Luas - Luas

Tämä artikkeli käsittelee Dublinin nykyaikaista kevytrautatiejärjestelmää. Katso kaupungin historiallinen raitiovaunujärjestelmä Dublinin raitiovaunuista .

Luas
Luas.svg
LUAS - Dublinin keskusta (180 mm) (1507653387) .jpg
Luas -raitiovaunu Dublinin keskustassa
Yleiskatsaus
Locale Dublin , Irlanti
Transit -tyyppi Raitiovaunu (tai raitiovaunu )
Rivien lukumäärä 2 ( punainen ja vihreä )
Asemien lukumäärä 67
Päivittäinen ratsastus 114500 matkustajaa
Vuosittainen ratsastus 48 miljoonaa matkustajaa (2019)
Verkkosivusto Luas .ie
luasfinglas .ie (laajennus)
Operaatio
Aloitti toiminnan 30. kesäkuuta 2004 ; 17 vuotta sitten ( 2004-06-30 )
Operaattori (t) Transdev
Ajoneuvojen määrä 26 Citadis 301 (3000 -luokka)
14 Citadis 401 (4000 -luokka)
41 Citadis 402 (5000 -luokka)
Tekninen
Järjestelmän pituus 42,1 kilometriä (26,2 mi)
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in)
(vakioraideleveyden)
Sähköistys 750 V DC ilmajohto
Luasin reittikartta

Luas -järjestelmän kartta.png

Luas ( lausutaan [l̪ˠuəsˠ] ; Irlannin kohteelle "nopeus") on raitiovaunu / kevyen raideliikenteen järjestelmä Dublinissa , Irlannissa . Päälinjoja on kaksi: vihreä linja , joka aloitti toimintansa 30. kesäkuuta 2004, ja punainen viiva, joka avattiin 26. syyskuuta 2004. Siitä lähtien molempia linjoja on laajennettu ja jaettu eri haaroihin kauempana kaupungista. Vuodesta 2017 lähtien nämä kaksi linjaa leikkaavat ja yhdistävät Dublinin keskustassa. Järjestelmässä on nyt 67 asemaa ja 42,5 kilometriä (26,4 mailia) liikerataa, joka kuljetti vuonna 2018 41,8 miljoonaa matkustajaa, mikä on 11,2% enemmän kuin vuonna 2017.

Luasia liikennöi Transdev Irlannin liikenneinfrastruktuurin (TII) tarjouksesta . (Ennen RPA: n sulautumista kansallisen tieviranomaisen kanssa TII: n muodostamiseksi tarjous oli alun perin rautatiehankintaviraston lainkäyttövallassa.) Luas oli merkittävä osa kansallisen liikenneviraston strategiaa (2000–2016). Luas -linjoille on tehty neljä laajennusta. Vihreän linjan pohjoisen kaupungin keskustaan ​​ja Broombridgeen johtavan 6 kilometrin pituisen jatkeen rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 2013 ja avattiin matkustajille joulukuussa 2017. Tämä on aiemmin virallisesti tunnettu jatkoreitti. kuten BXD.

Historia

Ajatus uudesta raitiovaunu- tai raitiovaunujärjestelmästä Dublinin kaupunkiin esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1981 Dublin Transportation Initiative (DTI) -raportissa, jossa viitattiin alkuperäisiin Dublinin raitioteihin , jotka olivat kerran kulkeneet yli 60 kilometriä (37 mailia). osia kaupunkia. Tämän raportin jälkeen Córas Iompair Éireannia (CIÉ), Irlannin valtion omistamaa joukkoliikenteen harjoittajaa, pyydettiin tutkimaan eri vaihtoehtoja. He suosittelivat raitiovaunujärjestelmän rakentamiseen kahta vaihetta:

  • Vaihe 1: Tallaght Dundrumiin/Balallyyn kaupungin keskustan kautta
  • Vaihe 2: Ballymun keskustaan ​​ja Dundrum/Balally Sandyfordiin.

Vuoden 1996 liikennelaki loi oikeudellisen kehyksen CIÉ: lle raitiovaunujärjestelmän rakentamiseksi, ja toukokuussa 1997 yritys haki kevytrautatietilausta ensimmäisen vaiheen rakentamiseksi sekä Dundrum/Balally - Sandyford -osan rakentamista.

Tutkimus alkoi heinäkuussa 1997, mutta se keskeytettiin tutkiakseen maanalaisten osien mahdollisuutta kaupungin keskustassa. Toukokuussa 1998 hallitus päätti rakentaa kaksi linjaa suunnitelmien muuttamiseksi. Ensimmäinen oli kulkea Tallaghtista Connollyn asemalle, kun taas toinen kulki Sandyfordin teollisuusalueelta Dublinin lentokentälle kaupungin keskustan ja Ballymunin kautta. Osa toisesta piti olla maan alla keskustan läpi.

Vastuu Luasin kehittämisestä siirrettiin CIÉ: ltä Railway Procurement Agencylle (RPA), joka on joulukuussa 2001 perustettu erillinen valtion virasto.

Rakennustyöt alkoivat maaliskuussa 2001 Tallaght - Connolly -linjalla sekä Sandyford - St. Stephen's Green -osan toisella linjalla, ja Italian Ansaldo ja Australian MVM saivat sopimuksen järjestelmän rakentamisesta. St. Stephen's Green - Dublinin lentoasema -osa poistettiin ennen rakentamisen aloittamista, koska päätettiin palvella aluetta metrolla . Järjestelmän ylläpito- ja käyttöurakan teki Connex .

Luas Red Linen kehittämistä helpotti 82,5 miljoonan euron Euroopan unionin rahoitus Euroopan aluekehitysrahastosta , ja osa joidenkin linjan laajennusten kustannuksista (esim. Yli 50 prosenttia linjasta B1 Cherrywoodiin) kerättiin, vaikka alueet lähellä suunniteltua reittiä.

Tuoda markkinoille

Luasin alkuperäinen julkaisupäivä oli vuoden 2003, mutta rakentamisen viivästymisen vuoksi tätä päivämäärää siirrettiin vuodella. Rakentamisen aikana järjestettiin mainoskampanja, jolla kerrottiin yleisölle järjestelmän kehityksestä. Rakentaminen päättyi helmikuussa 2004 ja testaus- ja kuljettajakoulutus alkoi. Vihreä linja julkaistiin virallisesti 30. kesäkuuta 2004. Ensimmäinen raitiovaunu otettiin käyttöön yleisölle klo 15.00. Järjestelmän käynnistämiseksi järjestettiin useita päiviä ilmaista matkaa ja perheviikonloppu. Punainen linja avattiin 26. syyskuuta 2004, ja yleisö matkustaa kuusi päivää ilmaiseksi.

2004 - tähän päivään

Marraskuuhun 2006 mennessä järjestelmällä oli tehty yli 50 miljoonaa matkaa. Luas -matkoja tehdään päivittäin noin 90 000. Vuonna 2007 tehtiin 28,4 miljoonaa matkaa; matkoja oli 27,4 miljoonaa vuonna 2008 ja 25,4 miljoonaa matkaa vuonna 2009. Tähän mennessä Luasin vilkkain päivä oli perjantai 21. joulukuuta 2007, jolloin kirjattiin 145 000 matkustajaa.

Luas toimii ilman valtion tukea . Palvelun ylijäämä oli 985 000 euroa (680 000 euroa vuonna 2004) - saavutus selvästi ennen ennakoitua 2,5 miljoonan euron alijäämää.

Tiistaina 8. joulukuuta 2009 Red Line C1 Connolly to Docklands -laajennus avattiin. On neljä pysäkkiä: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (joka palvelee uutta Docklandsin rautatieasemaa , noin 350 metrin päässä) ja päättyy Point Villageen , vastapäätä 3Arenaa , tämä laajennus kuitenkin ohittaa Connollyn. Rakentaminen alkoi kesäkuun 2007 alussa. Koeajot alkoivat radalla syyskuussa 2009 ennen avaamista.

B1 -laajennus Sandyfordista Cherrywoodiin avattiin 16. lokakuuta 2010.

Luas Cross City

Kesäkuussa 2010 suunnitelmat kahden Luasin radan liittymisestä saatiin päätökseen. Dublinin kaupunginvaltuusto esitti 20. toukokuuta 2011 An Bord Pleanallan suullisessa kuulemisessa linjaan BXD, jossa todettiin, että suunnitteluviranomaisella oli vakava huolenaihe historiallisen kaupungin keskustassa olevan johdinjärjestelmän suhteen ja pyysi johdotonta vyöhykettä.

Dominick pysäyttää rakennustyömaan Luas Cross Cityn linjalla Dominick Street Lowerissa

Luas Cross City on vihreän linjan jatke, joka yhdistää punaisen linjan ja jatkuu pohjoiseen Broombridgeen Pohjois -Dublinissa (vaihto Iarnród Éireannin asemalle). Laajennus alkoi nykyisestä St Stephen's Green Green Line -pysäkistä. Rakentaminen alkoi kesäkuussa 2013, ja palvelut aloitettiin joulukuussa 2017.

  • Linja BX (sisältää linjan D - Broombridge) - linkki kaupungin keskustaan ​​punaisille ja vihreille linjoille. RPA aloitti julkisen kuulemisen reitistä joulukuussa 2005. Maaliskuussa 2007 ilmoitettiin ensisijainen reitti. Reitti kulkee St Stephen's Greenistä College Greeniin, jossa linja muuttuu kaksoisraiteesta yhdeksi kappaleeksi. Sieltä se kulkee pohjoiseen Westmoreland Streetin kautta, O'Connell -sillan yli ja O'Connell Streetin länsipintaa pitkin Cathal Brugha Streetille . Sitten se kääntyy itään Cathal Brugha Streetiksi ja kääntyy etelään kulkemaan Marlborough Streetiä pitkin, Liffey-joen yli Rosie Hackett -sillalla , jatkuu Hawkins Streetin ja College Streetin varrella ja liittyy College Greenin kaksoisraideosuuteen. Liikenne 21 -suunnitelmissa annettu alkuperäinen valmistumispäivä oli 2012, mutta rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 2013. Valmistumispäivämäärä ja matkustajapalvelujen aloitus oli joulukuuta 2017. RPA haki rautatietilaushakemusta An Bord Pleanálalle yhdistetty linja D / linja BX Luas Line, joka kulkee St Stephen's Greenistä Broombridgeen kaupungin keskustan ja Broadstonen / Grangegormanin kautta.
  • Linja D - keskusta Liffey Junctionille . Tämä palvelee Grangegormania , ehdotetun uuden Dublin Institute of Technology -kampuksen sivustoa . Tämä rivi on linkitetty Maynoothin linjaan.

Hallitus ilmoitti 10. marraskuuta 2011 vuosien 2012–16 infrastruktuuri- ja pääomasijoitussuunnitelmassaan, että punaisen ja vihreän linjan yhdistämisprojekti , joka tunnetaan nimellä BXD , jatkuu. Muita uusia linjoja tai laajennuksia ei rahoitettu. Uuden Rosie Hackettin sillan rakennustyöt Liffey -joen yli (yhdistävät Marlborough St: n ja Hawkins St: n) alkoivat huhtikuussa 2012, jolle etelään suuntautuva Luas BXD -rata asetettiin. An Bord Pleanála myönsi rautatietilauksen Luas BXD -linjalle 3. elokuuta 2012. Projekti nimettiin myöhemmin Luas Cross Cityksi . Cross City avattiin matkustajille 9. joulukuuta 2017.

Infrastruktuuri

Yhdeksän Kaaret Bridge on the Green Line Milltown

Asemat ja linjat

Verkossa on tällä hetkellä kaksi linjaa:

  1. Red Line - The Point tai Connolly asemalta ja Saggart tai Tallaght (jokainen reitti on noin 20,7 km (12.9 mi) pitkä, mutta koko radan pituus on pidempi, koska Belgard-Tallaghtin ja Belgard-Saggart osat ovat erillisiä osia Red Line)
  2. Green Line - Broombridge kautta Sandyford jotta Morsiamen Glen , 24,5 km (15.2 mi)

Punainen linja kulkee idästä länteen Dublinin pohjoisosan läpi , ylittää sitten Liffey-joen ja kulkee lounaaseen Tallaghtin tiheästi asuttuun esikaupunkiin ja sitten Citywest- kampuksen kautta päättyäkseen Saggartiin . Se on suunniteltu, suunniteltu ja rakennettu kahdessa eri vaiheessa:

  • Linja A: Tallaght - O'Connell Street
  • Linja C: O'Connell Street Connollyn asemalle

Tätä seurasi kaksi laajennusta:

  • Linja C1 Connollystä The Pointiin, joka avattiin joulukuussa 2009
  • Linja A1, kannustus Belgardista Saggartiin, joka avattiin heinäkuussa 2011

Sen eteläpuolella Dublinin kaupungin, vihreää linjaa lähinnä seuraa reittiä vanhan Harcourt Street rata , joka oli varattu mahdollista uudelleenkäyttöä, kun se suljettiin 1958 . Se tunnettiin sisäisesti linjana B suunnittelun ja rakentamisen aikana, ja sillä on myös ollut useita laajennuksia:

  • Linja B oli alun perin Sandyfordista St Stephen's Greeniin.
  • Linja B1 on jatko Sandyfordista Bride's Gleniin, joka avattiin heinäkuussa 2010.
  • Linja BX on St Stephen's Greenin laajennus, joka yhdistää joulukuussa 2017 avattuun punaiseen linjaan.
  • Linja D laajentaa linjan BX Broombridgeen ja avattiin samanaikaisesti linjan BX kanssa joulukuussa 2017.
  • Linja B2 on ehdotettu laajennus Bride's Glenistä Brayyn.

Punainen linja ja vihreä viiva ovat olleet yhteydessä toisiinsa 9. joulukuuta 2017 lähtien. Punaisella linjalla on 32 pysäkkiä ja vihreällä linjalla 35 (ja kaksi muuta avaamatonta asemaa).

Kolmas linja Lucaniin (linja F) on suunniteltu. Linjan on tarkoitus alkaa kaupungin keskustasta ja kulkea luoteeseen Lucaniin.

Rata ja liikkuva kalusto

Luas Park ja Sandyfordin risteys

Järjestelmä toimii 750 V: n tasavirtalähteellä . Kansainvälinen standardi raideleveys on 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  in) käytetään, eikäIrlannin 1600 mm(5 ft 3).

Hopeiset Alstom Citadis -raitiovaunut, jotka on valmistettu La Rochellessa , Ranskassa, saavuttavat huippunopeuden 70 km/h off-street-osuuksilla, mutta kulkevat hitaammin kadulla, jossa voi esiintyä konflikteja muiden ajoneuvojen ja jalankulkijoiden kanssa. 26 alkuperäistä Red Line -luokan "3000" -raitiovaunua olivat 30 metriä pitkiä Citadis 301 -konfiguraatioita, joiden kapasiteetti oli 256. 14 Green Line -luokan "4000-luokan" raitiovaunua, kukin 40 metriä (131 ft 3 in) pitkä 401 kokoonpanoa, kapasiteetti 358, mukaan lukien kaksi pyörätuolia. Vuodesta 2007 lähtien kaikki punaisen linjan raitiovaunut päivitettiin 40 metriin (131 ft 3 tuumaa) lisäämällä kaksi nivelosaa, joista viimeinen muutettiin kesäkuuhun 2008. Molemmat raitiovaunumallit ovat täysin yhteensopivia sekä punaisen että vihreän kanssa Rivit.

Vuoden 2009 alussa tilattiin 26 uutta 43-metristä Citadis 402 -raitiovaunua, jotka on luokiteltu 5000-luokkaan. Nämä ovat 100-prosenttisesti matalalattiaisia ​​ja kulkevat yksinomaan vihreällä linjalla, ja 4000-luokan raitiovaunut on siirretty punaiseen Linja sen jälkeen, kun koko 5000 -luokka oli otettu käyttöön.

Edelleen, 55 metrin (180 jalkaa 5 tuumaa) Citadis 402 -versioita hankittiin käytettäväksi St. Stephen's Green-Broombridge-linjalla. Ne otettiin käyttöön tammikuun ja kesäkuun 2018 välisenä aikana. Nämä on luokiteltu 5000 -luokan jäseniksi, ja kaikkia olemassa olevia 5000 -luokan yksiköitä pidennetään vastaamaan. Vuoden 2020 aikana tilattiin 8 uutta yksikköä, joista ensimmäinen otettiin käyttöön heinäkuussa 2020. Lokakuussa 2019 ilmoitettiin, että 26 nykyistä Green Line -raitiovaunua pidennetään 55 metriin (180 jalkaa 5 tuumaa).

Muilta osin nämä kaksi viivaa ovat identtisiä, paitsi että vihreän linjan ratojen välinen akselien välinen leveys on hieman leveämpi kuin punaisella viivalla. Vihreän linjan rakennussuunnitelma takaa ratojen keskipisteen etäisyyden 3400 millimetriä (11 jalkaa 1)+7 / 8  in), joka sisältää 400 mm ( 15+3 / 4  in) ylimääräistä kinemaattiseen metrojunien. Tämä ei koske 1435 mm ( 4 ft  8) raideleveyttä+1 / 2  in), joka on sama molemmille riveille. Tämä mahdollistaa leveämpienmetrojunienajamisen samoilla raiteilla, jos ehdotettu päivitys täydelliseen metropalveluun toteutetaan. Tämä on mahdollista, koska reitti käyttää vanhaa rautatietä ja sillä on vain vähän vuorovaikutusta ajoneuvo- tai jalankulkuliikenteen kanssa. Rautatiehankintavirasto on todennut (marraskuussa 2006), että "suunnittelemme edelleen melkein kaikkien Luas-linjojen muuttamista kevyiksi metrostandardeiksi pitkällä aikavälillä.". Korin pituus vaihtelee myös linjojen välillä, ja alkuperäiset 40 metrin (131 ft 3 in) lavat pidennettiin 55 metriin (Green ft)

Tärkeimmät tekniset rakenteet vihreän linjan ovat tällä hetkellä Milltown Maasilta, joka tunnetaan myös nimellä Yhdeksän Kaaret, suuri kivi maasilta vuodelta 1854, ja William Dargan Bridge , suuri vinoköysisilta klo Taney Cross, lähellä Dundrumin kaupungin keskustaa.

Matkusta Luasilla

Lipunmyynti

Stillorgan Luas pysähtyy lippuautomaatilla ja CCTV -varoituksella

Luas -liput ovat violetin värisiä ja luottokorttikokoisia. Niissä on magneettinauha takana, vaikka tätä ei käytetä Luasissa. Dublinin julkisen liikenteen joukossa lippuja ei tarkisteta raitiovaunuille noustessa. sen sijaan käytetään maksutodistusjärjestelmää .

Lippuautomaatit toimivat jokaisessa Luasin pysäkissä, ja nämä ovat ainoat kertamatkan ja paluulippujen lähteet. Ne myyvät myös 1 päivän, 7 päivän ja 30 päivän lippuja, jotka ovat voimassa joillakin tai kaikilla hinnoittelualueilla aikuisille, lapsille ja opiskelijoille. Dublin -bussissa ja Luasissa voimassa olevat yhdistelmäliput eivät ole enää yleisessä myynnissä, mutta niitä voi ostaa lähilippuna Taxsaver -järjestelmän kautta, samoin kuin useita muita yhdistelmiä bussi-, Luas- ja Iarnród Éireann -lähijunaliikenteestä . Tietyt lippuyhdistelmät eivät ole mahdollisia (esimerkiksi yhden päivän opiskelijalippu), ja liput voivat olla voimassa vain pysähdyksestä, josta ne on ostettu, ja niiden on oltava voimassa 90 minuutin kuluessa, ja ne ovat voimassa tiettyyn aikaan, joka näkyy kortilla. Tietyt liput edellyttävät, että käyttäjä pitää hallussaan henkilökorttia ja kirjoittaa numeron lippuun, jotta lippua ei siirretä toiselle henkilölle. Lippuautomaatit hyväksyvät korttimaksut ( American Express , MasterCard tai Visa, ja niiden viikoittainen raja on 150 euroa (yläraja muutettiin 50 eurosta tapahtumaa kohti 150 euroon viikossa tammikuussa 2012, kun kaikki POS -terminaalit on päivitetty PIN -näppäimistöön) . Aiemmin 5 euroa oli vähimmäissumma, jonka voitiin maksaa kortilla, mutta tämä raja on sittemmin poistettu. Opiskelijaliput voidaan ladata opiskelijaleppikorttiin, joka myönnetään opiskelija -aseman tarkistamisen yhteydessä. Muita opiskelijakortteja ei hyväksytä Luas.

Lippuja ei voi ostaa raitiovaunuista. Matkustajille, jotka tapaavat lipputarkastajan ja joilla ei ole voimassa olevaa lippua tai vahvistettua leap -korttia, määrätään 100 euron sakko (jäljempänä vakiohinta), joka alennetaan 45 euroon nopeasta maksusta. Maksamatta jättäminen 28 päivän kuluessa voi johtaa syytteeseen.

Linjat on jaettu 10 vyöhykkeeseen, viisi vihreää viivaa ja neljä punaista sekä yhteinen keskialue. Hinnat lasketaan sen perusteella, kuinka monta vyöhykettä matka kulkee, ja viiden vyöhykkeen raja. Jokaisen vyöhykkeen rajalla on pysäkki, jonka katsotaan olevan kullakin vyöhykkeellä, joka on edullisempi matkustajalle. Kun verkko avattiin, oli välttämätöntä kävellä jonkin matkan tai käyttää jotakin muuta liikennemuotoa yhdistääkseen linjat, mutta nykyään O'Connellin - GPO: n tai vihreän linjan Marlborough Streetin ja Abbey Streetin välillä on lyhyt kävelyyhteys. punainen viiva.

Älykortti

Luas pohjoispuolella

Maaliskuussa 2005 lanseerattiin älykortti Luasille. Älykortti poistettiin käytöstä asteittain integroidun leap -kortin julkaisun jälkeen . Luas -älykorttitoimintojen viimeinen päivä oli 30. syyskuuta 2014. Luas -älykortin avulla matkustajat voivat maksaa matkastaan ​​Luas -verkossa. Luotto esiladattiin älykorttiin lippuautomaateissa käteisellä, pankkikortilla tai luottokortilla, vähintään 5 euron täydennyksellä ja enintään 100 euron luottokortilla, ja asiakkaan oli vahvistettava kortti lukijoiden avulla laiturilla ennen raitiovaunulle nousua ja sitten uudelleen raitiovaunusta poistumisen jälkeen. Tätä kutsutaan edelleen tag-on- ja tag-off-toiminnoiksi nykyisessä Leap Card -järjestelmässä.

Älykortin voi ostaa Luasin lipputoimistosta tai verkossa. Kortti maksoi 10 euroa, joka sisälsi 3 euron maksun, jota ei palauteta, 3 euron luoton ja 4 euroa täysin palautettavasta 'vararahastosta', joka mahdollisti matkustamisen, vaikka kortilla ei olisi tarpeeksi luottoa matkaa varten. Kortti oli täytettävä ennen uuden matkan aloittamista.

Älykorttihinnat olivat hieman halvempia kuin tavalliset yhden ja edestakaiset lipunmyyntihinnat. Esimerkiksi matka yhdellä vyöhykkeellä maksoi kortilla 1,25 euroa, kun taas paperilippu 1,50 euroa (ruuhka -aikana 1,60 euroa) tai paluu 2,80 euroa. Päivittäiset, 7 päivän ja 30 päivän liput toimivat yleensä halvemmalla, ellei niitä käytetä vain harvoin. Luas-älykortit eivät pystyneet tallentamaan usean matkan lippuja, ja nämä liput myönnettiin paperilla vasta toukokuuhun 2014, koska kaikki liput on ladattu uusille leap-korteille.

Tammikuuhun 2012 asti Dublinissa oli kolme erilaista älykorttijärjestelmää: Luas-älykortti, Dublin Busin prepaid-älykorttijärjestelmä päiväkorteille tai pidempään ja älykortti lähiliikenteen juniin ja DART, joka on Luas-kortti - matkakohtainen kortti päälle/pois, mutta ei yhteensopiva Luas -korttien kanssa.

"Hyppykortti" -kortilla on toiminnallisuus, joka rajoittaa päivittäiset ja viikoittaiset kulut varmistaakseen, että korttikortin haltijat eivät maksa enempää kuin olisivat ostaneet päivä-, viikko- tai kuukausilippuja. Tämä toiminto oli otettu käyttöön Luas- ja DART -palveluissa. Vuodesta 2017 lähtien liikenneviranomainen ilmoitti, että leap -kortin käyttäjiä oli 2,5 miljoonaa.

Ilmainen matka

Kaikilla Irlannin henkilöillä on oikeus saada julkisten palvelujen kortti tärkeimpien julkisten palvelujen käyttämiseksi ja henkilöllisyystarkoituksiin. Henkilöt, jotka saavat seuraavia sosiaaliturvamaksuja, saavat julkisen palvelun kortin, jonka oikeassa yläkulmassa on keltainen "FT", joka toimii älykorttina samalla tavalla kuin harppauskortti, mutta mahdollistaa ilmaisen matkustamisen:

  • Eläke (yli 66 -vuotiaat)
  • Vammaistuki (henkilöt, joiden vammainen sairaus kestää yli vuoden, yleislääkärin , osastolääkäri tai osastotyöntekijä)
  • Huoltajien avustus

Euroopan ulkopuolisista maista Irlantiin saapuvien vieraiden on maksettava täysi aikuismaksu linja-autoissa, raitiovaunuissa ja junissa iästä tai vammasta riippumatta, joten he olisivat taloudellisesti paremmassa asemassa Leap Visitor Card -kortilla, johon on ladattu sopiva aika (24 tuntia, 3 päivää, 7 päivää).

Vapaa matkustusjärjestelmä luotiin ministeriön määräyksellä (ei Oireachtasin lailla, kuten monilla tällaisilla järjestelmillä) silloinen terveysministeri Charles J Haughey 1960 -luvun lopulla, ja sitä pidetään poliittisesti "kolmanneksi rautatieasemana".

Aukioloajat ja taajuus

Elektroninen kyltti Luasin pysäkillä, joka osoittaa minuutit seuraavaan raitiovaunuun.

Raitiovaunut kulkevat maanantaista perjantaihin klo 5.30–00.30. Lauantaisin palvelut kulkevat klo 6.30–24.30 ja sunnuntaisin vain klo 7.00–23.30. Yleiset vapaapäivät ovat samat kuin sunnuntaisin, paitsi raitiovaunut kulkevat klo 00.30 asti. Palvelut kulkevat säännöllisin väliajoin, ruuhka -aikoina 4-5 minuutin välein aina 15 minuutin välein myöhään illalla.

Joulukauden aikana (joulukuun alusta joulua edeltävään viikonloppuun) yöpalvelu kulkee Luasilla perjantai- ja lauantai -iltaisin (sekä uudenvuodenaattona), ja viimeiset raitiovaunut lähtevät kaupungin keskustasta klo 3.30. Hinnat ovat kuitenkin 5 euron yksittäishintaan (4 euroa leap -korteilla).

Esteettömyys

Luas -raitiovaunu ylittää Liffeyn (raitiovaunujen ympärille on sittemmin lisätty keltainen raita näkyvyyden parantamiseksi)

Citadis -raitiovaunujen matalat lattiat ja leveät tilat mahdollistavat sen, että pyörätuolilla liikkuvat voivat helposti nousta. Kaikki asemat on myös suunniteltu luiskilla, jotta niihin pääsee helposti. Useissa on hissejä, kuten Kilmacud ja Dundrum Green Line -linjalla, kun taas Connollyn asemalla on liukuportaat, jotka yhdistävät Luasin aseman päärautatierakennukseen. Luasin verkkosivustolla on myös helppokäyttöisyysuutiskirje.

Turvallisuus

Merkki varoittaa edessä olevasta Luasin radasta

Ennen Luasin lanseerausta Dublinin keskustassa järjestettiin turvallisuusilmoituspäivä. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille jaettiin tuhansia heijastavia käsivarsinauhoja niiden näkyvyyden varmistamiseksi raitiovaunun kuljettajille. Tämä käytäntö näyttää toimineen, koska Luasin on kuvattu olevan "yksi maailman turvallisimmista liikennejärjestelmistä". Sekä raitiovaunuja että pysäkkejä valvotaan CCTV: llä ympäri vuorokauden Red Cow Depot -keskuksessa sijaitsevasta keskusvalvomosta.

Ennen Luasin lanseerausta pelättiin, että raitiovaunujärjestelmä johtaa lukuisiin kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin. Kuolleita on kuitenkin tähän mennessä ollut vain neljä. Raitiovaunuihin on törmännyt useita henkilöautoja, jotka johtuvat pääasiassa siitä, että autoilijat rikkovat punaisia ​​valoja. 16. syyskuuta 2009 Luas törmäsi Dublinin bussiin O'Connell Street-Abbey Streetin risteyksessä. Törmäyksessä loukkaantui 22 ihmistä, joista kolme vakavasti, mukaan lukien raitiovaunun kuljettaja. Varhaiset tutkimukset osoittivat, että bussilla oli vihreä valo liikkua ja että Luasilla oli varmasti teknisiä ongelmia. Luasin kuljettajaa syytettiin myöhemmin vaarallisesta ajamisesta, vahingoittamisesta ja raitiovaunun käyttämisestä tavalla, joka aiheutti vaaraa muille. Dublin Circuitin rikostuomioistuin vapautti hänet myöhemmin vaarallisesta käytöksestä.

Turvallisuus

Luas -raitiovaunujen, -lauttojen ja -laitteiden turvallisuudesta huolehtii STT Rail Security, STT Risk Management. STT: n työntekijät partioivat järjestelmää epäsosiaalisten tai muiden tapahtumien torjumiseksi ja joskus puuttuvat tapahtumiin ennen Gardaín saapumista . Turvallisuusvirkamiehet eivät ole aseistettuja, mutta he käyttävät taktisia univormuja ja puukotusta kestäviä kehonliivejä.

Riidat työmatkalaisten kanssa

Luasin turvallisuus tarttui 26. syyskuuta 2019 matkustajasta kaulasta ja heitti hänet maahan murtamalla luun kädessään. Kaksi vartijaa kiinnitti hänet sitten useaan minuuttiin, vaikka he toistuvasti kertoivat heille, ettei hän voinut hengittää. Tapausta tutkii Gardai.

Ongelmat

Luasin raitiovaunupysäkki Abbey Streetillä

Alkuperäisen punaisen ja vihreän linjan rakentaminen maksoi 728 miljoonaa euroa. Alkuperäisissä suunnitelmissa suunniteltiin, että vihreä viiva kohtaa punaisen viivan O'Connell Streetillä. Kuitenkin rakennettiin kaksi erillistä yhdistämätöntä linjaa, jotka jättivät 1,1 km (10-15 minuutin kävelymatka) - O'Connell Streetin , Westmoreland Streetin , College Greenin ja Grafton Streetin kautta - kahden linjan väliin. Suunnitelmat linjojen yhdistämisestä ilmoitettiin BX -linjan ehdotetulle rakennukselle kohdassa Liikenne 21: tämä avattiin matkustajille 9. joulukuuta 2017.

Myös pysäköinti- ja ratsastusmaksut ovat saaneet kritiikkiä. Koko päivän pysäköinnin hinta on 4 €. Entinen hallitus Teachta Dála ja Dáil -liikennekomitean johtaja Eoin Ryan kuvailivat sitä "hyväksymättömäksi, että Luas veloittaa matkustajilta pysäköintimahdollisuuksia Park and Ride -laitoksissa lippujen hintojen lisäksi". 8. helmikuuta 2018 liikenne viivästyi Etelä -Dublinissa, koska pidempi 55 metrin Luas oli liian pitkä O'Connellin siltaa varten.

Merkittäviä tapahtumia

Luasiin on liittynyt useita tapauksia, jotka ovat usein johtaneet sen väliaikaiseen sulkemiseen. Joulukuun 2019 aikana tähän sisältyi kymmenen kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuljetettiin noin 480 miljoonaa matkustajaa.

23. helmikuuta 2008 kello 19.40 Punaisen linjan raitiovaunu iski 59-vuotiasta miestä Cookstown Wayllä Tallaghtissa, ja hän sai vakavia päävammoja. Hän kuoli sairaalassa seuraavana päivänä.

15. toukokuuta 2009 työntekijä kuoli Citywestissä Luas A1 -laajennuksen rakentamisen aikana Saggartiin.

16. syyskuuta 2009 klo 15.00 Red Line Luas -raitiovaunu ja kaksikerroksinen Dublin-bussi törmäsivät Abbey Streetin ja O'Connell Streetin risteykseen Dublinin keskustassa. Raitiovaunun etuosa suistui onnettomuudessa ja kuljettajan hytti murskattiin tasaisesti linja -auton vasenta reunaa vasten. Ainakin 21 ihmistä loukkaantui ja kolme loukkaantui vakavasti, mukaan lukien raitiovaunun kuljettaja, joka piti leikata pois hylkystä.

11. lokakuuta 2011 kello 16:20, 35-vuotias mies, joka oli Puolan kansalainen, iski ja kuoli Red Line-raitiovaunulla Steevens Lanella lähellä Heustonin asemaa . Luas pysäytettiin Heustonin ja The Point -pysäkkien välillä 3 tunniksi, raitiovaunut Tallaghtin ja Blackhorsen välillä pysyivät käynnissä koko tämän ajan. Raitiovaunut alkoivat kulkea Heustonin ja The Pointin välillä uudelleen klo 19.20.

28. kesäkuuta 2012 Luchin raitiovaunu iski 32-vuotiaan naisen Inchicoreen , kun hän oli pudonnut raiteille Blackhorse-laiturilla raitiovaunun vetäessä sisään. trauma. Pelastuslaitos onnistui vapauttamaan hänet raitiovaunun alta, ja alue eristettiin oikeuslääketieteelliseen tutkimukseen. Hänet kuljetettiin sairaalaan ja hän kuoli saamiinsa vammoihin 6. heinäkuuta 2012. Vuodesta 2019 lähtien hän on ainoa Luasin matkustaja (laskettuna matkustajana, koska hän oli aikonut matkustaa raitiovaunulla), joka on kuollut törmäystilanteessa.

7. huhtikuuta 2014 henkilöauto törmäsi Luas-raitiovaunuun Jervis Streetin ja Abbey Streetin risteyksessä , minkä seurauksena auto iski kuolettavasti 35-vuotiasta jalankulkijaa Dublinista, joka todettiin kuolleeksi tapahtumapaikalla.

Nainen kuoli 8. heinäkuuta 2017, kun hänet iski keskustaan ​​kulkeva Luas-raitiovaunu St. James Walkilla, aivan Fatiman pysäkin ohi, Rialtossa.

14. helmikuuta 2019 nainen iski ja kuoli Tallaghtin raitiovaunulla Cookstownin ja Tallaghtin sairaalapysäkkien välillä. Hänet todettiin kuolleeksi tapahtumapaikalla.

11. maaliskuuta 2019 miespuolinen jalankulkija iski ja kuoli lähellä Kingswoodin pysäkkiä.

15. joulukuuta 2019 noin kello 03:00 miespuolinen pyöräilijä kuoli törmäyksessä raitiovaunuun Peter's Placessa.

3. tammikuuta 2019 Luasin verkkosivusto hakkeroitiin.

Elokuussa 2021 tweetissä : "Minun pitkän aikavälin tavoitteeni on ollut johtaa dezinformaatiokampanjaa, jossa väitetään, että Luas on vapaa, kunnes tarpeeksi ihmisiä uskoo, että heillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin antaa periksi ja tehdä Luas ilmaiseksi. "toimittaja Carl Kinsella, johti twiittien, meemien ja julisteiden sarjaan, joissa väitettiin virheellisesti, että Luas oli ilmainen. Luasin työntekijöiden oli käsiteltävä irlantilaisen Twitterin vaikutusten seuraukset , Transdev antoi lausunnon vahvistaakseen, että näin ei ole ja liputtomille matkustajille määrätään 100 euron sakko, ja Twitter -käyttäjä Sally vastasi disinformaatiotviseihin verkossa.

Ehdotetut linjat

  • Linja E - Toukokuussa 2008 valmistui toteutettavuustutkimus mahdollisesta Luasin linjasta E, joka kulkee Dundrumista kaupungin keskustaan Rathfarnhamin , Terenuren ja Harold's Crossin kautta . Linja todettiin toteuttamiskelpoiseksi ja se toimitettiin liikenneministerille, mutta se hylättiin, koska sen toiminta oli epäedullista.
  • Linja F1/2 - Keskusta Lucaniin . Noel Dempsey (liikenneministeri) käynnisti 27. syyskuuta 2007 julkisen kuulemisprosessin suunnitellusta Luasin linjasta Lucaniin. Kaksi pääreittivaihtoehtoa tunnistettiin, ja myös useita vaihtoehtoja tunnistettiin. Sen odotettiin yhdistävän ehdotettuun Metro Westiin. Suosittu reitti julkistettiin marraskuussa 2008, ja RPA suunnitteli tarkan linjauksen sekä asemien ja varikkojen sijainnin. Kahden linjan suunnittelu jaettiin kahtia. Linjan F1 piti olla linja Lucanista sinne, missä se yhdistää olemassa olevaan punaiseen viivaan Blackhorsessa, ja linja F2 tulee olemaan linjan, jossa linjan oli poistuttava Jamesin olemassa olevasta punaisesta viivasta ja jatkettava College Greenille.
  • Luas Finglas - 4 km laajennus Broombridge kautta Finglas on Charlestown ostoskeskus julkistettiin vuonna 2020, jossa mahdollinen toiminta päivämäärä 2028. Julkinen kuuleminen käynnistettiin heinäkuussa 2020.

Suunniteltuja tulevia laajennuksia

  • Linja B2 - Kirsikkapuun ja Brayn ympäristön jatke (vihreä viiva). Tämä on ehdotettu 6,8 kilometrin (4,2 mailin) ​​jatke. Luas -laajennuksen reitti julkistettiin 6. kesäkuuta 2007. On ehdotettu ajamaan Brides Glenistä Fassaroeen ja Brayyn (DART -aseman vieressä), ja se kulkee hyvin lähellä M11 -moottoritietä ja ylittää sen lopulta lähellä Wilfordin risteystä. Tätä pidennystä lykättiin vuonna 2009 Irlannin vuoden 2008 jälkeisen talouden taantuman vuoksi , ja vaikka sitä on ehdotettu uudelleen vuosikymmenen aikana, koska liikenneministeri Eamon Ryan vahvisti lokakuussa 2020, että jatkoa ei aloiteta lyhyellä aikavälillä .

Muut projektit

Luasin käyttöönoton jälkeen Dublinissa tuetaan raitiovaunujen tuontia muihin Irlannin kaupunkeihin. Vuoden 2007 vaalikampanjan aikana Fianna Fáil ja vihreät ilmoittivat suunnitelmista raitiovaunujärjestelmille Corkissa , Limerickissä , Galwayssä , Waterfordissa ja Brayssä . Näiden kahden puolueen ja progressiivisten demokraattien välinen vuoden 2007 hallitusohjelma sisälsi toteutettavuustutkimuksia näistä hankkeista kahden ensimmäisen hallitusvuoden aikana. Corkin ja Limerickin odotettiin valmistuvan opinnoistaan ​​vuoden 2009 puoliväliin mennessä. Vuonna 2008 alkaneen finanssikriisin seurauksena tuleville pääomahankkeille asetettiin lykkäys. sellaisenaan toteutettavuustutkimuksia ei ole saatu päätökseen vuodesta 2017 lähtien.

Toukokuussa 2019 suunnitelmat paljastettiin Luas-tyyppiselle järjestelmälle Corkissa . Järjestelmä koostuisi 17 kilometriä pitkästä linjasta, jossa olisi 25 pysäkkiä Ballincolligista Mahon Pointiin.

Ilmoitukset aluksella

Vuodesta 2010 lähtien Doireann Ní Bhriain on ilmaissut kaikki aluksella olevat Luasin ilmoitukset sekä irlanniksi että englanniksi samaan aikaan kuin The Pointin ja Bride's Glenin laajennusten avaaminen.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit