Lyhyt Solent - Short Solent
| S.45A Solent | |
|---|---|
|
|
| Aquila Airways Solent 3, G-AKNU, Sydney lentoon Funchalista | |
| Rooli | matkustaja lentävä vene |
| Valmistaja | Lyhyet veljet ja Harland |
| Ensimmäinen lento | 11. marraskuuta 1946 |
| Ensisijaiset käyttäjät |
BOAC TEAL |
| Rakennettu numero | 16 (ja 7 muunnettua S.45 -merimiestä ) |
| Kehitetty | Lyhyt Seaford |
Lyhyt Solent on matkustaja lentovene joka tuotti Short Brothers 1940-luvun lopulla. Se kehitettiin Short Seafordista , joka on itse kehitetty Short Sunderlandin sotilaslentoveneiden suunnitteluun.
Ensimmäinen Solent lensi vuonna 1946. BOAC ja TEAL käyttivät uusia solenteja , tuotanto päättyi vuonna 1949. Useita pieniä lentoyhtiöitä, kuten Aquila Airways, käytti käytettyjä lentokoneita vuoteen 1958 asti .
Suunnittelu ja kehitys
Short S.45 Solent oli korkean siiven yksitasoinen lentävä vene alumiinista. Tehoa saatiin neljästä Bristol Hercules -moottorista.
Lentokoneeseen mahtuu 24 matkustajaa päivä- ja yömajoituksella tai 36 päivämatkustajalle. Hyttejä (neljä alakerrassa ja kaksi yläkerrassa) voidaan käyttää nukkumaan neljä tai kuusi. Yläkerrassa oli olohuone/ruokailutila keittiön vieressä; alakerrassa oli kaksi pukuhuonetta, wc ja kolme tavaratilaa. Ohjaamomiehistö oli viisi (kaksi lentäjää, navigaattori ja radiooperaattori sekä lentoinsinööri erillisessä osastossa ohjaamon takana vastapäätä miehistön lepopaikkoja), ja matkustajia palvelee kaksi luottamusmiestä.
Käyttää
Solent 2 käyttöön BOAC voisi kuljettaa 34 matkustajaa ja 7 miehistön. Välillä 1948 ja 1950, BOAC toimivat niiden Solents on kolme kertaa viikossa reittilennot välillä Southampton ja Johannesburg ottaen reitin alas Niiliä ja koko Itä-Afrikassa. Matka kesti neljä päivää, mukaan lukien yön pysähdykset. Solents korvasi palvelua hoitavan Avro Yorksin . Viimeinen Solent-liikennöimä reitti lähti Southamptonin satamasta 50 10. marraskuuta 1950, jolloin BOAC: n lentävä vene päättyi.
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) liikennöi yhteensä viisi Solent 4: ää vuosina 1949–1960 aikataulun mukaisilla reiteillään Sydneyn, Fidžin, Aucklandin ja Wellingtonin välillä. Viimeisen TEAL Solent -palvelun lensi Fidžin ja Tahitin välillä 14. syyskuuta 1960 ZK-AMO "Aranui", joka on nyt säilynyt. TEAL-solenteihin mahtui 45 matkustajaa, ja kaikki tämän tyyppiset versiot tarjosivat paljon tilaa ja ylellisyyttä verrattuna nykyaikaisiin tai moderneihin maalentokoneisiin.
Useat Solents palvelivat Aquila Airwaysia reiteillään Southamptonista Madeiralle ja Kanariansaarille ex BOAC- ja TEAL -lentokoneilla. 15. marraskuuta 1957 Aquila Airways G-AKNU , Solent 3, kaatui lähellä Chesselliä , Isle of Wightia sen jälkeen, kun se oli menettänyt kahden moottorin tehon. Onnettomuudessa kuoli 45 matkustajaa 58: sta. Ison-Britannian kaupalliset lentävät veneet lopetettiin 30. syyskuuta 1958, kun Aquila Airways lopetti Madeiran liikenteen.
Selviytyjät
- Lyhyen Solent ZK-AMO Aranui, MK IV aikaisemmin käyttämä TEAL sen välillä Mechanics Bay on Auckland ja Rose Bay Sydney Australiassa asti korvannut säännöllisessä palveluja maalla propliners. ZK-AMO sitten kohdentaa uudelleen ikonin Coral Route , mistä Auckland Uusi-Seelanti on Fidzin , Samoa , Cook Islands , Tonga ja Tahiti , kunnes jälleen syrjäyttää propliners syyskuussa 1960. ZK-AMO on täysin kunnostettu ja säilyttää myös museon liikenteen ja teknologian alalla Aucklandissa . Uudistettu hetkeksi ulkona, kun MOTATin Keith Park Memorial Aviation Display -näyttöä laajennettiin 2010/2011.
- Entinen BOAC Solent 3, myöhemmin omistaa Howard Hughes , on pelastettu ja on Yhdysvalloissa tällä Oakland ilmailumuseo vuonna Oakland , Kalifornia .; juuri tämä Solent esiintyy lyhyesti (ja anakronistisesti) elokuvassa Raiders of the Lost Ark , vaikka matta -efektien avulla se muistutetaan historiallisesti tarkemmasta Boeing 314 Clipperistä .
Vaihtoehdot
- Solent 2
- siviiliversio BOAC of Short Seafordille , 12 konetta rakennettu Rochesterille
- Solent 3
- muunnettu S.45 Seaford. 7 konetta - 6 Queen's Islandilla, Belfast, 1 Hamble
- Solent 4
- powered by Bristol Hercules 733, neljä lentokonetta rakennettu Belfastissa
Operaattorit
- Trans Oceanic Airways
- South Pacific Airlines
Ainoa Solentin sotilaallinen käyttö oli kokeisiin Yhdistyneen kuningaskunnan merikoneiden kokeellisessa laitoksessa vuonna 1951, entinen BOAC Solent 3 romutettiin kokeiden jälkeen.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
15. marraskuuta 1957-Aquila Airways Solent G-AKNU kaatui Wightin saarella . Lentokone lähti noin 22:40 alkaen Southampton Water for Lissabon , Madeiran ja Las Palmas . Noin 20 minuuttia myöhemmin miehistö ilmoitti numeron 4 moottorin viasta ja kääntyi takaisin. Pian sen jälkeen myös numero 3 -moottori pysähtyi ja noin minuutti radioraportin jälkeen lentokone törmäsi liitukaivokseen lähellä Chesselliä , tappamalla 45 matkustajaa 58: sta. Myöhemmässä tutkimuksessa ei havaittu syytä kumpaankaan moottorivikaan.
Murhan muistomerkki on St Mary's Church, Brook . Puu ja muistolaatta merkitsevät onnettomuuspaikan.
Tekniset tiedot (Solent 2)
Tiedot Barnesilta ja Jamesilta
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 7
- Kapasiteetti: 34 matkustajaa
- Pituus: 87,7 jalkaa (26,72 m)
- Siipiväli: 34,37 m
- Korkeus: 34 jalkaa 3+1 / 4 in (10,446 m)
- Siipialue: 138,1 m 2 (1487 neliöjalkaa )
- Tyhjäpaino: 21664 kg (47760 paunaa)
- Kokonaispaino: 35380 kg
- Voimalaite: 4 × Bristol Hercules 637 14-sylinteriset säteittäiset moottorit , kukin 1690 hv (1260 kW)
Esitys
- Huippunopeus: 279 mph (439 km/h, 237 kn)
- Risteilynopeus: 243 mph (393 km/h, 212 kn)
- Kantama: 2900 km, 1600 mi
- Palvelukatto: 5200 m
- Nousunopeus: 4,70 m/s
Huomautuksia
Bibliografia
- Barnes, CH; James DN (1989). Shortsit Lentokone vuodesta 1900 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Jackson, AJ (1988). Brittiläinen siviili -ilma vuodesta 1919, osa 3 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- Warner, Guy (heinä -elokuu 2002). "Bombaysta Bombardieriin: lentokoneiden tuotanto Sydenhamissa, osa 1". Ilman harrastaja . Nro 100. s. 13–24. ISSN 0143-5450 .