Morris Marina - Morris Marina
| Morris Marina | |
|---|---|
 | |
| Yleiskatsaus | |
| Valmistaja | Brittiläinen Leyland |
| Kutsutaan myös | Austin Marina Leyland Marina (Australia) Morris 1700 Morris 575 |
| Tuotanto | 1971–1980 |
| Kokoonpano | Yhdistynyt kuningaskunta: Cowley , Oxford Australia: Zetland Uusi -Seelanti: Panmure Etelä -Afrikka: Blackheath Malesia: Shah Alam (AMI) Malta |
| Suunnittelija | Roy Haynes |
| Runko ja runko | |
| Luokka | Pieni perheauto |
| Vartalo tyyli | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari 2-ovinen coupé 2-ovinen coupé-apuohjelma (nouto) 2-ovinen pakettiauto |
| Voimansiirto | |
| Moottori | |
| Mitat | |
| Akseliväli | 2438 mm (96 tuumaa) |
| Pituus | 4216 mm (4-ovinen) 1640 tuumaa 4140 mm (2-ovinen) 1625,5 mm (farmari) |
| Leveys | 1626 mm (64 tuumaa) |
| Korkeus | 1426 mm (56,125 tuumaa) |
| Kronologia | |
| Edeltäjä |
Morris Minor Morris Oxford |
| Seuraaja | Morris Ital |
Morris Marina on edestä moottorit, takana pyörän aseman pienen perheen auto , joka valmistetaan Austin-Morris jako British Leylandin 1971 vasta vuonna 1980. Se toimi korvata Morris Minor Morrisin tuotelinjan, joka oli ensimmäinen rakennettiin vuonna 1948. Marinaa myytiin myös joillakin markkinoilla Austin Marina , Leyland Marina ja Morris 1700 .
Se oli suosittu auto Isossa -Britanniassa koko tuotantoajansa, ja se voitti tärkeimmän kilpailijansa Ford Escortin toiseksi Yhdistyneen kuningaskunnan automyynnissä vuonna 1973 ja otti kolmannen tai neljännen sijan (Escortin takana) muina vuosina. Autoa vietiin kaikkialle maailmaan, myös Pohjois -Amerikkaan, ja se koottiin Australiassa, Uudessa -Seelannissa, Etelä -Afrikassa ja Malesiassa. Niitä rakennettiin yhteensä 1,2 miljoonaa.
Eri lähteiden mukaan Marina on kaikkien aikojen huonoimpien autojen joukossa .
Marinan korvaaja, Ital , vuonna 1980 oli sama auto vain lievillä tyylimuutoksilla. Austin Maestro korvasi sen kokonaan vuonna 1983.
British Leyland myi Marina rinnalla 1969 Austin Maxi , jotka jakoivat samalla markkinasegmentillä mutta käytetyn etuveto-asema ja oli viistoperä elin, ja 1973 Austin Allegro , jota käytetään etuveto-asema ja Jännitystä tyyli.
Kehitys
Marina kehitettiin koodinimellä ADO28. Vauhti sen kehittämiseen tuli, kun Leyland Motors fuusioitui British Motor Holdingsin (BMH) kanssa vuonna 1968 ja muodosti näin British Leylandin (BL). BMH oli Ison -Britannian kahden suurimman autonvalmistajan, Austinin ja Morrisin, emoyhtiö . Uusi BL-johto, joka koostui suurelta osin entisestä Leyland Motorsin henkilökunnasta, oli järkyttynyt kuullessaan, että lukuun ottamatta Austin Maxia (joka oli tulossa kehitysvaiheeseen) ja alustavaa suunnittelua Mini ( 9X ) BMH : n korvaamiseksi uusia autoja kehitteillä. Yhtiön massamarkkinoille suunnatut tuotteet koostuivat Morris Minorista , vuodelta 1948, ja 1100/1300- sarjan keskikokoisista Austin- ja Morris-sedaneista, jotka olivat vuosikymmeniä vanhoja. BL toteutti nopeasti suunnitelman korvatakseen sekä Minor- että pienemmät Farina -mallit, jotka voitaisiin valmistaa mahdollisimman nopeasti ja jotka olisivat myynnissä enintään viisi vuotta, kunnes aidosti "kaikki uusi" tuote voitaisiin tuoda markkinoille paikka.
Yrittäessään tehdä selkeitä eroja useiden merkkien välillä BL päätti julkaista konservatiivisia, perinteisesti suunniteltuja autoja Morris -nimellä ja myydä seikkailunhaluisempia autoja Austinsina tai jopa uusina markkeina - kuten Austin Allegro ja prinsessa , entinen jolla oli sama pieni perheauto -segmentti kuin Marina. Tämä tarkoitti erityisesti sitä, että Austins käytti uraauurtavaa poikittaismoottorista etuvetoista ulkoasua, jonka on kehittänyt Alec Issigonis . Näin ollen päätettiin, että ADO28 merkitään Morrisiksi.
Venesatamassa käytettäisiin perinteistä takapyörävetoa , elävää taka-akseliveto -junaa, kuten muissa suosituissa massamarkkinoiden autoissa, kuten Ford Escortissa ja Vauxhall Vivassa . Tämän strategian tarkoituksena oli myös parantaa myyntiä BL: n vientimarkkinoilla. Kansainyhteisön markkinat, kuten Etelä-Afrikka, Australia ja Uusi-Seelanti, olivat suuria BL-tuotteiden ostajia, mutta innovatiivisia BMC-autoja pidettiin liian hauraina ja monimutkaisina käytettäväksi tällaisissa maissa, ja ne oli varustettu yksinomaan pienillä, pienitehoisilla moottoreilla. Tämän seurauksena Marina oli seikkailunhaluinen, mutta yksinkertainen, ja se käytti Morris Minorista ja MGB: stä peräisin olevia BMC -komponentteja sekä käytti pääasiassa Triumph Dolomite -vaihteistoa ja -vaihteistoa entiseltä Leylandin puolelta.
Auton on suunnitellut Roy Haynes , sama mies, joka suunnitteli Ford Cortina Mark II: n (julkaistiin vuonna 1966), jonka kanssa sillä on joitakin tyylillisiä yhtäläisyyksiä. Koska budjettia ei ollut kahden auton kehittämiseen suoraan Escortin ja Cortinan kanssa, valmistajat kokosivat ADO28: n kahden vertailukohtana olevan Ford -mallin välille. Haynesin alkuperäinen ajatus oli valmistaa auto coupé- ja sedan -versioina coupé -mallina premium -urheilullisena versiona, samanlaisessa muotissa kuin Ford Capri - suosittu Cortina -ajovarusteisiin perustuva coupé - vetoamaan nuorempiin ostajiin. sedan oli tarkoitettu ratkaiseville yritysautomarkkinoille ja perheille.
Haynes yritti myös esittää järjestelmän, jota monet valmistajat nyt käyttävät: yhteinen lattiapannu, joka on jaettu mallien kesken. Marina oli ensimmäinen tätä ideaa käyttävä automuoto. Vaikka tämä idea toi suuria potentiaalisia hyötyjä yritykselle, joka myy autoja useilla eri merkeillä useilla markkinasektoreilla, brittiläinen Leylandin johto piti sitä liian radikaalina ja Triumphin suunnittelija Harry Webster suunniteltiin viemään projektia eteenpäin. Roy Haynes jätti pian yrityksen.
British Leyland Hallitus päätti rakentaa Marina vapaasti Morris Motors tehtaan Cowley vuonna Oxford , mikä oli pitkälti vielä kuin se oli 1920-luvulla. Tehtaalla ei ollut riittävästi kapasiteettia-brittiläisillä valmistajilla oli vaikeuksia vastata kysyntään sodanjälkeisinä vuosina-mikä nosti suunnittelu- ja tuotantokustannuksia merkittävästi, koska Leyland joutui rakentamaan tehtaan uudelleen.
Marina oli alun perin suunniteltu käyttämään E-sarjan yläpuolisia nokka BMC-moottoreita. Näillä moottoreilla oli useita suunnitteluongelmia. Modulaarinen moottorirakenne E -sarjassa oli vakioreiät, joiden kapasiteettia lisättiin käyttämällä enemmän sylintereitä tai suurempia iskuja. Pienikapasiteettiset kuusi eivät kuitenkaan suostuneet sodanjälkeisen Britannian vaurastuessa.
Kapasiteetin lisäämiseksi BL halusi lisätä iskua, mikä lisäsi vähän tuotantokustannuksia. Tästä syntyi korkea moottori. Moottorin kallistaminen ei ollut mahdollista polttoainepumpun sijainnin vuoksi. Lisäksi moottorin piti olla "siamesed", eli vesivaippa jaettiin sylinteriparien kesken. Nämä tekijät vaikuttivat ylikuumenemiseen ja öljyn polttamiseen Austin Maxissa , joten hallitus päätti ottaa käyttöön luotettavammat A- ja B-sarjan moottorit kotimaiseen tuotantoon. (Australia ja Etelä-Afrikka jatkoivat E-sarjaa.) Runko oli kuitenkin jo suunniteltu, joten venesatama kirottiin ikuisesti "täydellä vaipalla" takaosan muotoilulla, jota tarvittiin tasoittaa väistämättä paisunut etuosa ja takaosa.
Moottorin kokoonpanolinja haarautui kunnantieltä; Leyland joutui rakentamaan ylikulkusillan, mikä lisäsi kustannuksia entisestään. Birminghamin paikallisviranomainen sitten suostui myymään tie Leyland jälkeen ylikulkusilta oli saatu päätökseen. Tämä lisäsi kustannuksia entisestään.
Lukuisat uudelleensuunnittelut merkitsivät myös venesataman lopullista suunnittelua kiirettä, kun hankkeen lopullinen määräaika lähestyi. Auto siirtyi suunnitteluvaiheesta tuotantoon vain 18 kuukaudessa. Näin ollen hallitus päätti leikata kustannuksia ja luopua Macpherson -tukista Morris Minorin vanhan mallin hyväksi. He myös luopuivat uuden 4-vaihteisen BMC-vaihteiston suunnitteluprojektista. Kustannusten leikkaamisen lisävarusteena Marinan coupé-versio käyttää nyt samoja etuovia kuin sedan-versio. Tämä tuotti merkittäviä kustannussäästöjä työkaluissa ja kokoonpanossa, mutta jätti coupén ilmeiseksi muotoiluvälineeksi sedanista eikä saanut erilaista urheilullisempaa kuvaa kuin Roy Haynes oli alun perin ehdottanut. Tämä teki mahdottomaksi esittää coupéa erinomaisena tuotteena, ja siksi päätettiin, että Marinan 2-ovinen coupé-versio olisi halvin kahdesta korityypistä, ja 1,3-litrainen malli korvaa suoraan lähtötason 2-ovinen versio Morris Minorista ja kilpailee Ford Escortin ja Hillman Avengerin 2-ovisten sedan-versioiden kanssa .
Samaan aikaan 1,8-litraisilla coupé-malleilla ei ollut suoraa edeltäjää BL-sarjassa, ja lähimmät vastaavat olivat urheilullinen Ford Capri ja uusi Vauxhall Firenza . Tämä antoi coupélle melko ristiriitaisen kuvan - urheilullinen korimalli sai monet ostajat ja testaajat odottamaan Marina -coupéa, jota lopputuotteen ei koskaan tarkoitus täyttää, koska se on mekaanisesti identtinen vakiomallisen sedanin kanssa. Marina -sedanit ilmeisemmillä markkinapaikoilla; 1,3-litrainen sedan korvasi 4-ovisen Minorin, kun taas 1,8-litrainen versio korvasi Austin- ja Morris Farina-sedanit ja 1,8-litrainen Marina-farmari teki saman Farinan farmariautoille. Kojelauta kärsi myös ergonomisesti epäloogisesta, ja radio ja varoitusvalot olivat kuljettajaa kohti matkustajan istuinta kohti.
Alkuperäiskansojen moottorit olivat kunnioitettavat A-sarjan ja B-sarjan yksiköt 1,3 ja 1,8 litran tilavuuksilla, jotka ajoivat takapyöriä jännittävän akselin läpi . Siinä oli vääntövarsi jousitus edessä, lehtijousitus jousitus takana. Kiinteistö (farmari) tuli vuonna 1972, 18 kuukautta sedanin ja coupen jälkeen, jolloin British Leyland sai täyden ympyrän kilpailijan Cortinasta ja Caprista. Kaiken kaikkiaan saatavilla oli viisi korityyliä: sedan , farmari , coupé , pickup ja pakettiauto . Lisäsuorituskyvyn saavuttamiseksi TC -versiot varustettiin kaksoiskaasuttimella, joka on samanlainen kuin MG MGB: ssä. Ne voidaan varustaa BL Special Tuningin korisarjalla, joka lisäsi etu- ja takaspoilereita , kevytmetallivanteita , lisävalaistusta ja muita yksityiskohtia. 1,5-litrainen dieselversio, jossa käytettiin B-sarjasta kehitettyä moottoria, tarjottiin muutamissa Euroopan maissa, joissa verokannat suosivat dieselmoottoreita. Tarjolla oli enintään 37 tai 40 hv lähteestä riippuen, joten suorituskyky oli usein unelias; Vuosina 1977–1980 rakennettiin 3870 dieseliä. Niitä ei koskaan myyty Isossa -Britanniassa, jossa dieselmoottorit olivat lähes tuntemattomia henkilöautoissa.
Käynnistys ja myöhemmät päivitykset
Uusi auto lanseerattiin kotimarkkinoille 27. huhtikuuta 1971, ja yövuoro lisättiin Cowleyn tehtaalle toukokuussa 1971. Tuolloin valmistajat ilmoittivat valmistavansa 2000 autoa viikossa, ja he ennustivat liian optimistisesti nostavansa sen 5000: een autoja viikossa vuoden 1971 loppuun mennessä. Kuitenkin yksitoista kuukautta lanseerauksen jälkeen, 29. maaliskuuta 1972, 100 000. Marina, 1.8TC -versio, nousi Cowleyn tehtaalta ja helmikuuhun 1973 mennessä yritys pystyi ilmoittamaan, että 250 000 venesatamaa oli on rakennettu jo alle kahdessa vuodessa. Marina jatkoi tuotantoaan vuosina 1971–1980, kun se korvattiin Morris Italilla (päivitetty versio venesatamasta), joka jatkui tuotannossa vuoteen 1984 saakka, jolloin Morris -teltta kiristettiin ja Austin -merkki varustettiin Montegolla, joka sen korvasi. , mikä merkitsee Morris -brändin loppumista yli 70 vuoden jälkeen. (Kun Morris 18-22 lopetettiin- myytiin myös Austinina ja Wolseleyna- Marina-auto ja Ital olivat ainoat ei-kaupalliset ajoneuvot, joita myytiin Morris-tunnuksella vuoden 1975 jälkeen.)
Australiassa ja Etelä-Afrikassa se tunnettiin nimellä Leyland Marina, Uudessa-Seelannissa nimellä Morris 1.7 (vuosina 1979–81, kasvot korotetussa O-sarjan muodossa) ja Pohjois-Amerikassa Austin Marina.
Auto oli suosittu perheiden ja vaatimattomien auton ostajien keskuudessa, ja se oli saatavana päivän tyypillisissä BL -väreissä - Russet Brown, Harvest Gold, Limeflower Green, Midnight Blue, Teal Blue, Blaze Orange, Damask Red ja tyypillinen 1970 -luvun violetti, nimeltään Black Tulppaani. Sen oli tarkoitus kilpailla yleisesti samanlaisen Ford Cortinan (ja jossain määrin pienemmän Escortin) kanssa; Vauxhall Viva ja myöhemmin suurempien Cavalier ; sekä Hillman Avenger ja Hunter päässä Chrysler UK . Se jakoi perustyylinsä kaikkien näiden autojen kanssa ja otti käyttöön oletettavasti transatlanttisen ilmeen, joka otti osaksi auton muotoilua nykyaikaisista amerikkalaisista autoista (etenkin veneen etupuolen käsittelystä) ja tarjosi niitä Euroopan markkinoille hyväksyttävässä mittakaavassa. Kuten mekaniikassaan, venesataman ei ollut tarkoitus olla visuaalisesti innovatiivinen tai erityisen mielenkiintoinen - sen Austin Allegro -tallitoveri oli tulo kyseiselle alueelle. Marinaa kritisoitiin siitä, että tuulilasinpyyhin oli "vastapäätä" kuljettajaa. Tämä päätettiin esituotannosta sen jälkeen, kun prototyyppien kuljettajat ilmoittivat, että ilmavirta tietyillä nopeuksilla nosti tuulilasin lähimpään A-pylvästä olevaan pyyhkimeen, mikä saattaa häiritä kuljettajan näköyhteyttä. Ongelma arvioitiin riittävän vakavaksi, joten auto tuli myyntiin pyyhkimen asennolla ikään kuin tien toisella puolella ajamiseen, vaikka myöhemmät tien testaajat kyseenalaistivat tämän päätöksen tehokkuuden ja perustan.
