Nro 60 laivue RAF - No. 60 Squadron RAF

Nro 60 laivue RAF
Laivueen tunnus
Aktiivinen	30. huhtikuuta 1916 - 22. tammikuuta 1920 1. huhtikuuta 1920 - huhtikuu 1968 3. helmikuuta 1969 - 1. huhtikuuta 1992 Kesäkuu 1992 - läsnä
Maa	Yhdistynyt kuningaskunta
Haara	kuninkaalliset ilmavoimat
Tyyppi	Lentävä koulutuslaivue
Rooli	Edistynyt helikopterilentokoulutus
Osa	9 Rykmentti , armeijan ilmavoimat
Kotiasema	RAF Shawbury
Motto (t)	Per ardua ad aethera tendo ( latinaksi ' pyrin vaikeuksien kautta taivaaseen ' )
Ilma-alus	Airbus H135 Juno HT1
Taistelun kunnianosoitukset	Länsirintama (1914–1918)* Somme (1916)* Arras Hindenburgin linja * Waziristan (1920–1925) Mohmand (1927) Luoteisraja (1930–1931) Mohmand (1933) Luoteisraja (1925–1939) Burma (1914–1942)* Malaja (1941–1942)* Arakan (1942–1944) Pohjois -Burma (1944) Manipur (1944)* Burma (1944–1945) * Tähdellä merkityt kunnianosoitukset on varustettu laivueen standardilla
Komentajat
Nykyinen komentaja	Laivueen johtaja Nick Summers (20. elokuuta - nykyhetki)
Arvomerkki
Laivueen rintamerkit	Kierteissarvikauriita n pää, muistoksi vuosien käytön in North-West India , The kierteissarvikauriita ollessa vuorikauris frequenting Khaibarsola . Hyväksyi kuningas George VI joulukuussa 1937.
Laivaston koodit	AD (huhtikuu 1939 - syyskuu 1939) MU (syyskuu 1934 - helmikuu 1942, elokuu 1943 - lokakuu 1946) A – Z (Wessex)
Vuoden 1950 jälkeinen laivueen pyöreä

Nro 60 Squadron että Royal Air Force perustettiin vuonna 1916 at Gosport . Se on nykyään osa nro 1 Flying Opetuslapseuskoulu sijoitettu RAF Shawbury vuonna Shropshire alla purjehtivien Airbus H135 Juno HT1 .

RFC Morane-Saulnier Type N Bullet

Laivueen kunniamerkki on markhorin pää, ja kuningas George VI hyväksyi sen joulukuussa 1937. Valittiin monivuotisen palveluksen muistoksi Luoteis-Intiassa. Merkki on vuorivuohi, joka käy usein Khyber Passilla . Markhorin sarvet esiteltiin laivueelle vuonna 1964.

Laivueen motto on Per ardua ad aethera tendo - "pyrin vaikeuksien kautta taivaaseen".

Ensimmäisen maailmansodan palvelu

Gosportissa 30. huhtikuuta 1916 muodostettu tuskin kuukausi oli kulunut, ennen kuin yksikkö ja sen Morane-Saulnier N : t lähetettiin Ranskaan . Lentueen alkuperäisestä pilotista päällystö mukaan luettuna Harold Balfour ja Peter Portal myöhemmin alivaltiosihteeri valtion Air ja päällikkö Air Staff vastaavasti, kun Robert Smith-Barry , myöhemmin mullistaa Britannian lentäjien koulutus, oli lennon komentaja ja (heinäkuusta Joulukuu 1916), laivueen komentaja.

Kärsittyään suuria tappioita Sommen taistelun aikana , laivue varustettiin uudelleen Nieuport Scoutsilla ja sai pian ensiluokkaisen maineen itselleen. Kapteeni W. A. ​​"Billy" Bishop sai 2. kesäkuuta 1917 Victorian ristin hyökkäyksestään saksalaiselle lentoasemalle, joka tuhosi kolme vihollisen ilma -alusta ja useita "todennäköisyyksiä" maassa ennen kuin palasi vahingoittumattomana pahoin vaurioituneessa lentokoneessa. Kuukautta myöhemmin saapui SE5 -hävittäjiä, jotka pysyivät laivueessa, kunnes se lakkautettiin 22. tammikuuta 1920.

Piispa ja Nieuport 17 -taistelija

SE5a -lentokone, nro 32 Squadron RAF . Samanlaisia ​​kuin ne, joita operoi nro 60 laivue

Laivue vaati 320 ilmavoittoa. Kaksikymmentäkuusi lentävää ässää palveli laivueessa sodan aikana; merkittävimpiä heistä olivat:

Sotien väliset vuodet

Uudistetaan Lahore vuonna Intiassa päässä hajosi nro 97 Squadron RAF 1. huhtikuuta 1920 laivue, nyt varustettu Ilmastointi DH.10 Amiensin pommikoneita, aloitti yhdessä Lähi- ja Kaukoidässä, joka kestäisi 48 vuotta. Sotien välillä yksikkö joutui osallistumaan moniin konflikteihin Luoteisrajalla , mukaan lukien Pinkin sota , Airco DH.9A- ja Westland Wapiti -yleiskoneet, kunnes Bristol Blenheims saapui kuusi kuukautta ennen toisen maailmansodan alkua .

