Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
1986 944 Turbo (951) US-spec
Yleiskatsaus
Valmistaja	Porsche AG
Tuotanto	1982–1991
Kokoonpano	Saksa: Neckarsulm , Stuttgart
Suunnittelija	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Runko ja runko
Luokka	Urheiluauto ( S )
Vartalo tyyli
Layout	Edessä keskimoottori, takapyöräveto
Liittyy	Porsche 924
Voimansiirto
Moottori
Tarttuminen
Mitat
Akseliväli	2400 mm (94,5 tuumaa)
Pituus
Leveys	1735 mm (68,3 tuumaa)
Korkeus	1275 mm (50,2 tuumaa)
Omapaino
Kronologia
Seuraaja	Porsche 968

Porsche 944 on urheiluauto valmistanut saksalainen autonvalmistaja Porsche vuosien 1982 ja 1991. eteen-moottori , takaveto keskitason malli perustuu 924 alustalle , The 944 oli saatavilla coupé tai avoauto korimallit, joko ilmanotto- tai turboahdetut moottorit. Yli 163 000 autoa valmistettuna 944 oli Porschen historian menestynein urheiluauto Boxsterin ja 997 Carreran esittelyihin asti .

Laajat suunnitteluvaihtoehdot mallivuotta 1992 varten saivat Porschen luopumaan 944 -tyyppikilvestä ja merkitsemään auton uudelleen 968: ksi .

Historia

Keskitason 944 perustana olivat 924 GTP LeMans

924 oli alunperin ollut hanke VW-Porsche yhteinen Porsche / Volkswagen yhtiö kehittää ja tuottaa 914 joka myytiin Euroopassa badged sillä sekä Porsche ja Volkswagen. Vuonna 1972 kehitettiin Volkswagenin 914-version, koodinimellä EA-425, korvaamista. Malli oli tarkoitus myydä Audina osana VW-Audi-Porschen markkinointijärjestelyä. Porsche valmisti oman versionsa autosta. Jossain vaiheessa Volkswagenin pää Rudolf Leidig ilmoitti, että EX-425 tulee olemaan yksinomaan Volkswagen, mikä kiisti Porschen version 914: n korvaamisesta. Vaikka testaus oli alkanut keväällä 1974, Volkswagen peruutti EX-425-ohjelman, mikä johtui merkittävistä taloudellisista tappioista myynnin laskun ja uusien ajoneuvojen kehityskustannusten nousun sekä Leidigin lähdön vuoksi. Äskettäin esitellyn Volkswagen Sciroccon odotettiin täyttävän urheiluauto -markkinasegmentin, ja keskeneräinen projekti luovutettiin Audille korvaamaan Audi 100 .

EX-425-ohjelman peruuttaminen johti siihen, että Porsche toi markkinoille lähtötason auton, joka korvasi 912E: n , joka oli Yhdysvalloissa vain 1976in stop-gap-malli, ja heidän versionsa 914: stä , joka lopetettiin vuonna 1975. Porsche osti Suunnittelu ja valmis kehitysmuuli, jossa on Volkswagenin mekaaninen Bosch K-Jetronic -ruiskutusjärjestelmä . Ajoneuvo, nimeltään 924, sai positiivisia arvosteluja, mutta Porschen harrastajat kritisoivat sitä Audi-lähteestä 2,0 litran moottoristaan. Vuonna 1979 Porsche esitteli 924: n turboahdetun version suorituskyvyn parantamiseksi, mutta tämä malli maksoi korkean hinnan. Porsche päätti kehittää 944: n, kuten he olivat tehneet 911: n sukupolvien kanssa, sen sijaan, että hävittäisi mallin sen kokoonpanosta . vaikka mallinumerot muuttuisivat, 924 toimisi perustana uudelle keskitason mallille.

