Japanilainen sukellusvene I -52 (1942) -Japanese submarine I-52 (1942)

Muita saman nimisiä aluksia, katso japanilainen sukellusvene I-52 ja japanilainen alus Momi .

Historia
Japanin merivoimien ensign.svgJapani
Nimi I-52 , koodinimi Momi (樅, japani "ikivihreä" tai "kuusipuu")
Rakentaja Mitsubishi Heavy Industries
Laitettu alas 18. maaliskuuta 1942
Käyttöön otettu 28. joulukuuta 1943
Järkyttynyt 10. joulukuuta 1944
Kohtalo Upposi 24. kesäkuuta 1944
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Tyypin C-3 lasti sukellusvene
Siirtymä 2095 tonnia vakio, 2564 t pinta, 3644 t upotettuna
Pituus 108,5 m (356 jalkaa)
Palkki 9,3 m (31 jalkaa)
Luonnos 5,12 m (17 jalkaa)
Käyttövoima 2-akselinen diesel- ja sähkömoottori, 4700 hv (3500 kW), 1200 hv (890 kW) upotettuna
Nopeus Pinta 17,7 solmua (33 km/h), veden alla 6,5 ​​solmua (12 km/h)
Alue 21000 meripeninkulmaa (39000 km) nopeudella 16 solmua (30 km/h)
Testaa syvyys 100 m (328 jalkaa)
Täydentää 94 upseeria ja miestä, 18 siviiliä
Aseistus 6 x 53 cm torpedon putket , 2 x 14 cm / 40 11. vuosi tyypin merivoimien aseet , 2 x tyyppi 96 25 mm: n (0,98 in) ilmatorjuntatykkejä
Huomautuksia Rahti: 300 tonnia

I-52 (伊 号 第五 二 潜水 伊 (伊 52) , I Gō Dai Gojūni Sensuikan (I Gojūni) , I-52 sukellusvene (I-52)) , koodinimi Momi (樅, " kuusipuu ") oli tyyppi C-3 lasti sukellusvene on Japanin keisarillisen laivaston käytetty toisen maailmansodan varten salaisessa tehtävässä Lorient , Ranska, miehittäneille Saksan, jonka aikana hän oli uponnut.

Arvokas rahti

Hänet tunnetaan myös Japanin "kultaisena sukellusveneenä", koska hän kuljetti kultarahtia Saksaan materia ja tekniikka. On spekuloitu, että rauhanesitys liittolaisille sisällytettiin myös I-52-koneeseen , mutta tämä on epätodennäköistä kahdesta syystä: ei ole näyttöä siitä, että Japanin hallitus olisi ollut kiinnostunut rauhanehdotuksista tai neuvoteltu sovinnoista siinä vaiheessa. sota; ja japanilaiset kävivät avointa vuoropuhelua diplomaattiedustajiensa kanssa radion ja diplomaattikupongin kautta Venäjän kautta, eikä heillä ollut tarvetta pitkään ja epävarmaan siirtoon sukellusveneen kautta, joka suuntautui natsien hallitsemalle alueelle Länsi-Euroopassa.

Uskotaan, että 800 kg (1760-Ib) uraanioksidista odotettu I-52 hänen paluumatkalla klo Lorient mukaan Ultra purkaa salauksen. On arveltu, että tämä oli japanilaisten tehtävä kehittää radiologinen ase (ns. " Likainen pommi ") käytettäväksi Yhdysvaltoja vastaan. (Rikastamattoman uraanioksidin määrä ei olisi riittänyt atomipommin luomiseen, mutta jos sitä käytettäisiin ydinreaktorissa, se olisi voinut tuottaa myrkyllisiä halkeamistuotteita ).

Hänet oli myös varustettava snorkkelilaitteella Lorientissa. Lisäksi I-52 : n paluumatkaa Japaniin odotti 35-40 tonnia salaisia ​​asiakirjoja, piirustuksia ja strategista rahtia : akustiset T-5-torpedot , Jumo 213-A -moottori, jota käytettiin pitkänenäisessä Focke-Wulf Fw 190D: ssä hävittäjä , tutkalaitteet, tyhjiöputket, kuulalaakerit, pommikoneet, kemikaalit, seosteräs ja optinen lasi.

