Mitsubishi J8M - Mitsubishi J8M

J8M
Rooli	Torjuntahävittäjä
Valmistaja	Mitsubishi
Ensimmäinen lento	7. heinäkuuta 1945
Ensisijaiset käyttäjät	IJA Air Service ; IJN Air Service
Tuotettu	1944-1945
Rakennettu numero	7
Kehitetty	Messerschmitt Me 163
Vaihtoehdot	Yokosuka MXY8 ; Yokosuka MXY9

Mitsubishi J8M Shūsui ( Japani :三菱J8M秋水, kirjaimellisesti "Syksy Water", jota käytetään runollinen sana tarkoittaa "terävä miekka" johtuvat swishing ääni miekka) oli Japanin toisen maailmansodan raketti tehoinen Torjuntahävittäjä perustuu läheisesti Saksan Messerschmitt Me 163 Komet . Se rakennettiin sekä laivaston että armeijan lentoliikenteen yhteiseksi hankkeeksi, ja se nimettiin J8M (laivaston) ja Ki-200 (armeija).

Suunnittelu ja kehitys

J8M1 oli tarkoitus olla lisenssillä rakennettu kopio Messerschmitt Me 163 Kometista . Vaikeudet esimerkin toimittamisessa Japaniin merkitsivät sitä, että lentokone oli lopulta suunniteltava käänteisesti lentokoneen käsikirjasta ja muista rajoitetuista asiakirjoista. Yksi prototyyppi testattiin ennen toisen maailmansodan päättymistä.

Japanilaiset olivat tietoisia Saksan strategisen pommituksen tuloksista ja tiesivät, että B-29 Superfortress pommittaa Japania ja siitä aiheutuvat ongelmat, jotka aiheutuvat yrittäessään torjua tätä. Japanin sotilaallinen attaseaa oli tullut tietoiseksi Komet aikana käynti Bad Zwischenahn lentokentälle on Erprobungskommando 16 , The Luftwaffen arviointi laivue syytetään joka tehdään vallankumouksellinen raketti torjuntahävittäjä. He neuvottelivat lentokoneen ja sen Walter HWK 509A -rakettimoottorin lisenssituotanto-oikeuksista . Pelkkä moottorilisenssi maksoi japanilaisille 20 miljoonaa Reichsmarkia (74 miljoonaa euroa vuonna 2017).

Sopimuksen mukaan Saksan on toimitettava seuraavat kevääseen 1944 mennessä:

Täydellinen piirustuksia ja Me 163B Komet ja HWK 509A moottori.
Yksi täydellinen Komet ; kaksi osakokoonpanoa ja komponenttia.
Kolme täydellistä HWK 509A -moottoria.
Ilmoita Japanille kaikista Kometin parannuksista ja kehityksestä .
Anna japanilaisten tutkia sekä Kometin että moottorin valmistusprosesseja.
Anna japanilaisten tutkia Luftwaffen toimintatapoja Kometille .

Rikkoutunut lentokone ja moottori lähetettiin Kobeen , Japaniin vuoden 1944 alussa. On todennäköistä, että lentokoneen runko oli japanilaisella sukellusveneellä RO-501 (ent. U-1224 ), joka lähti Kielistä , Saksasta 30. maaliskuuta 1944. uponnut keskellä Atlanttia 13. toukokuuta 1944 metsästäjä-tappajaryhmä, joka perustuu saattajan kuljettajaan USS Bogue . Suunnitelmia ja moottorit olivat Japani sukellusvene I-29 , joka jätti Lorient , Ranska 16. huhtikuuta 1944 saapui Singaporessa 14. heinäkuuta 1944 myöhemmin upotti sukellusvene USS Sawfish 26. heinäkuuta 1944 lähellä Filippiineillä , poistuttuaan Singapore.

Japani päätti yrittää kopioida minulle 163 käyttäen perus opetuksen käsikirja on Komet käsissä merivoimien operaation jäsenen komentaja Eiichi Iwaya joka oli matkustanut Singaporessa I-29 ja lentänyt Japaniin kun sukellusvene telakoituna.