BL: llä oli koko ajan ongelmia, kuten työtaistelua, ja Marina oli yksi monista kärsineistä malleista. Vaikka BL: n työkiistat heikensivät työllisyyttä, eurooppalaiset ja japanilaiset valmistajat esittelivät innovatiivisia malleja (kuten VW Golf ), joiden kanssa Marina ja vastaavat eivät koskaan kilpaile. Ongelmat pahenivat, kun Marinan korvaavia autoja ja BL: n muita keskikokoisia tarjouksia viivästytettiin toistuvasti (lopulta ne ilmestyivät nimillä Austin Maestro ja Austin Montego vuosina 1983–1984). Tähän mennessä Leyland oli luopunut ajatuksesta erillisistä Austin- ja Morris -alueista. Ei ollut tarpeeksi rahaa täyden valikoiman takavetoisten Morris-autojen ja vastaavan etuvetoisten (FWD) Austin-mallistojen kehittämiseen, ja FWD hyväksyttiin yhä enemmän kaikkialla markkinoilla.
Muutoksia oli kuitenkin, vaikkakin pieniä. Vuoden 1975 kasvojenkohotuksen myötä Marina sai uudet jäähdyttimen säleiköt, kojelaudan, istuimet, jousitusmuutokset ja parannetun äänieristyksen. Toukokuussa 1977 Marinas alkoi ilmestyä jälleenmyyjille, joissa oli Allegro -tyyliset istuimet: hankinta- ja tuotantoprosessien järkeistämisen lisäksi tämän sanottiin tekevän Marina -istuimista mukavampia ja tukevampia. Yläpuolinen nokka - akselin O-sarjan moottori (jota käytettiin myös Leyland Princessissa ) ilmestyi 1,7 litran muodossa vuonna 1978 korvaamaan suurempia B-sarjan 1,8 litran malleja. Kaikkiin malleihin lisättiin vaihdettu säleikkö, joka sisälsi ajovalot, etuspoilerin ja uudelleen suunnitellut puskurit ja takavalot.
Vakavan taloudellisen rasituksen alaisena hallitus pelasti BL: n vuoden 1975 Ryder -raportin nojalla, ja Sir Michael Edwardes kutsuttiin valvomaan yritystä. Hänen johdollaan BL pyritty päivittämään Marina, kutsumalla avulla Giorgetto Giugiaro n Italdesign . ItalDesign ei kuitenkaan suunnitellut autoa, joka oli sisäinen tuote-se vain muutti ulkonäköään. Tämän harjoituksen tuloksena vuoden 1980 Morris Italissa on suuret takavalaisimet ja uusi etuosa, mutta vuoden 1971 vuosikerta oli ilmeinen. Italialainen kesti neljä vuotta ja sen korvasi Austin Montego vuoden 1984 alussa.
Suosio
Marinan julkinen elämä ei lähtenyt käyntiin. Suunnittelun ja tuotannon kiireiset viimeiset vaiheet, etenkin jousituksen osalta, merkitsivät sitä, että monilla painokalustoautoilla oli väärä etujousitus, jolloin kallistusta ei tapahtunut, kun auto rullaili, mikä puolestaan tuotti " melkein sankarillista " aliohjautumista" : Autocar ilmoitti, että heidän ajamansa auto päätyi tien väärälle puolelle otettaessa terävää mutkaa. Tämä oli erityinen ongelma tehokkaammilla 1,8 ja 1,8 TC-autoilla, jotka valitettavasti olivat malleja, joita lehdistö todennäköisesti testasi, vaikka 1,3 litran mallit kevyemmällä moottorillaan eivät kärsineet ongelmasta samassa määrin. Alkuvaiheen venesatamat varustettiin alkuperäisellä etujousituksella, vaikka erilainen vetovarsi asennettiin melko nopeasti. Paras arvio on, että noin 30 000 autoa alkuperäisellä jousituksella myytiin yleisölle: monien, vaikka ei kaikkien, jälleenmyyjät korjasivat etujousituksen asennuksen takautuvasti ja ennen syyskuuta 1971, alle kuusi kuukautta lanseerauksen jälkeen, etujousitus "pystytukea" muutettiin tuotantolinjalla. Venesatamaa ei ole koskaan suunniteltu tai suunniteltu erityisen jännittävään tai terävään käsittelyyn, mutta varhaiset ongelmat johtivat vähemmän mairitteleviin tieraportteihin, ja oli kiistatonta, että venesataman käsittely oli aina suuntautunut aliohjautumiseen, mikä nelivetoinen auto oli epätavallinen ja kohti kehon rullausta. Mikä auto? aikakauslehti tyypillisessä katsauksessa kuvaili aliohjautuvuutta "havaittavaksi", mutta kutsui autoa kokonaisuudessaan "huomaamattomasti hyvin suunniteltuksi".
.jpg)
Kattavampi suspensio muutoksia tehtiin Mark 2: n käyttöön vuonna 1975, mikä lisäsi pyörähdyssuojakaarien että rauhoitti aikaisemman auton itsepäinen suuntauksia. Vuonna 1982 Ital muutti Marinasta peräisin olevat etuvivuvarren iskunvaimentimet teleskooppisiin.
