Estonian Air - Estonian Air
 | |||||||
| |||||||
| Perustettu | 1991 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toiminta lopetettu | 8. marraskuuta 2015 | ||||||
| Navat | Tallinnan lentoasema | ||||||
| Kanta-asiakasohjelma | EuroBonus | ||||||
| Tytäryhtiöt |
|
||||||
| Emoyhtiö |
|
||||||
| Päämaja | Lennujaama tee 13, 11101 Tallinn , Viro |
||||||
| Avainhenkilöt | Jan Palmér, toimitusjohtaja | ||||||
| Tulot |
 69,9 miljoonaa euroa (2014) |
||||||
| Voitto |
−10,4 miljoonaa euroa (2014) |
||||||
| Verkkosivusto | estonian-air.ee | ||||||
Estonian Air oli lentoyhtiö lentoyhtiö on Viron välillä 1991 ja 2015. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Tallinnassa se liikennöi reittiliikennettä päässä Tallinnan lentokentältä . Ennen sulkemistaan lentoyhtiö lensi Tallinnasta 11 kohteeseen Euroopassa .
Vuosina 1991–1996 ja vuodesta 2010 lähtien Estonian Air oli Viron hallituksen omistuksessa . Vuonna 2010 Viron hallitus oli ostanut yrityksen takaisin SAS -konsernilta varmistaakseen, ettei se mene konkurssiin. Euroopan komissio totesi 7. marraskuuta 2015, että yritykselle myönnetty valtion rahoitus oli Euroopan unionin asetusten vastaista ja se on maksettava takaisin. Estonian Air, jolla ei ollut tällaisia varoja, lopetti toimintansa seuraavana päivänä ja aloitti välittömästi selvitystilan. Uusi valtion omistama lentoyhtiö Nordica aloitti toimintansa samana päivänä.
Historia
Alkuvuosina
Lentoyhtiön perusti Viron hallitus lentokoneilla, jotka on hankittu paikalliselta Aeroflot -divisioonalta.
Vuonna 1992 lentoyhtiö tuli IATA: n jäseneksi ja ensimmäinen Boeing 737-500 toimitettiin vuonna 1995. Yhtiö yksityistettiin osittain vuonna 1996 ja 66%osakkeista Maersk Airille (49%) ja Crescon investointipankille (17%). Yhtiö vuokrasi kaksi Boeing 737-500 -konetta korvaamaan vanhat Neuvostoliiton koneet, ja vuonna 1996 saatuaan kaksi muuta Fokker 50 -konetta se pystyi poistamaan Neuvostoliiton laivaston kokonaan käytöstä.
Vuonna 2003 Maersk Air myi osakkeensa SAS: lle ja Fokker 50s jäi eläkkeelle. Vuoteen 2004 mennessä lentoyhtiö oli kuljettanut 500 000 matkustajansa.
Maaliskuussa 2007 Estonian Air ilmoitti vuokraavansa toisen Boeing 737-500 -koneen ja palvelevan uutta kohdetta Wien . Estonian Air on vuokrannut kaksi Saab 340 -mallia ja kesäkuussa 2008 Estonian Air perusti uuden yhtiön, Estonian Air Regionalin. Tätä nimitystä, se lisäsi uuden kohteisiin Tallinnasta ja Kuressaaren , Tukholmassa , Helsingissä ja Vilnassa . Myöhemmin Pietariin ja Minskiin .
Vuonna 2008 palveltiin kolme uutta kohdetta (Minsk, München ja Rooma), ja yhtiö ilmoitti tilaavansa kolme Bombardier CRJ900 NG: tä ja kolme muuta vaihtoehtoa. Viron pääministeri Andrus Ansip ilmoitti 27. marraskuuta 2008, että SAS on kääntynyt Viron hallituksen puoleen ja pyytänyt kiireellisesti käteisrahaa lentoyhtiön pelastamiseksi ja tarjoutunut ostamaan hallituksen osuuden lentoyhtiöstä. Viron hallitus neuvottelee neuvottelevansa lauttayhtiö Tallinkin kanssa vastaehdotuksen tekemiseksi.