Tyypin C-3 sukellusveneet

Tämän luokan sukellusveneitä suunnitteli ja rakensi Mitsubishi Corporation vuosina 1943–1944 rahtialuksina. Ne olivat melko pitkiä ja kuljettivat jopa 94 ​​miehistöä. Heillä oli myös pitkä matka -alue nopeudella 12 solmua (22 km/h). Japanilaiset rakensivat vain kolme näistä sukellusveneistä toisen maailmansodan aikana ( I-52 , I-53 ja I-55 ), vaikka kaksikymmentä suunniteltiin. He olivat suurimmat sukellusveneiden koskaan rakennettu tuolloin, ennen valtava Sentoku seur rakennettiin, ja tunnettiin pisimmällä japanilaiset sukellusveneitä aikansa.

I-52: n köli laskettiin 18. maaliskuuta 1942, ja hänet otettiin käyttöön 28. joulukuuta 1943 11. sukellusvenelaivueeseen. Japanin koulutuksen jälkeen hänet valittiin Yanagi (vaihto) -tehtävään Saksaan.

Yanagin tehtävät

Yanagin virkamatkaa mahdollistettiin alla Axis Powers " kolmen vallan sopimus säätää vaihdosta strategisten materiaalien ja teollisuustuotteita Saksan, Italian ja Japanin. Aluksi vaihtoalukset tekivät rahtialuksia, mutta kun se ei ollut enää mahdollista, käytettiin sukellusveneitä.

Vain viisi muuta sukellusvenettä oli yrittänyt tätä mannertenvälistä matkaa toisen maailmansodan aikana: I-30 (huhtikuu 1942), I-8 (kesäkuu 1943), I-34 (lokakuu 1943), I-29 (marraskuu 1943) ja saksalainen sukellusvene  U -511 (elokuu 1943). Näistä I-30 upotettiin kaivoksella , I-34 brittiläisellä sukellusveneellä HMS  Taurus ja I-29 Yhdysvaltain sukellusveneellä Sawfish ( Ultra Intelligence).

Tappava matka

10. maaliskuuta 1944 ensimmäisellä matkallaan I-52 (komentaja Uno Kameo) lähti Kuresta Sasebon kautta Singaporeen. Hänen lastinsa Japanista sisälsi 9,8 tonnia molybdeeniä , 11 tonnia volframia , 2,2 tonnia kultaa 146 tangossa, jotka oli pakattu 49 metallirasiaan, 3 tonnia oopiumia ja 54 kg kofeiinia . Kulta oli maksu saksalaisesta optisesta tekniikasta. Hän kuljetti myös 14 matkustajaa, pääasiassa japanilaisia ​​teknikoita, joiden piti opiskella saksalaista tekniikkaa ilmatorjunta-aseissa ja torpedoveneiden moottoreita.

Singaporessa hän otti vielä 120 tonnia tinaa valanteina, 59,8 tonnia paahdettua paakkua ja 3,3 tonnia kiniiniä ja lähti Intian valtameren läpi Atlantin valtamerelle.

6. kesäkuuta 1944 japanilainen merivoimien apulaisavustaja Berliinissä, amiraali Kojima Hideo, ilmoitti sukellusveneestä, että liittolaiset ovat laskeutuneet Normandiaan ja uhanneet siten hänen lopullista määränpäätä Lorientia Ranskan rannikolla. Häntä neuvottiin valmistautumaan sen sijaan Norjaan. Hän oli myös kehotettiin kohtaaminen saksalaisen sukellusveneen 22. kesäkuuta 1944 21:15 (GMT) at koordinaatit 15 ° N 40 ° W / 15 ° N 40 ° W / 15; -40 . I-52 vastannut hänen asennossa, on 35 ° N 23 ° W / 35 ° N 23 ° W / 35; -23 . Yhdysvaltain tiedustelupalvelu sieppaisi ja dekoodasi viestin; I-52 oli tarkkailtu tarkasti koko matkan Singaporesta. Kymmenennen laivaston F-21 sukellusveneiden seurantahuoneen ja F-211 "salaisen huoneen" johdolla, joka oli vastuussa Atlantin osasta, häntä kohdennettiin metsästäjä-tappajaryhmä.

Yönä 22. kesäkuuta 1944 noin 850 meripeninkulmaa (1574 km) Kap Verden saarista länteen Afrikan rannikolla, I-52 tapaaminen U-530: n kanssa , tyyppi IXC/40 U-vene, jota komentaa Kapitänleutnant Kurt Lange. U-530 toimitti hänelle polttoainetta ja siirsi myös Naxos FuMB 7 -tutkanilmaisimen ja Enigma- koodauskoneen sekä kaksi tutkatoimijaa, alivirkailijat Schulze ja Behrendt sekä saksalainen yhteyshenkilö Biskajanlahden kautta .

Yhdysvaltain työryhmä

Sukellusvenemetsästäjä-tappajaryhmänä kokoontuva yhdysvaltalainen työryhmä, joka koostui saattajan kuljettajasta USS Bogue ja viidestä tuhoajan saattajasta, matkalla Yhdysvaltoihin Euroopasta, määrättiin etsimään ja tuhoamaan japanilainen sukellusvene. Tämä työryhmä lähti Casablancasta 15. kesäkuuta 1944, ja sitä komensi kapteeni Aurelius B. Vosseller. Sillä oli myös 9 General Motors FM-2 Wildcatsia ja 12 Grumman TBF-1C Avengers of VC-69 -alustaa. Työryhmä, sen matkalla Hampton Roads ja Casablanca , oli uponnut toinen japanilainen sukellusvene tyypin IX RO-501 (ent U-1224 ) 13. toukokuuta 1944. Tämä oli erittäin tehokas voima, uppoaminen 13 Saksan ja Japanin sukellusveneet välillä Helmikuu 1943 ja heinäkuu 1945.

Viisi tuhoajan saattajaa olivat:

Saapuessaan kokouksen alueelle 23. kesäkuuta illalla lentoliikenteen harjoittaja aloitti Avengers -lentojen aloittamisen noin kello 23.00 GMT etsimään sukellusveneitä. U-530 pakeni havaitsematta.

Noin 23:40, Ed Whitlock, tutka -operaattori Komentajakapteeni Jesse D. Taylor Avenger ilma, havaitaan pinnan kosketus hänen huonosti tutkan (vain oikea puoli sen pyyhkäisyn toimi). Taylor pudotti välittömästi soihdut, valaisi alueen ja hyökkäsi. Ensimmäisen passinsa jälkeen hän näki syvyyslatausräjähdykset vain sukellusveneen oikeassa laidassa - lähellä miss - ja sukellusvene kyyhkynen. Taylor pudotti violetin sonobuoyn , hiljattain kehitetyn vedenalaisen mikrofonin, joka kelluu pinnalla, poimii vedenalaiset äänet ja välittää ne lentokoneeseen. Etsivä lentokone pudottaa nämä yleensä viidessä pakkauksessa, koodinimeltään violetti, oranssi, sininen, punainen ja keltainen (POBRY). Käyttäjä voi seurata jokaista poijua vuorostaan ​​kuunnellakseen vihollisveneen lähettämiä ääniä.

Kuultuaan, mikä kuulosti sukellusveneen potkurin ääniltä, ​​Taylor aloitti torpedohyökkäyksen pudottamalla Mark 24 -kaivoksen . Mark 24, koodinimi "Fido" ja nimetty "kaivokseksi" salassa pidettäväksi, oli itse asiassa ensimmäinen liittoutuneiden akustinen torpedo, jonka on kehittänyt Harvardin vedenalainen äänilaboratorio ja joka vastasi sukellusveneen aiheuttamaan ääneen. Fido suunniteltiin "tappotehtäväksi" - vahingoittamaan sukellusvenettä niin, että se joutuu pintaan ja vangitaan sen sijaan, että tuhoaisi sen. Muutaman minuutin kuluttua torpedon pudottamisesta Taylorin sonobuoys havaitsi räjähdyksen ja rungon hajoamisen.