Hanke oli alusta alkaen japanilaisen keisarillisen armeijan lentoliikenteen (JAAF) ja Japanin keisarillisen laivaston (JNAF) yhteishanke. JAAF halusi uuden mallin. JNAF, toisaalta, tuntui suunnittelun tulisi jäljitellä Saksan Komet , koska se oli jo osoittautunut vakaa aerodynaaminen elin. Se oli JNAF, joka voitti ja julkaisi heinäkuussa 1944 19-shi- eritelmän rakettikäyttöisen puolustushävittäjän suunnittelusta. Sopimus siirtyi Mitsubishi Jukogyo KK: lle, joka valmistaa sekä JNAF-version J8M1 Shūsui että JAAF-version Ki-200.

Hanketta johti Mijiro Takahashi . JAAF päätti kuitenkin ryhtyä omaan suunnitteluunsa 19-shi- eritelmien mukaisesti ja työskennellä salassa Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (JAAF Aerotechnical Institute) -laitoksessa.

Yokosukan ensimmäisessä merivoimien ilma -arsenaalissa Mitsubishin ja Yokosuka Arsenalin kanssa aloitettiin Walter HWK 509A -moottorin mukauttaminen japanilaisiin valmistusominaisuuksiin ja -tekniikoihin. Tämä oli myös silloin, kun pyrittiin tuottamaan purjelentokoneversio J8M: stä käsittelydatan tarjoamiseksi. Työskennellessään tämän purjelentokoneen, MXY8 Akigusan (秋草, "Autumn Grass") parissa, Mitsubishi valmisti mallin J8M1-mallista syyskuussa 1944.

Sekä JAAF että JNAF hyväksyivät sen suunnittelun ja rakentamisen ja prototyyppi rakennettiin. Joulukuussa 1944 MXY8 valmistui ja 8. joulukuuta 1944 Hyakurigaharan lentokentällä komentajaluutnantti Toyohiko Inuzuka otti MXY8: n hallintaan. Kun ilmassa, Inuzuka löysi MXY8 lähes täydellisesti ottivat mallia käsittelyominaisuudet Komet . Kaksi ylimääräistä MXY8 -luistelijaa rakennettiin Yokosukan laivastopihalle, joista toinen toimitettiin Rikugun Kokugijitsu Kenkyujoon (JAAF Aerotechnical Institute) arvioitavaksi. JNAF aloitti toisen prototyypin, tuotenimityksen Ku-13, rakentamisen. Tämän tarkoituksena oli käyttää vesipainoa simuloidakseen toiminnallisen J8M: n painoa moottorin ja aseiden kanssa. Tämän vaihtoehdon piti rakentaa Maeda Aircraft Institute, kun taas JAAF -version piti rakentaa Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). JNAF ehdotti myös kehittyneempää kouluttajaa, nimeltään MXY9 Shūka (秋火, "Autumn Fire"), joka toimisi 2 kN (450 lb _f ) työntövoiman Tsu-11-tuuletinmoottorilla. Sota päättyi kuitenkin ennen tämän mallin rakentamista.

Mitsubishi ja kumppanit Nissan ja Fuji jatkoivat kehikon kehittämistä, ja Yokosuka Arsenal oli mukauttamassa moottoria japanilaiseen tuotantoon, nimeltään Ro.2. Japanilaiset onnistuivat tuottamaan prototyyppejä, jotka ulkoisesti näyttivät hyvin samanlaisilta kuin Komet . J8M1 oli märkä paino, joka oli 400 kg (880 lb) kevyempi, ilma-aluksen, jossa on vaneri- tärkein spar ja puinen pystysuora hännän. Suunnittelijat olivat myös luopuneet ohjaamon panssaroiduista lasista, ja lentokoneessa oli vähemmän ammuksia ja hieman vähemmän polttoainetta.