Tämän keskitason mallin prototyyppi esiteltiin LeMansissa vuonna 1981, mikä oli Porschen tuolloin toteuttama epätavallinen strategia. Auto nimeltään 924 GTP LeMans, auto perustui 924 Carrera GT LeMansiin, joka kilpaili tapahtumassa ennen GTP: n käyttöönottoa. Huomattavin muutos uudessa kilpa-autossa oli poistuminen Audin 2,0 litran 4-rivimoottorista Porschen kehittämän 2,5 litran moottorin hyväksi. Uusi moottori asennettiin 45 asteen kulmaan oikealle, ja siinä käytettiin kaksoisnokka -akselia yhdessä vastakkain pyörivien tasapainotusakselien kanssa. moottorissa pidempään. Yksi KKK -turboahdin, joka tuottaa 15,5 psi (1,1 bar), mahdollisti moottorin enimmäistehon 420 hv (309 kW; 414 hv) nopeudella 6800 rpm. Moottori käytti myös Boschin prototyyppistä Motronic -moottorinhallintajärjestelmää sytytyksen ajoituksen, polttoaineen ruiskutuksen ja paineen alentamiseksi. Uusi kilpa -auto osoittautui paljon polttoainetehokkaammaksi kuin edeltäjänsä, ja se pysähtyi vain 21 kertaa 24 tunnissa polttoaineen saamiseksi. 924 GTP saavutti seitsemännen sijan kilpailun voiton jälkeen 936 ja luokan voiton GTP+ 3.0 -luokassa vuonna 1981, ennen kuin hän jäi eläkkeelle ja säilytettiin Porschen museossa. Vuonna 1982 Porsche esitteli kilpa -auton tuotantotie -laillisen version, nimeltään 944. Auto käytti monia rodun sisaruksensa käyttämiä tekniikoita, mukaan lukien tasapainotusakselit ja moottorinhallintajärjestelmä, mutta tehoa hillittiin turvallisuussyistä.

Uusi seosteräksinen 2,479 cc (2,5 l; 151,3 cu in) nelisuora moottori, jonka reikä on 100 mm (3,94 tuumaa) ja isku 78,9 mm (3,11 tuumaa), oli pohjimmiltaan puolet 928 : n 5,0 litran V8 -moottori , vaikka hyvin harvat osat olivat itse asiassa vaihdettavissa. Ei tyypillinen luksusurheiluautoille, nelisylinterinen moottori valittiin polttoainetehokkuuden ja koon vuoksi, koska se oli asennettava alhaalta Neckarsulmin tuotantolinjalle. Voidakseen voittaa epätasapainoiset toissijaiset voimat, jotka ovat tyypillisiä nelisylinterisille rivimoottoreille, Porsche sisälsi kaksi vastakkain pyörivää tasausakselia, jotka toimivat kaksinkertaisella moottorin nopeudella. Brittiläinen insinööri Frederick Lanchester keksi vuonna 1904 ja Mitsubishi Motors kehitti ja patentoi edelleen vuonna 1975. Vaaka- akselit kantavat epäkeskisiä painoja, jotka tuottavat hitausvoimia, jotka tasapainottavat epätasapainossa olevat toissijaiset voimat, jolloin nelisylinterinen moottori tuntuu yhtä sileältä kuin kuusi- sylinterinen moottori . Porsche käytti jonkin aikaa yrittäessään kehittää omaa järjestelmää, mutta kun he ymmärsivät, etteivät he pysty parantamaan Mitsubishin kehittämää järjestelmää, he päättivät maksaa lisenssimaksut sen sijaan, että keksivät muutoksen, joka olisi tarpeeksi erilainen kiertääkseen patentin. Lisenssimaksut olivat noin 7–8 dollaria autoa kohden, mikä tarkoittaa noin 100 dollaria (vastaa 268 dollaria vuonna 2020) kuluttajan maksettavaksi. Moottorin teho oli Yhdysvalloissa 150 hv (112 kW; 152 hv). Uudistettu päällirakenne leveämmillä pyöräkaareilla, samanlainen kuin 924 Carrera GT: llä , raikas sisustus ja päivitykset jarru- ja jousitusjärjestelmissä täydensivät suuria muutoksia.

Mallit

944

Porsche 944

Porsche esitteli 944 -mallin vuoden 1982 malliksi. Se oli hieman nopeampi (huolimatta huonommasta vastuskerroimesta), oli paremmin varusteltu ja hienostunut kuin 924; sillä oli parempi käsittely- ja pysäytysvoima ja se oli miellyttävämpi ajaa. Tehtaan mukaan nopeus 0–97 km/h (60 mph) on alle 9 sekuntia (8,3 sekuntia Scott Faragherin Porsche the Ultimate Guide -oppaan mukaan). Auton paino jakautui lähes tasaisesti edestä taakse (50,7% edessä/49,3% takana) taka -vaihteiston ansiosta, joka tasapainotti moottorin edessä. Pohjois-Amerikan markkinoilla olevissa autoissa oli isommat puskurit ja etupuskurissa suurempi kumiosa, joka korvasi lisävalot Pohjois-Amerikan lakien mukaisesti.

