Puolirata - Half-track
Puolitelavaunu on siviili- tai sotilasajoneuvon säännöllisesti pyörien edessä ohjaukseen ja jatkuvaan raidat takana kuljettamaan ajoneuvoa ja välittävät suurimman kuorman. Tämän yhdistelmän on tuottaa ajoneuvon kanssa maastojuoksu ominaisuuksia on säiliön ja käsittely on pyörillä ajoneuvo.
Esitys
Puoliradan tärkein etu pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin verrattuna on, että telat alensivat painetta mille tahansa tietylle maa-alueelle jakamalla ajoneuvon painon suuremmalle alueelle, mikä antaa sille suuremman liikkuvuuden pehmeällä maalla, kuten mutalla ja lumella, samalla kun ne tekevät eivät vaadi täysin telaketjuisten ajoneuvojen monimutkaisia ohjausmekanismeja, jotka ohjaavat ajoneuvoa sen sijaan etupyörien varaan, joita joissakin tapauksissa täydennetään ohjauspyörän ohjaamilla raidejarruilla.
Autoa ajavalla henkilöllä ei ole vaikea ajaa puolirata, mikä on suuri etu täysin teloitettuihin ajoneuvoihin, jotka vaativat erikoiskoulutusta. Puoliradat helpottavat henkilöstön ja laitteiden liikkumista onnistuneesti vaihtelevassa maastossa.
Suurin haittapuoli on lisääntynyt huolto radan kireyden ylläpitämiseksi ja raiteiden lyhentynyt käyttöikä (jopa 10000 km) renkaisiin verrattuna (jopa 80000 km).
Historia
Kégresse-raita
Ranskalainen insinööri Adolphe Kégresse muutti useita autoja Venäjän tsaari Nikolai II: n henkilökohtaisesta uima-altaasta puoliradoiksi vuonna 1911. Hänen järjestelmänsä nimettiin hänen mukaansa: Kégresse-raita , jossa käytettiin joustavaa hihnaa lukittumattomien metalliosien sijaan. Hän sovelsi sitä useisiin keisarillisen autotallin ajoneuvoihin, mukaan lukien Rolls-Royce- autot ja Packard- kuorma-autot. Venäjän keisarillinen armeija varustettu myös järjestelmän useita niiden Austin panssariautoa . Vuodesta 1916 eteenpäin Putilovin tehdas toteutti venäläisen projektin tuottaa puolustusraiteita (Austin-Putilov-malli) samoilla linjoilla kuorma-autoja ja ranskalaisia radan osia käyttäen.
Sen jälkeen, kun Venäjän vallankumouksen ja perustaminen Neuvostoliiton , Kégresse palasi kotimaassaan Ranskassa, jossa järjestelmä käytettiin Citroën autoja vuosien 1921 ja 1937 maastossa ja sotilasajoneuvoja.
Höyrysäiliö
Konsepti alkunsa kuljetusköydestä tukkien Koillis Yhdysvalloissa, jossa Lombard Steam Log ulkomaat rakentama Alvin Lombard on Waterville, Maine , mistä 1899 1917. Ajoneuvo muistutti rautatien höyryveturi, jossa kelkka ohjauksen (tai pyörät) edessä ja takana telaketjut, joita ketjut ajavat veturin vetävien pyörien sijasta.
Vuoteen 1907 mennessä koira- ja poninäyttelyoperaattori HH Linn luopui kaasu- ja höyrykäyttöisistä neli- ja kuusipyörävetoisista luomuksistaan ja sai Lombardin rakentamaan matkailuauton / vetomoottorin, jota käytti alle sylinterin alla oleva nelisylinterinen Brennan-bensiinimoottori matkustamaan. päivän parantamattomat tiet, pyörät edessä ja telat takana: ensimmäinen hyötykuormaa kuljettava puolirata. Vuoteen 1909 mennessä se korvattiin pienemmällä koneella, jossa oli kaksi pyörää edessä ja yksi raita takana, koska maaseudun puiset sillat aiheuttivat ongelmia.
Vakauskysymykset yhdessä Linnin ja Lombardin välisen riidan kanssa johtivat Linnin luomaan Linn-traktorin rakentavan Linn Manufacturing Companyn, joka rakentaa ja saattaa markkinoille omat parannetut siviilirata-tyyliset siviilikoneensa. Lombard yritti seurata, mutta pysyi suurimmaksi osaksi vetokoneena. Linn rekisteröi myöhemmin "Haftrak" ja "Catruk" tavaramerkeiksi, jälkimmäinen puoliradalle, joka oli tarkoitettu hydraulisesti muuntamiseen kuorma-autoista telaketjuihin.
Puskutraktoreiden alkuaikoina Holt- traktoreilla oli kolmipyöräohjaus telojen teknisten vaikeuksien vuoksi. Yhtiön alkutuotteet keskittyivät maatalouskoneisiin ja jaettiin kansainvälisesti. Huomionarvoisia ovat myös White Motor Companyn, Snowbirdin ja muiden rakentamat autojen " moottorikelkka " -lisälaitteet Fordien muuntamiseksi puolirata-kokoonpanoksi, jotka voisivat käyttää ohjauksessa suksia pyörän sijasta.
ensimmäinen maailmansota
Ensimmäisen maailmansodan aikana sen tuotantokapasiteetti keskittyi sotilaallisiin tarpeisiin. Sen traktorit korvasivat hevoset, ja liittolaiset käyttivät niitä laajalti tykkitraktoreina ja tarvikkeiden vetämiseen. Holt-traktorista tuli Mark I- , Schneider CA1- ja saksalaisen A7V- säiliön perusta . Holt nimitettäisiin uudelleen Caterpillar 60: ksi , kun se fuusioitiin CL Best Companyn kanssa Kaliforniassa, vuonna 1925, Holt Manufacturing Company jatkoi yrityksen muodostamista, josta tulisi Caterpillar .
Traktorit, joita käytettiin tykistön vetämiseen, ja mallit, joissa oli etupyörät ja telat takana, alkoivat ilmestyä ennen sodan puhkeamista, perustuen usein maatalouskoneisiin, kuten Holt-traktoriin . Brittiläiset esittivät alun perin puoliraidan konseptin sodan aikana.
Tällaisilla traktoreilla raskaampien aseiden taktinen käyttö kevyiden hevosvetoisten kenttäaseiden täydentämiseksi tuli mahdolliseksi. Esimerkiksi Ison-Britannian armeijassa se antoi kuninkaallisen varuskunnan tykistön raskaita aseita käyttää joustavasti taistelukentällä. Englannissa, vuodesta 1905 lähtien , Richard Hornsby & Sonsin David Roberts oli yrittänyt kiinnostaa brittiläisiä armeijan virkamiehiä telaketjulla, mutta epäonnistui.
Holt osti "ketjurata" -traktoriin liittyvät patentit Richard Hornsby & Sonsilta vuonna 1914 hintaan 4 000 puntaa. Toisin kuin Holt-traktorissa, jossa telojen edessä oli ohjattava ohjauspyörä, Hornsby-telaketjua ohjataan ohjaamalla kunkin radan tehoa.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa armeijan sodankäynnin ongelman ja tarvikkeiden kuljettamisen eteenpäin vaikeutumisen vuoksi indeksoivien traktoreiden vetovoima kiinnitti armeijan huomion. Säiliöiden tullessa paikalle telaketjujen ja pyörien yhdistelmä tuntui kuitenkin epäkäytännölliseltä, kun saatavilla oli täysin telaketjuisia tai kuusi-, nelivetoisia ajoneuvoja.
Puolirata näki paluun 1930-luvulla, ja kehitys tapahtui useissa maissa, jotka käyttävät niitä toisessa maailmansodassa. White Motor Company, joka oli suunnitellut panssaroituja autoja Yhdysvaltain armeijalle ja Yhdysvaltain merijalkaväelle , jatkoi ensimmäisen maailmansodan jälkeen panssaroitujen autojen kehittämistä ja lisäsi kappaleita M2-puolirata- ja M3-puoliradoille .
Autochenille ja autoneige
.jpg)
1920- ja 1930-luvuilla tehtiin monia siviilien puolirata-kokeita. Citroën Yhtiö sponsoroi useita tieteellisiä tutkimusmatkoja rajan aavikoiden Pohjois-Afrikassa ja Keski-Aasiassa, käyttäen autochenilles . Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Yhdysvaltain armeija halusi kehittää puolirataisen henkilöstökuljetusajoneuvon, joten se tarkasteli näitä siviiliraideja. 1920-luvun lopulla Yhdysvaltain armeija osti useita Citroën-Kégresse -ajoneuvoja arviointia varten ja sen jälkeen lisenssin niiden valmistamiseksi. Tämä johti armeijan taisteluvälineiden osaston rakentamiseen prototyypin vuonna 1939. Syyskuussa 1940 se aloitti tuotannon sotilaallisten puolirataisten M2- ja M3-versioiden kanssa.
Kanadan lumi ja jää huomioon ottaen Joseph-Armand Bombardier kehitti 1930-luvulla 7- ja 12-matkustajaiset puoliraidan autoneigien , mikä aloitti Bombardier- teollisuuden ryhmittymän. Bombardier-ajoneuvolla oli takana työntövoimat ja edessä olevat sukset. Sukset voitiin korvata pyörillä kesällä, mutta tämä oli harvinaista.
Puna-armeija kokeili myös puoliraitoja, kuten BA-30 , mutta piti niitä kalliina ja epäluotettavina.
Vaikka se ei ole ominaisuus Yhdysvaltain toisen maailmansodan ajoneuvoissa, ohjausta voitaisiin auttaa ohjauspyörän ohjaamilla raidejarruilla.
Toisen maailmansodan puoliratainen käyttö
Amerikassa kolme päävalmistajaa tuotti 43 000 puoliraitaa, joista suurin oli alkuperäinen suunnittelija White Motor Company , ja sotaministeriö hyväksyi yhteensä 15 414 kappaletta. Muut valmistajat, Autocar ja Diamond T , rakensivat 12 168 ja 12 421. Nämä mallit tuotettiin lisenssillä Kanadassa, ja niitä toimitettiin laajalti Lend Lease -ohjelman puitteissa, ja 5000 toimitettiin pelkästään Neuvostoliitolle.
Amerikkalaisen puoliradan neljäs valmistaja oli International Harvester International Motor Truck Corporation -divisioona . IH rakensi noin 12 853 puolikaistaa, jotka toimitettiin Eurooppaan Ison-Britannian ja Ranskan joukkojen käyttöön. Vuonna 1942 he tuottivat 152 M5-yksikköä ja 5 M14-yksikköä Springfield Worksissä; Vuonna 1943 he tuottivat 2026 M9-yksikköä, 1407 M0A1-yksikköä, 4473 M5-yksikköä, 1600 M14-yksikköä ja 400 M17-yksikköä, kaikki Springfieldin tehtailla; vuonna 1944 he tuottivat 1100 M5A1-yksikköä ja 1100 M17-yksikköä myös Springfield Worksissä; ja vuonna 1945 he rakensivat Springfield Worksille 589 M5A1- ja 1 M5A3-yksikköä. IHC-puoliraidat poikkesivat näkyvästi White-, Diamond T- ja AutoCar-yksiköistä monin tavoin. IHC-yksiköissä oli tasaiset etulokasuojat yhdistettyjen käyrien lokasuojien sijasta; käytti kansainvälisiä Red Diamond 450 -moottoreita muiden valmistajien käyttämien Hercules 160AX -moottoreiden sijaan; käytti IHC-mallin 1856 nelivaihteista vaihteistoa muiden valmistajien käyttämän 4-vaihteisen Spicer-vaihteiston sijaan; Heillä oli IHC-mallin FOK-1370 etuakselit kilpailijoidensa käyttämien Timken-etuakselien sijaan; käytti takaosan IHC-mallin RHT-1590 akseleita kilpailijoidensa käyttämien Timken-akselien sijaan; ja ne on rakennettu täysin hitsatulla panssarilla, jossa on pyöristetyt takakulmat kolmen muun valmistajan käyttämien pultattujen panssarien kanssa, joissa on neliömäiset kulmat.
Elokuussa 1944 liittoutuneiden joukot vapauttivat Pariisin , Ranskan. Ensimmäisenä kaupunkiin tuli M3-malli nimeltä "España Cañí", jota ajavat espanjalaiset sotilaat, jotka taistelivat ranskalaisen kolmivärin alla. Sitä seurasi useita päiviä paraateja elokuun lopulla. Yksi paraati 25. elokuuta 1944 oli Champs-Élysées -vuorella , Charles de Gaullen johdolla pariisilaisten joukkoa, ja ranskalaiset sotilaat ajoivat puoliradan.
Jalkaväen kuljettajat
Half-kappaleita käytettiin laajasti maailmansodassa, etenkin saksalaiset heidän panssaroitu Demag -designed Sd.Kfz. 250S ja Hanomag -designed Sd.Kfz. 251s ; ja amerikkalaiset M2: lla ja M3: lla .
Tukea aseita
Puoliraitoja käytettiin laajalti laastinkuljettimina , itseliikkuvina ilmatorjunta-aseina , itseliikkuvina panssarintorjunta-aseina , panssaroituina taisteluajoneuvoina ja muihin tehtäviin.
Apu- ja traktorin puolirata
Saksalaiset käyttivät pientä 2-paikkaista 1/2-tonnista luokan puolirataista "moottoripyörää", Sd.Kfz. 2 (tunnetaan paremmin Kleines Kettenkraftrad HK 101 tai Kettenkrad lyhyitä - Ketten tarkoittaa kappaletta, ja krad on sotilaallinen lyhenne saksan sanasta Kraftrad hallinnollinen saksalainen termi moottoripyörä), vetämään pieniä tykistöaseita, ammuksia tavaraliikenteessä, yleinen kuljetusajoneuvona Messerschmitt Me 262 -hävittäjälle. Rakennettu NSU AG Neckarsulm ja Stoewer Werke Stettinin , yhteensä 8345 ajoneuvoa tuotettiin välillä 1940 ja 1944.
Muita Wehrmacht-malleja olivat:
- 1 tonnin luokka, Sd.Kfz. 10 tuottaja Demag, Berliini; Adler, Frankfurt am Main; Büssing-NAG, Brunswick; Phänomen, Cottbus ja Saurer, Wien, yhteensä 25 000 ajoneuvoa - sen voimansiirtoa käytettiin Sd.Kfz: lle. 250
- 3 tonnin luokka, Sd.Kfz. 11, jotka ovat tuottaneet Hanomag, Adler, Auto-Union ja Skoda vuosina 1938–1944, yhteensä 25 000 ajoneuvoa - sen voimansiirtoa käytettiin Sd.Kfz: lle. 251
- 5 tonnin luokka. Sd.Kfz. 6 , valmistaja Büssing-NAG, Berlin-Oberschönweide; Daimler-Benz ja Praga (Tšekkoslovakia), yhteensä noin 3500 ajoneuvoa
- 8 tonnin luokka. Sd.Kfz. 7 , tuotanto oli noin 12 000 ajoneuvoa
- 12 tonnin luokka. Sd.Kfz. 8 , viisi valmistajaa valmisti noin 4000 ajoneuvoa
- 18 tonnin luokka. Sd.Kfz. 9 , vain 2000 ajoneuvon tuotanto
Suurempia saksalaisia puolirata-traktoreita käytettiin panssarintorjunta- ja kenttätykkitöiden kiskoon. Suurimpia näistä käytti myös mekaaniset insinöörit tukkeutuneiden ajoneuvojen hakemiseen tai korjausten suorittamiseen, kuten moottorin huoltoon. Maultierin puoliradat, joita käytettiin tarvikkeiden kuljettamiseen eteenpäin suuntautuviin yksiköihin, olivat lähinnä siviilikuorma-autoja, joiden taka-akselit oli korvattu Panzer I- tai Panzer II -ajoneuvoilla. Myöhemmin toisessa maailmansodassa käyttöön otettu korvaava puoliratainen malli, 1943 käyttöön otettu Schwerer Wehrmachtschlepper , oli tarkoitus korvata 3 tonnin ja 5 tonnin kapasiteettimallit - vain noin 825 esimerkkiä rakennettiin ennen sodan loppua.
Lähes kaikkien Saksan toisen maailmansodan puoliradojen yhteinen piirre oli ns. Schachtellaufwerkin päällekkäinen / lomitettu tienpyöräjärjestely "löysällä radalla", jossa ei ole paluurullia paluuradan alla, käytetty pienestä Kettenkradista yhdeksään -tonnikapasiteetti Sd.Kfz. 9 ajoneuvoa, ja tunnetuimmin käytetty Henschelin Tiger I- ja MAN Panther -taistelusäiliöissä.
Kylmän sodan käyttö
Puoliraitoja käytettiin laajalti toisen maailmansodan jälkeen 1960-luvun loppupuolelle asti, enimmäkseen toisen maailmansodan ylijäämäisten ajoneuvojen muodossa. Half-kappaleita saha taisteluun kaikkien Ranskan siirtomaat vuonna Indokiinan sota ja Algerian sota ; että Intian ja Pakistanin suhteet ; ja arabien ja israelilaisten konfliktien varhaiset sodat . Puoliradat olivat Israelin armeijan käytössä viime aikoihin asti, jolloin niiden katsottiin ylittävän täysin telaketjuisia ja täysin pyörillä kulkuneita ajoneuvoja taisteluihin kuulumattomissa hyötykuormatehtävissä, kuten tietoliikennelaitteiden kantamisessa.
Maaliskuusta 2008 alkaen 600 puoliradaa oli vielä virallisesti listattu aktiivisena palveluna.
Israelin muokattu M3-puolirata, aseistettuna 20 mm: n tykillä
Saksan Sd.Kfz. 11 puolirata
Siviilikäyttö
Monet toisen maailmansodan puoliradat myytiin siviilikäyttäjille joko ylijäämävarastona tai myöhemmin vanhentumisen vuoksi, kun täysin tela- alustainen panssarivaunu otettiin käyttöön. Suurinta osaa käytettiin suunnitteluun liittyviin maastoihin, jotka olisivat vaikeita jopa nelivetoisille kuorma - autoille, kuten lumi, hiekka ja vesipitoinen maaperä. Monia muutettiin merkittävästi uusien tehtäviensä vuoksi, mukaan lukien vinssit, pienet nosturit ja generaattorit sen jälkeen, kun ohjaamon takasivut oli poistettu.
Jotkut maailmansodan puoli-kappaleita käytettiin nelivetoinen palokunta pumpers tai tankit.
Galleria
Ensimmäinen Linn-traktori , 1916
Brittiläinen puoliratainen panssaroitu kuljettaja Kégresse track 30cwt.
Säilytetty M9 puolirata .
M3 Puolirata, ukkonen Michiganin yli.
Israelin M3-puolirata Eyal-nosturin latrunilla
M3 puoliratainen ambulanssi
M3-puolirata Browning M2 -konepistooleilla
Saksalainen puolirata amerikkalaisten maantieteellisten merkintöjen museossa
Sd.Kfz. 251/9 "Stummel"
Opel Maultier poistuu Me 323: sta .
M5 Halftrack avoimet yläistuimet.
SOMUA MCG esillä Musée des Blindésissä
Saksan Sd.Kfz. 250 puolirata.
Sd.Kfz. 9 vetää säiliötä
Sd.Kfz. 10 /2
Sd.Kfz. 10
Japanin keisarillinen armeija, tyyppi 1 Ho-Ha
Siviili- halftrack Waldschlepper metsätalouden ajoneuvon
Halftrack jäätikkö tela klo Höfn
