HSL -Zuid - HSL-Zuid
| HSL-Zuid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 HSL-Zuidin reitti
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yleiskatsaus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omistaja | NS Railinfratrust | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale |
Pohjois -Hollanti , Etelä -Hollanti ja Pohjois -Brabant , Alankomaat
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palvelu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaattori (t) | ProRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avattu | 7. syyskuuta 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekninen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjan pituus | 125 km (78 mi) yläpuolella | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sähköistys | 25 kV 50 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HSL-Zuid ( Hollanti : Hogesnelheidslijn Zuid , Englanti: suurnopeusrataa South ), on 125 km pitkä (78 mailia) Hollanti huippunopean rautatien linjaa kulkeva Amsterdamin metropolialueen ja Belgian rajalla , jossa haara Breda , Pohjois -Brabant . Yhdessä belgialaisen HSL 4: n kanssa se muodostaa Schiphol – Antwerpenin suurnopeusjunan . Alun perin suunnitelmien mukaan se oli tarkoitus ottaa käyttöön vuoteen 2007 mennessä, ja ensimmäiset julkiset operaatiot alkoivat 6. syyskuuta 2009 pidetyn seremonian jälkeen 7. syyskuuta 2009.
Intercity Direct liikennöi Amsterdamin ja Bredan välillä toistaiseksi tavanomaisilla Intercity -vaunuilla ja TRAXX -vetureilla. Joulukuun 13. päivänä 2009 Thalys alkoi palveluja Amsterdamissa ja Pariisissa ja Brysselissä HSL-Zuid. 4. huhtikuuta 2018 ensimmäinen aikataulun mukainen Eurostar yhdisti Amsterdamin Lontooseen HSL-Zuid-yhteyden kautta.
Keskustelut suurnopeusradasta Amsterdamin ja Belgian rajan välillä alkoivat pääministeri Joop den Uylin (1973–1977) aikana; työ alkoi Wim Kokin ensimmäisen toimikauden aikana (1998–2002). Rijkswaterstaat , valtion virasto alaisuudessa n liikenne- ja vesihuoltoministeriön , vastasi hankkeen järjestämiseen. Alankomaiden hallitus myönsi maan suurin koskaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden (PPP) sopimus konsortion Infraspeed vuoteen 2030; se vastaa suunnittelusta, rakentamisesta, rahoituksesta ja ylläpidosta. Linjassa on uusinta tekniikkaa, mukaan lukien Siemens AG: n ja Alcatelin (nykyinen osa Thalesia ) tarjoamat ETCS- tason 2 junanohjausjärjestelmät , ja se on ERTMS 2.3.0 -käytävä.
Reitti
Välillä Amsterdam ja Schiphol ( Westtak Ringspoorbaan ), ja noin Rotterdam suurnopeusjunat toimivat nykyisen radan.
Schipholin eteläpuolella alkavat omat suurnopeusradat, jotka rinnastavat nykyisen rautatien Nieuw-Vennepiin . Linja haarautuu sitten itään ja jatkuu Roelofarendsveenin ja Hoogmadein länsipintaa pitkin ja saapuu tunneliin Leiderdorpista itään . Tämä tunneli rakennettiin suojelemaan Groene Hartin alueen luonnetta . Zoetermeerin pohjoispuolella junayhteys lähtee tunnelista Hazerswoudesta länteen ; se kulkee myöhemmin Benthuizenin itäpuolelle ja Zoetermeeristä itään sijaitsevalle korotetulle radalle , sitten takaisin pinnalle Berkel en Rodenrijsin ja Bergschenhoekin välille ja tunnelin jälkeen liittyy nykyiseen linjaan jälleen Rotterdamin pohjoispuolella .
Junat kulkevat lyhyesti olemassa olevilla raiteilla muutaman kilometrin ajan ennen kuin he tulevat jälleen suurnopeusradalle. Klo Barendrecht Raidat risteävät ja junat alkavat vasemmassa käynnissä kuten Belgiassa , Ranskassa ja Iso-Britanniassa . Sieltä linja kulkee nykyisen rautatien ja Betuwerouten vieressä , jatkaen Hoekse Waardin alueen läpi Dordrechtin ohi . Dordrechtin eteläpuolella linja kulkee A16 -moottoritien vieressä ja haara lähtee Bredan kaupunkiin . Bredasta etelään linja seuraa jälleen moottoritietä kohti Antwerpeniä Pohjois -Belgiassa. Belgian rajalla se yhdistää HSL 4: een , joka kulkee Antwerpeniin ja jolla on nykyinen linja Antwerpenistä Brysseliin .
Palvelut
HSL-Zuidin avaamisen jälkeen junien määrää on kasvatettu ajan myötä.
Kotimaan junat
Operaattori NS International aloitti 7. syyskuuta 2009 kotimaan junaliikenteen Amsterdamin ja Rotterdamin välillä , vain arkisin, yhden junan tunneittain TRAXX -vetureilla ja ICR -vaunuilla, joiden nopeus on enintään 160 km/h. Ajan myötä tätä palvelua on laajennettu. Palvelu laajennettiin 12. huhtikuuta 2010 lauantaihin ja sunnuntaihin. 4. lokakuuta 2010 taajuus kaksinkertaistettiin kahteen junaan tunnissa. Tämä palvelu laajennettiin 3. huhtikuuta 2011 koskemaan Bredaa . Tämä palvelu on nimeltään Intercity Direct , vuoteen 2013 asti Fyra . Vaikka alun perin suunniteltiin tehokkaampaa palvelua, tämä ei ole mahdollista V250 -kaluston ongelman vuoksi.
- Käytössä huhtikuusta 2014 alkaen 2 junaa tunnissa: Amsterdam Centraal - Schipholin lentokenttä - Rotterdam Centraal - Breda
- Joulukuussa 2016 liikennöi 2 junaa tunnissa: Amsterdam Centraal - Schipholin lentokenttä - Rotterdam
- Huhtikuusta 2017 alkaen käytössä 2 junaa tunnissa: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Reitit ajettu | Rakennettu | Huomautukset | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Luokka 186 Traxx |
|
Veturi | 100 | 160 | 35 |
Amsterdam ja Schiphol , Rotterdamin ja Breda |
2008–2009 2014–2015 |
|
| ICRm ( Prio ) |
|
Kuljetus | 100 | 160 | 60 |
Amsterdam ja Schiphol , Rotterdamin ja Breda |
1980–1988 | |
| V250 |
|
EMU | 155 | 250 | 19 | 2008–2012 | Ei enää palveluksessa. | |
Kansainväliset junat
Fyra International
Fyra International oli kansainvälinen suurnopeusjunaliikenne, joka liikennöi V250 -liikkuvaan kalustoon Amsterdamin keskustan - Schipholin lentokentän - Rotterdamin keskustan - Antwerpenin - Brysselin välillä 10 kertaa päivässä. V250: n ongelmien vuoksi tämä palvelu toimi vain neljäkymmentä päivää 8. joulukuuta 2012 ja 17. tammikuuta 2013 välisenä aikana.
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Reitit ajettu | Rakennettu | Huomautukset | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| V250 |
|
EMU | 155 | 250 | 19 |
Amsterdam ja Schiphol , Rotterdam , Antwerpen , Bryssel-Central ja Brysselin eteläinen |
2008–2012 | Ei enää palveluksessa. |
Benelux -juna
Alankomaissa "Benelux -juna", joka tunnetaan myös nimellä Intercity direct international , joka oli olemassa ennen Fyraa, on otettu uudelleen käyttöön jälkimmäisen kuoleman jälkeen, joskin uudistetulla värillä. Se on perinteinen InterCity-juna, joka kulkee Amsterdamin ja Bryssel-Etelä välillä Schiphol-Antwerpenin suurnopeusjunalla Bredassa. Nämä junat kulkevat tunnin välein molempiin suuntiin Rotterdamin ja Brysselin välillä palvelemalla joko Haagia (4 kertaa päivässä) tai Schipholia ja Amsterdamin CS: ää Rotterdamin pohjoispuolella.
