SeaFrance - SeaFrance

SeaFrance
Tyyppi Rajoitettu
Genre Lauttayhtiö
Perustettu 1996
Perustaja SNCF
Ei käytössä 9. tammikuuta 2012
Kohtalo Selvitys
Seuraaja MyFerryLink ( Eurotunnel )
Päämaja Calais , Ranska
Palvelettu alue
 Yhdistynyt kuningaskunta , Ranska , Englannin kanaali , Dover , Calais
Palvelut Henkilö-, rahtikuljetukset
Omistaja SNCF

SeaFrance oli lautta yritys perustuu Ranskassa , kokonaan omistama ranskalainen rautatiet, SNCF , joka toimi lauttaliikennettä Calais , Ranska , ja Dover , Englannissa .

Yhtiö työllisti yhteensä 1850 henkilöä, joista 1300 oli merenkulkualan työntekijöitä, ja se oli Calaisin kaupungin suurin työnantaja. Sen sisaryhtiö SeaFrance Limited työllisti 200 Englannissa. 9. tammikuuta 2012 Commercial Court vuonna Pariisissa ilmoitti päätöksestään lopettaa SeaFrance. Siitä lähtien yritys oli kielletty kaupankäynnistä ja menetti 1 850 työpaikkaa.

Historia

Côte d'Azur Sealink -lautta lähtee Doverista vuonna 1991

SeaFrance aloitti toimintansa Doverin ja Calaisin välillä vuonna 1996 sen jälkeen, kun Sealink (silloinen nimi Stena Sealink Line) oli solmittu yhdistämissopimus vuonna 1995. Palvelu alkoi alun perin entisillä Sealink -aluksilla Fiesta ja Côte d'Azur, joista tuli SeaFrance Cézanne ja SeaFrance Renoir vastaavasti laajojen kunnostustöiden jälkeen luodakseen erottuvan ranskalaisen tunnelman aluksella. Yhtiö osti sitten MS  Nord Pas-de-Calais'n entiseltä Sealink-rautatielautalta ja operoi sitä vain rahtilautana, vaikka SeaFrance markkinoi aluksen matkustajille hiljaisena aluksena. Näihin kolmeen alukseen liittyi myöhemmin entinen Stena Londoner, josta tuli SeaFrance Monet . SeaFrancesta tuli nopeasti toiseksi vilkkain operaattori Dover-Calais-reitillä P&O European Ferriesin jälkeen ja ennen entisiä kumppaneitaan, jotka tunnetaan nyt Stena Linenä . Vuonna 1997 SeaFrancen Manet aloittaneet palveluksensa viiden vuoden peruskirja Stena Line varten Newhaven - Dieppe palvelu, alus olennaisesti korvasi Monet joka myöhemmin myytiin, kun se on vaurioitunut Calais. SeaFrance toimitti SeaFrance Rodinin vuonna 2001, ensimmäisen uuden aluksensa ja nopeimman Dover -Calais -lautan. Hänen kanssaan liittyi vuonna 2005 SeaFrance Berlioz , sisar -alus, joka on rakennettu eri pihalle.

SeaFrance Rodin (nykyinen MS Rodin ) Calaisin satamassa heinäkuussa 2008

SeaFrance oli yksi viidestä yrityksestä, jotka kutsuttiin tarjoamaan Dieppen ja Newhavenin välisen Transmanche Ferries -liikenteen palvelu. SNCF ja myöhemmin SNAT liikennöi reittiä vuoteen 1992, jolloin he vetäytyivät jälkeen huono suorituskyky, koska lähes vakio lakko. Reitti kulki myöhemmin Sealink Stena Linen (myöhemmin nimettiin Stena Sealink Line ja lopulta Stena Line ). Reitti tuli osaksi P&O Stena Linea , kun yhtiön itäisen kanaalin palvelut yhdistettiin, ja he kuljettivat reittiä vuoteen 1998 asti, minkä jälkeen Hoverspeed operoi reitillä nopeaa lauttaliikennettä vuoteen 2004 asti. Koska Ranskan paikallishallinto ei halunnut reittiä Menettääkseen he aloittivat tuetun linjan nimeltä Transmanche Ferries huhtikuussa 2001. Viiden vuoden palvelun ja kahden uuden aluksen saapumisen jälkeen hallituksen piti myöntää linja myönnytyksenä noudattaakseen Euroopan unionin määräyksiä. Palvelun tarjoamista koskeva sopimus tehtiin LD Linesille 21. joulukuuta 2006.

Vuonna 2008 SeaFrance esitteli SeaFrance Molièren , peruutti SeaFrance Manetin ja myöhemmin SeaFrance Renoirin .

Rakenneuudistus

SeaFrance Berlioz Calais.

Vuonna 2005 SeaFrance teki 9,27 miljoonan euron tappion, mutta teki voittoa 7,9 miljoonaa euroa vuonna 2006. Vuonna 2008 yhtiö menetti 20 miljoonaa euroa ja lokakuusta 2008 lähtien se oli noin 3 miljoonaa euroa kuukaudessa.

SeaFrance julkisti 17. helmikuuta 2009 rakenneuudistussuunnitelman rahtiliikenteen vähenemisen ja merkittävien tappioiden vuoksi. Rakenneuudistuksen seurauksena Ranskassa menetetään jopa 650 työpaikkaa, ja SeaFrance Cézanne , SeaFrance Nord Pas-de-Calais ja SeaFrance Renoir vetäytyvät . Omistajat SNCF hylkäsi SeaFrancen tammikuussa 2009 toimittaman aiemman rakenneuudistussuunnitelman . Rakenneuudistusilmoituksen jälkeen LD Lines ilmoitti olevansa kiinnostunut ottamaan SeaFrancen haltuunsa. Brittany Ferries ilmoitti 16. maaliskuuta 2009 tehneensä myös tarjouksen SeaFrancelle. Brittany Ferriesin tarjoukseen kuului uuden holdingyhtiön perustaminen, jossa Brittany Ferriesillä olisi 75 prosentin omistusosuus ja loput SNCF: n omistuksessa. Syyskuussa 2010 CFDT -liitto hylkäsi suunnitelman 400 irtisanomisesta osana rakenneuudistusta.

Yhtiö keskeytti toimintansa 15. marraskuuta 2011 48 tunniksi, kunnes seuraavana päivänä järjestetään oikeudenkäynti. Kauppaoikeus määräsi 16. marraskuuta pidetyssä istunnossa SeaFrancen selvitystilan, mutta antoi lauttaoperaattorin jatkaa kauppaa 28. tammikuuta 2012. Todellinen lauttaliikenne kuitenkin lopetettiin, ja ylläpitäjät väittivät, että alusten, henkilöstön ja omaisuutta ei voitu taata. Ammattiliitto väitti, että sulkeminen oli laiton lukitus ja pilaa SeaFrancen ydinliiketoiminnan, kun asiakkaat vaihtavat kilpailijoihin, ja ehdotti, että se oli osa johdon liikettä sabotoida SeaFrancen työntekijöiden osuuskunnan ("SCOP "). Pariisin kaupallinen tuomioistuin lykkäsi 19. joulukuuta 2011 päätöstään osuuskunnan tekemästä SeaFrancen ostotarjouksesta 3. tammikuuta. Päähenkilöstö, CFDT, palasi seuraavana päivänä Pariisiin kuullakseen muutoksenhakutuomioistuimen tuomion sen pyynnöstä sallia SeaFrancen lauttojen palata liikenteeseen. "Oikeusviranomaiset vetäytyivät pyyntöön, että SeaFrance lakkautettaisiin välittömästi, ja tämä oli hyvä uutinen", sanoi CFDT: n korkea virkamies. "Vaadimme nyt, että valtiosta tulee [sen emoyhtiön] SNCF: n kautta uuden SeaFrance -yhtiön osakkeenomistaja ja jotta voimme siten pelastaa 1 000 työpaikkaa", hän lisäsi. Osuuskunnan tarjous oli saanut lupauksia paikallisviranomaisten rahoituksesta alle 15 miljoonalla eurolla arvioidusta 25-30 miljoonan euron rahoituksesta.

Selvitys

Tuomioistuin päätti 9. tammikuuta 2012, että lisätuet olisivat olleet laittomia, ja hylkäsivät liiton ehdotuksen, ja SeaFrance lakkautettiin virallisesti. Tuomioistuin pyysi tarjouksia yrityksestä ja sen omaisuudesta 10. toukokuuta mennessä. Kolme lähetettiin:

  • Eurotunnel tarjosi 65 miljoonaa euroa SeaFrancen kaikista todellisista ja aineettomista hyödykkeistä
  • Louis Dreyfus Group - DFDS -konsortio tarjosi 50 miljoonaa euroa Berliozille ja Rodinille (ja 30 euroa/25 miljoonaa euroa vain yhdelle alukselle)
  • Stena Line tarjosi 30 miljoonaa euroa Rodinista .

Neljä alusta, joita SeaFrance liikennöi yrityksen ollessa selvitystilassa, olivat:

  • SeaFrance Rodin
  • SeaFrance Berlioz
  • SeaFrance Nord Pas-de-Calais
  • SeaFrance Molière

SeaFrance Rodin ja SeaFrance Berlioz olivat telakoituna Calaisissa ja SeaFrance Molière ja SeaFrance Nord Pas-de-Calais Dunkerquessa odottavat päätöksiä tulevaisuudestaan. Eurotunnelin tarjous Rodinista , Berliozista ja Pas-de-Calaisista vuokralle toiselle operaattorille hyväksyttiin 11. kesäkuuta 2012 . Kesäkuuhun 2015 asti Eurotunnel vuokrasi hankitut alukset uudelle yritykselle, " MyFerryLink ", joka oli lähinnä Seafrancen entisten työntekijöiden osuuskunta. Uusi yhtiö aloitti toimintansa reitillä Dover - Calais 20. elokuuta 2012 käyttäen "Rodin" ja "Berlioz" -liikenneyhteyksiä ja lopetti toimintansa 2. heinäkuuta 2015 Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailuviranomaisen toiminnan seurauksena . Nord pas de Calaisin piti liittyä laivastoon myöhemmin. SeaFrance Moliere toimii nyt DFDS Seaways kuin Dieppe Seaways .

Entinen laivasto

Laiva Rakennettu Palveluksessa Vasen palvelu Tulevaisuus
Seafrance Rodin 2001 2001 2012 Ylläpitäjä MyFerryLink välillä 2012 ja 2015, sitten vuokrannut DFDS Seaways Ranska heinäkuusta 2015.
Seafrance Berlioz 2005 2005 2012 Ylläpitäjä MyFerryLink välillä 2012 ja 2015, sitten vuokrannut DFDS Seaways Ranska heinäkuusta 2015.
Seafrance Nord Pas-de-Calais 1987 1996 2012 Ylläpitäjä MyFerryLink välillä 2012 ja 2015, sen jälkeen säilyttää Eurotunnelin heinäkuussa 2015 tekemään vaarallista rahtia että tunneli ei voi ottaa.
SeaFrance Cézanne 1980/1990 1996 2009 Myydään romuksi Belizen etuihin, rannalla Alangissa, Intiassa vuonna 2011.
SeaFrance Manet 1984 1996 2009 Myyty Stena Lineille vuonna 2009 Stranraer-Belfastin välisestä palvelusta Stena Navigatorina , sitten myyty Balearialle vuonna 2011 ja nimetty uudelleen Daniyaksi vuodesta 2011 vuoteen 2013, jolloin hänet nimettiin uudelleen Poeta Lopez Angladaksi .
SeaFrance Molière 2002 2008 2012 Myyty Scapino Shippingille vuonna 2012 ja nimetty uudelleen Molièreksi , vuokrattu DFDS Seaways France -yhtiölle marraskuussa 2012 ja nimetty uudelleen Dieppe Seawaysiksi ja pidetty Dover-Calais-reitillä, sitten myyty Stena Line -laitteelle toukokuussa 2014 ja aloitettu Stena Linen liikennöimiseksi Holyhead-Dublin välillä maaliskuuta 2015 kuten Stena Superfast X .
SeaFrance Monet 1973 1996 2000 Myytiin Naviera Armasille vuonna 2000 ja nimettiin uudelleen Volcan de Tacandeksi , mutta upposi vuonna 2005 ja romutettiin vuonna 2005 Turkissa.
SeaFrance Renoir 1981 1996 2009 Alun perin SNCF: n Côte d'Azur , joka myytiin Belize Interestsille, nimettiin uudelleen Itävaloksi vuonna 2011 ja rannattiin Alangissa Intiassa yhdessä laivastotoverinsa SeaFrance Cézannen kanssa .

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Hendy, John (2013). SeaFrance -vuodet . Ramsey, Mansaari: Lauttajulkaisut. ISBN 9781906608576.

Ulkoiset linkit