SY Auroran drift -SY Aurora's drift
Etelämantereen tutkimusaluksen SY Auroran ajautuminen oli 312 päivää kestänyt koettelemus, joka vaikutti Sir Ernest Shackletonin Imperial Trans - Antarktic Expedition Ross Sea -seurueeseen 1914–1917. Se alkoi, kun alus irtosi ankkuripaikastaan McMurdo Soundissa toukokuussa 1915 myrskyn aikana. Aurora joutui raskaaseen jääjään ja ei kyennyt liikkumaan, ja sen kyydissä oli kahdeksantoista miestä, ja se kuljetettiin Ross-meren ja Eteläisen valtameren avoimille vesille , jolloin kymmenen miestä jäi maihin niukkojen elintarvikkeiden kanssa.
Aurora , 40-vuotias entinen arktinen valaanpyytäjä , joka oli rekisteröity höyryjahdiksi , oli tuonut Ross Sea -bileet Cape Evansiin McMurdo Soundiin tammikuussa 1915 perustaakseen tukikohtansa sinne tukemaan Shackletonin ehdottamaa mannertenvälistä ylitystä. Kun Auroran kapteeni Aeneas Mackintosh otti vastuun maihin liittyvistä toimista, ensimmäinen upseeri Joseph Stenhouse otti aluksen komennon. Stenhousen kokemattomuus saattoi vaikuttaa sopimattoman talvipaikan valintaan, vaikka hänen mahdollisuuksiaan rajoittivat esimiesten käskyt. Aluksen räjähdyksen jälkeen se kärsi vakavia vaurioita jäässä, mukaan lukien sen peräsimen tuhoutuminen ja ankkurien menetys; sen tilanne oli useaan otteeseen sellainen, että Stenhouse harkitsi hylkäämistä. Yritykset saada langaton yhteys Cape Evansiin ja myöhemmin Uuden-Seelannin ja Australian asemiin olivat turhia; ajelehtiminen ulottui eteläisen talven ja kevään läpi ja saavutti aseman Etelämannerpiirin pohjoispuolella . Helmikuussa 1916 jää hajosi, ja kuukautta myöhemmin laiva oli vapaa. Myöhemmin se pääsi Uuteen-Seelantiin korjausta ja huoltoa varten, ennen kuin palasi Etelämantereelle pelastamaan seitsemän elossa olevaa rantapuolueen jäsentä.
Avustustoimien valvonnasta vastaava komitea kritisoi Shackletonin alkuperäistä henkilöstön ja laitteiden järjestämistä Ross Sea -retkikuntaa varten. Huolimatta roolistaan aluksen pelastamisessa, Auroran saapumisen jälkeen Port Chalmersiin avustusretkikunnan järjestäjät poistivat Stenhousen komennosta, joten alus palasi McMurdo Soundille uuden komentajan alaisuudessa ja olennaisesti erilaisella miehistöllä. Stenhouse nimitettiin myöhemmin Brittiläisen imperiumin ritarikunnan upseeriksi hänen palveluksestaan Auroralla .
Tausta
Keisarillinen Trans-Antarktinen retkikunta koostui kahdesta osapuolesta. Ensimmäinen, Sir Ernest Shackletonin johdolla , purjehti Weddell-merelle Endurancessa aikoen perustaa sinne tukikohdan, josta ryhmä marssii mantereen halki etelänavan kautta McMurdo Soundille Rossinmeren puolella . Toinen osapuoli Aeneas Mackintoshin johdolla Aurorassa laskeutui Ross Sea -tukikohtaan, jonka tehtävänä oli rakentaa huoltovarastoja Shackletonin marssin jälkimmäisten vaiheiden odotetun reitin varrelle, mikä tehtävä oli Shackletonin mielestä yksinkertainen. Shackleton omisti vähän aikaa Ross Sea -operaation yksityiskohtiin; näin ollen saapuessaan Australiaan vastaanottamaan tapaamisen Mackintosh huomasi joutuneensa merikelvottomaan alukseen eikä varoja tilanteen korjaamiseen. Vaikka Aurora oli vahvasti rakennettu, se oli 40 - vuotias ja palannut äskettäin Douglas Mawsonin Australasian Etelämantereen tutkimusmatkalta laajan kunnostuksen tarpeessa. Arvostetun australialaisen napatieteilijän Edgeworth Davidin väliintulon jälkeen Australian hallitus tarjosi rahaa ja telakkatilat tehdäkseen Aurorasta sopivan jatkopalveluun Etelämantereella.