Toinen maailmansota

Burma ja Malaya

Blenheim nro 60 Squadron lentävät matalalla tasolla vielä maston -head hyökkäyksen Japanin vuoristoradalla pois Akyab , Burmassa 11. lokakuuta 1942

Laivue muutti Burmaan helmikuussa 1941. Japanin vastaisen sodan puhkeamisen jälkeen laivue taisteli Malajassa . Kaksi lentokonetta, L4912 ja L4915, pysyi Burmassa. Molemmat olivat Blenheim Mk 1: itä ja ne tuhottiin 20. ja 21. tammikuuta 1942. L4912 oli vaurioitunut korjaamattomasti Burman tehtävän aikana ja L4915 tuhoutui vihollisen pommituksissa.

Kun sota Japania vastaan ​​puhkesi 8. joulukuuta 1941, nro 60 laivue käskettiin hyökkäämään japanilaiseen merenkulkuun Kota Barun lähellä . L4913 ammuttiin alas Japanin ilmatorjuntatulolla Siaminlahden yli hyökkääessä Awagisan Marun kimppuun . Lentäjä, lentoluutnantti William Bowden selvisi onnettomuudesta ja joutui vangiksi. Hän oli ensimmäinen japanilaisten vangitsema liittolainen lentomies. Hänet vangittiin Zentsuji -vankeusleirillä, jossa hän pysyi kesäkuun 1945 loppuun asti. Sitten hänet siirrettiin Tokion nro 12D -leirille Mitsushimassa, missä hänet vapautettiin lopulta syyskuussa 1945.

24. joulukuuta 1941 laivueiden jäänteet ja muutama sen lentomiehistö, jotka olivat menettäneet kaikki lentokoneensa toiminnassa, purjehtivat Singaporesta SS Darvelilla Burmaan. He saapuivat Rangoonissa 1. tammikuuta 1942 yhdistettiin 7. tammikuuta 1942 nro 113 Squadron ja pari nro 45 Squadron n Bristol Blenheim Mk IVs. Nro 60 laivueen varalentomiehistö määrättiin tarvittaessa nro 113 laivueeseen. Koska kolmelta laivueelta puuttui sekä lentokoneita että tarvikkeita, he pystyivät harvoin laittamaan enemmän kuin seitsemän lentokonetta kerrallaan, mikä tarkoittaa, että heillä oli tapana toimia yhtenä. Nro 60 Laivueen Blenheimin lentomiehistö miehitti nro 113 lentokoneen ensimmäistä pommi -iskua Bangkokiin ja osallistui jälleen toiseen myöhemmin tammikuussa.

Intia

Nakajima Ki -43 -IIa

Laivue oli kärsinyt voimakkaasti etenevien japanilaisten joukkojen käsistä, ja hänet julistettiin toimintakyvyttömäksi ja siirrettiin Asansoliin , Intiaan yhdessä nro 45 ja 113 laivueen kanssa. Kerran Intiassa laivue varustettiin uudelleen Blenheim Mk IV: llä. Palatessaan Intiasta Burmasta Sitwen pommitustehtävän jälkeen Burmaan 22. toukokuuta Blenheimissa Nakajima Ki-43 -taistelijat hyökkäsivät laivueeseen 64 Sentaista. Lento kersantti Jock McLuckie oli yksi Blenheimin ampujista. McLuckie ampui alas Senaita komenneen japanilaisen äidin everstiluutnantti Tateo Katōn ja vahingoitti kahta muuta Ki-43-konetta.

Nro 60 Squadron Hurricane ja miehistön jäsenet, mahdollisesti Burmassa

30. maaliskuuta 1943 Englannin-argentiinalainen Estancia Dos Hermanosista, Los Pinosista, Richard (Ricardo) Campbell Lindsell, joka oli liittynyt Kanadan kuninkaallisiin ilmavoimiin , nimitettiin laivueen johtajaksi . Lindsell oli opiskellut Stowe Schoolissa Englannissa ja oli perustettu joukkoon nro 139 Squadron RAF .

Toukokuussa laivue pysäytettiin, kun etsittiin korvaavia lentokoneita. Elokuuhun mennessä oli päätetty varustaa laivue uudelleen Hawker Hurricane IIc -hävittäjäpommittajilla. Koulutus aloitettiin elokuussa Madrasissa ja marraskuussa Hurricanes tarjosi saattajan tehtäviä. Tammikuussa 1944 laivue aloitti maahyökkäykset ja joukkojen tuen japanilaisia ​​vastaan ​​Burmassa. Kuukauden aikana vuonna 1944 laivue suoritti 728 hyökkäystä ja sai myös huomattavaa kiitosta liittoutuneiden maavoimien pommitusten tarkkuudesta. Heidän ponnisteluistaan ​​ja johtamisestaan ​​Lindsell sai DFC -palkinnon .

Toukokuussa 1945 Hurricanes korvattiin Republic Thunderbolt -hävittäjillä.

Toisen maailmansodan jälkeen

Andover CC.2, nro 60 laivue vuonna 1987

Pian japanilaisten antautumisen jälkeen laivue muutti Jaavalle ja oli pian toiminnassa Indonesian kapinallisia vastaan . Vuotta myöhemmin, nro 60 siirrettiin Singapore ennen muuntaa Supermarine Spitfire F18s ja näitä käytettiin hyökkäyksiin vastaan kommunistisen sissien sisään malaijan kriisi saapumiseen asti de Havilland Vampires myöhään 1950 ja sitten de Havilland Venoms vuonna 1955.

Mennessä Gloster Meteor NF.14 yö-taistelijoita saapui lokakuussa 1959 yksikkö oli palannut RAF Tengah Singaporessa. Muutos seurasi heinäkuussa 1961, kun Gloster Javelin FAW.9/FAW.9R -hävittäjiä saapui paikalle ja nämä pysyivät huhtikuussa 1968, jolloin laivue hajotettiin. 3. syyskuuta 1964 Indonesian ilmavoimien C-130 Hercules törmäsi salmen Malakan kun yrittää kiertää salakuuntelun jonka Javelin FAW.9 No 60 Squadron. 3. helmikuuta 1969 RAF Wildenrathissa Saksassa sijaitsevaa kuninkaallisten ilmavoimien viestintälaivueetta kutsuttiin uudelleen nro 60 laivueeksi ja yksikkö havaitsi lentävänsä muinaisia Percival Pembroke -kuljetuksia, kunnes nykyaikaisempi Hawker Siddeley Andover saapui vuonna 1987.

Percival Pembroke C.1

Nro 60 Squadron's Pembrokes olivat modifioituja versioita nro 81 Squadron RAF : n C (PR) .1 valokuvatutkimuksesta. Niiden käyttö kylmän sodan valvontalentokoneena oli erittäin luokiteltua 1990 -luvun loppuun saakka. Laivaston nro 60 lentokoneet lentävät usein Länsi-Saksan ja Berliinin välisiä ilmakäytävää pitkin, joka perustettiin vuosina 1948–49 Berliinin saarton aikana, jonka aikana länsi asensi massiivisen vuoden mittaisen ilmakuljetuksen ahdistettuun kaupunkiin. Vaikka RAF käytti niitä laajalti kuljetuslentokoneina, niiden todellinen toiminta kyseisellä reitillä oli vain harvan tiedossa armeijan ja tiedustelupiirin sisällä. Näitä lentokoneita käytettiin operaatiossa Hallmark, arkaluontoisessa tiedusteluoperaatiossa, jossa Pembrokesiin asennettiin suuritehoiset tiedustelukamerat saadakseen kuvia Neuvostoliiton ja Itä-Saksan sotilaslaitoksista ja tiukasti kontrolloiduista ilmakäytävistä alla olevista lentokentistä. Valokuvatiedustelut ja kuva -asiantuntijat analysoivat niitä myöhemmin, ja he tallensivat kaikki muutokset Varsovan liiton voimissa länteen. Muutokset taistelujärjestyksessä, uusien laitteiden ilmestyminen ja sotilasyksiköiden liikkuminen olivat kaikki erittäin kiinnostavia asioita. Neuvostoliiton hyökkäyksen aikana Tšekkoslovakiaan vuonna 1968 Percival Pembrokes antoi länsimaisille analyytikoille joitain ensimmäisiä viitteitä siitä, mistä Neuvostoliiton maavoimat olivat tulleet.

Kuten monien muiden Saksassa sijaitsevien yksiköiden kohdalla, kylmän sodan päättyminen näki monia liikkeitä. Nro 60 hajonnut klo Wildenrath 1. huhtikuuta 1992 kuitenkin uudistettava kaksi kuukautta myöhemmin 1. kesäkuuta 1992 RAF Benson vuonna Oxfordshiressä kanssa Westland Wessex helikoptereita. Tämä osoittautui lyhytaikaiseksi oleskeluksi ja laivue lakkautettiin 31. maaliskuuta 1997 ja rekisterikilpi välitettiin RAF Shawburyn puolustusvoimien helikopterilentokoulun (DHFS) RAF-elementille 1. toukokuuta 1997. Laivue 1. huhtikuuta 2018 alkaen aloitti siirtymisen Juno -helikopteriin osana 9 rykmentin armeijan ilmavoimia ja DHFS: ää tarjotakseen kehittyneitä ja taktisia pyörivän siiven koulutuksia sekä lentäjille että miehistön jäsenille ennen lähettämistä operatiivisiin muunnosyksiköihin.

Katso myös

• Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Lue lisää

• Scott, Alan John Lance (1920). Kuusikymmentä laivue RAF: Laivueen historia sen perustamisesta lähtien . Lontoo: W.Heinemann.
• Young, AJ; Warne, DW (1967). Sixty Squadron: 1916 Royal Flying Corps, Royal Air Force 1966 - Viidenkymmenen vuoden palvelun historia . Singapore: Eurasia Press.

Ulkoiset linkit

• 60 laivue