Ki-200 ja J8M1 erosivat toisistaan vain pienissä kohteissa, mutta ilmeisin ero oli, että JAAFin Ki-200 oli aseistettu kahdella 30 mm: n tyypin 5 tykillä (joiden tulinopeus oli 450 laukausta minuutissa ja kuonon nopeus 720 m/s (2400 jalkaa/s)), kun taas J8M1 oli aseistettu kahdella 30 mm: n (1,18 tuuman) Ho-105-tykillä (tulinopeus 400 laukausta minuutissa, kuonon nopeus 750 m/s (2500 jalkaa) Ho-105 oli kevyempi näistä kahdesta ja molemmat tarjosivat suuremman nopeuden kuin Me 163: n MK 108-tykki (jonka kuonon nopeus oli 520 m/s (1700 jalkaa/s). Toko Ro.2 (KR10) -rakettimoottori ei tarjonnut samaa työntövoimaa kuin alkuperäinen, ja Mitsubishi laski, että J8M1: n kevyempi paino ei kompensoisi tätä. Suorituskyky ei olisi yhtä hyvä kuin Kometin , mutta silti merkittävä.

Moottori käytti saksalaisia ponneaineita T-Stoff- hapetinta ja C-Stoff- polttoainetta (vetyperoksidi/metanoli-hydratsiini), jotka tunnetaan Japanissa nimellä Ko ja Otsu .

Yokosuka , Yokoi ja Maeda tuottivat yhteensä 60 koulutusversiota (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) . Seitsemän käyttöversiota (J8M1/Ki-200) rakensi Mitsubishi .

Toimintahistoria

J8M-17

Tammikuun 8. päivänä 1945 yksi kahdesta J8M1 -prototyypistä hinattiin korkealle, lisättiin vesipainolastia polttoainesäiliön ja rakettimoottorin sijasta sen aerodynaamisuuden testaamiseksi . Testilennot vahvistivat suunnittelun. Koulutus kursseja JAAF ja JNAF lentäjät alkoi Ku-53 purjelentokone , joka jakoi samankaltaisessa konfiguraatiossa J8M1. 312. Naval Air Group valittiin käyttämään ensimmäistä J8M1. Mitsubishilla, Fuji Hikokilla ja Nissan Jidoshalla oli kaikki työkalut massatuotantoon pitkälle edistyneisiin vaiheisiin, valmiina tuottamaan sekä J8M1- että J8M2 -variantti, joka erosi J8M1: stä uhraamalla yksi tyypin 5 tykistä pienen polttoaineen lisäyksen vuoksi kapasiteettia. Ensimmäinen J8M1 -prototyyppi, joka oli varustettu Toko Ro.2: lla (KR10), oli valmis kesäkuussa 1945. Sitten ne siirrettiin Nagoyan tehtaalta Yokokulle lopullisia tarkastuksia varten ennen moottorikäyttöistä lentotestausta, kun moottori oli asennettu lopullisesti.

J8M nousi ilmaan ensimmäiselle konelennolleen 7. heinäkuuta 1945 komentajaluutnantti Toyohiko Inuzukan ohjauksessa; "terävän käynnistyksen" jälkeen raketilla toimiva lentoonlähtö, Inuzuka onnistui purkamaan nuken, kun se nousi ilmaan, ja alkoi saada nopeutta kiipeämällä taivasta kohti 45 ° kulmassa. 400 metrin (1300 jalan) korkeudessa moottori pysähtyi äkillisesti ja J8M1 pysähtyi. Inuzuka onnistui liu'uttamaan lentokoneen takaisin, mutta leikkasi pienen rakennuksen lentokentän reunalta yrittäessään laskeutua, jolloin lentokone syttyi tuleen. Inuzuka kuoli seuraavana päivänä. Vaikka Mitsubishi ja laivastoteknikot yrittivät löytää onnettomuuden syyn, kaikki tulevat lennot olivat maadoitettuja. Moottorin sammutus oli tapahtunut, koska nousukulma yhdessä polttoainesäiliöiden ollessa puoliksi täytettyjä ensimmäisellä lennolla aiheutti polttoaineen siirtymisen, mikä puolestaan aiheutti automaattisen katkaisulaitteen aktivoitumisen polttoaineen ilmalukon vuoksi linja . Pyynnöt lentotestauksen jatkamisesta hylättiin, kunnes lentokoneen polttoainepumppuja muutettiin . Kuudes ja seitsemäs prototyyppi oli varustettava muokatulla Ro.2 -moottorilla.