Lopulta Australiasta joulukuussa 1914 purjehtaneesta Ross Sea -seurueesta vain Mackintoshilla, koirista vastaavalla Ernest Joycelle ja laivan venemiehellä James "Scotty" Patonilla oli merkittävää kokemusta Etelämantereen olosuhteista. Jotkut osapuolet olivat viime hetken lisäyksiä: Adrian Donnellysta, rautatieinsinööristä, joka ei ollut koskaan käynyt merellä, tuli Auroran toinen insinööri, kun taas Lionel Hooke, langaton operaattori, oli 18-vuotias oppipoika . Auroran pääupseeri oli Joseph Stenhouse British India Steam Navigation Companysta . Stenhouse, joka oli 26-vuotias liittyessään retkikuntaan, oli Australiassa toipumassa masennuksesta kuultuaan Shackletonin suunnitelmista, ja oli matkustanut Lontooseen turvatakseen Auroran viran. Vaikka Stenhouse oli poikana saanut inspiraationsa Fridtjof Nansenin , Scottin ja William Speirs Brucen naparikoksista, hänellä ei ollut suoraa kokemusta Etelämantereen vesistä tai jääolosuhteista.
McMurdo Soundissa
Talvi ankkuripaikka
Aurora saapui McMurdo Soundille tammikuussa 1915, kauden myöhään, koska hänen lähtönsä viivästyi Australiasta. Koska juhlat olivat kolme viikkoa jäljessä aikataulusta, Mackintosh päätti, että varaston rakennustyöt pitäisi aloittaa heti, ja otti tämän itse vastuulleen. Tammikuun 25. päivään mennessä hän johti yhtä varhaisista kelkkailuseurueista jättäen Stenhousen laivan komentajaksi. Muutaman viikon aikana ennen Soundin jäätymistä talveksi Stenhousen täytyi valvoa useimpien laitteiden ja varastojen purkamista ja löytää alukselle turvallinen talvipaikka; Mackintoshin lähtevän ohjeen mukaan tämä oli Stenhousen tärkein velvollisuus.
Ainoa tunnettu turvallinen talviankkuripaikka McMurdo Soundissa oli Scottin alkuperäinen Discovery Expeditionin pääkonttori vuosina 1901–1903 Hut Pointissa , eteläpuolella Glacier Tongue -kielenä tunnetusta projektiosta, joka jakoi Soundin kahteen sektoriin. Scottin alus oli ollut jäässä kaksi vuotta, ja se oli tarvinnut kaksi pelastusalusta ja useita räjähteitä päästääkseen hänet. Shackleton päätti välttää tämän ja oli antanut Mackintoshille ohjeet, jotka välitettiin Stenhouselle, talvehtimaan Auroraa Tonguen pohjoispuolella. Yksikään alus ei ollut aiemmin talvehtinut Soundin paljaalla pohjoisosassa, ja kokeneet merimiehet Ernest Joyce ja James Paton kyseenalaistivat yksityisissä päiväkirjoissaan tämän viisauden. Retkikunnan päätyttyä John King Davis , jonka oli määrä johtaa Ross Sea -juhlien avustusoperaatiota, kirjoitti, että Shackletonin ohjeet olisi pitänyt jättää huomiotta ja että Stenhousen olisi pitänyt viedä Aurora Hut Pointin turvaan, jopa jäätymisvaaralla. sisään.
Stenhouse yritti ensin ankkuroida laivan itse Glacier Tonguen pohjoispuolelle. Katastrofi vältyttiin vain niukasti, kun tuulen suunnan muutos uhkasi vangita Auroran Kielen ja etenevän laumajään väliin. Kun muita vaihtoehtoja harkittiin ja ne hylättiin, Stenhouse päätti lopulta ankkuroida Cape Evansiin , joka on kapteeni Scottin vuoden 1911 Terra Novan päämaja, kuusi merimailia (11 km) Glacier Tonguesta pohjoiseen. Maaliskuun 14. päivänä useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen Stenhouse ohjasi Auroran paikoilleen, perästä ensin kohti rantaa Cape Evansissa, jossa kaksi suurta ankkuria oli upotettu ja sementoitu maahan. Kaapelit, kannattimet ja raskas ketju kiinnittivät nämä aluksen perään . Myös kaksi keulaankkuria pudotettiin. Maaliskuun 14. päivään mennessä alus asettui rantajäälle, ja perämies Leslie Thomsonin mukaan "riittävästi hawsereita ja ankkureita taistelulaivan pitämiseen".
Ällistynyt
Suojaton Cape Evansin ankkuripaikka altisti Auroran talvisään täydelliselle ankaruudelle. Huhtikuun puoliväliin mennessä alus muistutti "haaksirikkoutunutta runkoa", joka kallistui jyrkästi oikealle ja joutui rajuille iskuille ja tärinille jään liikkuessa sen ympärillä. Sään salliessa yritettiin asentaa langattomat antennit, jotka mahdollistaisivat yhteydenpidon rantapuolueiden kanssa ja myöhemmin toivottiin myös Australian ja Uuden-Seelannin kanssa. Loput varikkojen kelkka-annokset laitettiin maihin, mutta suuri osa rantaseuralaisten henkilökohtaisista tarvikkeista, polttoaineesta ja kalustosta jäi alukseen, sillä laivan oletettiin pysyvän paikallaan koko talven.
Noin kello 21.00 6. toukokuuta kovan myrskyn aikana kyydissä olleet miehet kuulivat kaksi "räjähdysilmoitusta", kun päähaarat erosivat ankkureista. Tuulen ja nopeasti liikkuvan jään yhteiset voimat olivat repineet Auroran laituristaan ja suureen jäälautaan suljetun alus oli ajelehtimassa Soundissa. Stenhouse käski nostaa höyryä siinä toivossa, että Aurora pystyisi moottoriteholla palaamaan takaisin rantaan myrskyn laantuessa, mutta moottorit oli purettu osittain talvikorjauksia varten, eikä niitä voitu käynnistää heti. Joka tapauksessa 98 hevosvoiman (73 kW) moottorista ja yksiruuviisesta potkurista puuttui vaadittu teho. Laiva ajautui hitaasti kauemmaksi rannasta; myrskyn melu merkitsi sitä, että Cape Evansin mökillä mailla oleva tiederyhmä ei kuullut mitään. Oli aamu ennen kuin he huomasivat laivan menneen.
Kymmenentoista miestä oli kyydissä, kun Aurora erosi, ja kymmenen jäi maihin. Neljä tiedemiestä asui Cape Evansin mökissä; kuusi jäsentä ensimmäisistä varaston asettajista, mukaan lukien Mackintosh ja Joyce, jäivät Hut Pointiin odottamaan tilaisuutta ylittää merijää ja palata Cape Evansiin.
Ajelehtia
Ensimmäinen vaihe
Toukokuun 8. päivään mennessä jatkuva etelämyrsky oli ajanut aluksen pohjoiseen, edelleen jäässä, ulos McMurdo Soundista avoimelle Ross-merelle. Päiväkirjassaan 9. toukokuuta Stenhouse tiivisti Auroran kannan: " ...nopeasti laumassa ja ajelehtimassa Jumala tietää missä [...] Olemme kaikki hyvässä kunnossa [...] meillä on hyvä mieli ja tulemme saamaan kautta." Hän ymmärsi, että tämä oli kaiken toiveen talvehtimisesta McMurdo Soundissa loppu, ja ilmaisi huolensa Cape Evansin miehistä: "Se on surkea mahdollisuus heille [...] meillä on jäljellä Burberryt, vaatteet jne. ensi vuoden kelkkailu vielä mukana." Seuraavien kahden päivän aikana tuulet saavuttivat voiman, joka teki miesten työskentelyn kannella mahdottomaksi, mutta 12. toukokuuta sää oli laantunut riittävästi väliaikaisen langattoman antennin asentamiseksi, ja Hooke alkoi yrittää saada miehiä maihin. Hänen morseviestinsä eivät päässeet Cape Evansiin. Vaikka lähettimen kantama oli tavallisesti korkeintaan 300 mailia (480 km), Hooke yritti nostaa radioasemaa Macquarie Islandilla , yli 1 300 merimailin (2 400 km) päässä, jälleen tuloksetta.
14. toukokuuta aluksen kaatumiseen uhkaavien kahden bow-ankkurin rikkoutuneet jäännökset vedettiin sisään. Seuraavina päivinä ahtajää paksuuntui ja yhä myrskyisemmällä säällä kattilat suljettiin, koska yritettiin ohjailla voiman alla. näissä olosuhteissa vain hukkaa hiiltä . Laivan makean veden täydentäminen oli lisävaikeutta. Suuri jäävuori oli näkyvissä, mutta liian kaukana vallitsevissa sääolosuhteissa, jotta siihen olisi pääsy, joten juomaveden saamiseksi miehistön oli kerättävä lunta. Ruoka oli pienempi ongelma; he pystyivät lisäämään Auroran ruokavarastoja laivan ympärille kerääntyneiden pingviinien ja hylkeiden avulla . Moraalin kohottamiseksi miehistö sai annoksen rommia juhlimaan Imperiumipäivää 24. toukokuuta.
Toukokuun 25. päivänä, kun Aurora ajautui kohti Victoria Landin rannikkoa, Stenhouse kuvaili kohtausta "kuin hautausmaa", jossa raskaat jäälohkarat olivat vääntyneet ja nousseet ylös. Aurora oli jatkuvassa vaarassa tämän jään siirtyessä hänen ympärillään. Stenhouse määräsi miehistön valmistelemaan kelkkavarusteita ja tarvikkeita mahdollista rantamarssia varten, mikäli Aurora jää kiinni ja murskattu, mutta välitön vaara meni ohi. Seurasi viikkoja suhteellisen passiivisuutta, kun Stenhouse harkitsi vaihtoehtojaan. Jos alus pysyisi jäissä mutta paikallaan, hän lähettäisi rekiseurueen takaisin Cape Evansiin varusteineen ja tarvikkeineen, jos merijää sallii. Jos ajelehtiminen jatkuisi pohjoiseen, Stenhouse suuntaisi heti, kun alus vapautui jäästä, Uuteen-Seelantiin ja palaisi korjausten ja huoltotöiden jälkeen Cape Evansiin syys- tai lokakuussa.
Heinäkuun 9. päivään mennessä ajelehtimisen nopeus oli noussut ja laumassa oli merkkejä kohonneesta paineesta. Alus joutui 21. heinäkuuta asentoon, jossa jää puristi sitä molemmista päistä, mikä murskasi peräsimen korjauskelvottomaksi. Hooken päiväkirjan mukaan: "Kaikki kädet olivat valmiita hyppäämään yli laidan jäälle. Näytti varmalta, että laivan täytyy mennä." Seuraavana päivänä Stenhouse valmistautui hylkäämään aluksen, mutta uudet liikkeet jäässä helpotti tilannetta ja toi lopulta Auroran turvallisempaan asemaan. Suunnitelmat aluksen hylkäämisestä peruttiin; Hooke korjasi langattomat antenninsa ja jatkoi yrityksiään ottaa yhteyttä Macquarie Islandiin. 6. elokuuta aurinko ilmestyi ensimmäisen kerran ajelehtimisen alkamisen jälkeen. Aurora , joka edelleen tiukasti pidetty, oli nyt 360 merimailia (670 km) pohjoiseen Cape Evansista, lähellä Cape Adarea Victoria Landin pohjoiskärjessä, missä Rossinmeri sulautuu eteläiseen valtamereen.
Eteläisen valtameren vaihe
Kun alus ohitti Cape Adaren, ajelehtimisen suunta muuttui luoteeseen. Stenhouse arvioi 10. elokuuta niiden olevan 45 meripeninkulmaa (83 km) Kapista koilliseen ja heidän päivittäisen ajautumisensa oli keskimäärin hieman yli 20 merimailia (37 km). Muutamaa päivää myöhemmin Stenhouse kirjasi, että laiva "takaisi ja täyttyi", mikä tarkoittaa, että se ajelehti edestakaisin edistymättä. "Emme kuitenkaan voi nurista ja meidän on oltava kärsivällisiä", hän kirjoitti ja lisäsi, että variksen pesästä saattoi nähdä selkeän vaikutelman avoimesta vedestä. Koska lauman reuna oli lähellä, aloitettiin työ tuomariston peräsimen rakentamiseksi. Tämä sisälsi ensin rikkoutuneen peräsimen hylyn poistamisen, jonka suurelta osin suoritti insinööri Donnelly. Tuomariston peräsin rakennettiin väliaikaisista materiaaleista ja oli 26. elokuuta valmis käyttöön heti Auroran raivattua jään. Sitten se laskettiin perän yli ja sitä käytettäisiin käsin, "kuin valtava airo".
25. elokuuta Hooke alkoi vastaanottaa satunnaisia radiosignaaleja, joita vaihdettiin Macquarie Islandin ja Uuden-Seelannin välillä. Elokuun lopussa alkoi ilmaantua avojohtimia, ja joskus aluksen alta oli mahdollista havaita aallokkoa . Ankarat säät palasivat syyskuussa, kun hurrikaanivoimainen tuuli tuhosi langattoman antennin ja keskeytti väliaikaisesti Hooken toiminnan. Syyskuun 22. päivänä, kun Aurora oli näkyvissä asumattomille Ballenysaarille , Stenhouse arvioi, että he olivat matkustaneet yli 700 merimailia (1 300 km) Cape Evansista, mitä hän kutsui "ihanaksi ajomatkaksi". Hän lisäsi, että säännöllisiä havaintoja ja tallenteita jään luonteesta ja suunnasta on pidetty koko ajan: "Se [ajautuminen] ei ole ollut turhaa, ja [...] tieto lauman laskeutumisesta ja ajautumisesta on arvokas lisä inhimillisen tiedon summaan".
Auroran olosuhteet muuttuivat vain vähän seuraavien kuukausien aikana. Stenhouse työskenteli kovasti ylläpitääkseen moraalia pitäen miehistön työssä aina kun mahdollista ja järjestämällä vapaa-ajan aktiviteetteja, kuten jalkapallo- ja krikettipelejä jäällä. Marraskuun 21. päivänä Aurora ylitti Etelämannerpiirin , ja viimeinkin oli selvää, että jää aluksen ympäriltä alkoi sulaa: "...yksi hyvä raju lumimyrsky aiheuttaisi yleisen hajoamisen", kirjoitti Stenhouse. Joulu lähestyi jään pysyessä lujana; Stenhouse antoi miehistön valmistaa pidot, mutta huomautti päiväkirjaansa: "Toivon, että räjähdysmäiset juhlat olisivat ohitse [...] olemme siunaamassa parasta, kun taas Cape Evansin köyhillä kerjäläisillä on vähän tai ei mitään!" Muutamaa päivää myöhemmin uutta vuotta juhlittiin improvisoidun bändin johdolla "Rule, Britannia" ja "God Save the King" -kuorot.
Vapauta
Tammikuun alkupäivinä 1916 alus, joka piti laivaa, alkoi halkeilla auringossa. Stenhouse arveli, että Uudessa-Seelannissa tehtyjen korjausten jälkeen: "Jos voisimme lähteä Lyttletonista [ sic ] helmikuun lopussa, tuurilla ja nopealla kulkureitillä etelään voisimme tehdä Hut Pointin ennen Soundin yleistä jäätymistä." Nopeasti liikkuvaa jäätä nähtiin lyhyen matkan päässä aluksesta, mutta Aurora pysyi lujana koko tammikuun ajan.
Etelämantereen kesän hiipuessa Stenhouse joutui harkitsemaan mahdollisuutta, että Aurora saattaisi jäädä loukkuun vielä vuodeksi, ja tarkasteltuaan polttoainetta ja varastoja hän määräsi pyydystämään lisää hylkeitä ja pingviinejä. Tämä osoittautui vaikeaksi, koska jään pehmeä tila teki matkustamisesta pois aluksesta vaarallista. Laivaa ympäröivän jään sulaessa puusaumat avautuivat ja pääsivät sisään noin kolmesta neljään jalkaa (noin metrin) vettä päivittäin, mikä vaati säännöllistä työtä pumppujen kanssa. 12. helmikuuta, kun miehistö oli kiireinen tämän toiminnan parissa, aluksen ympärillä oleva jää alkoi vihdoin murtautua. Muutamassa minuutissa koko laiva oli halkeillut palasiksi, vesiallas avautui ja Aurora leijui vapaana. Seuraavana aamuna Stenhouse määräsi purjeiden laskemisen, mutta helmikuun 15. päivänä kertynyt jää pysäytti aluksen ja pysyi liikkumattomana vielä kaksi viikkoa. Stenhouse ei halunnut käyttää moottoreita, koska hiilen tarjonta oli vähäistä, mutta 1. maaliskuuta hän päätti, ettei hänellä ollut vaihtoehtoja; hän käski nostaa höyryä, ja seuraavana päivänä alus kulki eteenpäin moottorin voimalla. Pysähdysten ja lähtöjen sarjan jälkeen 6. maaliskuuta varisenpesästä nähtiin jään reuna. 14. maaliskuuta Aurora vihdoin selvitti lauman 312 päivän ajettua 1 600 merimailia (3 000 km). Stenhouse kirjasi aluksen sijainnin avomerelle saavuttaessa leveysasteeksi 64°27'S, pituusasteeksi 157°32'E.
Paluu sivilisaatioon
Viivästykset laumasta irtautumisessa olivat lopettaneet Stenhousen toiveet tuoda nopeaa apua Cape Evansiin. Hänen ensisijaisena tavoitteenaan oli nyt päästä Uuteen-Seelantiin ja palata Etelämantereelle seuraavana keväänä. Viimeisten turhauttavien viikkojen aikana Hooke oli työskennellyt langattoman laitteen parissa ja oli alkanut lähettää uudelleen. Hän ja muu miehistön jäsen eivät tienneet, että Australian hallitus oli äskettäin sulkenut langattoman aseman Macquarie Islandilla, joka oli lähimpänä heidän ajelehtiaan. Maaliskuun 23. päivänä Hookes lähetti 24 metrin (80 jalan) nelinkertaisen antennin avulla viestin, joka oudon ilmakehän olosuhteissa saapui Bluff Stationille Uuteen-Seelantiin. Seuraavana päivänä hänen signaalinsa vastaanotettiin Hobartissa, Tasmaniassa, ja seuraavien päivien aikana hän kertoi Auroran aseman yksityiskohdista, sen yleistilanteesta ja juuttuneen puolueen ahdingosta. Nämä viestit ja omituiset olosuhteet, jotka mahdollistivat lähetyksen paljon pidemmälle kuin laitteen normaali kantama, raportoitiin kaikkialla maailmassa.
Auroran matka jäältä kohti turvallisuutta osoittautui hitaaksi ja vaaralliseksi. Hiilivarastoja piti säästää, mikä salli moottoreiden vain rajallisen käytön, ja improvisoitu hätäperäsin vaikeutti ohjaamista; alus rypisteli avuttomasti ajoittain ja oli vaarassa kaatua. Jopa saatuaan yhteyden ulkomaailmaan, Stenhouse oli aluksi haluton hakemaan suoraa apua, koska pelkäsi, että pelastusvaatimus saattaisi aiheuttaa lisää hämmennystä tutkimusmatkalle. Hän joutui pyytämään apua, kun Aurora lähestyi Uutta-Seelantia myrskyisellä säällä 31. maaliskuuta, ja se oli vaarassa joutua kalliolle. Kaksi päivää myöhemmin hinaaja Dunedin saavutti aluksen ja hinausköysi varmistettiin. Seuraavana aamuna 3. huhtikuuta 1916 Aurora tuotiin Port Chalmersin satamaan.
Jälkimmäiset
Saapuessaan Uuteen-Seelantiin Stenhouse sai tietää, ettei Shackletonista ja Weddell Sea -bileistä ollut kuulunut mitään sen jälkeen, kun he lähtivät Etelä-Georgiasta joulukuussa 1914; vaikutti todennäköiseltä, että Imperiumin Trans-Antarktisen retkikunnan molemmat käsivarret tarvitsivat apua. Lontoon tutkimusmatkatoimistot ilmoittivat Stenhouselle, että varat olivat jo aikoja sitten lopussa ja että rahat Auroran tarvittaviin töihin olisi löydettävä muualta. Oli myös ilmeistä, että viranomaisten mielestä Shackletonin puolueen helpottamisen tulisi olla etusijalla Cape Evansissa vangittuihin miehiin nähden.
Toimimattomuus jatkui Shackletonin äkilliseen uudelleen ilmestymiseen Falklandinsaarille kesäkuun alussa. Ison-Britannian, Australian ja Uuden-Seelannin hallitukset sopivat sitten yhteisesti Ross Sea -apumatkan rahoittamisesta, ja 28. kesäkuuta aloitettiin työ Auroran parissa . Stenhouse oletti edelleen, että hän johtaisi aluksen tosiasiallisena kapteenina avustuspuoluetta, mutta kunnostuksesta vastaava valiokunta kritisoi Shackletonin alkuperäistä Ross Sea -retkikunnan järjestämistä. He halusivat nimittää oman komentajansa avustusretkille, ja Stenhouse Shackletonin uskollisena ei ollut heille hyväksyttävä. He myös kyseenalaistivat, oliko Stenhousella riittävästi kokemusta komentoon, vedoten hänen valitettavaan talvipaikkaan. Kuukausien epävarmuuden jälkeen Stenhouse sai tiedon sanomalehtitilin kautta 4. lokakuuta , että John King Davis oli nimitetty Auroran uudeksi kapteeniksi. Shackletonin kehottamana olla tekemättä yhteistyötä tämän järjestelyn kanssa, Stenhouse kieltäytyi pääupseerin viralta ja erotettiin yhdessä Thompsonin, Donnellyn ja Hooken kanssa. Shackleton saapui Uuteen-Seelantiin liian myöhään vaikuttaakseen asioihin sen lisäksi, että hän järjesti oman nimityksensä ylimääräiseksi upseeriksi Auroralle ennen tämän lähtöä Cape Evansiin 20. joulukuuta 1916.
10. tammikuuta 1917, lähes kokonaan uuden miehistön miehittämänä, Aurora saapui Cape Evansiin ja otti seitsemän eloonjäänyttä Ross Sea shore -juhlista; Mackintosh, Victor Hayward ja Arnold Spencer-Smith olivat kaikki kuolleet. Tämä oli aluksen viimeinen vierailu Etelämantereen vesillä; Palattuaan Uuteen-Seelantiin Shackleton myi sen hiilenkuljetusyritykselle. Aurora lähti Newcastlesta, New South Walesista 20. kesäkuuta 1917 matkalla Chileen, eikä häntä enää koskaan nähty. Lloyd's of London julisti kadonneeksi 2. tammikuuta 1918. Kadonneiden joukossa oli James Paton, joka oli toiminut laivan perämiehenä koko ajan. Ross Sea Party -retkikunta ja ajelehtiminen sekä sitä myöhemmässä avustustehtävässä. Vuonna 1920 kuningas Yrjö V nimitti Joseph Stenhousen Brittiläisen imperiumin ritarikunnan upseeriksi hänen palveluksestaan Auroralla .
Huomautuksia
Viitteet
Lähteet
- "Langattoman Freakin Auroran lähettämä sana" (PDF) . New York Times . 14 päivänä toukokuuta 1916 . Haettu 25. maaliskuuta 2009 .
- Béchervaise, John. Davis, John King (1884-1967) . Australian elämäkertasanakirja . Haettu 5. huhtikuuta 2009 .
- Bickel, Lennard (2001). Shackletonin unohdetut miehet . Lontoo: Pimlico Original. ISBN 978-0-7126-6807-1.
- Fisher, Margery ja James (1957). Shackleton . Lontoo: James Barrie Books. OCLC 1056304538 .
- Haddelsey, Stephen (2008). Jääkapteeni . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7509-4348-2.
- Huntford, Roland (1985). Shackleton . Lontoo: Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-340-25007-5.
- "Marooned-miehillä on ruokatarvikkeita" . New York Times . 29. maaliskuuta 1916 . Haettu 25. maaliskuuta 2009 .PDF-muodossa
- Shackleton, Ernest (1983). Etelä . Lontoo: Century Publishing. ISBN 978-0-7126-0111-5.
- Tyler-Lewis, Kelly (2007). Kadonneet miehet . Lontoo: Bloomsbury Publications. ISBN 978-0-7475-7972-4.
Ulkoiset linkit
- "Trans-Antarktinen retkikunta 1914–1917 – SY Aurora ja Ross Sea Party" . Southpole.com . Haettu 20.5.2008 .
- "SY Aurora – Napamatkailijoiden laivat" .