Promontory, Utah - Promontory, Utah
 Promontoryn sijainti, Utah
| |
| |
| Yleiskatsaus | |
|---|---|
| Locale | Box Elder County, Utah |
| Toimintapäivät | 10. toukokuuta 1869 - syyskuu 1942 |
| Seuraaja | Lucin Cutoff , tammikuu 1905 |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden |
| Muut | |
| Verkkosivusto | Golden Spikin kansallinen historiallinen alue |
Promontory on korkeiden alueiden alue Box Elder Countyssä , Utahissa , Yhdysvalloissa, 51 km Brigham Citystä länteen ja 106 km Salt Lake Citystä luoteeseen . Rising erään korkeus on 4902 jalkaa (1494 m) yläpuolella merenpinnasta , se sijaitsee pohjoiseen ja Niemen vuoret ja Suuri Salt Lake . On huomattava, koska sijainti Niemen huippukokouksen , jossa ensimmäinen Transcontinental Railroad välillä Sacramento ja Omaha Yhdysvalloissa virallisesti päätökseen 10. toukokuuta 1869. Sijainti on joskus sekoittaa Promontory Point , sijainti etelämpänä pitkin eteläkärjessä niemimaalla. Molemmat paikat ovat merkittäviä Overland -reitille , Promontory Summitissa alkuperäinen, hylätty linjaus ylitti Promontory -vuoret, kun taas moderni linjaus, nimeltään Lucin Cutoff , ylittää vuoret Promontory Pointissa.
Kesään 1868 mennessä Keski -Tyynenmeren alue (CP) oli suorittanut ensimmäisen rautatiereitin Sierra Nevada -vuorten läpi ja siirtyi nyt alas kohti Sisätiloja ja Union Pacific (UP) -linjaa. Yli 4000 työntekijää, joista kaksi kolmasosaa oli kiinalaisia , olivat asettaneet yli 160 kilometrin radan yli 2100 metrin korkeuteen. Toukokuussa 1869 Union Pacificin ja Keski -Tyynenmeren rautateiden rautatiet kohtasivat lopulta Promontory Summitissa Utahin alueella . Erityisesti valittu kiinalainen ja irlantilainen miehistö oli varannut vain 12 tuntia viimeisen 16 kilometrin radan asettamiseksi ajoissa seremoniaan.
Kultainen piikki
Utahin alueella, Promontory Summitissa, oli sovittu kahden kiskopään viralliseksi kohtaamispaikaksi Washingtonissa huhtikuussa 1869 pidettyjen tapaamisten jälkeen, joissa sovittiin myös, että pidettäisiin seremonia viimeisen piikin ajamiseksi muistoksi tilaisuus. Alkuperäistä päivämäärää 8. toukokuuta oli kuitenkin siirrettävä kahdella päivällä huonon sään ja työtaistelun vuoksi Tyynenmeren alueella. Yli 400 lomautettua palkatonta tiehöylää ja solmionleikkuria ketjutti UPRR: n varapresidentti Thomas Durantin arvokkaan junavaunun sivuraiteelle Piemontessa, Wyomingissa, kunnes hän joutui maksamaan rahaa. Lähes kahden päivän viivästyksen jälkeen, kun Durantin juna saapui Devil's Gate -sillalle Wyomingissa, tulvavedet muuttivat lievän puron raivoavaksi virtaksi, joka uhkasi romahtaa rautatiesillan. Insinööri ei vienyt veturiään, jonka numero on kadonnut historialle, röyhkeän rakenteen poikki, mutta hän antoi kullekin henkilöautolle reippaan kohouman ja ne hyökkäsivät poikki, mutta Durantilla ei enää ollut mahdollisuutta päästä Promontoryyn. Nopea lennätin Ogdeniin, Utahin alueelle, lähetti Union Pacificin moottorin "119" pelastamaan. Runsaiden juhlien jälkeen Ogdenissa 9. toukokuun yönä arvohenkilöt saapuivat 10. toukokuun aamuna Promontory Summitiin, jossa kultainen piikkiseremonia lopulta suunniteltiin ja pidettiin, ja viimeinen rautapiikki ajettiin klo 12.47.
Rautateiden virkamiehiä kuljettavia junia vetivät Union Pacificin nro 119 ja Keski -Tyynenmeren nro 60 (virallisesti nimeltään Jupiter ) veturit, joista kumpikaan ei ollut alun perin valittu seremoniaan. Keski -Tyynenmeren alue oli alun perin valinnut numeronsa. 29 Antilooppi osallistumaan seremoniaan, kun taas Union Pacific oli valinnut junalle myös toisen tuntemattoman moottorin, mutta molemmat moottorit kohtasivat onnettomuuksia matkalla seremoniaan. Toukokuun 10. päivänä Jupiter ja 119 piirrettiin kasvotusten Promontory Summitissa, erotettuna vain yhden solmion leveydestä. Ei tiedetä, kuinka monta ihmistä osallistui tapahtumaan; arviot vaihtelevat jopa 500: stä jopa 3 000 hallituksen ja rautateiden virkamieheen ja rautatyöntekijään. Historioitsijat uskovat, että virallisessa muotokuvassa nähty kiinalaisten työntekijöiden puute johtui rasismista, koska kiinalaisvastaisuus Yhdysvalloissa vallitsi monien vuosikymmenten ajan, mukaan lukien 1860-luvun loppu. Heidän poissaolonsa on saattanut johtua kuuluisan valokuvan ajoituksesta:
Kuuluisampaan AJ Russell -valokuvaan ei voitu sisällyttää aiemmin kuvattuja kiinalaisia työntekijöitä, jotka osallistuivat kiskojen seremoniaan, koska tällä hetkellä kuuluisa valokuva otettiin seremonian päätyttyä ja kiinalaiset työntekijät olivat poissa kahdesta veturit ruokailemaan JH Strobridgen nousuautossa, CPRR: n ( Central Pacific Railroad ) johto kunnioittaa ja kannustaa heitä .
Kolme kahdeksasta kiinalaisesta työntekijästä, jotka toivat esiin viimeisen kiskon, olivat kunniavieraita Promontory Summitin kultaisen vuosipäivän juhlissa Ogdenissa, Utahissa toukokuussa 1919.
Promontory Summit -tapahtumaa laskutettiin "kiskojen häiksi", ja sen pastori John Todd toimi. Neljä jalometallipiikkiä ajettiin juhlallisesti (heilutettiin varovasti erityisellä piikkimaulalla, jossa oli kiinteä hopeapää Laurelwood-solmion esiporattuihin reikiin); yksi oli kalifornialaisen David Hewesin myöntämä kultainen piikki, toinen San Franciscon uutiskirjeen sanomalehden antama kiinteä kultapiikki, toinen Nevadan osavaltion antama kiinteä hopeapiikki ja toinen hopealla päällystetty rautapiikki akseli ja kulta ylhäällä, jonka Arizona Territory on myöntänyt ja jonka on esittänyt Arizonan alueen kuvernööri Anson PK Safford Prescottin aluepääkaupungista. Vuonna 1898 kultainen piikki lahjoitettiin Leland Stanford Junior University Museumille . Toinen Golden Spike ja Laurelwood Tie tuhoutuivat 1906 San Franciscon maanjäristyksessä ja tulipalossa , joka tuhosi myös San Franciscon uutiskirjeen sanomalehtitoimistot, joissa nämä esineet olivat esillä. Stanfordin yliopisto lainasi alkuperäisen vuoden 1869 kultapiikin Cecil B.DeMillelle elokuvasta Union Pacific (1939). Se pidettiin korkealla tapahtumapaikan muistoksi, vaikka vasarasekvenssissä käytettiin messinkistä. Ainoat merkit Kultapiikissä aiheuttivat unionin armeijan upseeri, joka löi piikkiä miekkansa avulla neljä kertaa matkalla takaisin Kaliforniaan. Kukaan ei yrittänyt ajaa 17,6 karaatin kiinteitä kultapiikkejä tai mitään jalometallipiikkejä puiseen solmioon. Laurelwood -solmioon oli porattu neljä reikää piikkien pitämiseksi, kun taas Stanfordin ja UPRR: n Thomas Durant taputtivat niitä varovasti, ennen kuin piikit ja Laurelwood -solmio poistettiin, jotta voitaisiin tehdä tavallinen männyn solmio ja neljä tavallista rautapiikkiä, viimeinen yksi on kytketty Transcontinental Telegraph -linjaan. Stanfordin ja Durantin piti iskeä viimeinen rautapiikki tavallisella rautapiikkivasaralla, joka on myös kytketty Telegraph Line -laitteeseen, lähettääkseen signaalin rannikolta rannikolle työn valmistuttua. Stanford kaipasi piikkiä ja osui sen sijaan puiseen solmioon; lennätinoperaattori osui kuitenkin avaimeensa ikään kuin Stanford olisi osunut piikkiin. Durant hukkasi piikin ja solmion kokonaan; mutta samoin operaattori osui avaimeensa, jotta kansa ei tietäisi eroa. Sitten operaattori lähetti viestin VALMIS! Rautatien valmistuttua matka kansakunnan yli kesti kuudesta kuukaudesta kävellen, eläimellä tai eläinten vetämässä vaunussa vain kahdeksaan päivään New Yorkista New Yorkista San Franciscoon Kaliforniaan.
Promontory Summit, Utah Territory, on paikka, jossa ensimmäinen mannertenvälinen rautatie valmistui virallisesti, vaikka suora rautatieliikenne rautatieliikenteelle tällä reitillä saavutettiin vasta vuonna 1873. Mossdalen silta, joka ulottui San Joaquin -joelle lähellä Lathropia, Kalifornia, valmistui syyskuussa 1869 yhdistämällä verkkoon Kalifornian Sacramenton. Matkustajien oli ylitettävä Missouri-joki veneellä Council Bluffsin, Iowan ja Omahan Nebraskan välillä, kunnes Union Pacific Missouri -joen silta rakennettiin vuonna 1873. Sillä välin ensimmäinen keskeytymätön rannikko-rannikon rautatie perustettiin elokuussa 1870 Strasburgiin , Colorado , Kansas Pacific Railwayn Denver -laajennuksen valmistuttua .
Myöhempi käyttö
Promontory oli Promontory Cityn paikka mannertenvälisen rautatien rakentamisen aikana ja pian sen jälkeen. Kuitenkin joulukuuhun 1869 mennessä kaupat, teltat ja myymälät poistettiin, kun kauppiaat ja kauppiaat muuttivat muihin kaupunkeihin. Tammikuussa 1870 CP: n ja UP: n junamiehistö oli siirretty Ogdeniin, Utahiin, missä Union Stationista oli käytännössä tullut kahden rautatien kohtaamispaikka. Promontory Stationilla oli CP -aseman agentti ja lennätinoperaattori , kiinalainen osasto ja sorajunan miehistö. Kesäkuuhun 1870 mennessä Promontory Summitin väestö oli vähentynyt noin 120 ihmiseen. Suurin osa oli CP Railroadin työntekijöitä. Ainoat poikkeukset olivat hotellin/ruokapaikan omistaja, hänen perheensä ja 80 kuparisulfaattikaivosta.
CP suoritti laajamittaisen rautatieinfrastruktuurin uudistamisen Promontory Summitissa. Rata järjestettiin uudelleen, pyöreä talo ja levysoitin rakennettiin, ja rahtivarikko ja veturipiha lisättiin. Se sai myös laajoja tukipalveluja työntekijöille, mukaan lukien rautateiden ruokailupysäkki, moottorin apulaisasema ja kiinanosaston miehistön asunnot.
Viimeisessä vuosikymmeninä 19th century, Niemen asema käytti suuri kasvatusta yritykset, kuten John W. Kerr, John L. Edwards, ja Charles Crocker , aluksen niiden karjaa karjatarhaan vuonna San Franciscossa ja Chicago . 1900 -luvun vaihteessa vehnänviljelijät olivat alkaneet muuttaa Promontoryn maisemaa maatilojen ja perheiden kanssa. Promontorylla oli yhden huoneen koulu sekä kaupallinen kauppa/posti; siitä oli tullut pientilojen tärkein risteyspaikka. Kuitenkin 1930 -luvun kuivuuden aikana yksittäiset maanviljelijät muuttivat pois Promontorystä, mikä johti maidensa yhdistämiseen suuriksi tiloiksi.
Hylkää
Vaikka Union Pacificin insinöörit olivat alun perin harkineet suoraa reittiä Suuren suolajärven poikki , kustannus- ja aikataulurajoitukset pakottivat heidät valitsemaan tutkitun linjan Promontoryn kautta. Kun junista tuli pitempiä ja raskaampia, tarvittiin usein lisämoottoreita, jotka vetivät niitä käämityskäyrää pitkin ja nousivat jyrkkiin kaltevuusalueisiin.
Tämä muuttui, kun Southern Pacific , joka oli ostanut Keski-Tyynenmeren toimintojen vuonna 1885 rakennettu puinen rautatie pukki puolilta Suurten Salt Lake välillä Ogden ja Lucin , helmi 1902 maaliskuussa 1904. 102,9 mi (165,6 km) Lucin Sulku kokonaan ohitettu Promontory Kokous. Viimeinen säännöllisesti aikataulutettu mannertenvälinen matkustajajuna kulki Promontoryn aseman läpi sunnuntaina 18. syyskuuta 1904. Kun suuri lama johti rautatieliikenteen tulojen dramaattiseen laskuun, Etelä -Tyynenmeren alue päätti luopua linjasta, kun se ei täyttänyt käyttökustannukset. 8. syyskuuta 1942 pidettiin "häikäilemätön" seremonia, joka muistutti viimeisen kiskon nostamisesta niemen huippukokouksen yli; Vanhan Teräsluistimme käytettiin sotaan vuonna toisen maailmansodan .
Vuonna 1950, puinen pukki korvattiin rinnakkainen betoni-kivi pengertie rakennettiin Morrison-Knudsen rakennusalan yritys. Etelä -Tyynenmeren alue jatkoi puisen pukin ylläpitoa varmuuskopiona useita vuosikymmeniä, vaikka sen viimeinen merkittävä rautatieliikenne oli 1960 -luvun alussa.
1980 -luvulla pukin kunto oli alkanut vakavasti huonontua. Maaliskuusta 1993 lähtien pukin puu on pelastettu ja poistettu.
Säilyttäminen
1950-luvun alkuun mennessä Promontory Summitissa oli järjestetty useita uudelleenpiikkejä viimeisen piikin ajamisesta. Uusi kiinnostus johti yhteisiin pyrkimyksiin pelastaa historiallinen paikka. Vuonna 1957 paikalliset kampanjoijat onnistuivat saamaan alueen liittohallituksen tunnustamaksi, mutta ilman liittovaltion maanomistusta. Etelä -Tyynenmeren alue, jolla oli edelleen etuoikeus , suostui antamaan omistuksensa liittovaltion johdolle. 30. heinäkuuta 1965 laki Golden Spike National Historic Site -alueesta allekirjoitettiin. Alue on kansallispuistopalvelun hallinnoima .
"Kultaisen piikin" 110. vuosipäivänä 10. toukokuuta 1979 kaksi tarkoitukseen rakennettua kopiota UP #119: stä ja Jupiter #60: stä koottiin yhteen erityisesti 1,5 kilometrin pituisella rataosuudella. Koska alkuperäinen Jupiter oli romutettu rautaa varten vuonna 1901 ja nro 119 oli hajotettu kaksi vuotta myöhemmin, kaksi jäljennösveturia rakennettiin Kaliforniassa 1,5 miljoonalla dollarilla liittovaltion varoista. Ne rekonstruoitiin käyttämällä suurennettuja mittauksia, jotka otettiin valokuvista alkuperäisistä moottoreista ja viitattiin samanlaisiin moottoreihin.
Puisto, jossa on vierailukeskus ja moottoritila, on avoinna ympäri vuoden. Useat kävelyreitit ja ääniajokierrokset antavat kävijöille mahdollisuuden nähdä vanhat leikkaukset pysyvällä tavalla, mikä korostaa rautateiden rakentamiseen tarvittavaa työtä Promontory Summitin yli. Joka lauantai ja juhlapäivä 1. toukokuuta ja työpäivän välisenä aikana , kaksi veturin kopiota on asetettu riviin kultaisen piikin seremonian toistamiseksi.
Rautatien valmistumisen 150. vuosipäivänä 10. toukokuuta 2019 vihdoin tunnustettiin 15 000 kiinalaisen rautatiehenkilön panos. Kiinan rautatietyöntekijöiden tietoja ei pidetty, ja uskotaan, että tuhannet ihmiset kuolivat näiden raitojen asettamisella petollisen alueen vuoksi, mukaan lukien pakko leikata Sierra Nevadan vuorijonon kylmä ja aavikon kuumuus. Monet kiinalaisten työläisten jälkeläisistä olivat läsnä Promontory Summitissa. Perinteinen kiinalainen leijontatanssi avasi seremonian. Yhdysvaltain liikenneministeri Elaine Chao (ensimmäinen kiinalaista alkuperää oleva henkilö, joka toimi tehtävässä) kunnioitti kiinalaisia työntekijöitä.
Katso myös
Lue lisää
- Spude, Robert & Todd Delyea (2005). Promontory Summit, 10. toukokuuta 1869 (PDF) . Kansallispuiston palvelu . Jos tämä linkki epäonnistuu, katso http://cprr.org/Museum/Promontory_Summit_NPS.pdf tai osoitteessa http://www.npshistory.com/publications/gosp/promontory-summit.pdf
Viitteet
Ulkoiset linkit
- "Tuottaja Q & A: keskustelun Ken Verdoia, tuottaja "Niemen" " . KUED .com . Arkistoitu alkuperäisestä 2002-06-20.
- Kansallispuiston palvelu: Golden Spike National Historic Site
- Pribonic, Mark A. " Myytti suuresta rautatietapaamisesta ." Mises Daily , 4. huhtikuuta 2007.
Koordinaatit : 41 ° 37′07 ″ N 112 ° 32′51 ″ W / 41,61861 ° N 112,54750 ° W