Vuonna 2009 Estonian Air luopui Wienin, Frankfurtin ja Simferopolin lennoistaan. Yhtiö sulki maahuolintayksikön. Uusia kohteita Tallinnasta olivat Amsterdam, Berliini ja Pietari, uusi reitti oli Tartto – Tukholma.
Kehitystä vuodesta 2010
Vuonna 2010 Estonian Air aloitti yhteistyön KLM: n kanssa ja ilmoitti uudesta reitistä Tallinna – Vilna – Amsterdam (12. helmikuuta 2010 alkaen).
Estonian Air aloitti lennot Trondheimiin 5. syyskuuta 2011 viiden viikon lennoilla. Marraskuussa 2011 Estonian Air ilmoitti avaavansa lennot Riikaan, 17 viikoittaista lentoa 25. maaliskuuta 2012 alkaen ja Helsinkiin, 18 lentoa viikoittain 26. maaliskuuta 2012 alkaen. Lisäksi Wienin avauslennot, 6 viikoittain 25. maaliskuuta 2012 alkaen, ja Hannoveriin, 6 viikoittaista lentoa 2. huhtikuuta 2012. Se ilmoitti myös lisääneistä lennoista Tukholmaan, Pietariin ja Vilnaan maaliskuusta 2012 alkaen ja lisää lentoja Tallinn-Moskova-reitille joulukuun 2011 lomien aikana.
Viron hallitus ja SAS Scandinavian Airlines ovat 10. toukokuuta 2010 alkaen sopineet kaupasta, jossa Viron hallitus antaa Estonian Airille lisäpääomaa 21 miljoonaa euroa, minkä seurauksena SAS: n osuus lentoliikenteen harjoittajasta pienenee 49 prosentista 10: een %. Samaan aikaan osapuolet ovat sopineet, että Viron hallitus saa option ostaa loput 10%: n osuuden SAS: lta myöhemmin vuosina 2014–2014. Estonian Air ja SAS Scandinavian Airlines jatkavat yhteistyötä samalla tavalla tällä hetkellä. Hallituksen lyhyen aikavälin tavoitteena on tulla johtavaksi osakkeenomistajaksi ja investoida yhtiöön sen tulevaisuuden varmistamiseksi, sillä Estonian Air on valtiolle strategisesti tärkeä. Syyskuussa 2010 Estonian Air ilmoitti lopulta allekirjoittaneensa sopimuksen Bombardierin kanssa, jossa kaksi CRJ-900 NextGen -konetta toimitetaan vuoden 2011 alussa (molemmat koneet toimitettiin tammikuussa 2011) ja kolmas vuonna 2012 Sopimus SAS Scandinavian Airlinesin kanssa allekirjoitettiin 10. syyskuuta 2010, ja se tuli voimaan 27. lokakuuta 2010, kun Viron parlamentti ratifioi vuoden 2010 valtion talousarvion muutokset ja myönsi tarvittavat varat investointeihin. Talousministeri Juhan Parts ehdotti marraskuussa 2011, että SAS: n olisi noudatettava valtion johtoa investoitaessa merkittävästi Estonian Airiin. SAS: n varapresidentti Sture Stolen sanoi kuitenkin, että tämä on epätodennäköistä: "Meillä on hyvä ja tärkeä kumppanuus heidän kanssaan, mutta se ei ole strategiamme olla osaomistajia Baltian lentoyhtiöissä".
Estonian Airin uusi toimitusjohtaja ja entinen AirBalticin kaupallinen johtaja Tero Taskila odottivat yrityksen olevan kannattava vuoteen 2012 mennessä menettäessään rahaa vuodesta 2005. Taskilan mukaan yhtiö otti jo suuren askeleen vuoden 2011 lopulla selvittääkseen sotkuiset johtajuuskysymyksensä. Vuoden 2012 huonojen taloudellisten tulosten jälkeen Viron hallitus päätti erottaa toimitusjohtajan Tero Taskilan. Uusi toimitusjohtaja oli 1. marraskuuta 2012 alkaen Jan Palmér, jolla on yli 20 vuoden kokemus eri lentoyhtiöistä Skandinaviassa.
Toiminnan lopettaminen
Estonian Air lopetti toimintansa 8. marraskuuta 2015, kun Euroopan komissio julisti lentoyhtiön saaman valtion rahoituksen laittomaksi, mikä olisi pakottanut ne maksamaan takaisin yli 85 miljoonaa euroa. Valtion tukema yhteisyritys Nordic Aviation Group (NAG) on perustanut lyhyellä varoitusajalla korvauspalvelut Estonian Airin tärkeimmillä reiteillä Adria Airwaysin johdolla useiden eurooppalaisten alueellisten lentoyhtiöiden kanssa.
Kohteet
Estonian Air tarjosi suoria lentoja Tallinnasta Amsterdamiin, Berliiniin (vain kesä), Brysseliin, Kööpenhaminaan, Dubliniin, Hampuriin, Kiovaan, Lontooseen, Manchesteriin, Moskovaan, Nizzaan (vain kesä), Osloon, Pariisiin (vain kesä), Pietariin, Tukholma, Trondheim, Wien ja Vilna. Estonian Airilla oli myös vahvat yhteydet Scandinavian Airlinesiin (SAS). Se liikennöi usein SAS -keskuksiin Kööpenhaminassa, Oslossa ja Tukholmassa. Lentoyhtiö kehui "hyvin yhteydessä SAS: ään" -asemaa ja lentoyhtiön kanta -asiakasohjelma oli SAS: n EuroBonus -järjestelmä. Muita SAS: n kanssa jaettuja tuotteita ja palveluita olivat koordinoidut lentoaikataulut ja jaetut lentokentän oleskelutilat. Estonian Airilla oli SAS: n kanssa yhteisiä osakkeita Tallinnan ja Tukholman, Trondheimin, Kööpenhaminan ja Oslon välisillä reiteillä.
Estonian Airilla oli koodisopimukset seuraavien lentoyhtiöiden kanssa huhtikuusta 2015 alkaen:
Laivasto
Lentoyhtiön lakkauttamisen jälkeen 8. marraskuuta 2015 Estonian Airillä oli kuusi lentokonetta, joiden keski-ikä oli 8,2 vuotta-3 Bombardier CRJ900 , 2 CRJ700 ja yksi Embraer E-170 . Yhtiö luopui asteittain neljästä Embraeristaan suunnitellen toimivansa 8-10 Bombardier CRJ: n kanssa.
Historiallinen laivasto
| Ilma-alus | Otettu käyttöön | Eläkkeellä | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| Antonov An-2 | 1991 | 1996 | Vuodesta Aeroflotin paikallinen jako. |
| Jakovlev Jak-40 | 1991 | 1998 | |
| Tupolev Tu-134A | 1991 | 1996 | |
| Fokker 50 | 1996 | 2003 | |
| Boeing 737-500 | 1995 | 2012 | |
| Boeing 737-300 | 2006 | 2012 | |
| Saab 340 | 2007 | 2013 | |
| Bombardier CRJ900NG | 2011 | 2015 | |
| Embraer E-170 | 2012 | 2015 | |
| ATR 42-500 | 2014 | 2015 | |
| Saab 340 | 2015 | 2015 |
Palvelut
Kaikilla lennoilla oli kaksi palveluluokkaa:
Flex -luokka
Matkustajat, joilla oli Business- tai joustavan talouden lippuja, istuivat yhden hytin lentokoneen etuosissa. Kaikille korkealaatuisille matkustajille tarjottiin välipaloja tai aterioita ja juomia lähtöajasta ja lennon pituudesta riippuen. Alkoholijuomat sisältyivät myös lipun hintaan (viini, kuohuviini, gin, rommi, brandy jne.).
Eco -luokka
Eco-luokka oli Economy-hintatuote. Virvokkeita oli ostettava buy on board -juomavalikosta. Maaliskuusta 2015 lähtien Eco -luokan matkustajille tarjottiin ilmaista kahvia, teetä ja vettä kaikilla lennoilla.
Lounge
Estonian Air Business -luokan matkustajat ja SAS EuroBonus Gold/Pandion -kortinhaltijat toivotettiin tervetulleiksi Business Class Loungeen Tallinnan kauttakulkualueella. Saatavilla oli taksipuhelin, ilmaisia sanomalehtiä ja aikakauslehtiä. Muita palveluja olivat baari, Internetiin yhdistetyt tietokoneet ja tulostimet.
Viitteet
Ulkoiset linkit
Estonian Airiin liittyvä media Wikimedia Commonsissa