Huolimatta tiedotusvälineiden ja moottoriajoneuvojen voimakkaasta kritiikistä, auton teknisen hienostuneisuuden puute antoi sen olla erittäin halpa. Morris Marina oli erittäin suosittu auto Isossa -Britanniassa, ja se oli maan myydyimpiä koko tuotantoaikanaan ja saavutti huippunsa toisella sijalla vuonna 1973 - vain Ford Cortinan edellä. Auto täytti monella tapaa suunnittelutavoitteensa olla vaatimaton, suuri volyymi, massamarkkinoiden auto keskituloisille perheille ja liikemiehille.
Tarkoituksellisesti yksinkertaisen ja ilmeisesti vanhanaikaisen venesataman suunnittelun oli tarkoitus pääasiassa houkutella yritys- ja yrityskaluston ostajia. Näitä markkinoita hallitsi Ford Escortin ja Cortinan kanssa . BL: n Austin-tuotteet, joissa oli edistykselliset etuveto- ja jousitusjärjestelmät, olivat kalliimpia ostaa ja kalliimpia ylläpitää. Marinan etumoottorinen takapyöräveto, elävä taka-akselinen ulkoasu oli identtinen Fordin tuotteiden ja useimpien muiden tämän päivän massatuotantoautojen kanssa. Vaikka Ford pysyi hallitsevana suurella marginaalilla, Marina onnistui valloittamaan suuremman osan kalusto- ja vuokrausmarkkinoista, mikä osaltaan lisäsi sen suurta myyntiä. Sen kuva pysyi kuitenkin melko tylsänä, työpäivän ajoneuvona.
Marina -tuotanto kesti lähes kymmenen vuotta, ja tuolloin 807 000 myytiin kaikkialla Britanniassa, vaikka se oli vähemmän suosittu vientimarkkinoilla. Kun kasvojenkohotetun Ital -version tuotanto lopetettiin vuonna 1984, Marina/Italin kokonaistuotanto oli yli 1,2 miljoonaa, mikä on BL: n toiseksi suurin myyjä Minin jälkeen. Kaikista BL: n ja sen seuraajien tuottamista Ryder Report -julkaisemalleista vain Austinin metro ylittäisi venesataman myynnin. Vaikka venesatama oli suunniteltu pysäytyskuilun muotoiluun, kunnes ajantasaisempi korvaaminen voitaisiin kehittää, British Leylandin 1970-luvun puolivälissä ja lopulla kohtaamat ongelmat merkitsivät sitä, että venesatama pysyi tuotannossa olennaisesti muuttumattomana -hissi ja sisätilojen muutokset. Yhdessä auton jatkuviin laatuongelmiin ja yhä huonompaan käsitykseen BL -autoista kokonaisuutena tämä tiivisti venesataman maineen korkeasta myynnistä huolimatta. Vaikka Marina -tuotanto päättyi vuonna 1980, muutettu versio siitä säilyi vuoteen 1984 Ital. Brittiläinen Leyland oli työskennellyt aivan uuden venesataman korvaajaksi vuoteen 1980 mennessä, mutta oli vielä liian aikaista kehitysvaiheessa aloittaa tuotanto, ja tuotanto alkoi vasta vuoden 1984 alussa, jolloin uusi auto, nimeltään Austin Montego, lanseerattiin .
Vuosien varrella toimittajat, kirjailijat ja autokriitikot ovat usein kuvailleet sitä kaikkien aikojen pahimmista autoista. Tuolloin vuosikymmeniä vanhan suunnittelun käynnistäminen uudelleen Morris Italina lisäsi vain kuvaa vanhentuneesta, vanhentuneesta ja huonokuntoisesta ajoneuvosta.
Legacy
Auto Express -lehden elokuussa 2006 tekemän tutkimuksen mukaan 745 Britanniassa myydystä 807 000 venesatamasta oli edelleen tiellä, alle yksi tuhannesta myydystä venesatamasta, joten se on Britanniassa eniten romutettu auto viimeisten 30 vuoden aikana. Alhainen eloonjäämisaste johtuu useista tekijöistä, joista tärkein on venesataman huono ruostesuojaus. Kuten muut kauden perheautot, Marina ei saanut klassisen auton asemaa , kun taas suuri määrä oli edelleen riittävän hyvässä kunnossa kannustamaan säilyttämiseen. Marina teki myös hyvän luovuttaja -auton useille muille brittiläisille Leyland -malleille. Marinan jarruja ja jousitusta käytettiin/käytetään usein Morris Minorin päivittämiseen, kun taas A- ja B-sarjan moottoreita käytettiin monissa muissa autoissa. Esimerkiksi 1275 cm3: n A-sarja paransi helposti Midgetin tai Spriten suorituskykyä , kun taas venesataman TC-versioissa käytetty B-sarjan kaksoishiilimoottori kiinnitti MGB: n ilman muutoksia ja TC-moottoria käytettiin hieman suurempi teho. Tällaiset tekijät merkitsivät sitä, että vanhuksilta venesatamilta riisuttiin todennäköisemmin osia suosituimpien mallien päivittämiseksi kuin korjattavaksi tai kunnostettavaksi.
Top Gear huijaa Morris Marinaa; Sarjan juoksuhaukka sisälsi pianon pudottamisen venesatamaan joka kerta, kun auto esiteltiin. Vuonna Top Gear kirjan Crap Autot by Richard Porter , Marina nimettiin neljäs pahinta auto kaiken aikaa. Kuitenkin juontaja James May totesi, että ainakin yksi venesatama tulisi säilyttää varoituksena tuleville sukupolville.
Helmikuussa 2016 raportoitiin, että venesatamia oli edelleen Britannian teillä 295, vaikka tämä luku ei sisällä esimerkkejä SORNista .
Joulukuussa 2019 Isossa -Britanniassa on tällä hetkellä 374 venesatamaa, joista 498 on vielä surullisia.
Moottorit
- 1971–1980-1275 cm3 A-sarjan nelisarja , 60 hv (45 kW) nopeudella 5250 rpm ja 94 ft 69 l · lf (2500 rpm)
- 1971–1978-1798 cm3 B-sarja, nelirivinen
- 1971–1978-1798 cm3 B-sarjan kaksoiskaasutin inline-four
- 1977–1980-1489 cc B-sarjan diesel nelipyöräinen
- 1978–1980–1695 cc O-sarja, nelirivinen
Juoksuvarusteet
Marina oli perinteinen muotoilu, täysin yhtenäinen pistehitsausrunko (ei alikehyksiä, paitsi kuusisylinterinen), jossa pitkittäin asennettu moottori ajaa voimansiirron ja paljaan potkuriakselin läpi kiinteään jännitteiseen taka-akseliin, joka on ripustettu puoliksi -elektriset lehtijouset teleskooppivaimentimilla Tuotannon helpottamiseksi ja kustannusten alentamiseksi korissa oli voimakas keskiranka voimansiirtotunnelin ympärillä, missä suurin osa yksikön vahvuudesta oli. Takapelti oli kallistettu sisäänpäin akselista tämän selkärangan yläkiinnikkeisiin sen sijaan, että se olisi asennettu pystysuoraan takapyöräkaariin runkoon rakennettuihin yläkiinnikkeisiin. Tämä rajoitti jonkin verran peltien tehokkuutta (ne hajauttivat pystysuuntaista liikettä, kun ne asennettiin kulmaan), ja yhdistettynä jännitteiseen taka -akseliin teki takapään alttiiksi "törmäykselle" epätasaisilla teillä. Samanlaista kokoonpanoa käytettiin varhaisessa Ford Escortissa samoista kustannustehokkaista rakenteista, mutta Ford tarkisti järjestelyä myöhemmissä malleissa. BL: ltä puuttui varoja venesataman suunnittelun uudistamiseen merkittävästi, joten kaikki mallit asennettiin tällä epätavallisella tavalla.
Etujousitus johdettiin tarkasti Morris Minorin mallista, ja siinä käytettiin pitkittäisiä vääntöpalkkeja jousitukseen . Loput etujousituksesta koostuivat alavarsista, jotka kääntyivät rungon päälle, ja ylemmät pallonivelet tukivat pyörää ja vaikuttivat hydraulivipuun . Nämä tarjosivat ensiluokkaista ajomukavuutta epätasaisilla teillä verrattuna varhaisiin teleskooppipelteihin , mutta huolimattoman käsittelyn ja korin hallinnan kustannuksella suurilla nopeuksilla. Parannukset tienpinnoilla, moottoritieverkon kehitys, jopa tavallisten perheautojen suorituskyvyn valtava nousu ja teleskooppipeltojen suunnittelun edistyminen sen jälkeen, kun Minor lanseerattiin vuonna 1948, tekivät tämän tyyppisestä pellistä vanhentuneen vuoteen 1971 mennessä. Kehitys- ja työkalukustannusten pitäminen mahdollisimman pieninä.
British Leylandin erikoisviritysosasto (joka vastasi pääasiassa BL: n moottoriurheiluautojen kehittämisestä ja teknisen tuen antamisesta yksityisille merkeille BL-tuotteita käyttäen) tuotti erilaisia päivityksiä venesatamaan, jotka olivat (teknisesti) saatavilla maantieautoissa erikoistilauksesta. S/T -tuotteiden joukossa oli sarja etujousituksen sovittamiseksi teleskooppipelteihin (lopulta asennettu Italiin) ja sovitinsarjat takapeltojen muuttamiseksi tehokkaammaksi pystysuoraksi käyttämällä erillisiä torneja. S/T -jousituspäivitykset paransivat merkittävästi tavanomaisen veneen käsittelyä ja ajamista, mutta niitä ei julkistettu laajasti yleisillä markkinoilla.
Vaikea manuaalivaihteisto oli nelivaihteinen yksikkö, jossa oli synkronointi kaikilla vaihteilla paitsi peruutusvaihde, ja se johdettiin Triumph Toledo -yksiköstä, jota ohjataan lattialle asennetulla vivulla. Automaattivaihteisto oli perinteinen Borg Warner Type 35 3 -vaihteinen vaihteisto ja sitä tarjottiin lisämaksusta.
Pohjois-Amerikka
Marina oli saatavana Yhdysvalloissa Austin Marina -venesatamana vuosina 1973–1975 kahden ja neljän oven muodossa. Sitä markkinoitiin Austinina, koska Morris oli käytännössä tuntematon brändi Yhdysvalloissa, ja hyötyäkseen Austin-Healeyn teltan menestyksestä . Vuoden 1973 mallissa oli edelleen normaalit pienet puskurit, mutta 1974/5 -malleissa oli suuret puskurit Yhdysvaltojen uusien määräysten mukaisesti. Sitä valmistettiin vain 1,8 litran moottorilla, ja pian se kuristi Yhdysvaltain lain edellyttämät päästölaitteet-ilmapumpun ja poistoilman ruiskutuksen. Yhdysvaltain hallitus syytti pian BL: tä autojen polkumyynnistä Yhdysvalloissa, mikä yhdessä huonolaatuisten tarinoiden kanssa teki siitä huonon myyjän, eikä niitä viety Yhdysvaltoihin vuoden 1975 jälkeen.