Porsche 944 (USA), jossa on eri etupuskuri

Vuoden 1985 puolivälissä 944: een tehtiin ensimmäiset merkittävät muutokset, joita olivat muun muassa: uusi kojelauta ja ovipaneelit, sisäänrakennettu radioantenni, parannettu laturi (90 ampeerista 115 ampeeriin), lisääntynyt öljypohjan kapasiteetti, uudet edessä ja takana valetut metalliseoskannattimet ja puolivetovarret, suurempi polttoainesäiliö, valinnaiset lämmitettävät ja sähköiset istuimet, Porsche HiFi -äänijärjestelmä ja muutokset vaihteiston asennuksessa melun ja tärinän vähentämiseksi. Etulasi oli nyt uppoasennettu yksikkö. 944 -luvun alussa käytetyt "evästeiden leikkurit" -pyörät päivitettiin uusiin "puhelinvalintatyylisiin" renkaisiin ( Fuchs -pyörät olivat edelleen vaihtoehto).

Mallivuotta 1987 varten 944 Motronic DME päivitettiin, ja uusiin elementteihin sisältyi lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja turvatyynyt . Koska ABS , pyörän offset muutettiin 52 mm (2,047 in) ja Fuchs pyörät eivät ole enää käytettävissä vaihtoehto.

1989 Porsche 944 2,7 (USA)

Vuoden 1989 alussa ennen 944S2: n julkaisua Porsche päivitti 944: n moottorin 2,5 litran nelisylinterisestä moottorista 2,7 litran moottoriin, jonka reikä oli 104 mm (4,1 tuumaa) ja isku 78,9 mm (nimellisarvo) Teho 164 hv (121 kW) (verrattuna 160 hv (118 kW) vuoden 1988 2,5 litran versioon) ja merkittävä vääntömomentti. Iskutilavuuden lisäämisen lisäksi uudessa moottorissa oli siamilainen sylinterilohko ja erilainen sylinterinkansi, joka sisälsi suurempia venttiilejä.

Callaway 944

Vuonna 1983 amerikkalainen viritysyhtiö Callaway Cars aloitti turboahdetun paketin tarjoamisen US-Spec 944: lle yhteistyössä Porschen kanssa. Vakiomallinen 2,5 litran nelirivinen moottori ei sopinut pakotetulle induktiolle, koska sen puristussuhde oli korkeampi (9,5: 1), mikä sai moottorin alttiiksi vikaantumiselle pakotetulle induktiolle yhdessä monimutkaisen Bosch Motronic -moottorinhallintajärjestelmän kanssa. Callaway -insinöörit voittivat tämän ongelman lisäämällä moottorin polttokammioiden tilavuutta jyrsimällä pois metallia sekä männän päistä että kammion seinämistä ja säätämällä Motronic -järjestelmää, jotta se varmistaa optimaalisen polttoaineen ruiskutuksen turboahdettuun moottoriin ja asentaa oman mikropolttoaineyksikön. Tämä vaihe oli erittäin tehokas, mutta vaati koko moottorin purkamista, mikä johti paketin korkeisiin kustannuksiin. Tuloksena oleva moottorin puristussuhde oli 8,0: 1, joka oli pienempi kuin tavallinen moottori, mutta varmisti lineaarisen tehonsiirron. Varmistaakseen, ettei moottorissa ilmennyt vakavia vikoja, Callaway asensi kaikkialla olevan sisäisen jäteportin, joka suositteli 91-oktaanisen polttoaineen käyttöä moottorin luotettavuuden lisäämiseksi. Tämän lisäksi moottorin oikealle puolelle asennettiin IHI RHB6 -turboahdin sekä uusi vapaavirtausjärjestelmä, joka sisälsi suuremman pakoputken optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Pieni turboahdin eliminoi turbo-viiveen ja varmistaa siten lineaarisen tehon. Turboahdin tuotti 10 psi lisäystä, mutta kojelaudassa oleva tehosäätimen nuppi oli valinnainen. Näiden muutosten myötä moottorin teho oli 284 hv (212 kW) nopeudella 6000 rpm ja 312 N⋅m (230 lb⋅ft) nopeudella 4000 rpm verrattuna tavanomaisen auton 143 hv: iin (5500 rpm). Suorituskyky kasvoi myös vakioautoon verrattuna: kiihtyvyys 0–60 mph (0–97 km/h) oli 5,9 sekuntia ja huippunopeus 165 mph (266 km/h). Callaway lainasi, että kiihtyvyysajat olisivat jopa lyhyempiä, jos kierrosrajoitin poistettaisiin. Vain 20 autoa valmistettiin, joten se oli yksi harvinaisimmista Porsche 944 -autoista.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)