Täysimittainen tuotantovalmius oli melkein käsillä, ja komponenttien rakentaminen oli jo käynnissä. Lentotestausta piti jatkaa, vaikka polttoaineseoksen uusi räjähdys tapahtui törmäyksen jälkeisenä päivänä, elokuun lopulla 1945 ja J8M2 -suunnittelu saatiin päätökseen. Mutta 15. elokuuta 1945 sota päättyi japanilaisille ja kaikki työt J8M: n kanssa lopetettiin. Sodan päättyminen merkitsi myös JAAFin Ki-202 Shūsui-Kai (muokattu Shusui ), jonka suunnittelu oli alkanut salaa kuukausia ennen, päättymistä . Ki-202: n oli tarkoitus tarjota parempi lentokestävyys Ki-200: n yli, ja sen oli määrä olla JAAF: n ensisijainen hävittäjä vuonna 1946, mutta metallia ei leikattu ennen Japanin antautumista.

Saksa yritti lähettää toiseen Komet in U-864 , mutta sukellusvene upotti lähellä Bergen British sukellusvene HMS osapuolen helmikuussa 1945.

Kuten monet muutkin japanilaiset hävittäjä tyyppisiä torjuntaa pommitusten Japanissa, Ki-200 pidettiin käytettäväksi ramming hyökkäykset B-29s. Suunniteltu tehtäväprofiili oli tehdä yksi tai kaksi laukausta ja sitten jäljellä olevan energian avulla suorittaa hyökkäys. Kaikki alukseen jäänyt polttoaine räjähtäisi todennäköisesti lisäämällä hyökkäyksen tehokkuutta, mutta myös lentäjällä oli vain vähän mahdollisuuksia selviytyä. Kustannuksia pidettiin kuitenkin sen arvoisina, ja suunnitelmat laadittiin "Hagakure-Tai" (erikoishyökkäysyksikkö) muodostamiseksi, samanlainen kuin saksalainen Sonderkommando Elbe , sodan päättyessä.

Vaihtoehdot

Ki-200: IJAAS: n sieppausversio, lähes identtinen IJNAS J8M: n kanssa
J8M1
J8M2 Shūsui Malli 21 (?): Pitkän kantaman versio laivastolle, identtinen J8M1: n kanssa, mutta aseistus pienennetty yhdeksi 30 mm: n (1,18 tuuman) tykiksi.
J8M3 Shūsui -malli 22 ( Rikugun Ki-202 Shūsui-kai ): Pitkän kantaman versio armeijalle ja laivastolle, jossa runko ja siipien kärkiväli on pidennetty 7,10 metriin ja 9,75 metriin. Moottorina 19,6 kN (4410 lbf) Tokuro-3, ennustettu enimmäisnopeus 900 km/h (560 mph).
Yokosuka MXY-8 " Akigusa " (Yokoi Ku-13): Harjoittele purjelentoa J8M -lentokoneella laivastolle ja armeijalle.
Yokosuka MXY-9 " Shuka ": Harjoitusversio J8M-lentokoneen rungolla, powered by Tsu-11 thermojet engine.

Operaattorit

Japani

Selviytyjät

Marraskuussa 1945 kaksi konetta otettiin Yokosuka että Yhdysvaltojen arvioitavaksi kyytiin USS Barnes . FE-300 / T2-300 (USA ident) (Japani ident 403) on nyt näytteillä Planes of Fame Museum vuonna Chino, Kalifornia .

Toinen oli NAS Glenview'ssa lokakuussa 1946 (henkilöllisyys tuntematon), mutta se romutettiin.

1960 -luvulla Japanin luolasta löydettiin lähes täydellinen (mutta pahasti vaurioitunut) runko. Tämä oli esillä japanilaisten ilmapuolustusvoimien tukikohdassa lähellä Gifua vuoteen 1999 asti, jolloin Mitsubishi kunnosti ja valmisti sen näytettäväksi yhtiön sisäisessä Komaki -kasvien museossa.

