Japanilainen sukellusvene I -29 -Japanese submarine I-29

Historia
Japani
Nimi	I-29
Laitettu alas	29. syyskuuta 1940
Käyttöön otettu	27. helmikuuta 1942
Lempinimi (t)	Matsu
Kohtalo	Upotti USS Sawfish 26 päivänä heinäkuuta 1944
Yleiset ominaisuudet
Luokka ja tyyppi	Tyypin B1 sukellusvene
Siirtymä	2 584 tonnia vakiona; 3 654 tonnia veden alla;
Pituus	108,5 m (356 jalkaa)
Palkki	9,3 m (31 jalkaa)
Luonnos	5,12 m (16,8 jalkaa)
Käyttövoima	2-akselinen diesel (12400 hv (9200 kW)) ja sähkömoottori (2000 hv (1500 kW))
Nopeus	23 solmun (43 km/h) pinta, 8 solmua (15 km/h) veden alla
Alue	14000 meripeninkulmaa (26000 km) nopeudella 16 solmua (30 km/h)
Testaa syvyys	100 m (330 jalkaa)
Täydentää	101 upseeria ja miestä
Aseistus	6 × 533 mm: n torpedoputket eteenpäin (17 torpedoa ) + 1 × 14 cm/40 11. vuoden tyyppi merivoimien ase
Lentokone kuljetettu	yksi Yokosuka E14Y "Glen" 'Type 0' -tutkimusvesitaso

I-29 , koodinimeltään Matsu (松, japani "mänty"), oli Japanin keisarillisen laivaston B1-tyyppinen sukellusvene , jotakäytettiin toisen maailmansodan aikana kahdessa salaisessa operaatiossa Saksan kanssa. Hän upotettiin palatessaan toisesta tehtävästä.

Rakentaminen

Tämä oli lukuisin japanilaisten sukellusveneiden luokka-lähes 20 rakennettiin, joista vain yksi ( I-36 ) selvisi. Nämä veneet olivat nopeita, pitkän kantaman ja niissä oli vesitaso, joka laskettiin eteenpäin katapultin kautta .

I-29: n köli laskettiin 29. syyskuuta 1940 Yokosukan merivoimien arsenaaliin , ja hänet otettiin käyttöön 27. helmikuuta 1942 14. sukellusvenelaivueeseen komentajaluutnantin (myöhemmin kapteeni) Izu Juichin (伊豆壽市) johdolla.

Yanagin tehtävät

Yanagin tehtäviä laski alle kolmen vallan sopimus , jossa määrätään vaihtoa henkilöstön strategisten materiaalien ja teollisuustuotteita Saksan, Italian ja Japanin. Vaihtoon käytettiin aluksi rahtialuksia, mutta silloin se ei ollut enää mahdollista sukellusveneitä.

Harvat sukellusveneet yrittivät tätä valtamerienvälistä matkaa toisen maailmansodan aikana: I-30 (huhtikuu 1942), I-8 (kesäkuu 1943), I-34 (lokakuu 1943) ja saksalaiset sukellusveneet U-511 (elokuu 1943) ja U- 234 (toukokuu 1945). Näistä I-30 upotettiin kaivoksella ja I-34 brittiläisellä sukellusveneellä HMS Taurus . Myöhemmin kuuluisa japanilainen sukellusvene I-52 jakaa myös kohtalonsa. Vuonna 1945 saksalainen U-234 oli suorittanut osan Japanista tehdystä matkasta, kun uutiset Saksan antautumisesta liittoutuneille ilmoitettiin, ja sukellusvene otettiin kiinni ja nousi Newfoundlandin edustalle ; tämä päättyi Saksan ja Japanin sukellusvenevaihtoihin.

Huoltohistoria

Tehtävät

I-29 osallistunut tehtäviin tukemisessa Käyttö Mo hyökkäys Port Moresby vuonna Uudessa-Guineassa , ja myös turhaa etsiä Task Force 16 , joka oli käynnistänyt Doolittle Raid on Tokiossa huhtikuussa 1942.

I-29 : n tiedustelu Sydneyn satamasta 23. toukokuuta 1942 johti japanilaisen kääpiösukellusveneen hyökkäykseen Sydneyn satamaan

Ensimmäinen vaihto

Netaji Subhas Chandra Bose , toinen vasen, ensimmäinen rivi ja hänen adjutanttinsa, Abid Hasan, vasemmalla I-29- miehistön kanssa U-180- vaihdon jälkeen (28. huhtikuuta 1943)

Huhtikuussa 1943 I-29 sai tehtäväkseen Yanagin tehtävän. Häntä komensi kapteeni Masao Teraoka, sukellusveneen laivaston komentaja - mikä osoittaa matkan tärkeyden. Hän lähti Penangista lastilla, joka sisälsi kaksi tonnia kultaa maksuna Japanilta aseteknologiasta. Hän tapasi Fregattenkapitän Werner Musenbergin tyypin IXD-1 U-veneen U-180 26. huhtikuuta 1943 Mosambikin rannikolla .

Tämän huonon sään vuoksi yli 12 tuntia kestäneen kokouksen aikana kaksi sukellusvenettä vaihtoivat useita tärkeitä matkustajia. U-180 siirsi Berliinistä Tokioon menevän Intian itsenäisyysliikkeen johtajan Netaji Subhas Chandra Bosen ja hänen adjutanttinsa Abid Hasanin . I-29 puolestaan siirsi kaksi japanilaisen laivaston henkilöstöä, joiden piti opiskella U-veneiden rakennustekniikoita Saksassa: komentaja (myöhemmin postuumisti ylennettiin taka-amiraali) Emi Tetsushiro ja komentajaluutnantti (myöhemmin ylennettiin kapteeniksi) Tomonaga Hideo (joka myöhemmin yhteydessä saksalaiseen sukellusveneeseen U-234 ). Molemmat sukellusveneet palasivat turvallisesti tukikohtiinsa. I-29 laskeutui hänen tärkeitä matkustajia Sabang on Weh saari , joka sijaitsee pohjoiseen Sumatran 6. toukokuuta 1943 sijasta Penang , välttää paljastuminen British vakoojia. Bosen ja Hasanin siirto on ainoa tiedossa oleva siviilisiirto kahden eri laivaston kahden sukellusveneen välillä toisessa maailmansodassa.

Toinen vaihto

17. joulukuuta 1943 I-29 lähetettiin toiseen Yanagi- tehtävään, tällä kertaa Lorientiin , Ranskaan , japanilaisen sukellusveneen päällikön Takakazu Kinashi Japanin parhaiten pisteytyneen sukellusveneen "ässän" alaisuuteen . At Singapore hän ladattiin 80 tonnia raaka-kumi, 80 tonnia volframi , 50 tonnia tina , kaksi tonnia sinkkiä , ja kolme tonnia kiniini , oopiumin ja kahvi.

Huolimatta liittoutuneiden Ultra- salauksen purkamisesta, I-29 onnistui saavuttamaan Lorientin 11. maaliskuuta 1944. Matkalla hänet tankattiin kahdesti saksalaisilla aluksilla. Lisäksi hänellä oli kolme läheistä harjaa, joissa liittoutuneiden lentokone seurasi hänen signaaleitaan. Yksi niistä oli kuuden RAF -koneen hyökkäys, joista kaksi oli Mosquito F Mk. XVIII taistelijoita varustettu 57 mm: n tykki päässä nro 248 Squadron RAF Kap Peñas Biskajanlahdelle , on 43,66 ° N 5,85 ° W , ja suojaa häntä aikana tuloa Lorient mukaan Luftwaffeen ainoa pitkän vaihtelevat meri- taistelija yksikkö, V Gruppe/ Kampfgeschwader 40 käyttäen Junkers Ju 88s . Brittiläiset taistelijat ampuivat ainakin yhden Ju 88: n Espanjan vesillä. Kriegsmarine myös saattueen kaksi hävittäjää ja kaksi torpedovenettä. 43 ° 40'N 5 ° 51'W / / 43,66; -5,85

Hän lähti Lorientista 16. huhtikuuta 1944 pitkälle matkalle kotiin, jossa oli 18 matkustajan rahti, torpedoveneiden moottorit, Enigma -koodauskoneet, tutkakomponentit, Walter HWK 509 A -rakettimoottori ja Messerschmitt Me 163- ja Messerschmitt Me 262 -suunnitelmat raketti Mitsubishi J8M . Tapahtumattoman matkan jälkeen hän saapui Singaporessa 14. heinäkuuta 1944 ja poistui matkustajistaan, mutta ei rahtia.

Uppoaminen

Matkalla takaisin Kure , Japani, hän hyökkäsi Balintang Channel , Luzon salmen lähellä Filippiineillä komentaja WD Wilkins' 'Wildcats' sukellusvene työryhmä: Tiilikala , Rock ja Sawfish . Käyttämästä Ultra signaalia älykkyyttä. Sawfish huomasi hänet 26. heinäkuuta 1944 illalla, ja hän ampui häntä neljällä torpedolla. Kolme osuma I-29 , joka upposi heti 20.10 ° N 121,55 ° E . Vain yksi miehistön jäsenistä selvisi hengissä. Kinashille myönnettiin harvinainen kahden asteen postuuminen ylennys taka-amiraaliksi. 20 ° 06'N 121 ° 33'E / / 20.10; 121,55

Media

I-29 on sukellusvene, joka esitetään vuoden 2004 Bollywood-elokuvassa Netaji Subhas Chandra Bose: The Forgotten Hero, jossa Netaji Subhas Chandra Bose matkustaa saksalaisen sukellusveneen U-180 kanssa Hyväntoivonniemen ympäri Kaakkois-Madagaskariin, missä hänet siirretään I-29, jonka kapteeni Masao Teraoka tervehti kyytiin ja jatkaa matkaa keisarilliseen Japaniin.

Huomautuksia

Lähteet

Milanovich, Kathrin (2021). "I 15 -luokan IJN -sukellusveneet". Jordaniassa, John (toim.). Sotalaiva 2021 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. s. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9.
Paterson, Lawrence. Hitlerin harmaat sudet: U-veneet Intian valtamerellä. , Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2004, ISBN 1-85367-615-2 , 287 s. Luku II

Lue lisää

Miller, Vernon. Analyysi japanilaisten sukellusveneiden tappioista liittoutuneille sukellusveneille toisessa maailmansodassa , Merriam Pressin alkuperäinen julkaisu, 36 s.
Boyd, Carl ja Akihiko Yoshida. Japanilaiset sukellusveneet ja toinen maailmansota. , Annapolis: Naval Institute Press, 1995
Jenkins, David. Battle Surface!: Japanin sukellusvenesota Australiaa vastaan, 1942-44 . Milsons Point ja Lontoo: Random House, 1992
Goss, Chris. Bloody Biskaja: Tarina Luftwaffen ainoasta pitkän kantaman meritaistelijayksiköstä, V Gruppe/Kampfgeschwader 40 ja sen vastustajat, 1942-1944 . Manchester, Englanti: Crecy Publishing, 1997, ISBN 0-947554-62-9 , 254 s.
Clay Blair "Hitlerin U-Boats War The Hunted 1942–1945

Languages

In other projects