Isetta - Isetta

Isetta
Yleiskatsaus
Valmistaja
Tuotanto
Runko ja runko
Vartalo tyyli
Layout	MR -asettelu

Isetta on italialainen suunniteltu microcar valmistetaan lisenssillä useissa eri maissa, myös Argentiina, Espanja, Belgia, Ranska, Brasilia, Saksa ja Iso-Britannia. Munan muodon ja kupumaisten ikkunoiden vuoksi siitä tuli tunnetuksi kupla-auto , nimi myös muille vastaaville ajoneuvoille.

Vuonna 1955 BMW Isetta tuli maailman ensimmäinen massatuotantoon auto saavuttaa polttoaineen kulutus on 3 litraa / 100 km (94 mpg _-imp ; 78 mpg _-US ). Se oli maailman myydyin yksisylinterinen auto, 161 728 kappaletta.

Aluksi valmistamia italialaisen yrityksen Iso SpA , nimi Isetta on italialainen lyhennettä muodossa Iso , joka tarkoittaa "pikku Iso".

Iso Isetta (Italia)

1953 Iso Isetta
Yleiskatsaus
Valmistaja	Iso Autoveicoli
Kutsutaan myös	"Kupla -auto"
Tuotanto	Iso Isetta (1953–56)
Suunnittelija	Ermenegildo Preti
Runko ja runko
Vartalo tyyli	Coupe
Layout	MR -asettelu
Voimansiirto
Moottori	236 cc 7,1 kW 2-tahtinen polttomoottori (14,4 tuumaa 9,5 hv)
Tarttuminen	4+R -nopeusketju
Mitat
Pituus	2,29 m (7,5 jalkaa)
Leveys	1,37 (4,5 jalkaa)

Auto on peräisin italialaisesta Iso SpA -yrityksestä . 1950-luvun alussa yhtiö rakensi jääkaappeja, skoottereita ja pieniä kolmipyöräisiä kuorma-autoja. Ison omistaja Renzo Rivolta päätti rakentaa pienen auton jakeluun. Vuoteen 1952 insinöörit Ermenegildo Preti ja Pierluigi Raggi oli suunniteltu pieni auto, joka käytti moottoripyörän moottori Iso Moto 200 ja nimesi sen Isetta.

Isetta aiheutti sensaation, kun se esiteltiin moottoripuristimelle Torinossa marraskuussa 1953. Se oli toisin kuin mikään aiemmin nähty. Pieni (vain 2,29 m (7,5 jalkaa) pitkä ja 1,37 m (4,5 jalkaa leveä)) ja munanmuotoinen, kupla-tyyppiset ikkunat, auton koko etuosa saranoitu ulospäin, jotta se pääsee sisään. Mikäli onnettomuus, kuljettajan ja matkustajan on poistuttava kautta kankaalle kattoluukku . Ohjauspyörä ja kojelauta kääntyivät ulos yhden oven kanssa, mikä helpottaa pääsyä yksittäiselle penkki -istuimelle. Istuin tarjosi kohtuullista mukavuutta kahdelle matkustajalle ja ehkä pienelle lapselle. Istuimen takana oli suuri pakettihylly, jonka alla oli varapyörä. Lämmitin oli valinnainen, ja ilmanvaihto järjestettiin avaamalla kangas kattoluukku.

Virta tuli 236 cc (14,4 ov), 7,1 kW (9,5 hv) split-single kaksitahtinen moottoripyörän moottori. Moottorin käynnisti yhdistelmägeneraattori-käynnistin, joka tunnetaan nimellä Dynastart . Manuaalivaihteistolla oli neljä ajonopeutta eteen- ja taaksepäin. Ketjukäyttö yhdisti vaihdelaatikon kiinteään taka -akseliin parilla lähekkäin sijaitsevia 25 cm: n (10 tuuman) takapyöriä. Ensimmäisissä prototyypeissä oli yksi pyörä takana, mutta yhden takapyörän ansiosta auto oli taipuvainen kaatumaan, joten takapyörien asettelu muutettiin kahdeksi 48 cm: n etäisyydelle toisistaan. Tämä kapea raita eliminoi tasauspyörästön tarpeen . Etuakseli oli muokattu versio riippumattomasta Dubonnet -etujousituksesta .

Isetta kesti yli 30 sekuntia saavuttaakseen 50 km/h (31 mph) levosta. Huippunopeus oli vain noin 75 km/h (47 mph). Polttoainesäiliöön mahtui vain 13 litraa (3,4 US gal; 2,9 imp gal); Isetta saisi jonnekin 5,6 l/100 km; 42 mpg _-US (50 mpg _-imp ) ja 4,0 l / 100 km; 58 mpg _-US (70 mpg _-imp ).

Vuonna 1954 Iso osallistui useisiin Isetteihin legendaarisessa Mille Migliassa, missä he nousivat talousluokituksen kolmen parhaan sijan joukkoon . Kuljettajat saavuttivat 1600 km: n (1000 mi) etäisyydellä yli 70 km/h (43 mph) keskinopeuden. Vaikka alkuperäistä menestys, Isetta alkoi liukua suosio kotona, lähinnä uusittava kilpailusta Fiatin kanssa 500C malliin.

Renzo Rivolta halusi keskittyä uuteen Iso Rivolta -urheiluautoonsa ja oli kiinnostunut tekemään lisenssisopimuksia. Kasvit Espanjassa ja Belgiassa jo kokoonpanoon Isettas ja Autocarros käyttäen italialaisvalmisteisia Iso komponentteja. BMW aloitti keskustelun Rivoltan kanssa vuoden 1954 puolivälissä ja osti lisenssin lisäksi myös koko Isettan korityökalun. Rivolta neuvotteli myös lisenssisopimuksia Ranskan ja Brasilian yritysten kanssa.

Noin 1000 yksikön rakentamisen jälkeen italialaisten autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1955, mutta Iso jatkoi Isettan rakentamista Espanjassa vuoteen 1958 asti.

Iso Autocarro

Iso Autocarro
Vuonna 1958 espanjalainen Iso Autocarro -noukkiauto
Yleiskatsaus
Valmistaja	Iso
Kutsutaan myös	Isetta Autocarro
Tuotanto	1954–58
Kokoonpano
Runko ja runko
Luokka	1 / 2 -ton kuorma
Vartalo tyyli	Pick-up Van
Layout	FMR
Alusta	putkimainen teräsportaiden runko
Liittyy	Iso Isetta
Voimansiirto
Moottori	236 cc split-single kaksitahtimoottori
Tarttuminen	4-vaihteinen manuaali peruutusvaihteella
Mitat
Akseliväli	2150 mm (85 tuumaa)
Pituus	3800 mm (148 tuumaa)
Leveys	1400 mm (55 tuumaa) (noutolaatikko)
Omapaino	475 kg (1047 lb) tyhjä 500 kg (1100 lb) kantavuus

Edellä kuvatun Iso Isetta vetturan lisäksi Iso rakensi myös Autocarron , kaupallisen version, jossa on täysleveä taka-akseli. Autocarro tarjottiin useilla korimallit-taso- pickup, suljettu truck, kallistuvalla-vuode tai jopa paloauto-vaikka jotkut näistä ehkä ole myyty. Autocarro oli erittäin suosittu Italiassa, ja monet valmistajat tuottanut joitakin tyypin vaihtoehtoa.

Iso oli aikaisemmin tuottanut moottoripyörätyyppisen Isocarron . Iso Autocarro oli suurempi kuin useimmat, ja sen nelipyöräinen rakenne, perinteinen taka-akseli, jossa oli tasauspyörästö ja lehtijouset, ja suuri putkimainen runko. Se voi kantaa 500 kg (1100 lb) kuorman. Käytettiin myös nimeä Isetta Autocarro . Autocarroja rakennettiin arviolta yli 4000 .

VELAM Isetta (Ranska)

Vuonna 1954 VELAM hankki Isolta lisenssin Isettaan perustuvan auton valmistukseen. Koska Iso oli myynyt korinvalmistuslaitteet BMW: lle, VELAM kehitti oman korinsa, mutta käytti alkuperäistä Iso -moottoria. VELAM-runko oli pyöreämpi ja munamaisempi kuin Ison Isetta, ja ranskalaiset tunsivat sen nimellä "jogurttipata". Italialaisen ja saksalaisen version kaltaisen alustan sijasta takana oli runkoon ruuvattu apurunko, joka piti takarenkaita, moottoria ja vaihteistoa. Etujousitus pultattiin rungon etuosaan. Etuovi avattiin painikkeella kahvan sijasta, ja nopeusmittari asennettiin ohjauspyörän keskelle.

VELAM aloitti auton tuotannon vuonna 1955 Vanhassa Talbot -tehtaassa Suresnesissa, Ranskassa, ja auto esiteltiin vuoden 1955 Pariisin autonäyttelyssä. Kaiken kaikkiaan autosta rakennettiin viisi versiota: vakio Isetta, avoauto, ylellinen versio, kertaluonteinen "Sport" -versio ja kilpa-auto. Renault Dauphinen kilpailun vuoksi tuotanto lopetettiin vuonna 1958.

De Carlo - Isetta (Argentiina)

Metalmecánica Company, liittyi autoteollisuuteen 1959, aloitti BMW: n (Isetta ja BMW 700) lisensoitujen ajoneuvojen kokoonpanon, vuonna 1964 Metalmecánica uudistaa De Carlo 700: n etu- ja takaosan, ja siitä tuli ensimmäinen Argentiinassa tehty uudelleensuunnittelu vuonna 1965. koota ranskalaisen SIMCA -yhtiön lisenssillä, malli Ariane.

Noin 1413 De Carlo 600: sta valmistettiin vuosina 1959-1962

Romi-Isetta (Brasilia)

Vuonna 1955 Iso lisensoi Isettan Romille, työstökoneiden valmistajalle, jonka pääkonttori sijaitsee Santa Bárbara d'Oesten kaupungissa São Paulon osavaltiossa . Isetta valittiin, koska sitä pidettiin kokonsa ja taloudellisuutensa vuoksi ihanteellisena ajoneuvona käytettäväksi kaupungeissa. Se julkaistiin 5. syyskuuta 1956 ja se oli ensimmäinen Brasiliassa valmistettu auto. Auto oli saanut hallituksen hyväksynnän osana valtion tukemaa pyrkimystä perustaa autoteollisuus Brasiliaan, mutta se rakennettiin ilman hallituksen tukea.

Noin 3000 Romi-Isettasta valmistettiin vuosina 1956–1961. He pitivät Iso-mallin ja käyttivät Iso-moottoreita vuoteen 1958; vuonna 1959 he siirtyivät BMW 300 cc -moottoreihin.

BMW Isetta (Saksa)

BMW teki Isettasta oman. He suunnittelivat uudelleen voimalaitoksen BMW: n yksisylinterisen, nelitahtisen, 247 cc: n moottoripyörämoottorin ympärille, joka tuotti 9 kW (12 hv). Vaikka italialaisen suunnittelun tärkeimmät elementit säilyivät ennallaan, BMW suunnitteli suuren osan autosta niin paljon, että mikään BMW Isetta Moto Coupe- ja Iso Isetta -laitteen osista ei ole vaihdettavissa . Ensimmäinen BMW Isetta ilmestyi huhtikuussa 1955.

Toukokuussa 1962, kolme vuotta perinteisen modernin näköisen BMW 700: n lanseeraamisen jälkeen , BMW lopetti Isettan tuotannon. Yhteensä 161 728 yksikköä oli rakennettu.

BMW Isetta 250

Vaikka se säilytti "kuplaikkunan" tyylin, se poikkesi italialaisesta mallista siinä, että sen ajovalaisimet kiinnitettiin erikseen korin sivuille ja että BMW -merkki oli tuulilasin alla. Autoa suunniteltiin myös ottamaan käyttöön modifioitu versio BMW R25/3 -moottoripyörän 250 cm3: n nelitahtimoottorista, ja etujousitus vaihdettiin. Yksisylinterinen moottori tuotti 9 kW (12 hv) nopeudella 5800 rpm. Kampikammio ja sylinteri olivat valurautaa , sylinterinkansi alumiinia . Päätä kuitenkin käännettiin 180 ° moottoripyörän moottoriin verrattuna. Kaksoislaakeroitu kampiakseli oli erilainen myös Isettan voimayksikössä, koska se oli suurempi ja siinä oli vahvistetut laakerit. Yksi syy tähän oli raskas Dynastart- yksikkö, joka yhdisti dynamon ja itsekäynnistimen. Polttoaineseoksen saatiin Bing liukuva kaasuläpän puolella luonnos moottoripyörän kaasutin . Yksityiskohtien lisämuutosten lisäksi BMW -insinöörit laajensivat öljypohjaa asennettavaksi autoon ja jäähdyttivät moottorin säteittäisen tuulettimen ja koteloidun kanavan avulla.

Voimansiirto nelivaihteisesta vaihteistosta kahteen takapyörään oli myös epätavallista: vaihdelaatikon voimansiirtoon kiinnitettiin jotain Hardy-levyä , joka oli kuminen kardaaninivel . Sen toisella puolella oli kardaaniakseli ja lopulta toinen Hardy -levy, joka puolestaan ​​sijaitsi ketjukotelon sisäänkäynnillä. Öljykylvyssä kulkeva dupleksiketju johti lopulta jäykkään akseliin, jonka kummassakin päässä oli kaksi takapyörää. Tämän kehittyneen voimansiirron ansiosta moottorin vaihdelaatikko oli sekä jännitteettömän että hyvin äänieristetyn taka-akselin yhteydessä.

Saksassa Isettalla voisi ajaa jopa moottoripyöräkortilla. Isetta 250: n huippunopeudeksi arvioitiin 85 km/h (53 mph).

Ensimmäinen BMW Isetta poistui linjalta huhtikuussa 1955, ja seuraavien kahdeksan kuukauden aikana valmistettiin noin 10 000.

BMW Isetta 300

BMW 300 (Isetta)
Yleiskatsaus
Valmistaja	BMW
Kutsutaan myös	BMW Isetta
Tuotanto	1956-62 161360 tuotettu
Runko ja runko
Luokka	nelipyöräinen mikroauto
Layout	RR -asettelu
Voimansiirto
Moottori	298 cc yksisylinterinen 4-tahtinen (huippunopeus 53 km/h)
Tarttuminen	4-vaihteinen manuaalivaihteisto (peruutusvaihteella)
Kronologia
Edeltäjä	BMW 250
Seuraaja	BMW 600

Vuonna 1956 Saksan liittotasavallan hallitus muutti moottoriajoneuvoja koskevia sääntöjä. Siitä lähtien myönnettyjä luokan IV ajokortteja voitiin käyttää vain pienten moottoripyörien kuljettamiseen, eikä niitä enää voitu käyttää alle 250 cm3: n moottoriajoneuvojen käyttöön. Samaan aikaan Isettan veroluokan suurin sallittu kapasiteetti oli 300 cc. Ennen sääntöjen muutosta myönnetyt luokan IV lisenssit vanhattiin ja niitä voitiin käyttää kuten ennenkin.

Tämä sääntömuutos kannusti BMW: tä uudistamaan Isettan mikroautoja . Helmikuussa 1956 esiteltiin 300 cc: n moottori. Insinöörit laajensivat yksittäisen sylinterin 72 mm: n (2,8 tuuman) reikään ja 73 mm: n (2,9 tuuman) iskuun , mikä antoi iskutilavuuden täsmälleen 298 cm3; samaan aikaan ne nostivat puristussuhteen 6,8: sta 7,0: 1: een. Tämän seurauksena moottorin teho nousi 10 kW: iin (13 hv) nopeudella 5200 r / min ja vääntömomentti nousi 18,4 Nm: iin (13,6 ft⋅lbf) nopeudella 4600 rpm. Huippunopeus pysyi 85 km/h (53 mph), mutta joustavuus kasvoi merkittävästi, mikä oli havaittavissa pääasiassa kaltevuuksissa.

Lokakuussa 1956 esiteltiin Isetta Moto Coupe DeLuxe (liukuikkuna Isetta). Kuplaikkunat korvattiin pidemmillä, liukuvilla sivuikkunoilla.

• 

  BMW Isetta 300. Tässä esimerkissä on varhainen kupla -ikkunarunko.

• 

  BMW Isetta 300-Liukuikkuna 4-pyöräinen LHD-versio.

• 

  BMW Isetta 300 sisustus

BMW 600

BMW 600 oli tarkoitettu laajennetuksi Isettaksi, jossa oli enemmän tehoa ja perinteisempi nelipyöräinen kokoonpano.

600: n etupää oli käytännöllisesti katsoen muuttumaton Isettasta, mutta 600: n akseliväli oli venytetty neljän istuimen mukaan. Perinteinen taka -akseli lisättiin. BMW esitteli puoli- tukivarren erillisjousitus on 600. Tätä suspensiota käytettäisiin lähes jokaisen uuden mallin neljän seuraavan vuosikymmenen aikana. Suuremman koon ja painon vuoksi 600 -moottorilla oli tehokkaampi moottori kuin Isettalla. 600 oli 582 cc twin moottori käyttäen R67 moottoripyörän. Huippunopeus oli 103 km/h (64 mph).

Kahden vuoden aikana valmistettiin vain 34 000 600-autoa, mikä johtui osittain hintakilpailusta lähtötason VW Beetlen kanssa. 1950 -luvun lopulla kuluttajat halusivat autoja, jotka näyttivät autoilta, ja he olivat menettäneet kiinnostuksensa taloudellisiin malleihin. 600: n myyntiä auttoi kuitenkin vuosien 1956–1957 energiakriisi .

BMW Isetta (Yhdistynyt kuningaskunta)

Maaliskuussa 1957 Dunsfold Tools Ltd. allekirjoitti vuokrasopimuksen osasta Englannin etelärannikolla sijaitsevia Brightonin rautateitä , joiden tarkoituksena oli aloittaa BMW Isettan tuotanto lisenssin alaisena saman vuoden toukokuussa. Pian tämän jälkeen Dunsfold Tools Ltd nimettiin uudelleen Isettana Isosta -Britanniasta ja brittiläinen Isetta lanseerattiin virallisesti Dorchester -hotellissa huhtikuussa. Tehtaalle ei ollut tieyhteyttä, joten komponentit toimitettiin rautateitse ja valmiit autot lähetettiin samalla tavalla.

Brittiläisissä autoissa oli oikeanpuoleinen ohjaus, jonka ovi oli saranoitu auton oikealta puolelta ja ohjauspylväs siirtyi myös oikealle. Oikeanpuoleinen ohjaus tarkoitti, että sekä kuljettaja että moottori olivat samalla puolella, joten 27 kg (60 lb) vastapaino lisättiin vasemmalle puolelle kompensoimaan. Käytettiin Dunlopin renkaita, ja Lucasin sähköt korvasivat saksalaiset Hella- ja Bosch -komponentit eri ajovalaisinkotelolla. Girling -jarruosat korvasivat ATE -jarruosat.

Isetta ei ollut suosittu Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ennen kuin esiteltiin kolmipyöräinen versio. Vaikka kolmipyöräiset ajoneuvot ovat alttiimpia kaatumiselle, niistä oli taloudellista etua: ne voisivat kiertää autolainsäädäntöä ja verotusta luokittelemalla ne kolmipyöräisiksi moottoripyöriksi ja niillä voidaan ajaa moottoripyörälupaa. Isetta Isosta-Britanniasta jatkoi nelipyöräisten isettien valmistusta, mutta vain vientiin Kanadaan, Uuteen-Seelantiin ja Australiaan.

Vuonna 1962 Isetta Iso -Britanniasta lopetti myös pienten autojen tuotannon, mutta jatkoi Isetta -moottoreiden valmistusta vuoteen 1964 asti.

Isettan replikasarjat

Nyt lopettanut brittiläinen yritys Tri-Tech, mallinimellä Zetta , myi sarja-auton tai jopa kootun täydellisen BMW Isettan kaltaisen kopion moderneista osista, mukaan lukien Honda CN 250 cm3: n yksisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit automaattivaihteistolla (vakio) tai Kawasaki 500 GPS-kaksisylinteriset vesijäähdytteiset moottoripyörämoottorit, joissa on valinnainen manuaalivaihteisto.

Osa uusista tai käytetyistä osista oli peräisin luovuttaja -ajoneuvoista. Etujousitus ja ohjaus olivat peräisin Bedford Rascalilta (myydään myöhemmin Vauxhallin tavaramerkillä) tai alkuperäisestä ja lähes identtisestä Suzuki Supercarry kevyestä pakettiautosta tai pick-upista. Rumpujarrut ja pyörät olivat Morrisilta ja sitä seuranneelta brittiläiseltä Leyland Motor Corporation Miniltä . Hinnat vaihtelivat n. 2650 puntaa sarjasta aina n. Täydellinen versio 9450 £.

Se voitaisiin rekisteröidä laillisesti käytettäväksi Ison -Britannian lakien mukaisesti. Tri-Tech toimitti myös joitain kehon osia, joita voidaan käyttää epätäsmällisten BMW Isettas -korjausten suorittamiseen.

Microlino

Vuonna 2016 sveitsiläinen yrittäjä Wim Ouboter, mistä Micro liikkuvuusjärjestelmät osoitti proof-of-concept sähköauton kutsutaan Microlino vuoden Geneven autonäyttelyssä , joka perustuu alkuperäiseen Isetta runko, mutta uuden rungon ja jousituksen. Ajoneuvon tuotanto Italiassa oli tarkoitus aloittaa vuoden 2017 loppuun mennessä, mutta se siirrettiin vuoden 2018 lopulle.

Katso myös

• Kuori P50
• Heinkel Kabine
• Paul Arzens L'oeuf .
• Luettelo mikroautoista alkuperämaan mukaan

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Ulkoiset linkit

• Iso Isetta Millennium virallinen sivusto
• 1959 BMW Isetta / Hot Wheels WHATTADRAG
• BMW Isetta rakennettu Brightonin (entiseen) veturitehtaaseen
• BMW Isetta Wheeler -jälleenmyyjiltä

v t e «  Edellinen - BMW -autot: 1940–1960 -luku - seuraava  »
Tyyppi		1940 -luku										1950 -luku										1960 -luku
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikroauto																	Isetta 250, 300
																			600
Supermini																						LS, 700
Kompakti johtoauto ( 3 / 4 -sarja)	Sedan																											02 -sarja
	Coupé																												1600 GT
Executive auto (pre 5 / 6 -sarja)	Sedan	321					321																	Uuden luokan sedanit
	Coupé																										2000 C, 2000 CS				E9
Luxury Car (pre 7 / 8 -sarja)	Sedan	326					326				340 *
														501-2,6 - 2600																E3
		335												502 - 2,6Luxus, 3,2 (S) - 2600L, 3200L/S
	Coupé	327						327 *										503						3200 CS					3000 V8
Roadster ( ennen Z-sarjaa )		328																507
Legenda		valmistanut Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä Saksassa ja Itä -Saksassa Neuvostoliiton sotilashallinnon Saksassa ja Avtovelossa , EMW: ssä ja AWE: ssä | * muutettu EMW: ksi vuonna 1952, jonka on      kehittänyt Iso SpA ja jonka on       kehittänyt Hans Glas GmbH