Maakuljetus - Ground carriage

Ilma- aluksen maakuljetus (myös " maavoima-avusteinen lentoonlähtö ja laskeutumiskonsepti ") on maahan kytketty laskutelinejärjestelmä , jolla ilma-alus voi nousta ja laskeutua ilman lentokoneeseen asennettua laskutelineitä. Maakuljetuksen teknistä toteutettavuutta tutkitaan kahdessa tutkimusryhmässä. Vuonna 2013 IATA sisällytti tekniikan "Tekniikan etenemissuunnitelmaansa"; Airbus noudattaa konseptia osana "Future by Airbus" -strategiaa.

Edut ja toimivuus

Ilma-aluksen asentamat laskutelineet ja niihin liittyvät rakenteet ja järjestelmät muodostavat 6-15 prosenttia ilma-aluksen tyhjästä painosta , mutta sitä tarvitaan vain maassa nousuun ja laskeutumiseen sekä rullaukseen ja pysäköintiin. Aikana risteily lento , se toteutetaan yhdessä käyttämättöminä painolastia . Ilma-alus, jolla ei ole laskutelineitä, voi siis tarvita 8-20 prosenttia vähemmän polttoainetta lennon aikana. Lisäksi laskutelineet ovat yksi kalleimmista ilma-alusjärjestelmistä ja niiden käyttö ja huolto ovat monimutkaisia. Lopuksi, vähemmän melua syntyy, kun alavaunun vetovoima jätetään pois lähestymisen aikana ja moottorit sammutetaan rullauksen aikana maassa.

Maakuljetus tarjoaa ilma-alukselle mahdollisuuden lentoonlähtöön ja laskeutumiseen ilman omaa lentokoneeseen asennettua laskutelineitä. Sen sijaan lentokoneessa on paljon kevyemmät liitännät, jotka yhdistyvät maavaunuun.

Jokaisella lentoasemalla, johon lentokoneita lähestytään ilman laskutelineitä, on käytettävä vähintään yhtä maaliikennettä. Lisäksi vaihtoehtoisten lentoasemien on oltava käytettävissä, jos lentokenttä on suljettu huonon sään tai järjestelmävian vuoksi. Kiitotien ulkopuolella tapahtuvaan hätälaskeutumiseen sopimaton lattia tai päällystämätön maa ei pysty absorboimaan suuria pyöräkuormia. Siksi raskaiden kaukoliikenteen lentokoneiden laskutelineet hätälaskeutumiseen sopimattomalle alustalle eivät usein ole pidennettyjä, koska muuten ne vajoavat ensin maahan ja sitten taipuvat tai hajoavat.

Liittyvät käsitteet

Ilma-aluksen maakuljetuksen edeltäjä on irrotettava tai irrotettava laskuteline , jossa lentokone nousee vaunusta , joka sitten vapautetaan ja lopulta laskeutuu luistimille. Sitä käytettiin kaikissa Messerschmitt Me 163B Kometin toimintavaihtoehdoissa, jossa oli irrotettava paripyöräinen "dolly" -vaihteisto - tavanomaiseen järjestelyyn sisältyi puolittain sisäänvedettävä takaratas Kometin takarungossa - ja Arado Ar 234: n kahdeksan ensimmäistä prototyyppiä. "Blitz" , joka kaikki käytti irrotettavaa kolmipyörävaihteisto-järjestely "vaunua". 1950-luvulla rakennetulla purjelentokoneella Schleicher Ka 1 oli myös pudotettava laskuteline. Sea Vampire Mk.21 laskeutui sisäänvedetyssä laskutelineen lentotukialus, jossa on joustava kumi kannet testausta varten.

Ilma-aluksen maakuljetuksen idea liittyy lopulta lentokoneen katapulttiin , erityisesti kehitteillä olevaan sähkömagneettiseen lentokoneiden laukaisujärjestelmään .

GroLaS

"GroLaS" (Ground-based Landing gear System) on ilma-aluksen maakuljetusjärjestelmä, jota on kehittänyt vuodesta 2008 lähtien Hampurissa toimiva yritys yhteistyössä Hampurin teknisen yliopiston-Harburgin ja Saksan ilmailukeskuksen kanssa .

Tällä hetkellä pienimuotoisen mielenosoittajan kokoonpanoa suunnitellaan, ja täyden mittakaavan järjestelmän on tarkoitus olla valmis markkinoille tuloon vuonna 2035. GroLaS-tutkimuksen painopiste alkaa kaukoliikenteen rahtikoneista . Ensimmäisessä järjestelmän käyttöönotossa maailman suurimmat rahtilentokentät ja vastaavat varalentokentät on varustettava. Lentokentän kustannusten odotetaan olevan 500 miljoonaa euroa. GroLaS on patentoitu Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Vuonna 2013 rakennettu malli 1:87-mittakaavassa esiteltiin Berliinin lentonäyttelyssä vuonna 2014.

GroLaS koostuu liukumäestä, joka kiihtyy ja hidastuu kiitotien molemmille puolille asennetun maglev-järjestelmän avulla . Täten tavanomainen kiitotie pysyy ja mahdollistaa tavanomaisten ilma-alusten ja ilma-alusten ilman asennettua laskutelineitä kaksoiskäytön. Laskeutumisen jälkeen liukumäki kiihdyttää automaattisesti asennettua maavaunua lentokoneen lähestyvään nopeuteen ennen kosketusta ja säätää sen sijainnin pituus- ja sivusuunnassa lentokoneeseen nähden. Maakuljetusvaunussa olevat nastat kytkeytyvät vastaaviin ilma-aluksiin asennettuihin rajapintoihin. Lentoonlähtö ja lasku ovat vähemmän alttiita sivutuulille leikkauskulman säätämisen takia. Jarrutusenergia muuttuu sähköenergiaksi, jota voidaan käyttää lentokoneiden moottoreiden tukemiseen lentoonlähdön aikana. Jarrutusmatkaa lyhennetään, eikä taaksepäin suuntautuvaa työntövoimaa tarvita. Rullausta varten maavaunu voidaan irrottaa liukukannasta, jotta se jää lentokoneen alle.

GABRIEL

"GABRIEL" ("Integroitu maa- ja aluksella toimiva järjestelmä ilma-alusten turvallisen nousun ja laskeutumisen tukemiseksi") on tutkimushanke ilma-aluksen maakuljetusten kehittämiseksi, jonka aloitti vuonna 2011 useiden eurooppalaisten yliopistojen, yritysten ja laitosten yhteenliittymä.

Ehdotettu lentokoneen maakuljetus liikkuu omalla sähkömagneettisella rautatiejärjestelmällä eikä tavallisella kiitotiellä. Maakuljetukseen kiinnitettävät tapit asennetaan lentokoneeseen ja lentokoneen on synkronoitava sivusuunnassa maavaunun asentoon, mikä on erilainen lähestymistapa GroLaS-konseptiin verrattuna. Rinnakkaisuudet ovat pituus- ja kallistuskulman synkronointi ja että sähkökäyttöinen maavaunu on suunniteltu irrotettava liukumäestä rullausta varten.

Viitteet

  1. ^ Maaß, Stephan (1. marraskuuta 2009). "In Zukunft sollen Flugzeuge ohne Räder landen" . Die Welt .
  2. ^ IATA-tekniikan tiekartta (PDF) (4. painos). IATA. 2013. s. 25.
  3. ^ "Airbusin tulevaisuus" . airbus.com . Arkistoitu alkuperäisestä 21.8.2017.
  4. ^ a b Binnebesel, tammikuu. "Fliegen ohne Fahrwerk?" (PDF) . mbptech.de .
  5. ^ a b c d Lütjens, KH; et ai. (2012). "LENTOASEMA 2030 - Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft" (PDF) . Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress : 7 ja sitä seuraavat sivut.
  6. ^ Flugunfall-Untersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, toim. (Marraskuu 1984). "Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?" (PDF) . Flugunfall-tiedot (V 34).
  7. ^ a b Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). "Alustava arvio lentokoneiden noususta ja laskeutumisesta maalla (MAGLEV) tuettujen ympäristövaikutusten osalta". Journal of Aerospace Operations . 2 (3–4): 161. doi : 10.3233 / AOP-140040 .
  8. ^ Hillmer, Angelika (3. joulukuuta 2013). "Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk" . Hampurilainen Abendblatt .
  9. ^ " " Futbus by Airbus "nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg" . Hampurin ilmailu . 1. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2014.
  10. ^ "Hamburg auf der Luftfahrtmesse ILA" . Hampurilainen Abendblatt . 21. toukokuuta 2014.

Ulkoiset linkit