Porsche 944 Turbo

M44/51-turboahdettu Inline-4-moottori

Mallivuotta 1986 varten Porsche esitteli 944 Turbon, joka tunnetaan sisäisesti nimellä 951. Turbolla oli turboahdettu ja välijäähdytetty versio standardin 944 moottorista, joka tuotti 220 hv (162 kW) (217 hv Yhdysvalloissa). nopeudella 6000 rpm. Vuonna 1987 Car and Driver testasi 944 Turboa ja saavutti 0–97 km/h (0–60 mph) 5,9 sekunnin ajan. Turbo oli ensimmäinen Porschen tuotantoauto, joka käytti keraamista porttivuorausta pakokaasun lämpötilan pitämiseen uusien väärennettyjen mäntien kanssa, ja se oli myös ensimmäinen ajoneuvo, joka tuotti samanlaisen tehon katalysaattorilla tai ilman. Turboon tehtiin myös useita muita muutoksia, kuten parannettu aerodynamiikka, erityisesti integroitu etupuskuri. Siinä oli leveimmät suuntavilkut (merkkivalot), jotka asennettiin kaikkiin tuotantoautoihin, vahvistettu vaihteisto, jolla oli erilainen lopullinen käyttöaste, vakio ulkoiset öljynjäähdyttimet sekä moottorille että vaihteistolle, vakiomalliset 16 tuuman pyörät (valinnaiset taotut Fuchs -pyörät) ja hieman jäykempi jousitus (progressiiviset jouset) ylimääräisen painon käsittelemiseksi. Turbon etu- ja takajarrut lainattiin 911: stä, ja niissä oli Brembo 4-mäntäinen kiinteä jarrusatula ja 12 tuuman levyt. Moottorikomponentteja, yhteensä yli kolmekymmentä, tarkistettiin 951 -laitteeseen lisääntyneiden sisäisten kuormitusten ja lämmön kompensoimiseksi.

1987 Porsche 944 Turbo (Yhdysvaltain malli)

Muutoksia tapahtui mallivuodelle 1987. Sisätilojen kannalta vuoden 1987 944 Turbon Pohjois -Amerikan variantista tuli ensimmäinen tuotantoauto maailmassa, joka oli varustettu vakiovarusteena kuljettajan ja matkustajan sivuturvatyynyillä. Mittaristoon lisättiin alhainen öljytaso -valo sekä 290 km/h (180 mph) nopeusmittari verrattuna 270 km/h (170 mph) -nopeusmittariin vuosimallin 1986 autoissa. Mukana oli myös vaihteiston öljynjäähdyttimen poistaminen ja jousituksen säätövarsien muuttaminen auton kuuraussäteen pienentämiseksi. Moottori pysyi samana M44/51 inline-4 kuin vuoden 1986 mallissa. Kuten standardi 944, myös ABS tuli nyt saataville.

Vuonna 1988 Porsche esitteli 944 Turbo S -moottorin, jonka moottori oli tehokkaampi (nimikenumero M44/52) ja jonka maksimiteho oli 184 kW (250 hv) 6 000 r/min ja 350 Nm (258 lb⋅ft). 4 000 r / min (vakio 944 Turbo -moottorin teho oli 224 hv (164 kW) ja 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Tämä suurempi teho saavutettiin käyttämällä suurempaa KKK K26-8 -turboahtimen koteloa ja tarkistettua moottorin kartoitusta, joka mahdollisti maksimaalisen tehon säilyttämisen 5800 r / min asti, verrattuna tavanomaiseen 944 Turboon, lisäys pienenisi 0,75 barista (10,9 psi) 3000 rpm: iin 0,52 bar (7,5 psi) nopeudella 5800 rpm. Kesäkuussa 1988 Auto ja kuljettaja testasi 944 Turbo S -laitetta (lyhyemmän vetovaihteen etuna) ja saavutti 5–97 km/h (0–60 mph) kiihtyvyyden 5,5 sekuntia ja neljänneksen mailin ajan 13,9 sekuntia nopeudella 163 km/h (101 mph). Huippunopeus oli tehtaalla 261 km/h (162 mph).

944 Turbo S suspensio oli 'M030' vaihtoehto koostuu koni säädettävissä häiriöihin edessä ja takana, korkeudesta säätö- pujotettu niskasta edessä tuet , progressiivista jouset, suurempi ontto taka anti-tela / vääntösauvat, kovemmin durometrin jousitusholkit, suuret 26,8 mm: n (1,055 tuuman) ontot vierintä-/vääntötangot edessä ja alustan jäykistävät kiinnikkeet etukehyksen kiskoissa. Ilmastointilaitteen kuivauslinjat reititettiin kuljettajan puolen etukehyksen tukien poistamiseksi. 944 Turbo S -vanteet, jotka tunnetaan Club Sport -mallina, olivat 16-tuumaisia ​​Fuchs-taottuja ja litteitä levyjä, samanlaisia ​​kuin Design 90 -pyörä. Pyörien leveydet olivat 7 tuumaa (178 mm) edestä ja 9 tuumaa (229 mm) takaa 52 mm: n (2,047 tuuman) siirtymällä; Z-luokan renkaiden koot olivat edessä 225/50 ja takana 245/45. Lokasuojan etu- ja takareunat vieritettiin isompien pyörien mukaan. Manuaalivaihteistossa (tapauskoodi: AOR) oli suurempi kitkakytkinlevy, ulkoinen jäähdytin ja rajoitettu luisto-ero 40%: n lukitusasetuksella. Turbo S: n etujarrut lainattiin 928 S4: stä, ja niissä oli suurempia Brembo GT 4-mäntäisiä kiinteitä jarrusatuloita ja 12 tuuman levyjä; taka -Brembo -jarrut pysyivät samoina kuin vakioturbo. ABS tuli myös vakiona.

944 Turbo S: n sisätiloissa oli sähköiset istuimet sekä kuljettajalle että matkustajalle, ja useimmissa tehtaalla rakennetuissa Turbo S -malleissa oli "Burgundy-ruudullinen" (Silver Rose -versio) sisustusväri, mutta muita sisä-/ulkovärejä oli saatavana. Kymmenen kaiuttimen äänijärjestelmä ja taajuuskorjain + vahvistin olivat yleinen vaihtoehto Turbo S- ja S/SE-prototyypeissä. Vain aikaisemmassa 1986, 253 hv: n (186 kW) prototyypeissä oli "erityistoiveiden mukautettu sisustus" -vaihtoehtopaketti.

Vuonna 1989 ja sitä myöhemmissä tuotantovuosissa S -merkintä poistettiin 944 Turbo S: stä, ja kaikissa 944: n turboahdetuissa iteraatioissa oli vakiona Turbo S -parannuksia, mutta "M030" -jousitus ja Club Sport -pyörät eivät olleet osa tätä standardia. 944 Turbo S oli aikansa nopeimmin tuotettu nelisylinterinen auto.

944 S.

1987–1988 Porsche 944S, 16-venttiilinen DOHC-moottori (tässä esimerkissä on 964-mallissa käytetyt 5-puolaiset pyörät)

Mallivuotta 1987 varten otettiin käyttöön 944 S (S on lyhenne S uper). 944 S: ssä oli korkea suorituskykyinen ilmanotto, kaksoiskulmainen 16-venttiilinen 190 hv (140 kW; 187 hv) versio 2,5 litran moottorista (M44/40), jossa oli itsesäätyvä jakohihnan kiristin. Tämä oli ensimmäinen käytetään neljää venttiiliä-per-sylinteri päät ja DOHC on 944, johdettu 928 S4, jossa on uudistettu nokka-akselin asema, magnesiumin saanti suolikanavan / kohtia, magnesium venttiilin kansi, suurempi kapasiteetti öljypohja, ja tarkistettu pakokaasun järjestelmä. Laturin teho oli 115 ampeeria. Myös pyöränlaakereita vahvistettiin ja jarrun servotoimintaa tehostettiin. Kelluvat 944 jarrusatulat olivat vakiona, mutta käytettiin 944 turbon takapyörän jarrupiirin painesäädintä. Pieniä '16 Ventiler '-kirjoitusmerkkejä lisättiin sivuille kehon suojalevyjen eteen. Suorituskykylukuihin sisältyi 0-100 km/h (62 mph), joka saavutettiin 6,5 sekunnissa (paras), ja 232 km/h (144 mph) huippunopeus johtuen 1296 kg: n (2.585 lb) omapainosta. Siinä oli myös parannettu ohjelmoitu Bosch Digital Motronic 2 -tietokone/DME, jossa on kaksi koputusanturia, jotka parantavat polttoainetehoa korkeammalle puristussuhteelle 10,9: 1. Kuten 944 Turbo, myös 944 S sai progressiiviset jouset paremman käsiteltävyyden saavuttamiseksi, suurempia etu- ja takakaarretankoja, tarkistettua voimansiirtoa ja vaihteistoa, jotka sopivat paremmin 2,5 litran DOHC-moottorin korkeampaan 6800 rpm kierrosrajaan. Kaksoisturvatyynyt, rajoitettu luisto-ero ja ABS-jarrujärjestelmä olivat valinnaisia ​​944 S: ssä.

Saatavilla oli Club Sport -matkapaketti (M637) ja kevyet 16 tuuman CS/Sport Fuchs 16x7 ja 16x9 taotut kevytmetallivanteet. Tämä versio ajettiin Kanadassa, Euroopassa ja IMSA Firehawk Cup -sarjassa Yhdysvalloissa tuotettiin vain vuosina 1987 ja 1988. Sen korvasi vuonna 1989 S2 -versio. Vuoden 1987 944 S: n tehon ja painon suhde oli sellainen, että se pystyi kiihtymään nollasta 100 km/h 6,5 sekunnissa, mikä vastasi sen uudemman suuremman iskutilavuuden 3,0 L 944 S2 sisaruksen kiihtyvyyttä.

944 S2

1989-1991 944 S2 coupe

Vuonna 1989 esiteltiin 944 S2, jonka voimanlähteenä oli 211 hv (155 kW; 208 hv) vapaasti hengittävä kaksoisnostoakselinen 16-venttiilinen 3,0 litran versio 944 S -moottorista. Se oli aikansa suurin 4-sylinterinen moottori, jonka reikä oli 104 mm (4,1 tuumaa) ja isku 88 mm (3,5 tuumaa). 944 S2 sai myös tarkistetun voimansiirron ja vaihteiston, joka sopi paremmin 3,0 litran M44/41 -voimalaitteeseen. 944 S2: lla oli sama pyöristetty nenä ja takimmainen turbo -malli Turbo -mallissa. Mainitut suorituskykyluvut sisälsivät kiihtyvyyden 0–97 km/h 6,0 sekuntia (0–100 km/h saavutettiin 6,8 sekunnissa) ja huippunopeus 240 km/h (150 mph) manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa. Saatavilla oli myös Club Sport -matkapaketti (M637). Kaksi turvatyynyä (vasemmanpuoleiset ohjausmallit), rajoitettu luisto-ero ja ABS olivat valinnaisia. Suunnittelu 90 16 tuuman valetut kevytmetallivanteet olivat vakiovarusteita.

Porsche 944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabriolet

Vuonna 1989 Porsche esitteli 944 S2 Cabrioletin, ensimmäisen 944: n, jossa oli vaihdettava korimalli. Sopimus Porschen 944 S2 Cabrioletin rakentamisesta tehtiin ASC: lle ( American Sunroof Company ) Weinsbergissä, Saksassa. S2 Cabriolet oli erittäin monimutkainen rakenne, jossa 944 coupe -koria poistettiin kokoonpanolinjalta Neckarsulmissa, Saksassa ja toimitettiin sitten ASC: lle Weinsbergissä, Saksassa. ASC: ssa vahvistuslevyt hitsataan auton etuosaan ja lattialevyalueelle, jotta koriin saadaan avoautolle vaadittu vääntölujuus ja törmäysturva. Näiden vahvistuslevyjen hitsauksen jälkeen rungossa tehdään leikkauksia tuulilasirungon, B -pilarien, takasivupaneelien ja takapaneelin väliin valmisteltaessa coupe -katon irrotusta. Myös uudet osat, jotka tukevat avoautoa ja uutta takaluukkua, hitsataan paikoilleen. Sitten uusi Cabriolet -runko lähetettiin takaisin Neckarsulmiin, jossa se ajetaan vakiotuotantomaalaamon ja kokoonpanolinjan läpi voimansiirron asennusta varten. Näin ollen maalipinnan rakenne ja muut korroosiota estävät toimenpiteet ovat Porschen ja sen uuden Cabrioletin laatustandardien mukaisia. Koottu Cabriolet lähetettiin sitten takaisin ASC: lle Weinsbergiin vaihdettavan ylä- ja verhousasennuksen ajaksi. Koska tuotanto alkoi vasta toukokuussa 1989, vain 16 944 S2 -avoautosta valmistettiin Yhdysvaltain markkinoille. Mallivuotta 1990 varten Porsche valmisti 3938 autoa kaikille markkinoille, mukaan lukien oikeanpuoleiset ohjausyksiköt Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Australiaan ja Etelä-Afrikkaan. Yhdysvaltojen markkinoiden osuus vuonna 1990 nousi 1824 yksikköön ja sen jälkeen 561 yksikköä vuonna 1991, joka oli 944 S2 Cabrioletin viimeinen tuotantovuosi.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Helmikuussa 1991 Porsche julkisti 944 Turbo Cabrioletin, joka yhdisti Turbo S: n 250 hevosvoiman (184 kW) moottorin ja myös ASC: n rakentaman kabrioletin . Porsche ilmoitti aluksi, että valmistetaan 600 autoa; lopulta 625 rakennettiin, joista 100 oli oikeanpuoleista ohjausta Yhdistyneen kuningaskunnan, Japanin, Australian ja Etelä-Afrikan markkinoille. Niitä ei tuotu Yhdysvaltoihin ja Amerikkaan.

Tuotannon loppu

Vuoden 1990 alussa Porschen insinöörit alkoivat työskennellä 944: n kolmannen evoluution, S3: n, parissa. Kehitysprosessin edetessä he ymmärsivät, että niin monia osia vaihdettiin, että he olivat tuottaneet lähes kokonaan uuden ajoneuvon. Tämän seurauksena Porsche on siirtänyt kehityksen 944 S/S2: sta autoon, joka korvaa 944: n kokonaan, 968 . 944: n viimeinen tuotantovuosi oli 1991, jolloin rakennettiin ja myytiin yli 4000 autoa. Vuonna 1992 968 debytoi ja myytiin 928 : n rinnalla vuoteen 1995, jolloin molemmat vesijäähdytteiset etumoottorimallit lopetettiin ilman suoraa seuraajaa.

Helmikuussa 1992 Stuttgartin Porsche UK: lle tehtiin suullinen sopimus prototyypin ”Sports Equipment” 944 S2 mallin valmistamisesta, jonka jälkeen on hyväksytty 15 ajoneuvon rakentaminen Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille viimeisistä 944 S2 -kupusta. Ainutlaatuista 30 mm: n alempaa, täysin säädettävää Koni -jousitusta, jossa on jouset Turbosta, käytettiin yhdessä päivitetyn 31 mm: n etuvakaajan ja säädettävän takapalkin kanssa. Moottorin teho nostettiin 225 hv: iin (165 kW) ja se kartoitettiin uudelleen vääntömomentin parantamiseksi yli 4250 rpm, sekä ainutlaatuinen urheilupakojärjestelmä. Kosmeettisesti "SE" varustettiin Porschen värisovitetulla "Porsche Sport" -pyörällä, kaksitasoisella takaspoilerilla, SE-sivutarroilla ja takamerkillä. Muutokset johtivat parempaan kiihtyvyyteen korkeammalla kierroslukualueella, tasaisemmille kaarreajoille, tarkemmalle ohjaukselle, paremmalle reagointikyvylle ja luottamusta herättävälle käsittelylle, mikä johti yleisesti terävämpään vasteeseen. 944 S2 SE -prototyyppejä pidetään inspiraationa ja osittain kehityksenä myöhemmässä 968 Club Sportissa.

Tuotanto

Yhteensä 944 -perheen 163 192 autoa valmistettiin vuosina 1982-1991. Tämä teki siitä menestyneimmän urheiluauton Porschen historiassa aina Boxster/Caymanin ja 997 Carreran käyttöönottoon asti.

944: n seuraaja oli 968 , joka esiteltiin mallivuonna 1992 ja perustui 944: n saman etumoottorin vaihteiston alustan kehitykseen.

944

Vuosina 1982 ja 1989 valmistettiin yhteensä 113 070 944 kappaletta, joista 56 921 vietiin Yhdysvaltoihin. Projektin yhteisyritys Porschen ja Callawayn kanssa johti 20: een erityisesti rakennettuun turbo 944: een, jotka rakennettiin Yhdysvaltain markkinoille vuonna 1983.

944 Turbo (951/952)

Yhteensä 25 245 944 turboa tehtiin, ja 13 982 vietiin Yhdysvaltoihin.

* - Sisältää 12 Turbo S (951) / SE Isossa -Britanniassa (952), tehdasvalmisteiset prototyypit, joista 10 vietiin Saksan ulkopuolisille markkinoille.
** - Sisältää 1635 Turbo S
† - Sisältää 251 Turbo Cabrioletia. Eräs toinen lähde, Jerry Slonigerin artikkeli lokakuussa 1991 julkaistussa Excellence -numerossa , osoittaa, että tehdas rakensi 525 kappaletta, joista 255 vietiin Saksan ulkopuolisille markkinoille.

<> "CUP" tarkoittaa kuppiautoa, joka on erikoisversio.

944 S.

Vuosina 1987-1988 valmistettiin yhteensä 12 936 944 S -mallia, joista 8 815 vietiin Yhdysvaltoihin. Vuonna 1985 Braunin rakentama Prototyyppi 944 S Cabriolet 'Studie' sai voimansa 2,5 litran 16 -venttiilillä, joka kehitti 185 hevosvoimaa.

* - Sisältää CS - Club Sportin Yhdysvalloille ja ROW -markkinoille.

944 S2

Vuosina 1989-1991 valmistettiin yhteensä noin 14 071 944 S2 -konetta, joista 3 650 vietiin Yhdysvaltoihin.

944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabrioletin tuotanto alkoi toukokuussa 1989, mutta ensimmäisen vuoden viralliset kokonaistuotantomäärät ja maailmanmarkkinoiden tuotanto eivät ole vakiintuneita. Ainoa 944 S2 Cabrioletin tuotantonumero vuonna 1989 on Yhdysvaltojen markkinoille tuotettu 16. Vaikka Yhdysvalloissa on edelleen rekisteröity useita 1989 944 S2 -avoautoja, spekuloidaan, että Yhdysvaltojen markkinoille vuonna 1989 tuotettuja alkuperäisiä 16 ei alun perin ollut tarkoitettu myyntiin yleisölle. Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Saksassa on rekisteröity muutamia 1989 rakennettuja/valmistettuja 944 S2 -avoautoja, sekä vasemmalla että oikealla. Oletetaan, että suuri osa maailman tuotannosta vuosina 1989 ja 1990 jäi Saksasta ja Yhdistyneestä kuningaskunnasta.

Vuosien 1990 ja 1991 kokonaistuotanto on hyvin dokumentoitu, samoin kuin Yhdysvaltain markkinoiden 3 vuoden kokonaistuotanto 2 402 yksikköä.

Moottoriurheilu

SCCA Production Class ja Trans Am

Porschen tehdasryhmän ja Le Mansin yksityishenkilöiden lukuisten menestysten jälkeen Euroopassa ja eri tukikilpailuja, 924/944 -alusta esiteltiin sitten suhteellisen menestyksekkäästi Pohjois -Amerikassa SCCA -tuotantoluokassa. Vuonna 1986 Carlsen Racing 944 voitti SCCA Escort Endurance -sarjan mestaruuden (S/S GT). Vuosien 1988 ja 1989 SCCA GT2 -mestaruudet väitettiin 944S -moottoriksi, jota David Finch ajoi vuosina 1988 ja 1989. 944: n voimakkaasti muokatut versiot, joista osa oli Klym Fabcarin Pohjois -Amerikassa rakentaman putkikehystetyn alustan, käytettiin SCCA Transissa Olen mestaruus, Aluksi näitä autoja ajettiin Audin hankkimalla 2,0 litran moottorilla, mutta ne pudotettiin 2,5 litran Porschen hyväksi, joka sitten viritettiin ja päivitettiin ANDIAL -nimisen yrityksen tehoon jopa 750 hevosvoimaa

944 Turbo Cup

Porsche 944 Turbo Cup

Porsche aloitti huippusarjan 944 Turbon kilpailusarjan 1980-luvun puolivälissä. Mestaruussarjoja oli viisi: yksi Ranskassa, yksi Saksassa, yksi Etelä -Afrikassa, yksi Kanadassa ja yksi Yhdysvalloissa. Jokaisella oli eri määrä kilpailevia autoja. Sarjaa varten kehitetyissä Turbo Cup -autoissa oli merkittäviä päivityksiä tieliikenteeseen verrattuna. Näitä olivat suurempi KKK K26-8 -turboahdin, magnesium-imusarja ja öljypohja, vahvistettu voimansiirto, kytkin, tasauspyörästö ja akselit sekä ilmastointilaitteen irrotus, sähköistuimet, nahkaverhoilu, häikäisysuojat, sähköikkunat, ohjaustehostin, takapyyhin, ajovalojen pesimet, lokasuojat, säilytystaskut ja takaluukun vapautus, päivitetyt tukijalat, iskut, jouset, jousituksen kiinnikkeet sekä säädettävä ABS -järjestelmä, suuret jarrut, joissa on kilpapalat, magnesiumpyörät, vaihteiston öljynjäähdytin ja kevyt akku. Tämä johti noin 272 kg: n painosäästöihin ja paransi auton suorituskykyä, kun Turbo Cup -autojen kiihtyvyys 0–97 km/h (5 mph) oli 5,3 sekuntia ja huippunopeus lähes 274 km/h h (170 mph). Valmistettiin 192 Turbo Cup -autoa, joista 99 autoa Kanadalle, VIN start WP0AAO ja 93 muulle maailmalle, VIN start WP0ZZZ. Cup -autot tunnistetaan siten, että niillä on neljä viimeistä VIN -numeroa välillä 1501–1700

Palkinnot

944 oli Car and Driver : n kymmenen parhaan listan 1983 kautta 1985, ja Turbo teki listan 1986.

Vuonna 1984 Car and Driver valitsi 944: n Amerikan parhaiten käsiteltäväksi tuotantoautoksi.

Katso myös

• 944 Cup

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Yleistä

Työpajan käsikirjat

Ulkoiset linkit

• Porsche 944 Turbo -historiallinen resurssi
• Porsche 944 Turbo Resource
• Porsche 944 Korjaus ja päivitykset
• Porsche 944 korjausoppaat
• Porsche 944 Turbo
• Porsche 944 Turbo Cabriolet -rekisteri