Venesatamaa markkinoitiin Kanadassa myös Austinin venesatamana, kaksiovisena coupé- ja neliovisena sedanina vuosina 1972 ja 1973-1978, käyttäen vain 1,8-litraista moottoria, joka oli varustettu yhdysvaltalaistyylisillä raskaammilla puskureilla ja päästölaitteilla. Myynti loppui, kun 1.8 korvattiin 1,7 litran moottorilla, jolla ei ollut Kanadassa päästösertifiointia. Vaikka sen yksinkertainen takapyöräveto ja mekaniikka vetosivat moniin kanadalaisiin kuljettajiin, venesataman runko oli altis erittäin nopealle ruosteelle Itä-Kanadan suolattuilla taloteillä, mikä rajoitti myyntiä myöhempinä vuosina.
Tanska
Tanskassa Morris 1100- ja Morris 1300 -malleja markkinoitiin Morris Marina -nimellä vuosina 1962–1972.
Australia
.jpg)
.jpg)
Marina esiteltiin Australian markkinoilla huhtikuussa 1972 Morris Marina -nimisenä, ja sitten markkinointipolitiikan muutoksen jälkeen sitä myytiin siellä vuodesta 1973 lähtien Leyland Marina -nimellä. Siitä lähtien kaikissa malleissa on käytetty uudelleen muotoiltua säleikköä. Australian Marina, jota myytiin vain sedan- ja coupé-malleissa, käytti OHC E-sarjan nelisylinteristä moottoria 1500 cc, 1750 cc ja 1750 cc twin kaasuttimessa. Lisäksi, yrittäessään kilpailla Holden Toranan ja Ford Cortinan 6-sylinteristen mallien kanssa, Marinalle tarjottiin myös marraskuusta 1973 alkaen 121 hv: n (90 kW) 2600 cm3: n E-sarjan kuusisylinterinen moottori. Tämä alkuperäiskansojen Marina -variantti pystyi nopeuteen 0–60 mph alle yhdeksässä sekunnissa.
Australian venesatamat rakennettiin CKleystä Englannista lähetetyistä CKD -sarjoista, mutta niissä käytettiin paljon paikallista sisältöä, mukaan lukien erilaiset vaihteet, akseli, sisätilat, tiivisteet, istuimet, korotetut pellit ja kiinnikkeet, korotetut pyörät sekä korkeampi istuvuus ja viimeistely. . Marina Six käytti erillistä etukehystä tukemaan Big Red -moottorin painoa ja erilaisia vääntöpalkkeja edessä sekä paria takasädevarsia parantaakseen käsiteltävyyttä. Perusmallissa oli 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto-hankittu paikallisesti Borg-Warnerilta-paikallisten sisältövaatimusten täyttämiseksi. Borg-Warner-automaattivaihteisto oli kuitenkin suosituin vaihtelu paikallisilla markkinoilla.
Yllättäen kolmivaihteinen manuaalivaihteisto oli mekaanisesti nelivaihteinen laatikko, jonka ensimmäinen vaihde oli sammutettu. Tämä tehtiin moottorin havaitun suuren vääntömomentin vuoksi, joten ensimmäistä vaihetta pidettiin tarpeettomana.
Leyland Australia tunnettiin omasta kehityksestään, ja Rover V8: n versio muutettiin V6: ksi ja testattiin Marina -sedaniin. Venesataman tuotanto Australiassa päättyi vuonna 1975, kun Leyland Australian Victoria Parkin Zetlandin tehdas ( Leyland P76: n koti ) suljettiin. Korvaava malli, P82, oli kehitteillä vuonna 1974, mutta ei saavuttanut tuotantoa. Australiassa tuotettiin yli 30 000 venesatamaa.
Uusi Seelanti
Morris Marina oli suosittu auto Uuden -Seelannin markkinoilla, jonka tuotti New Zealand Motor Corporation . Tuonti alkoi brittiläisistä sedaneista ja kupeista (1,3- ja 1,8-litraisissa malleissa) vuonna 1971. Australialaisten (E-sarjan moottoreiden) mallien paikallinen kokoonpano alkoi vuonna 1972 venesatamien julkaisun jälkeen. Kuuden sylinterin malleja lisättiin vuonna 1973. Vuonna 1974, ennen Leyland Australian tuotantotoiminnan lopettamista, paikallinen kokoonpano siirtyi uudelleen brittiläisiin malleihin sedan-, farmari-, pakettiauto- ja pick-up-malleissa. Täysin rakennettujen brittiläisten autojen erät tulivat myös vuosina 1973 ja 1974, jolloin hallitus salli lisätuontilisenssit, koska paikalliset kokoonpanotehtaat eivät kyenneet pysymään uusien autojen kysynnän mukana.
Vuonna 1979 Marina sai kasvojenkohotuksen ja BL O-sarjan OHC 1,7 litran moottorin. Kuitenkin silloin, kun Uuden -Seelannin yleisö piti Marina -nimeä vähäisenä, ja se hylättiin, ja auto nimettiin uudelleen Morris 1700: ksi . Morris 1700: ssa oli korkea varustelutaso ja se sisälsi etuspoilerit ja ajovalot kaikissa malleissa. Aiheeseen liittyvät pakettiautot ja pick-up-mallit nimettiin uudelleen Morris 575: ksi .
Auton tuotanto lopetettiin vuonna 1981. Se korvattiin paikallisesti laajennetulla NZMC Honda -tuotevalikoimalla.
Etelä-Afrikka
Kuten Australiassa, auto sai E-sarjan moottorin, mutta sitä myytiin Austin Marinana . Tarjolla oli 1,75 litran neljä ja 2,6 litran kuusi. Teho on 55 ja 82 kW (75 ja 111 hv; 74 ja 110 hv). 2600 oli saatavana myös kolmivaihteisella Borg Warner Type 35 -automaattivaihteistolla. Kesäkuussa 1976 tehdyn kasvojenkohotuksen jälkeen, mukaan lukien uusi säleikkö, jossa oli integroidut kohdevalot ja sisustus uusittu, 1750 tuli saataville automaattivaihteistolla, kun manuaalinen 2600 pudotettiin. Tätä kasvojen kohotusversiota kutsuttiin Marina Series III: ksi. Uusi pehmustettu kojelauta oli yhtenäinen pyyhkäisymalli, jossa oli integroitu soitin instrumentteihin, ja sitä oli käytetty brittiläisissä venesatamissa vuodesta 1975 lähtien.
1.3 -moottoria tarjottiin vuosina 1976–1978, mutta rakenteen laatu yhdistettynä erittäin heikkoon 1.3 -versioon (erityisesti Etelä -Afrikan Highveldissä, jossa lämpö ja korkeus pienensivät moottorin suorituskykyä jopa 20%) tekivät siitä täydellisen epäonnistumisen. Tuotantoaikojen jäännökset myytiin jopa 50%: n alennuksella listahinnasta.
Rallia
Vuonna 1970 Donald Stokes määräsi BMC Kilpailuosaston sulkeutumaan ja hajottamaan. Kun Marina ilmestyi, oli ilmiselvää, että Stage Rallying oli saavuttamassa suosiota, ja vuoden 1971 alussa päätettiin käyttää uutta mallia marraskuun 1971 RAC -rallissa. BL: n onneksi Special Tuning -kirjassa oli rallikuljettaja nimeltä Brian Culcheth, joten ilman tiimiä, mekaniikkaa, rahoitusta ja aluksi sponsorointia lahjakkaiden insinöörien tiimi kehitti 1,3 -kupeen ralliautoksi, jota rahoitettiin puhtaasti Special Tuningin suorituskykyosien myynnillä.
Tietäen, että 1,8 litran moottori oli liian raskas kunnolliseen käsittelyyn, he keskittyivät 1,3 litran moottoriin ja minikomponenttien avulla saimme siitä hyvät hevosvoimat; sitten he pelasivat flankeria kynän kentällä 1.3 -luokissa. Kaikki rallitiimit käyttivät testissä yhtä tiettyä kurssia, joten auto varustettiin täyskilpailulla 1.8 ja räjäytettiin radan ympäri Fordin rallitiimin edessä-näin ollen he vetäytyivät 1.3-luokasta, jolloin auto voitti 1. luokan vuoden 1971 ralli.
Myöhemmin auto oli mukana vielä 17: ssä kansallisessa ja kansainvälisessä rallissa vuoteen 1975 asti, joko sijoitettuna tai voittamalla luokan arvosanoja kahdessatoista niistä, muut olivat kaatumisia/epäonnistumisia. Etelä -Afrikassa myös paikallinen Leyland -tytäryhtiö rallitsi venesatamaa useita vuosia. Nämä olivat vakavia koneita, joissa oli alun perin Rover V8 ja myöhemmin 200 hevosvoiman Triumph Dolomite Sprint -moottori. Leykor valitsi raskaamman ja vähemmän tehokkaan Dolomiittimoottorin, koska saatavana oli enemmän suorituskykyisiä osia, kuten viiden nopeuden vaihteisto. SD1: n ilmestyessä tämä tilanne muuttui jälleen, mutta Dolomiittimoottoria käytettiin ainakin vuonna 1977.
Vuonna 1976 BL -johto päätti siirtyä Triumph Dolomite Sprintiin sen tärkeimmän ralliaseen vuoksi.
Vuonna 1974 Foden tilasi Rover V8 -moottorisen veneen UDT London – Sahara – Sydney Marathon -ralliin. Majuri John Hemsleyn ja majuri John Skinnerin ajamassa auto myrskyi useita vaiheita ennen kuin hän joutui taka-akselin vikaan autiomaassa. John Hemsley aloitti rallin vasemman käsivartensa kanssa valetessaan murtuneena ranteensa, jolloin John Skinner vaihtoi vaihteen hänelle erikoiskokeiden aikana. Taka-akseli oli ainoa osa, joka saatiin ei-BL-lähteestä.
Kuoleman jälkeen
1970-luvun alussa George Turnbull jäi eläkkeelle BL: stä ja vei kaksi venesatamaa, yhden sedanin ja yhden coupén, pieneen korealaiseen autoyhtiöön, joka oli kiinnostunut kehittämään omaa autoaan sen sijaan, että tekisi muita. Hyundai otti venesatamat ja kehitti heiltä Hyundai Pony -mallin , kolme-, neljä- ja viisiovisia variantteja, farmariauton ja pick-upin, joka käynnisti yrityksen nousun autoteollisuudessa.
Marina eli monilla pienemmillä tavoilla: monia venesataman osia käytettiin muissa British Leylandin ajoneuvoissa. Marina -ovenkahvat käytettiin Austin Allegro, Range Rover , Triumph TR7 ja Land Rover Discovery -sarjan ensimmäisissä sarjoissa vuoteen 1998 asti. Niitä käyttivät myös eräät Reliant Scimitar -mallit ja erilaiset Lotus -autot , mm. joitakin Lotus Esprit -versioita . Indikaattorikytkinlaitteesta, jota käytettiin myös Triumph Stagissa , tuli lopulta osa Lamborghini Diabloa . Marina-peräisiä vaihteistoja käytettiin MG Midget 1500 -versiossa.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Morris Marina on Internet Movie Autot Database
- Morris Marinan omistajaklubi ja Morris Ital -rekisteri: www.morrismarina.org.uk