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Reitit ajettu | Rakennettu | Huomautukset | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Belgialainen sarja 28 |
-20090821.jpg)
|
Veturi | 100 | 160 | Amsterdam CS tai Haagin HS on Brysselin Midi | |||
| Hollannin Intercity -luokka 16200 |
|
Kuljetus | 100 | 160 | ||||
Palvelut asemat:
- Amsterdam CS (paitsi palvelut Haagista/Haagista)
- Schiphol (paitsi palvelut Haagista/Haagista)
- Haagin HS (vain palvelut Haagiin/Haagista)
- Rotterdam CS
- Breda
- Noorderkempen (Brecht)
- Antwerpen-Centraal
- Antwerpen-Berchem
- Mechelen (Malines)
- Brysselin lentokenttä
- Pohjois -Bryssel
- Brysselin keskusta
- Brysselin Midi
Thalys
Thalys kulkee useita kertoja päivässä HSL-Zuid-nopeudella jopa 300 km/h. V250: n ja Fyra Internationalin vian jälkeen Thalys -taajuutta laajennettiin:
- Käytössä huhtikuusta 2014 alkaen 9 junaa päivässä: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen - Bryssel Midi - Paris Nord
- Käytössä huhtikuusta 2014 alkaen 2 junaa päivässä: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen - Bryssel Midi - Lille Europe
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Reitit ajettu | Rakennettu | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| Thalys PBA |
.jpg)
|
EMU | 186 | 300 | 9 |
Amsterdam ja Schiphol , Rotterdam , Antwerpen , Brysselin eteläiseltä ja Paris Nord |
1996 |
| Thalys PBKA |
|
17 | 1997 | ||||
Matka -ajat
Uusi linja lyhensi Amsterdamista lähtevien kansainvälisten ja kotimaan palvelujen matka -aikoja .
- Amsterdamista Rotterdamiin (62 km): 43 minuuttia (aiemmin 58 minuuttia)
- Amsterdamista Bredaan (105 km): 59 minuuttia (aiemmin 1 tunti ja 44 minuuttia)
- Amsterdamista Antwerpeniin (152 km): 1 tunti 10 minuuttia (aiemmin 2 tuntia)
- Amsterdamista Brysseliin (199 km tai 123 mi): 1 tunti 44 minuuttia (aiemmin 2 tuntia 40 minuuttia)
- Amsterdamista Pariisiin (492 km): 3 tuntia ja 13 minuuttia (aiemmin 4 tuntia ja 11 minuuttia)
Vuodesta Roosendaal mutta ajoaikoihin ovat pidentyneet.
- Roosendaalista Brysseliin (82 km tai 50 mailia): 1 tunti ja 16 minuuttia ilman junien vaihtoa Bredassa (aiemmin 1 tunti ja 8 minuuttia)
Thalys ilmoitti, että sen junat aloittavat linjan käytön joulukuussa 2009, jolloin Pariisin ja Amsterdamin väliset matkat ovat 3 tuntia ja 45 minuuttia ja Brysselin ja Amsterdamin väliset matkat ovat 2 tuntia ja 23 minuuttia suunnitelman mukaisesti lisätä nopeutta asteittain. samoilla junilla kesäkuussa 3 tuntia 18 minuuttia ja 1 tunti 58 minuuttia. Nykyään junat kulkevat Pariisista ja Brysselistä Amsterdamiin vastaavasti 3 tunnissa 13 minuutissa ja 1 tunnissa 44 minuutissa.
Hinnat ja liput
Kotimaan Intercity Direct -liikenteessä (kulkee Amsterdamista Schipholiin, Rotterdamiin ja Bredaan) kaikki tavalliset Nederlandse Spoorwegen (NS) -liput ovat voimassa. Lisämaksu (hollanti: toeslag ) vaaditaan vain Schipholin ja Rotterdamin välisellä matkalla. Tämä maksaa 2,60 euroa yhteen suuntaan ruuhka-aikana ja 1,56 euroa ruuhka-ajan ulkopuolella. Kotimaan lippuja ei voi käyttää Thalys -kansainvälisissä junissa, joissa varaukset ovat pakollisia.
Teknisiä ongelmia
ETCS
Alun perin HSL-Zuid-reitti tuki nopeutta jopa 160 km/h sekä eteläisellä Rotterdamista Bredaan että pohjoiselta Rotterdamilta Schipholille. Tämä johtui siitä, että ETCS -taso 2 ei ollut aloittanut toimintaa ja taso 1 oli edelleen käytössä. Erilaiset luotettavuusongelmat estivät tason 2 käyttämisen kestävään kaupalliseen palveluun. Toinen ongelma oli, että Bombardier TRAXX -vetureiden päivitetty ETCS -ohjelmisto ei ollut sertifioitu ETCS Level 2 -käyttöön. Railway Gazette raportoi huhtikuussa 2011, että sertifiointi oli saavutettu ja tason 2 toiminta aloitettiin eteläosassa toukokuussa 2011, jolloin Fyra -palvelut kulkivat nopeudella 160 km/h ja Thalys jopa 300 km/h. Taso 2 otettiin käyttöön linjan pohjoisosassa syyskuussa 2011, ja Thalys -junat pystyivät aloittamaan 300 kilometrin tuntinopeuden kyseisellä osuudella. V250 Fyra -junien toivottiin aloittavan liikennöinnin joulukuussa 2011, ja kokeilupalvelu (ilman matkustajia) alkoi käyttää ensin yhtä ja sitten kahta junaa. Maaliskuusta 2012 alkaen kuljettaja- ja junamiehistön opetuslentoja järjestettiin, kun matkustajapalvelujen välillä oli lomitettu aikataulun mukainen matkustajia kuljettamaton V250, ja näiden yksiköiden odotettiin aloittavan matkustajaliikenteen huhtikuussa 2012. ETCS-tiejärjestelmät (Thales) ja laivalla (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) toimivat keskenään tyydyttävästi. Kun NS -käyttöoikeusjärjestelyjä muutettiin vuodesta 2015, HSL -palvelu yhdistettiin kansalliseen toimilupaan. Traxx -vetureiden ja Prio -vaunujen määrää korotetaan tulevina vuosina pysäytystoimenpiteenä, kunnes uudet (2021/2022 suunnitellut) kaupunkien väliset junat otetaan käyttöön. Ensimmäisenä askeleena NS ilmoitti joulukuussa 2013, että he olivat tilanneet Bombardierilta 19 Traxx -veturia.
V250
V250 junat tilattiin Italian junan valmistajan AnsaldoBreda ja jaettiin vuoden 2009 puolivälissä. Belgian rautatieyhtiö NMBS/SNCB päätti 31. toukokuuta 2013 lopettaa Fyra -hankkeen ja kieltäytyi toimittamasta tilaamiaan junia. Alankomaiden kansallinen rautatieyhtiö NS ilmoitti 3. kesäkuuta 2013 tehneensä samanlaisen arvioinnin ja ilmaisi halunsa lopettaa V250 -hankkeen. Alankomaiden valtiovarainministeriö suostui ja suositteli, että NS tekee "kaiken voitavansa" saadakseen palautuksen AnsaldoBredalta. Lehdistötilaisuudessa 6. kesäkuuta 2013 valmistaja väitti, että junia oli hoidettu huonosti ajamalla junia liian nopeasti (kaupallisella enimmäisnopeudella 250 km/h) lumiolosuhteissa. AnsaldoBreda on myös uhannut haastaa rautatiet maineeseensa kohdistuneesta vahingosta.
17. maaliskuuta 2014 NS ilmoitti sovinnon AnsaldoBredan kanssa. Yhdeksän NS -junaa palautetaan AnsaldoBredalle 125 miljoonan euron hyvityksen vuoksi, mikä on 88 miljoonaa euroa vähemmän kuin alun perin maksettu. NS saa jokaisesta jälleenmyydystä yksiköstä enintään 21 miljoonan euron lisäkorvauksen. Toukokuussa 2014 NMBS/SNCB, AnsaldoBreda ja sen määräysvaltayhtiö Finmeccanica ilmoittivat saavuttaneensa sovinnon, joka vahvistaa junatilausten peruuttamisen ja sisältää 2,5 miljoonan euron maksun NMBS/SNCB: lle.
Tulevaisuus
Lokakuussa 2010 Deutsche Bahn (DB) ilmoitti suunnitelmistaan yhdistää Amsterdam ja Rotterdam suoraan Lontooseen Kanaalitunnelin avulla . Tässä ehdotuksessa Lontoon palvelut muodostuisivat parista DB: n luokan 407 kansainvälisistä ICE -yksiköistä, jotka jakautuisivat Brysseliin ja joista toinen junalla Frankfurtiin ja toinen Amsterdamiin. Suunnilleen samaan aikaan Eurostar ilmoitti myös ehdotuksistaan palveluiden suorittamisesta suoraan Amsterdamiin, joka käyttäisi suunnitellut uudet e320- junansa ja pystyisi liikennöimään Alankomaiden klassisen verkon sekä HSL-Zuid-infrastruktuurin kanssa.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
- HSA: n verkkosivusto
- HSL-Zuid, hollantilainen TGV-linja
- Kuvia rakennustöistä vuodesta 2001 tähän päivään (hollanniksi)