Handley Page Heyford - Handley Page Heyford
| HP.50 Heyford | |
|---|---|
|
|
| Rooli | Raskas yöpommittaja |
| Valmistaja | Kätevä sivu |
| Suunnittelija | George Volkert |
| Ensimmäinen lento | 12. kesäkuuta 1930 |
| Johdanto | 1934 |
| Eläkkeellä | 1941 |
| Ensisijainen käyttäjä | kuninkaalliset ilmavoimat |
| Tuotettu | 1933-1936 |
| Rakennettu numero | 125 |
Handley Page Heyford oli kaksimoottorinen kaksitasollaan pommikone suunnitellut ja tuottanut brittiläinen lentokonevalmistaja Handley Page . Se on se ero, että se on viimeinen kaksitasoinen raskas pommikone , jota Royal Air Force (RAF) käyttää.
Heyford kehitettiin uuden raskaan yöpommikoneen eritelmän B.19/27 mukaisesti. Suuri osa suunnittelusta johtuu Handley Pagen pääsuunnittelijan George Volkertin työstä . Toisin kuin yhtiön aiemmat lentokoneet, Heyford käsitti metallirakenteen puun sijasta; siinä oli myös epätavallinen järjestely, jossa runko oli liitetty ylempään siipeen eikä alempaan, mikä antoi lentokoneelle suhteellisen korkean suunnan maassa ollessaan. Ehdotusta tarkistettiin huomattavasti sen jälkeenkin, kun se oli toimitettu, mikä tunnustettiin ilmaministeriön ensisijaiseksi vaihtoehdoksi. Valmistettiin ainoa prototyyppi, nimeltään Handley Page HP.38 , joka suoritti ensilentonsa 12. kesäkuuta 1930 ja aloitti palvelukokeet pian sen jälkeen.
Marraskuun aikana 1933 ensimmäinen Heyfords otettiin käyttöön, jolloin aluksi lentää nro 99 Squadron klo RAF Ylä Heyford ; ennen vuoden 1936 loppua pommikomentajalla oli yhteensä yhdeksän operatiivista laivueita, jotka oli varustettu Heyfordilla. Huolimatta siitä, että he muodostivat huomattavan osan RAF: n pommikoneistosta 1930-luvun puolivälissä, Heyfordilla oli suhteellisen lyhyt käyttöikä, koska uuden sukupolven yksitasoiset pommikoneet, kuten Armstrong Whitworth Whitley ja Vickers Wellington , varjosivat sen nopeasti . Tyypin korvaaminen oli aloitettu vuoden 1937 aikana, kun RAF: lle tehtiin suuri uudelleenaseistusvoima, kun otettiin käyttöön kyvykkäämpiä pommikoneita. Heyford julistettiin virallisesti vanhentuneeksi heinäkuussa 1939, tuskin kaksi kuukautta ennen toisen maailmansodan puhkeamista . Tästä huolimatta tyyppiä käytettiin edelleen toissijaisissa rooleissa, ja sitä käytettiin purjelentokoneiden hinaajina, kokeellisina lentokoneina ja kouluttajina 1940 -luvulle asti.
Kehitys
Tausta
Vuoteen 1928 mennessä ilma -aluksen henkilökunta oli päätellyt, että vaikka yksi yksittäinen lentokoneen runko voisi sopia monikäyttöiseksi suurimman osan tarpeistaan, tarvitaan oma yöpommittaja. Vastauksena tähän Air ministeriö antoi Specification B.19 / 27 , joka pyrki raskas pommikone yöllä toimintojen tilalle Vickers Virginia . Lueteltuja vaatimuksia olivat kaksimoottorijärjestelmän käyttö, positiivinen vakaus, helppo huolto, hyvä ohjattavuus, lentäjän liiallisen väsymisen välttäminen, riittävä itsepuolustuskyky, riittävä kantokyky jopa 700 kg: n (1546 lb) pommille. , ja kulkea 920 mailin etäisyys vähintään 185 km/h nopeudella. Eritelmän julkaisu sai paljon ehdotuksia eri yrityksiltä eri puolilta Britannian lentoteollisuutta. Erityisesti Fairey ( Fairey Hendon ) ja Vickers ( Type 150 ja Type 163 rakennetaan) toimittivat suunnitelmia Handley Pagen oman ehdotuksen lisäksi.
Vastuu Handley Pagen suunnittelun tuottamisesta oli yrityksen johtavalle suunnittelijalle GR Volkertille . Ilmailukirjoittajan CH Barnesin mukaan Handley Page oli tyytyväinen puurakenteen ominaisuuksiin, mutta ilmaministeriön vaatimus siitä, että kaikki tulevat tuotantolentokoneet käyttävät metallirakennetta, pakotti yrityksen muuttumaan. Yrityksen uudella rekrytoijalla, Raymond H.Sandiferilla, oli ratkaiseva rooli tässä korvausprosessissa, joka sisälsi teräsputket ja alumiiniset polttoainesäiliöt. Volkertin suunnittelemalla suunnittelulla pyrittiin aerodynaamiseen optimointiin suorituskyvyn saavuttamiseksi erityisesti keskeytymättömän ylemmän siipipinnan osalta, ja se oli tarkoituksellisesti rajoittanut siipiväli 75 jalkaan, jotta vältettäisiin taittamisjärjestelyjen tarve. Barnesin mukaan Handley Pagen ehdotus 16. marraskuuta 1927 oli varsin alkuperäinen.
Ehdotettuun rakenteeseen tehtiin lisämuutoksia seuraavien kuukausien aikana, usein erityisesti sen käyttövoima. Useita moottoreita, kuten Napier Lion , Rolls-Royce Kestrel , ja Bristol Jupiter radiaalimoottorit , katsoivat Handley Page, ennen kuin päätettiin, että Kestrel oli ylivoimainen. Lisäksi, vaikka muuttuvan nousun potkureita oli harkittu, ne suljettiin lopulta kiinteän nousun vastineiden hyväksi synkronointiongelmien vuoksi. Muita muutoksia olivat vaihtoehtoinen alavaunun kokoonpano, joka tuotti vähemmän vastusta, säädetty siipien porrastus ja rungon sijoittelun muutokset.
Lennolle
Yksi prototyyppi, nimeltään Handley Page HP.38 , tilattiin sopimuksen nro 790320/27 mukaisesti, jota muutettiin myöhemmin sopimuksen nro 819857/28 mukaisesti. Prototyyppi valmistui toukokuussa 1930; sen voimanlähteenä oli pari Rolls-Royce Kestrel II -moottoria, joista jokainen pystyi tuottamaan jopa 525 hv (390 kW), mikä ajoi joukon kaksiteräisiä potkureita. Tämä prototyyppi suoritti ensilentonsa 12. kesäkuuta 1930 Handley Pagen tehtaalta Radlettista . Urakoitsijan testauksen päätyttyä HP.38 lähetettiin Martlesham Heathille suoritettavaksi palvelukokeita; lisätestejä suoritettiin nro 10 laivueella . Testauslentäjät ja tarkastusviranomaiset ehdottivat lukuisia parannuksia ja muutoksia, mukaan lukien suuret jäähdyttimet, paksumpi iho ja tarkistettu ohjaamon muotoilu.
Handley Page oli painostettu etenemään nopeasti osittain Vickers Type 150: n ja Faireyn pitkän kantaman yksitasoisen kilpailun vuoksi . Molempien kilpailijoiden prototyypit kärsivät erillisistä onnettomuuksista, mikä antoi lisäaikaa HP: n tarkentamiseen. Tänä aikana tehdyt tarkistukset keskittyivät suurelta osin miehistön työtilan lisäämiseen ja maamiehistöjen vapauteen aseistaa lentokone. 11. huhtikuuta 1932 hyväksyttiin prototyypin yksivärisen rungon tarkistaminen, jotta siihen sisällytettäisiin kaikki suositellut parannukset. Kansainliiton keskustelun seurauksena pommitusten lopettamisesta sotilaalliset suunnittelijat päättivät lykätä tuotantosopimuksen tekemistä; jossain vaiheessa Handley Page harkitsi HP: n 38 henkilöstön lomauttamista tämän epävarmuuden vuoksi. Kuitenkin japanilaisten hyökkäys Manchuriaan ja yksimielisyyden puute Geneven aseistariisuntavaliokunnan välillä antoivat ilmaministeriölle ohjeet, jotka koskevat alkuperäisen viiden lentokoneen erän nimeämistä HP.50 Heyford .
Maaliskuussa 1933 Handley Pageille myönnettiin tuotantosopimus 25498/33, joka tilasi 15 HP.50s. Ensimmäinen näistä lentokoneista koottiin käsin, osittain siksi, että sitä tarvittiin prototyypiksi HP: n menettämisen jälkeen.38 onnettomuudessa. Tuotantolentokone poikkesi jonkin verran aiemmasta prototyypistä, Heyford I: een asennettiin 575 hv (429 kW) Kestrel III -moottorit ja säilytettiin kaksiteräinen potkuri, kun taas parannetussa Heyford IA: ssa oli neliteräinen potkuri. Moottorin vaihtelut olivat ensisijaisia eroja sekä Mk II: n että III: n versioissa; ensimmäinen on varustettu 640 hv: n (480 kW) Kestrel IV -moottorilla , joka on ladattu 695 hv: n (518 kW) aaltoon Heyford III: ssa.
Design
Handley Page Heyford oli kaksimoottorinen kaksitasoinen pommikone, joka on suunniteltu yökäyttöön. Siinä oli suhteellisen uusi kokoonpano, jossa runko oli kiinnitetty ylempään siipeen-muistuttaen hieman vuoden 1914 saksalaista Gothan GI: tä . Tämä järjestely tarjosi suotuisan tulikentän sen puolustusaseille , jotka sijaitsivat nenä- ja selkäosissa sekä ventraalinen sisäänvedettävä "roskakorin" torni , joista jokainen oli aseistettu yhdellä 7,7 mm: n Lewis -aseella. . Heyfordin siivet olivat yhtä suuret sekä ulottuvuudeltaan että kaksijalkaiselta . Alemmassa siivessä oli paksuuntunut keskiosa, joka mahtui lentokoneen yksittäiseen pommitilaan. Automaattiset siipikärkipaikat paransivat huomattavasti lentoonlähtöä. Käyttövoima koostui parista Rolls-Royce Kestrel -moottoreista, jotka kumpikin ajoivat joukon kiinteän nousun potkureita. .
Heyfordissa oli sekarakenne; sen siivet on päällystetty kankaalla, kun taas rakenne käsitti twin- lahden metallikehys, kun taas rungon koostui alumiinista itsekantava eteenpäin osio verhoiltu runko taakse, Se hoitaa miehistö neljä, tyypillisesti koostuu lentäjä, pommittaja /navigaattori/tykkimies, radio -operaattori ja selkä-/vatsakivääri. Luotsille ja sekä nenä- että selkäkivääreille annettiin avoimet paikat. Hayford oli varustettu kiinteän alustaan , joka koostui suuri, sylki -päällys- teisellä pyörät, jotka on asennettu heti etureuna alemman siiven. Tämä järjestely mahdollisti maahenkilöstön kiinnittää pommit turvallisesti, vaikka moottorit olivat vielä käynnissä, mutta myös seurauksena lentäjän sijoittamisesta noin 17 metrin (5 jalkaa) maanpinnan yläpuolelle. Toinen etu tästä korkeasta kulmasta oli suhteellisen lyhyt ja nopea lentoonlähtö.
Toimintahistoria
Marraskuussa 1933 Heyford tulin palvelun nro 99 Squadron klo RAF Upper Heyford , lähellä Bicester vuonna Oxfordshiressä . Myöhemmin se hyväksyttiin nro 10 laivueessa ja nro 7 laivueessa , jotka varustettiin uudelleen Heyford IA: lla ja II: lla elokuussa 1934 ja huhtikuussa 1935. Osana RAF: n laajentumissuunnitelmaa, vuoden 1936 aikana tehtiin 70 Heyford III: n jatkotilausta, jotka oli varustettu höyrylauhdutinjäähdytteisillä Rolls-Royce Kestrel VI -moottoreilla. Näiden lentokoneiden toimittamisen ansiosta RAF: lla oli vuoden 1936 loppuun mennessä yhdeksän operatiivista lentuetta, jotka oli varustettu Heyfordilla.
1930 -luvun lopulla nämä Heyford -laivueet muodostivat merkittävän osan Bomber Commandin yöpommittajien voimasta. Niinpä Heyfords lensi tavallisesti pitkiä yöharjoituksia ja teki joskus pilkkahyökkäyksiä Ranskan kohteita vastaan. Joulukuun 12. päivänä 1936 katastrofi iski yhteen näistä pitkän matkan harjoituksista; Pohjois -Irlantiin sijoitettu seitsemän Heyfordin lento nro 102 Squadronissa kohtasi sumua ja jäisiä sääolosuhteita lähestyessään RAF Finningleyä , Yorkshire . Näistä seitsemästä lentokoneesta neljä kaatui ja kahden oli pakko laskeutua, minkä seurauksena kolme miehistön jäsentä kuoli ja kolme loukkaantui.
Vuoden 1937 aikana Heyfordin korvaaminen oli aloitettu, ja sen ajoitus osui samanaikaisesti sekä Armstrong Whitworth Whitleyn että Vickers Wellesleyn käyttöönoton kanssa . Viimeiset esimerkit poistettiin etulinjapalvelusta vuonna 1939. Useita Heyfordeja käytettiin edelleen sivutehtävissä, joita käytettiin yleisesti pommituksissa ja tykkikouluttajina, 1940 -luvulle asti, vaikka Heyford oli virallisesti julistettu vanhentuneeksi heinäkuussa 1939. Pari Käytettiin edelleen purjelentokoneiden hinaajina huhtikuuhun 1941. Toisessa maailmansodassa Heyfordiin liittyy ainakin kolme kuolemantapausta, jotka johtuivat kahden koneen välisestä törmäyksestä 4. huhtikuuta 1940. Vähintään kaksi esimerkkiä käyttää; yksi ilmassa tutka ja toinen antenni tankkaus , ja on raportoitu, että yksittäinen Heyford oli vielä varastoissa niinkin myöhään kuin 1944.
Vaihtoehdot
- Hei, minä
- Voimanlähteenä 575 hv (429 kW) Rolls-Royce Kestrel III -moottorit: 15 rakennettua, sarjanumerot K3489-K3902 (viimeinen lentokone rakennettu Mk.II-prototyypiksi).
- Heyford IA
- Moottorituen muutokset, moottorikäyttöinen generaattori, nelipyöräiset potkurit: 23 rakennettua, sarjanumerot K4021-K4043.
- Heyford II
- Moottorina 640 hv (480 kW) Kestrel IV -moottorit: 16 rakennettua, sarjanumerot K4863-K4878.
- Heyford III
- Ahdettu 695 hv (518 kW) Kestrel VI -moottorit: 70 kahdessa erässä, sarjanumerot K5180-K5199 ja K6857-K6906.
Yhteensä 125 (mukaan lukien prototyyppi, J9130)
Operaattorit
Selviytyjät
Yksikään ehjä Heyford tai merkittävä osa yksittäisestä ei ole säilynyt säilöön asti. Royal Air Force Museum on useita osia Heyford esillä; nämä sisältävät parin pääpyörät, kaksi terää on Heyford potkurin ja tailplane osat Heyford III K6875 nro 166 Squadron talteen sen onnettomuuspaikalle on Peak District .
Tekniset tiedot (Heyford IA)
Tiedot kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista 1918–57
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 4 (lentäjä, perämies/navigaattori, pommittaja/ilma-ampuja, langaton operaattori/ilmakivääri)
- Pituus: 58 jalkaa (18 m)
- Siipien kärkiväli: 75 jalkaa (23 m)
- Korkeus: 5,33 m
- Siipi ala: 1470 neliömetrin (137 m 2 )
- Tyhjäpaino: 4173 kg
- Kokonaispaino: 7666 kg
- Voimalaite: 2 × Rolls-Royce Kestrel II-S V-12 nestejäähdytteiset mäntämoottorit, 525 hv (391 kW)
- Potkurit: 4-lapaiset kiinteäkulmaiset potkurit
Esitys
- Huippunopeus: 149 mph (229 km/h, 123 kn) ja 3962 m
- Etäisyys : 1480 km, 800 nmi
- Palvelukatto: 6400 m
- Aika korkeuteen: 10048 jalkaa (3048 m) 15 minuutissa 18 sekunnissa
Aseistus
- Aseet: 3 x 0,303 in (7,7 mm) Lewis-aseet (nenä, selkä- ja vatsanpuoleinen 'roskakoriin' kannat)
- Pommit: yhteensä 1 134 kg
Katso myös
- Avro 613 - rakentamaton kilpailija B.19/27 -vaatimukseen
Aiheeseen liittyviä luetteloita
Viitteet
Lainaukset
Bibliografia
- Barnes, CH Handley Page Lentokone vuodesta 1907 . Lontoo: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
- Clayton, Donald C.Handley Page, lentokonealbumi . Shepperton, Surrey, Iso-Britannia: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- Halley, James J.Royal Air Force Aircraft: K1000 - K9999 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-85130-048-0 .
- Jarrett, Philip. "Päivällä ja yöllä: Handley Page Heyford: Part One". Lentokone kuukausittain . Vuosikerta nro 11, marraskuu 1995. s. 12–18. ISSN 0143-7240.
- Jarrett, Philip. "Päivällä ja yöllä: Handley Page Heyford: Osa 2". Lentokone kuukausittain . Vuosikerta nro 12, joulukuu 1995. s. 16–21. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K.Brittiläinen pommikone vuodesta 1914 . Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Moyes, Philip JR: n ROM -pommikonelaivueet ja heidän lentokoneensa . Lontoo: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (uusi painos 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
- Moyes, Philip JR Handley Page Heyford (Ilma -alus profiilissa 182) . Leatherhead, Surrey, Iso -Britannia: Profile Publications Ltd., 1967.
- Thetford, Owen. Kuninkaallisten ilmavoimien lentokone 1918-57 . Lontoo: Putnam, 1. painos, 1957.
- Thetford, Owen. "Päivällä ja yöllä: Handley Page Heyford: Service History: Part One". Lentokone kuukausittain . Vuosikerta 24 nro 1, tammikuu 1996. s. 38–43. ISSN 0143-7240.
- Thetford, Owen. "Päivällä ja yöllä: Handley Page Heyford: Service History: Part Two". Lentokone kuukausittain . Vuosikerta nro 2, helmikuu 1996. s. 62–66. ISSN 0143-7240.