Kun komentaja Taylorin kello päättyi, USS Boguen ja Taylorin operaattorit luulivat hänen upottaneen subin. Kuitenkin kun Taylorin partiointi päättyi, luutnantti Junior Grade William "Flash" Gordon helpotti häntä, ja hänen seurassaan oli vedenalaisen äänen asiantuntija Price Fish. He saapuivat paikalle vasta keskiyön jälkeen ja kiertelivät Taylorin kanssa jonkin aikaa. Noin kello 0100 24. kesäkuuta 1944 Fish ilmoitti kuulleensa heikkoa potkurin melua alueella.

Kapteeni Vosseller määräsi toisen hyökkäyksen; Gordon kysyi Taylorilta sonobuoyn tarkan sijainnin ja pudotti toisen "Fido" -torpedon, jossa hän uskoi sukellusveneen olevan. Taylor lähti alueelta 0115, mutta Gordon jäi kiertämään aluetta ja kuuntelemaan merkkejä toiminnasta. Hän ei kuullut mitään, ja luutnantti (junioriluokka) Brady helpotti häntä, joka jatkoi katsomista ja kuuntelemista, mutta mitään muuta toimintaa ei raportoitu. Seuraavana aamuna USS Janssen saapui paikalle ( 15 ° 16'N 39 ° 55'W / 15,267 ° N 39,917 ° W / 15,267; -39,917 ) ja löysi vaahtomuovia : tonnia raakakumia, pala silkkiä ja ihmislihaa.

Sonobuoy tallennus viime hetkistä I-52: n ääni vielä selviää, että US National Archives in Washington DC muodossa kahden ohutkerroksista kanistereissa merkintä "Gordon Johdin 1" ja "Gordon johdin nro 2" päivätty 24 Kesäkuu 1944. Taylorin hyökkäyksen johtoa ei ole löydetty; Kuitenkin 78 rpm vinyylitallenteita, jotka sisältävät Taylorin lankaäänityksiä, on löydetty. Nämä tiedot tuotettiin sodan aikana lentäjien kouluttamiseen. Lanka- ja vinyylitallenteissa luutnantti Gordonin voidaan kuulla puhuvan miehistönsä kanssa sekä torpedon räjähtävän äänen ja metallin kiertymisen. Hylyn löydön jälkeen (ks. Alla) Johns Hopkinsin yliopiston sovelletun fysiikan laboratorion analyytikot, nykyaikaisten sukellusveneäänien analysoinnin asiantuntijat tutkivat näitä tallenteita ja päättivät, että Taylor upotti I-52 : n. Gordonin kuulemat potkurin äänet olivat itse asiassa U-530: sta , lähes 32 kilometrin päässä, ja saavuttivat Gordonin sonoopoijut "pintakanavan" kautta. Tämä vedenalaisen äänen etenemisen loukkaus vangitsee äänet kanavalla lähellä pintaa ja voi lähettää ne monta kilometriä. Tuolloin laivasto hyvitti I-52: n uppoamisen sekä Gordonille että Taylorille, koska oli epävarmaa, upotettiinko alus ensimmäisellä hyökkäyksellä.

Jälkimainingeissa

30. elokuuta 1944 Kriegsmarine julisti virallisesti I-52: n upotetuksi Biskajanlahdelle 25. heinäkuuta 1944 koko miehistön kanssa.

Japanin keisarillinen laivasto julisti I-52: n kadonneeksi 2. elokuuta 1944 ja löi hänet palveluksesta 10. joulukuuta 1944 upotettuna.

Viimeaikaiset pelastustoimet

Loppuvuodesta 1994 aloitettiin pelastusoperaatio nimeltä Project Orca, jonka tarkoituksena oli löytää I-52 ja saada hänen arvokas kultarahtinsa. Huolimatta venäläisen tutkimusaluksen Akademik Keldysh tilaamisesta hankkeeseen ja laajasta etsinnästä, maaliskuuhun 1995 mennessä haku oli osoittautunut epäonnistuneeksi (Hamilton-Paterson 1998). Hyvin pian sen jälkeen, keväällä 1995, Paul Tidwell , joka työskenteli merentutkimusyrityksen Meridian Sciences, Inc. (myöhemmin nimeltään Nauticos Corp.) kanssa, löysi hylyn 17 000 jalan (5200 metrin) syvyyteen, enimmäkseen pystyasentoon. Alus löydettiin lähes 20 mailia (32 km) päässä nollapisteen lainasi Yhdysvaltain laivaston aikaan uppoamisen, mutta sisällä 1 / 2 mailin (0,80 km) ja lasketut koordinaatit Meridian. Meridianin analyytikot käyttivät historiallisia laivalokeja Yhdysvaltojen työryhmältä sekä saksalaiselta U-veneeltä taistelutapahtumien rekonstruoimiseksi ja navigointivirheiden korjaamiseksi "re-navigation" eli RENAV-prosessilla. Hänen huoltotorni on ehjä ja rungon numero on edelleen näkyvissä. Keula on rikki, luultavasti pohjaan kohdistuvan iskun vuoksi, ja suuri reikä, luultavasti yhden torpedon aiheuttama, on perässä. Roskat olivat hajallaan suurelle alueelle. Suunniteltiin nostaa sub ja nostaa kultaa. Japanin hallitus vastusti ja ilmoitti pitävänsä hylkyaluetta haudana. Tidwell työskenteli asianmukaisten menettelyjen parissa Japanin hallituksen kanssa ja sai Japanin sotahautaviranomaisten hyväksynnän. Tidwellin tiimi otti alas japanilaisen merivoimien lipun ja kiinnitti sen tuhoutuneeseen sukellusveneeseen. Metallilaatikko romukentältä tuotiin pintaan toivoen, että se sisältäisi osan upotetusta kullasta (25 miljoonan dollarin arvoinen tuolloin - 109 085 000 dollaria (~ 109 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) vuonna 2020), mutta avattaessa , pelastaja oli pettynyt, kun ei löytänyt kultaa vaan oopiumia. Se heitettiin yli laidan.

Suunnitelmana oli saada takaisin koko huoltotorni, diplomaattiset pussit, kulta, koodauslaitteet (japani ja saksa) ja paljon muuta. Talteenotetut esineet viedään New Orleansiin puhdistusta, säilytystä ja korroosiokäsittelyä varten valmistautumaan näyttelyyn. Mandalay Bay Casino oli tarjonnut 20 miljoonaa dollaria näyttelystä. Kolmen Las Vegasissa vietetyn vuoden jälkeen kaikki paitsi kulta palautettaisiin Japaniin sijoitettavaksi Kuren kaupunkiin pysyvään näyttelyyn.

Missään päin maailmaa ei ole esillä täysikokoisia japanilaisia ​​toisen maailmansodan sukellusveneitä; kuitenkin kiinni Japanin Pienoissukellusvene ovat esillä Amiraali Nimitz museo vuonna Fredericksburg , Texas, on USS Bowfin Submarine Museum & Park , lähellä Pearl Harbor , Havaiji, ja on Australian War Memorial , Canberra .

Japan Times -lehden mukaan Tidwell aikoi palata paikalle ja nostaa sukellusveneen marraskuussa 2005 tai toukokuussa 2006. Maaliskuusta 2021 lähtien Tidwellin suunnitelmat eivät kuitenkaan ole toteutuneet.

Medianäkyvyys

  • Vuonna 2000 National Geographic Society tilasi ja tuotti dokumentin nimeltä Submarine I-52: Search for WWII Gold , I-52 ja Tidwellin pelastustöistä.
  • National Geographicin lokakuun 1999 numerossa oli artikkeli I-52: n uppoamisesta ja pelastamisesta.

Viitteet

  • Boyd, Carl. US Navy Radio Intelligence toisen maailmansodan aikana ja japanilaisen sukellusveneen uppoaminen I-52 , Journal of Military History 63 (2): 339–354, huhtikuu 1999.
  • Hamilton-Paterson, James. (1998) Three Miles (5 km) Down: A Hunt for Sunken Treasure, New York: Lyons Press.
  • Kuuntele harjoitustietueita [1]
  • Kuuntele langallinen tallennus lentokoneesta [2]

Ulkoiset linkit