Galleria

Vertailevat tiedot

	J8M1	J8M2	Ki-200
Tekniset tiedot
Valmistaja:	Mitsubishi Jukogyo KK
Tyyppi:	Torjuntahävittäjä
Miehistö:	1
Span:	9,50 m (31 jalkaa)		9,47 m (31 jalkaa)
Pituus:	6,03 m (20 jalkaa)		5,88 m (19 jalkaa)
Korkeus:	2,68 m (9 jalkaa)		2,68 m (9 jalkaa)
Siipialue:	17,72 m ² (191 neliöjalkaa)		17,69 m ² (190 neliöjalkaa)
Siipien lataaminen:	219,22 kg/m ² (44,9 lb/ft ² )	219,70 kg/m ² (45 lb/ft ² )
Tyhjä paino:	1445 kg (3186 lb)	1510 kg (3329 paunaa)	1505 kg (3318 paunaa)
Ladattu:	3000 kg (6614 paunaa)	3650 kg (8047 lb)
Enimmäismäärä:	3870 kg (8532 paunaa)	3900 kg (8598 paunaa)	3870 kg (8532 paunaa)
Hyödyllinen kuorma:	1545 kg (3 406 paunaa)	2140 kg (4718 paunaa)
Polttoainesäiliö:	T-Stoff = 1181 l (260 imp gal) C-Stoff = 522 l (115 imp gal)
Aseistus
Ase:	2x Tyyppi 5 30 mm tykki	2x Tyyppi 5 30 mm tykki	2x Ho-155 30mm tykki tai 2x Ho-5 20mm tykki
Kapasiteetti:	53 laukausta per ase
Esitys
Voimalaitos:	Yksi Toku-Ro.2 (KR10) kaksipolttoaineinen rakettimoottori, joka kehittää 1500 kg (3307 lb) työntövoimaa
Nestemäinen ponneaine:	T-Stoff = 80% vetyperoksidia + 20% oksikinoliini ja pyrofosfaatteja C-Stoff = 30% hydratsiinihydraattia + 70% metanolia , vettä ja kalium - Kupari syanideja
Maksiminopeus:	900 km/h (559 mph) 10000 m (32808 jalkaa)
Risteilynopeus:	699 km/h (434 mph)		351 km/h (218 mph)
Laskeutumisnopeus:	150 km/h (93 mph)
Alue:	3 min 06 sekuntia konelentoa		2 min 30 sekuntia konelentoa
Max alue:	5 min 30 sekunnin moottoroitu lento		7 min konelento
Kiivetä:	2000 m (6562 jalkaa) 40 sekunnissa 4000 m (13123 jalkaa) 2 minuutissa 08 sekuntia 8000 m (26247 jalkaa) 3 minuutissa 08 sekuntia 10000 m (32808 jalkaa) 3 minuutissa 50 sekuntia		10000 m (32808 jalkaa) 3 minuutissa 40 sekunnissa
Nousunopeus:	43,47 m/s (8557 jalkaa/min)		45,45 m/s (8947 jalkaa/min)
Katto:	12000 m (39370 jalkaa)

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Huomautuksia

Bibliografia

Butler, Phil. Sotapalkinnot: Kuvitettu tutkimus Saksan, Italian ja Japanin lentokoneista, jotka on tuotu liittoutumaihin toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen . Leicestershire, UK: Midland, 1994. ISBN 0-904597-86-5 .
Dyer, Edward M. III. Japanilaiset salaiset projektit: IJA: n ja IJN: n kokeelliset lentokoneet 1939-1945. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2009. ISBN 978-1-85780-317-4 .
Ethell, Jeffrey L.Komet : Messerschmitt 163 . Lontoo: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0827-2 . (Tässä kirjassa näkyy U-852 tai U-68, joita käytetään Me 163: n kuljettamiseen.)
Francillon, Ph.D., René J.Japanilainen lentokone Tyynenmeren sodasta . Lontoo: Putnam & Company, 1970 (2. painos 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
Vihreä, William. Rakettitaistelija (Ballantinen kuvitettu toisen maailmansodan historia, asekirja nro 20). New York: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-345-02163-0 .
Vihreä, William. Toisen maailmansodan sotakoneet: Fighters, kolmas osa . Lontoo: Macdonald, 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Yamashita, Takeo (toim).秋水」と日本陸海軍ジェット,ロケット機. Tokio: Model Art Co., 1998.
Yamakazi, Akio (tammi – helmikuu 2005). "Tiikerin häntä: Japanin" Shushin "sieppaaja". Ilman harrastaja . Nro 115. s. 36–41. ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects