremman suorituskyvyn kuin Delta II: n toinen vaihe, Delta-K , joka polttaa hypergolisia ponneaineita. DCSS: n voimanlähteenä oli Pratt & Whitney RL10B-2 -moottori, joka on johdettu Centaur- ylemmän portaan RL10- moottorista, mutta jossa on sähkömekaaniset toimilaitteet gimbal-ohjaukseen ja jatkosuutin lisäämään erityistä impulssia. Delta III: n eläkkeelle jäämisen jälkeen tätä vaihetta muutettiin käytettäväksi Delta IV: n toisena vaiheena. Hyötykuorman tasoitus oli uusi komposiittimuotoilu , joka vastasi ylemmän vaiheen vetysäiliötä halkaisijaltaan 4 metriä ja sallii suuremmat hyötykuormat kuin Delta II: n 9,5 tai 10 jalkaa. Hyötykuorma GTO: lle (Geostationary-Transfer Orbit) kaksinkertaistui verrattuna Delta II: een, mutta alkuperäisten Delta III: iden peräkkäiset viat yhdistettynä kehittyneempään Delta IV -ohjelmaan ja Delta II: n jatkuvaan menestykseen jättivät Delta III: n väliaikaiseksi ajoneuvoon.
Käynnistää
Lennon numero | Päivämäärä / aika ( UTC ) | Raketin kokoonpano |
Käynnistyssivusto | Hyötykuorma | Hyötykuorma | Kiertorata | Asiakas | Launch tulos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27. elokuuta 1998 01:17 |
Delta 3 8930 | CCAFS SLC-17B | Galaxy 10 | 1543 kiloa (700 kiloa) | GTO | PanAmSat / Intelsat | Epäonnistuminen |
Maiden lento Delta 3 8930 , tuhoutui etäisyyden turvallisuudesta ohjausongelmien ja hydraulinesteen loppumisen jälkeen, viestintäsatelliitti. | ||||||||
2 | 5. toukokuuta 1999 01:00 |
Delta 3 8930 | CCAFS SLC-17B | Orion 3 | 9400 kiloa (4300 kiloa) | GTO | Loral | Epäonnistuminen |
Toisen vaiheen moottorivika. Hyötykuorma sijoitettu LEO , Communications -satelliittiin. | ||||||||
3 | 23. elokuuta 2000 11:05 |
Delta 3 8930 | CCAFS SLC-17B | DM-F3 | 4,683 kiloa | GTO | Yhdysvaltain ilmavoimat | Osittainen vika |
Saavutettiin suunniteltua alemmalle kiertoradalle, Delta 3 8930 , Demosat , viimeinen lento . |
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit