Marine Atlantic - Marine Atlantic

Marine Atlantic
Tyyppi Kruunuyhtiö
Ala Kuljetus
Perustettu Moncton , New Brunswick (1986)
Päämaja John's, Newfoundland ja Labrador , Kanada
Avainhenkilöt
 Murray Hupman, toimitusjohtaja
Tuotteet Lauttapalvelu
Tulot 112,62 miljoonaa dollaria CAD vuosina 2017-2018
Verkkosivusto www.marineatlantic.ca
Marine Atlantic -reittikartta

Marine Atlantic Inc. ( ranska : Marine Atlantique ) on riippumaton Kanadan liittovaltion kruunuyhtiö, joka on valtuutettu harjoittamaan lauttaliikennettä Newfoundlandin ja Labradorin ja Nova Scotian maakuntien välillä .

Marine Atlanticin pääkonttori sijaitsee St. John'sissa, Newfoundlandissa ja Labradorissa .

Nykyiset toiminnot

Marine Atlantic liikennöi lauttoja Cabotin salmen yli kahdella reitillä:

96 meripeninkulman (178 km) Port aux Basques -reitti kulkee ympäri vuoden. Tämän palvelun otti Kanadan kansallinen rautatie vuonna 1949 Newfoundlandin rautatieltä, kun Newfoundlandin hallinto liittyi Kanadan valaliittoon .

280 meripeninkulman (520 km) Argentiina, Placentia -reittiä liikennöidään kausiluonteisesti kesällä (kesä-syyskuu). CNR perusti tämän palvelun vuonna 1967. Vuoden 2020 COVID-19 -pandemian seurauksena Argentiina Placentia-palvelu keskeytettiin vuodeksi 8.5.2020 .

Marine Atlantic -lautat Leif Ericson (oikealla) sekä Joseph ja Clara Smallwood .

Laivasto

Laiva Rakennettu Palveluun tuli Bruttovetoisuus Pituus Palkki Nopeus Rekisterisatama Nykyinen tila
MV  Leif Ericson 1990 2001 18 523  GT 158 m 24,3 m 18 solmua Pyhän Johanneksen Palveluksessa
MV  Blue Puttees 2007 2011 28460  GT 199,5 m 26,7 m Ilmoittamaton Pyhän Johanneksen Palveluksessa
MV  Highlanders 2007 2011 28460  GT 199,5 m 26,7 m Ilmoittamaton Pyhän Johanneksen Palveluksessa
MV  Atlantic Vision 2002 2008 30 825  GT 203,3 m 25 m Enintään 30,4, palvelu 25,5 Pyhän Johanneksen Palveluksessa
Nimeämätön E-Flexer-uudisrakennus 2023/2024 Erääntyy 2024 Ei käytössä 202,9 m 27,8 m Ei käytössä Ei käytössä Tilauksesta

MV  Leif Ericson , ostettu vuonna 2001, on huomattavasti pienempi ja matalampi kapasiteetin lautta kuin muita aluksia laivaston. Ericson on 18500 rekisteröityjen tonnia ja 157 metriä pitkä, kuljettaa 500 matkustajaa ja 250 auton yhtä ajoneuvoa.

MV  Atlantic Vision liittyi laivastoon vuonna 2008 viiden vuoden vuokrasopimuksella.

MV  Atlantic Vision alunperin vuokrattu pois Viro -pohjainen Tallink viisi vuotta alkaen lokakuussa 2008; Helmikuussa 2015 Marine Atlantic ilmoitti, että aluksen vuokrasopimusta uusittiin marraskuuhun 2017 asti 40 miljoonan dollarin kustannuksella . Atlantic Vision on 30 285  GT , ja se on Marine Atlanticin laivaston suurin alus ja Pohjois -Amerikan suurin lautta.

21. toukokuuta 2010 Marine Atlantic ilmoitti, että yhtiö oli suostunut tilaamaan kaksi Stena Linen alusta, jotka korvaavat ikääntyvät "Gulfspan" -luokan alukset MV  Caribou ja MV  Joseph ja Clara Smallwood . Vuosina 2006 ja 2007 rakennetut uudet alukset lisäsivät kapasiteettia ja alensivat käyttökustannuksia, koska ne kuluttivat vähemmän polttoainetta. 29. syyskuuta 2010 Marine Atlantic julkisti uusien alusten nimet: MV  Blue Puttees ja MV  Highlanders . Blue Puttees otettiin käyttöön maaliskuussa 2011 ja Highlanders huhtikuussa 2011. Toukokuussa 2015 Marine Atlantic ilmoitti ostaneensa molemmat alukset Stenalta hintaan 100 miljoonaa dollaria . Heinäkuussa 2021 Marine Atlantic tilasi Stena RoRolta viiden vuoden tilauskirjan E-Flexerin . Se kuljettaa 1000 matkustajaa ja sisältää 2571 kaista metriä autotilaa. Aluksen on määrä aloittaa liikennöinti vuonna 2024, ja se voi käyttää dieseliä, nestemäistä maakaasua tai akkua.

Newfoundlandin lauttapalvelujen historia

Vuodesta 1851 lähtien, kun Newfoundlandin siirtomaa otti postitoiminnan haltuunsa, hallitus teki pakettiveneitä. Vuoteen 1860 mennessä tuettuja kuunareita toimi koillisrannikolla Greenspondista New Perlicaniin ja etelärannikolla Placentiasta Channel-Port aux Basquesiin. Ensimmäinen höyrypaketti, Lady LeMarchant, toimi Conception Bayssä vuoden 1852 jälkeen.

Vuonna 1860 hallitus päätti tukea säännöllisesti järjestettyä höyrylaivapalvelua. Ensimmäinen alus vuokrattu palvelu oli Victoria vuonna 1862. Vuonna 1863 Ariel otti haltuunsa, vuorotellen pohjoisen juoksemaan Twillingate (myöhemmin laajennettu Tilt Cove) kanssa etelään ajaa LaPoile. Vuonna 1871 Grieve and Co. korvasi Arielin Leopardilla ja Tigerillä, joka avasi pohjoisen ja etelän juoksut St.John'sissa, Battle Harboriin pohjoisessa ja Halifaxiin etelässä. Vuoden 1877 jälkeen kahden höyrylaivan rannikkopalvelu jatkui Bowring Brothersin Curlew ja Ploverin kanssa, kun taas Lady Glover juoksi Conception Bayssä. Vuonna 1888 Harvey & Co. otti palvelun haltuunsa varusmiehen (pohjoisessa palveluksessa) ja vapaaehtoisen kanssa. Paketti Hercules, sitten myöhemmin Alert, alkoi toimia Placentia Bayssä, kun taas Favorite juoksi Trinity Bayssä ja Lady Glover Notre Dame Bayssä. Kun rautatie saapui Harbour Graceen, Conception Baylla ei tarvittu höyrypakettia. Vapaaehtoisen menettämisen jälkeen vuonna 1891 Harveyn tilattu Grand Lake ja nimeksi Conscripti muutettiin Virginia Lakeksi. Samaan aikaan Farquharin Harlaw palveli Länsi -Newfoundlandia Halifaxista.

Kun Newfoundlandin rautatie valmistui vuonna 1898 ja sen jälkeen, kun se oli sopinut Newfoundlandin hallituksen kanssa, Reid Newfoundland Company Robert G.Reidin johdolla aloitti rannikko- ja lauttaliikenteen harjoittamisen saarelle ja Labradorille rautatien integroimiseksi. Vuoteen 1900 mennessä he koostuivat kahdeksan aluksen laivastosta, joka tunnetaan nimellä " aakkosellinen laivasto ". Jokainen aakkoslaivaston alus rakennettiin Skotlannissa ja sille annettiin skotlantilaisen sijainnin nimi.

Vuonna 1904 Newfoundlandin hallitus tuki Reid -palvelua koskevien valitusten johdosta kahden ulkopuolisen aluksen, Portian ja Prosperon, käyttöä ja vuonna 1912 perusti samanlaisen järjestelyn Sagonan ja Fogotan käyttöön.

Vuonna 1923 hallitus otti rautatiekuljetuslain nojalla saaren rautatien haltuunsa. He osti aakkoslaivaston Reidsiltä ja siirsi sen rautateiden valvontaan. Vuonna 1924 Portia, Prospero ja Sagona ostettiin suoraan ja toinen alus, Malakoff, otettiin käyttöön. Vuonna 1925 SS  Caribou aloitti palvelunsa Persianlahdella.

Newfoundlandin Royal Komissio perustettiin vuonna 1933 hallituksen Britannian tutkimaan tulevaisuuden Newfoundlandin valossa sen jälkeen taloudellisia vaikeuksia, tutki toimintaa lauttoja osana tutkimusta. Se suositteli, että lauttaliikenteestä järjestetään asiantuntijatutkimus erityisesti päällekkäisyyden, tehokkaamman ja taloudellisemman työn estämiseksi ja rahtihintojen muuttamiseksi huolellisesti suunnitellulla ja tieteellisellä pohjalla.

Kun Newfoundland liittyi Konfederaatioon vuonna 1949, Newfoundlandin rautatie ja sen lauttapalvelut tulivat osaksi Kanadan kansallista rautatietä .

Vuonna 1977 CN: n meriliikenne Atlantin Kanadassa siirrettiin tytäryhtiölle, CN Marineen .

Marine Atlanticin muodostuminen

Marine Atlantic perustettiin vuonna 1986 ottamaan haltuunsa lauttapalvelut Atlantin Kanadassa, jota aiemmin operoi CN Marine , Canadian National Railwayn tytäryhtiö . Sen pääkonttori oli Monctonissa , New Brunswickissa .

Kanadan hallituksen suuret budjettileikkaukset 1990-luvun loppupuolella johtivat Marine Atlanticin toiminnan supistamiseen jyrkästi, mikä johtui Confederation Bridge -sillan avaamisesta vuonna 1997, joka korvasi Marine Atlanticin eniten käytetyn lauttaliikenteen, perustuslain mukaan Prinssi Edwardin saari .

Myöhemmin vuonna 1997, yhtiö siirsi toimintaa sen Fundynlahti ja Mainenlahti lauttaliikennettä Saint John, New Brunswick - Digby, Nova Scotia ja Yarmouth, Nova Scotia - Bar Harbor, Maine ja yksityisalojen yhtiö Bay Ferries Limitediltä , Northumberland Ferries Limitedin tytäryhtiö .

Samana vuonna myös Marine Atlantic luopui rannikkolauttapalvelujen tarjoamisesta Newfoundlandissa ja Labradorissa siirtämällä toiminnot maakunnan hallitukselle vuoden 1997 kalastuskauden lopussa. Tämä sopimus saavutettiin liittovaltion ja maakuntien hallitusten välillä vastineeksi liittovaltion rahoituksesta alueellisten teiden, kuten Trans-Labrador Highwayn, ulottamiseksi rannikkoyhteisöihin. Nämä rannikkolauttapalvelut oli aloittanut Newfoundlandin rautatie, ja Kanadan kansalliset rautatiet ottivat ne käyttöön sen jälkeen , kun maakunta liittyi Konfederaatioon vuonna 1949, vaikka niitä ei ollut perustuslain mukaan. Myös vuonna 1997 Marine Atlantic myi Newfoundlandin telakan, joka sijaitsee St. John'sissa, Newfoundlandissa yksityiselle toimijalle. 1880 -luvulla rakennettu telakka oli jossain vaiheessa Reid Newfoundland Companyn omistuksessa , sitten vuonna 1923 Newfoundlandin rautatieyhtiö . kun Newfoundland liittyi Kanadaan, omistus siirtyi Kanadan kansalliselle .

Vuonna 1998 yhtiö siirsi päämajansa Moncton ja Johanneksen , kun hetkeksi huomioon North Sydney ja portti lisä baskit, Newfoundland ja Labrador .

Vuoden 2004 lopulla liittohallitus ilmoitti nimittävänsä kolmijäsenisen komitean, jonka tehtävänä on tutkia Marine Atlanticin tulevaa toimintaa. Yksi raportoiduista vaihtoehdoista sisälsi yksityistämisen , mutta myöhemmässä raportissa kehotettiin parantamaan palvelua laivaston uudistamisen, alennettujen hintojen, ylitysten tiheyden ja pääkonttorin siirtämisen kautta Port aux Basquesiin.

Vuonna 2010 Marine Atlantic ilmoitti, että Kanadan hallitus aikoo investoida noin 900 miljoonaa dollaria lauttaliikenteeseen. Kaksi lauttaa, MV  Caribou ja MV  Joseph ja Clara Smallwood , korvattiin uudemmilla aluksilla, jotka alun perin vuokrasivat Stena Linen . Maalla kaikki kolme terminaalia Marine Atlanticin satamissa remontoitiin laajasti, mukaan lukien uuden terminaalirakennuksen rakentaminen Pohjois -Sydneyn laitokseen.

Historiallinen laivasto

Marine Atlantic peri CN -laivoilta vuonna 1986 lukuisia aluksia , jotka kaikki on sittemmin poistettu käytöstä. Monet näistä aluksista ovat läpikäyneet lukuisia omistajamuutoksia, ja useimmat niistä on romutettu, koska ne ovat iäkkäitä.

Cabotin salmi
Mainen lahti ja Fundyn lahti
Labradorin rannikko
Newfoundlandin etelärannikko
Northumberlandin salmi

Entiset reitit

Alusta lähtien vuodesta 1986 vuoteen 1997 Marine Atlantic liikennöi seuraavia reittejä:

Newfoundlandin telakka

Marine Atlantic käytti Newfoundlandin telakkaa , kuivaa telakkaa, joka sijaitsee St. John'sissa vuodesta 1986 sen myyntiin vuonna 1997. Newfoundlandin rautatie on perustanut tämän laitoksen rakentaakseen ja korjatakseen rannikkolautansa. Vuonna 1949 se siirrettiin Kanadan kansalliselle rautateille sen jälkeen, kun yritys otti Newfoundlandin rautatien omistusoikeuden, kun maa liittyi konfederaatioon . Sen vastuu siirtyi rautateiden tytäryhtiölle CN Marinelle vuonna 1977 ja sitten Marine Atlanticille vuonna 1986. Kun se yksityistettiin vuonna 1997, se nimettiin uudelleen NewDock-St. John's Dockyard Company .

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit