Lentäjien lisensointi ja sertifiointi - Pilot licensing and certification

Lentäjän lupakirja tai sertifiointi viittaa ilma -alusten käyttölupiin . Niitä antaa siviili -ilmailuviranomainen (CAA) kussakin maassa ja todistaa, että haltija on täyttänyt tietyt tietotaitoa ja kokemusta koskevat vaatimukset. Tämä sisältää lentotestin suorittamisen . Sertifioitu lentäjä voi sitten käyttää tiettyjä etuoikeuksia kyseisen maan ilmatilassa . Huolimatta pyrkimyksistä yhdenmukaistaa vaatimuksia eri maiden välillä, erilaiset sertifiointikäytännöt ja -standardit eri paikoissa rajoittavat kansallisten tutkintojen kansainvälistä pätevyyttä. Lisäksi Yhdysvaltain lentäjät ovat sertifioituja , eivät lisensoituja, vaikka sanaa lisenssi käytetään edelleen yleisesti epävirallisesti. Lakisääteisesti lentäjätodistukset voidaan peruuttaa hallinnollisilla toimenpiteillä, kun taas lupakirjat (esim. Ajokortti) edellyttävät oikeusjärjestelmän toimia .

Asetus maittain

Vuonna Yhdysvalloissa , pilotti sertifiointi säätelee Federal Aviation Administration (FAA), haara Department of Transportation (DOT). Lentäjä on sertifioitu liittovaltion sääntöjen osaston 14 osien 61 ja 141 osien , tunnetaan myös nimellä Federal Aviation Regulations (FAR), alaisuudessa.

In Canada , lisensointi myöntää Transport Canada .

Useimmissa Euroopan maissa, mukaan lukien Ranska, Sveitsi, Kreikka ja monet muut, kansalliset ilmailuviranomaiset myöntävät tarvittaessa lisenssit Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) vahvistamien yhteisten sääntöjen mukaisesti - Flight Crew Licensing ( EASA-FCL).

Yhdistyneessä kuningaskunnassa ilmailua säätelee siviili -ilmailuviranomainen . Yhdistynyt kuningaskunta poistui EASA -järjestelmästä 31. joulukuuta 2020.

Historia

Ilmapallolentäjän lisenssi, jonka Aéro-Club de France on myöntänyt herra Tissandierille.

Lentäjien lupakirjat alkoi pian keksimisen moottorilentäjien vuonna 1903.

Aéro-Club de France perustettiin vuonna 1898 "kannustaa antenni liikkumiseen. Royal Aero Club seurasi vuonna 1901 ja Aero Club of America perustettiin vuonna 1905. Kaikki kolme järjestöjen sekä edustajia Belgiasta, Saksasta, Italiasta, Espanjasta ja Sveitsistä perusti FAI Internationale (FAI) 1905 kansainvälisenä hallintoelimen runko ilmailua varten . Heidän todistukset tai kelpuutukset eivät kuitenkaan olleet aluksi pakollisia.

Aéro-Club de France alkoi myöntää todistuksia vuonna 1910 , vaikka ne myönnettiin takautuvasti 7. tammikuuta 1909. Ensimmäiset todistukset annettiin vakiintuneille pioneereille, muun muassa ranskalaiselle Louis Bleriotille , Henrylle ja Maurice Farmanille (Iso-Britannia) ja Wright Brothersille (USA) .

Myös Yhdistyneen kuningaskunnan Royal Aero Club aloitti ensimmäisten todistustensa myöntämisen vuonna 1910. Ensimmäisten ilmailutodistusten varhaisimpia vastaanottajia olivat: JTC Moore-Brabazon , joka teki brittiläisen lentäjän ensimmäisen lennon Isossa-Britanniassa; Charles Stewart Rolls , Rolls-Roycen perustaja ; Claude Grahame-White , joka lensi ensimmäisen yölennon; ja Samuel Cody , suurten leijalentojen pioneeri .

FAI tunnusti kansainvälisesti brittiläiset ja ranskalaiset sertifikaatit.

Aero Club of America alkoi lupien myöntämistä vuonna 1911, vaikka nämä eivät olleet pakollisia, ja ne olivat enemmän arvovaltaa ja näyttää. Ensimmäiset saajat olivat Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan ja Wright -veljet. Aero Club -lipun vaatimuksena oli nousta koneessa ja lentää kahdeksan luvun kurssi tietyllä korkeudella. Yksittäiset valtiot toisinaan asettivat valtuutuksen lisenssille, mutta se ei ollut liittovaltion syy vasta vuonna 1917.

Sertifioinnin yleinen rakenne

Lentäjät on sertifioitu lentämään lentokone yhdellä tai useammalla nimetty etuoikeus tasoja ja jokaisessa etuoikeus tasolla, on luokiteltu lentää lentokoneita erityisryhmien. Yhdysvalloissa lentäjän varmenteiden käyttöoikeustasot ovat (etuoikeuksien lisäämisjärjestyksessä):

  • Opiskelija : Ei voi lentää yksin ilman pätevän lentokouluttajan (CFI) hyväksyntää. Matkustajien kuljettaminen on kielletty.
  • Urheilu : Ei voi kuljettaa enempää kuin yhtä matkustajaa, jolla on lupa lentää vain kevyturheilukoneita ja rajoitettu vain päivälentoihin. Jos henkilö päättää saada lisäohjeita, jotkut rajoitukset voidaan poistaa.
  • Virkistys : Voi lentää jopa 180 hevosvoiman (130 kW) ja 4 istuimen lentokoneita päivällä vain huvin vuoksi.
  • Yksityinen : voi lentää huvin vuoksi tai henkilökohtaiseen työhön. Yksittäiset lentäjät eivät voi maksaa, saada korvausta lentämisestä tai palkata kukaan lentotoiminnan harjoittaja.
  • Kaupallinen : Voidaan maksaa, korvata lentäminen tai vuokrata lentotoiminnan harjoittajat, ja heillä on oltava korkeammat koulutustasot kuin yksityisillä tai urheilulentäjillä.
  • Lento -opettaja : Lento -ohjaajat ovat kaupallisia lentäjiä, jotka on koulutettu ja jotka voivat osoittaa erilaisia ​​opetustekniikoita, taitoja ja tietoja, jotka liittyvät ihmisten turvalliseen lentämisen opettamiseen.
  • Lentoliikenteen lentäjä : ATP: t, kuten niitä kutsutaan, voivat tyypillisesti lentää Yhdysvaltojen kauttakulkujärjestelmän suurimpia lentoyhtiöitä. ATP: n on täytettävä laaja kokemus ja koulutus, jotta tämä todistus voidaan ottaa huomioon.
  • Etälentäjätodistus (Drone) : Miehittämättömien ja pienikokoisten lentokoneiden etäohjaus.

Lentäjän oikeudet jaetaan edelleen luokkiin, luokkiin ja tyyppiluokituksiin .

Luokka on määritelty "laaja luokittelu lentokoneiden", joka pilotti voidaan mitoitettu:

Luokka määritellään "luokittelu lentokoneiden luokkaan, jolla on samanlaiset toiminnalliset ominaisuudet":

Lisäksi tyypin luokitus tarvitaan tietyn ilma yli 12500 kiloa tai koneita, jotka ovat suihkuturbiinimoottorilla tehoinen. Lokikirjan lisämerkintöjä tarvitaan korkean suorituskyvyn (yli 200 hevosvoimaa), monimutkaisten (sisäänvedettävä laskuteline , läpät ja säädettävän nousupotkurin ) tai takapyörällä varustetun lentokoneen sekä korkean lentotoiminnan suorittamiseen.

Useimmat yksityislentäjän todistukset myönnetään nimellä "yksityislentäjä: lentokoneen yksimoottorinen maa", mikä tarkoittaa, että lentäjä voi lentää millä tahansa yksimoottorisella maalla sijaitsevalla lentokoneella, jolla he ovat päteviä. Lentäjä on pätevä vain ilma-alusten luokassa ja jossa he suorittavat tarkistusmatkansa onnistuneesti (esimerkiksi lentäjä, joka suorittaa kaupallisen lentäjän tarkistusmatkan monimoottorisella, maalla sijaitsevalla lentokoneella ja kulkee, voi käyttää vain kaupallisen lentäjän oikeuksia monimoottorisissa, lentokoneissa ; lentäjä ei saa käyttää kaupallisen lentäjän oikeuksia yksimoottorisilla tai merellä toimivilla ilma-aluksilla ilman, että hän on läpäissyt kyseisten ilma-alusten tarkastusmatkan asianmukaiset osat).

Moottorikäyttöisten lentokoneiden lentäjät saavuttavat tyypillisesti kelpuutukset tässä järjestyksessä (suluissa vaadittava vähimmäisaika):

  • Yksityislentäjä (35–45 tuntia lentoaikaa, 40 Yhdysvalloissa)
  • Mittarilentokelpuutuksen (40-50 tuntia instrumentin aikaa, 40 Yhdysvalloissa)
  • Kaupallinen lentäjä (200–250 tuntia lentoaikaa, 250 Yhdysvalloissa)
  • Kaupallinen lentäjä, joka on matkustajalentokoneen perämies (250 tuntia lentoaikaa + monikielisyys, ei sallittu Yhdysvalloissa)
  • Lentoliikenteen lentäjä (ATP) (1200–1500 tuntia lentoaikaa, 1500 Yhdysvalloissa)

Huomaa: Tunnit voidaan usein ansaita samanaikaisesti ja ne ovat kumulatiivisia. Esimerkiksi sen hankittua yksityinen todistus, lentäjä voi saada mittarilentokelpuutus ylimääräinen 30-40 tuntia koulutusta (jos esimerkiksi 10 tuntia instrumentin aika oli kirjautuneena aikana yksityinen koulutus, joka lasketaan koko ilmailualan saadut kokemukset) . Kaupallisen lentäjäkoulutuksen aikana useimmat lentäjät saavat myös korkean suorituskyvyn ja monimutkaiset lokikirjamerkinnät sekä saavat monipyöräisen luokituksen ennen kuin hakevat lentoliikenteen lentäjälupaa .

Lisätietoja: Luokitus ja tyyppiluokitus

Yksityinen lentäjä

Suurimmalla osalla lentäjistä on yksityislentäjän lupa . Yksityislentäjän lisenssin saamiseksi on oltava vähintään 17 -vuotias ja vähintään 35–45 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vähintään 20 tuntia kaksoiskoulutus ja 10 tuntia yksinlentoa. (Purjelentokoneiden ja ilmapallojen ikävaatimukset ovat hieman alhaisemmat.) Lentäjät, jotka on koulutettu liittovaltion ilmailumääräysten osassa 141 esitettyjen nopeutettujen opetussuunnitelmien mukaisesti, voivat saada vähintään 35 tunnin lentoajan. Yksityislentäjät eivät saa lentää korvausta tai vuokrausta varten. He voivat kuitenkin kuljettaa matkustajia niin kauan kuin lentäjällä on asianmukainen koulutus, kelpuutukset ja hyväksynnät. Yksityislentäjillä on oltava voimassa oleva luokan III lääkärintarkastus, joka on uusittava 24 tai 60 kuukauden välein (iästä riippuen). Lisäksi kaikkien lisensoitujen lentäjien tavoin heidän on vahvistettava lentäjätodistukset uudelleen lokikirjan hyväksynnällä 24 kuukauden välein suorittamalla onnistuneesti lennon tarkastus sertifioidun lentokouluttajan (CFI) kanssa.

Laitteen luokitus

Mittarilentokelpuutusta ei ole teknisesti pilotti todistusta, vaan lisäosa luokitus, joka sallii lentokoneen tai helikopterin lentäjä lentää säällä näkyvyys kuten sateelta, vähän pilviä tai raskasta sameus. Lentäessään näissä olosuhteissa lentäjät noudattavat mittarilentosääntöjä (IFR). Koulutus tarjoaa taitoja, joita tarvitaan lentojen suorittamiseen alle vaaditun VFR -minimin. Yhdysvalloissa kaikilla lentäjillä, jotka lentävät yli 18 000 jalkaa keskimääräisen merenpinnan (MSL) (A -luokan ilmatilan alaraja) yläpuolella, on oltava mittarilukema ja heidän on oltava IFR -lentosuunnitelmassa.

Tämä kelpuutus edellyttää erittäin erikoistunutta koulutusta, jonka suorittaa sertifioitu lentokouluttaja (CFI), jolla on erityinen mittarikoulutuskelpoisuus (CFII), sekä täydentävä kirjallinen tentti, suullinen tentti ja lentotesti. Mittarikelpuutusta hakevilla lentäjillä on oltava voimassa oleva yksityislentäjän todistus ja lääkärintodistus, heidän on kirjattava vähintään 50 tuntia maastohiihdon lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä ja oltava vähintään 40 tuntia todellista tai simuloitua mittariaikaa, mukaan lukien vähintään 15 tuntia mittarilentokoulutusta ja mittarikoulutus maastohiihtomenettelyistä.

Kaupallinen lentäjä

Kaupallisille lentäjille voidaan maksaa lentokoneen lentäminen. Kaupallisen lentäjän lisenssin saamiseksi hänen on oltava vähintään 18 -vuotias ja hänen on kestettävä vähintään 250 tuntia lentoaikaa (190 tuntia liittovaltion ilmailumääräysten osassa 141 määritellyn nopeutetun opetussuunnitelman mukaisesti ). (Purjelentokoneiden ja ilmapallojen ikävaatimukset ovat hieman alhaisemmat.) Tämä sisältää 100 tuntia moottorikäyttöisissä lentokoneissa, 50 tuntia lentokoneissa ja 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä (joista 50 tunnin on oltava maastolentoaika). Lisäksi kaupallisilla lentäjillä on oltava mittarilentokelpuutus, tai muuten heidät rajoitettaisiin lentämään vain päivänvalossa, visuaalisten lentosääntöjen (VFR) mukaisesti ja 50 kilometrin säteellä lähtölentokentältä.

Lentoliikenteen lentäjä

Lentoliikenteen lentäjien (ATP) on oltava vähintään 23-vuotiaita ja heidän on kestettävä vähintään 1500 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien 500 tuntia maastolentoaikaa, 100 tuntia yölentoa ja 75 tuntia todellisissa tai simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa . ATP: llä on myös oltava kaupallinen todistus ja mittariluokitus. ATP: t voivat ohjata muita lentäjiä ilma -alusten lentoliikennepalveluihin, joissa heidät on luokiteltu. ATP: llä on oltava voimassa oleva luokan I lääkärintarkastus (joka on tiukempi kuin luokka II tai luokka III), joka on uusittava kuuden kuukauden tai vuoden välein (iästä riippuen). Kuten kaikkien lentäjien, heidän on vahvistettava todistuksensa uudelleen 24 kuukauden välein lentoarvioinnin avulla, mutta yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt vaativat koulutusta vähintään kerran 12 kuukaudessa, jolloin suoritetaan testi, joka täyttää tämän kahden vuoden välein tehdyn lentoarvostelun. Vuoden 2009 Colgan Air Flight 3407 -onnettomuuden jälkeen kongressi hyväksyi lainsäädännön, joka allekirjoitettiin myöhemmin lailla ja joka velvoitti kaikki lentäjät lentämään Federal Aviation Regulations (FAR) Part 121 -lentoyhtiölle (kaikki Yhdysvaltojen suuret lentoyhtiöt ja niiden alueelliset tytäryhtiöt), mikä edellyttää kolmea tai useampia lentäjiä, jotka ottavat mukaan uusia palkattavia ensimiehiä, on oltava vähintään "ATP-todistus rajoitetuilla oikeuksilla" -lisenssi, paitsi jos sinulla oli lupa 31.7.2013 jälkeen, sinulla on oltava ATP-todistus.

Monen miehistön ohjaajan lisenssi

MPL ei ole sallittu Yhdysvalloissa, Kanadassa ja useissa muissa maissa, ja sitä sovelletaan vain EASA (Euroopan) ja EASAn lentosääntöjen mukaisiin maihin. MPL-lentäjien on oltava vähintään 18-vuotiaita, heillä on oltava vähintään 240 tuntia lentokoulutusta, joista suurin osa voi olla täyden liikkeen lentosimulaattorissa, jossa on 40 tuntia ja 12 lentoonlähtöä ja laskua todellisessa lentokoneessa ennen lentäviä matkustajia (JAR-FCL 1.120: n ja 1.125 (b) mukaan) ja 750 tuntia luokkahuoneen teoriaopetusta, jotka suoritetaan tyypillisesti noin 16-18 kuukauden aikana ilman lentokokemusta lentoyhtiön lentämiseen. Kehittänyt Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) , vaatimukset usean ohjaajan lupakirjaa (lentokone) (MPL (A)) sisällytettiin 10. painos liitteen 1 kansainvälisen siviili-ilmailun (henkilöstön lupakirjat), joka korvasi kaikki liitteen aiemmat painokset 23. marraskuuta 2006. MPL on merkittävä kehitys, koska se perustuu osaamiseen perustuvaan lähestymistapaan ammattilentäjien koulutukseen. Se on ensimmäinen kerta 30 vuoteen, kun ICAO on tarkistanut merkittävästi ohjaamomiehistön koulutuksen standardeja.

Muut lisenssit, kelpuutukset ja suositukset

Drone -lisenssi Euroopan unionissa (CAT A 1 ja A2 (Saksan myöntämä))

Muita lisenssejä ovat:

  • Urheilulentäjäsertifikaatti (vain Yhdysvallat), jota käytetään kevyissä urheilulentokoneissa , luokka, joka nimettiin vuonna 2004. Nämä lentokoneet ovat suurempia ja nopeampia kuin Yhdysvaltain ultrakevyt ja kuljettavat enemmän polttoainetta ja usein yhden matkustajan lentäjän lisäksi. Yhdysvalloissa käytettävä ultrakevyt ilma -alusryhmä ei vaadi erityiskoulutusta eikä sertifiointia. Toisin kuin kaikki muut lentäjäluokat, urheilulentäjä ei vaadi erityistä lääkärintodistusta.
  • Yöluokitus , sallii yksityislentäjän lentää yöllä. Joissakin maissa vaaditaan yhteensä 5 tuntia yölentoa (mukaan lukien vähintään 3 tuntia kaksoiskoulutus), 1 tunti maastohiihtoa, 5 yksinlentoa ja 5 täydellistä laskeutumista. Yhdysvalloissa ei ole yöluokitusta; lentäjien on oltava saaneet opetusta yölennoista ennen kuin he voivat suorittaa käytännön kokeen yksityislentämiseksi.
  • Lentäjät voivat lisätä muita pätevyyksiä, kun he täyttävät heidät, eli joko täyttävät koulutusvaatimukset tai läpäisevät asianmukaiset testit.
  • Miehittämättömän ilma -aluksen (Drone) lentäjien on hankittava kaupallisessa käytössä (USA) kauko -ohjaajan lentotodistus, jolla on pieni UAS -kelpuutus.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit