Brighton Belle - Brighton Belle
.jpg)
Brighton Belle oli nimeltään juna , joka liikennöi Southern Railway sittemmin British Rail päässä Victoria-asemalta Lontoossa Brightonissa , on Sussex rannikolla. Tammikuussa 1931 alkaneen eteläisen rautatien joukkosähköistysprojektin lippulaivana toiminut maailman ainoa sähköinen Pullman- palvelu liikennöi päivittäin Lontoon Victorian ja Brightonin välillä 1. tammikuuta 1933 - 30. huhtikuuta 1972.
Historia
Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway (LB & SCR) alkoi käyttää Pullman autoja sen Pikajunien vuonna 1875, ja joulukuussa 1881 ne otettiin ensimmäisen täysin Pullman juna Britanniassa. Tunnettu nimellä Pullman Limited , tämä kulkee Lontoon Victoria ja Brightonin välillä Horshamin kautta ja myöhemmin tavallinen liikkuva kalusto lisättiin palveluun. Vuonna 1888 perustettiin toinen all-Pullman-palvelu, jossa käytettiin sähköllä sytytettyjä autoja ja jonka suunnitteli William Stroudley .
LB & SCR sai alkunsa Britannian umber ja kerma Pullman tunnukset. Vuonna 1903 RJ Billinton muutti tavallisten LB & SCR -vaunujen värin ruskeaksi valkoisilla tai kermanvärisillä yläpaneeleilla, ja vuonna 1906 myös Pullman Car Co. alempi paneeli ja sitä reunustaa kummallakin puolella värillinen siirto Pullman Companyn harjasta.
Toinen all-Pullman-palvelu otettiin käyttöön vuonna 1908 nimellä Southern Belle . LB & SCR: n nykyaikainen mainonta väitti, että tämä oli "... ylellisin juna maailmassa ...". Vuonna 1908 tämä saattoi kokea erityisestä Lontoon Victoria – Brighton -päivän palautusmaksusta, joka oli 12 shillinkiä, palkkioaste aikana, jolloin keskiansiot olivat noin £ 1 viikossa (tai 20 shillinkiä). Southern Belle höyryllä vedettävän 1 päivään tammikuuta 1933, jolloin sähköinen yksiköt otettiin käyttöön. Koejunat olivat alkaneet kulkea Lontoon ja Brightonin välillä 2. marraskuuta 1932 käyttäen kokeellista viiden linja-auton yksikköä (nro 2001), ja esimerkkejä uudesta liikkuvasta kalustosta oli esillä Lontoon Victorian ja Brightonin asemilla 29. joulukuuta 1932 alkaen. Keskipäivän Victoria – Brighton -palvelut Brightonin asemalta 29. kesäkuuta 1934, Brightonin pormestari Margaret Hardy nimitti junan uudeksi Brighton Belle -junaksi , ja se säilytti tämän arvonimen peruuttamiseen saakka. Palvelun oli tarkoitus kestää 60 minuuttia 51 mailin pikamatkalle.
Kolme viiden auton all-Pullman-sähkökäyttöistä yksikköä, jotka on merkitty 5-BEL : llä, eteläinen rautatie toimitti maailman silloisen suurimman sähköistysprojektin lippulaivaksi, joka kattoi yli 160 raidelipin. 15 autoa, jotka Metropolitan-Cammell rakensi vuonna 1932 Saltley-tehtaallaan Birminghamissa, käytettiin junissa, joissa oli kaksi yksikköä, loput yksiköstä pidettiin yleensä varalla. 'Varaosa' -yksikköä käytettiin sunnuntai-Pullman-palveluun Eastbournesta , joka tunnettiin nimellä Eastbourne Pullman suureksi osaksi 1950-lukua, mutta tämä palvelu lopetettiin vuonna 1957.
Aikana toisen maailmansodan palvelun keskeytettiin jälkeen yksikkö 3052 tuhoutui pahoin antenni pommitukset Lontoon Victoria; kaikki autot sijoitettiin turvalliseen varastoon Crystal Palacen (korkean tason) asemalle , mutta palvelu palattiin asteittain vuonna 1946.
1950-luvun alussa BBC käytti junaa Lontoon kuvaamiseen Brightoniin neljässä minuutissa , nopeutetusta versiosta matkasta. Junat kunnostettiin ja uudistettiin vuonna 1955, mutta vuoteen 1972 mennessä kalusto oli vanha ja ratsasti huonosti nykyaikaisen standardin mukaan. Mielenosoituksista huolimatta liikkuvan kaluston korvaaminen päätettiin ja palvelu peruutettiin 30. huhtikuuta 1972. Jokainen auto säilyi, useimmissa tapauksissa vastaamaan suurten panimoiden pyrkimyksiä "pultata" Pullman-ravintoloita pubeihin ja hotelleihin, vaikka suurin osa poistettiin suhteellisen nopeasti ylläpitoon ja kunnostamiseen liittyvien korkeiden kustannusten vuoksi. Venetsian Simplon Orient Express hankki asteittain useita , kun taas yksi on edelleen käytössä B & B-majoituksena Little Mill Innissä, Rowarth , Derbyshire . Moottorijarruautoa 90 käytettiin matkustajaliikenteeseen Nene Valley -rautatiellä vuosina 1980-1990, mutta se siirrettiin vuoden 1991 alussa entiseen Steamtown Depotiin Carnforthissa viiden vuoden kunnostushankkeen ajaksi, mutta se romutettiin heinäkuusta 1991 sen jälkeen, kun se oli poistettu sähkövian aiheuttama tulipalo.
Eteläinen juoksi kolme Pullman-junaa jälkiliitteellä Belle . Muut olivat Bournemouth Belle ja Devon Belle . British Railways esitteli Thanet Belle (myöhemmin nimetty uudelleen Kentish Belle ) vuonna 1948.
Entisöinti
5-BEL Trust aloitti kampanjan Brighton Bellen palauttamiseksi päälinjapalveluihin vuonna 2009. Hallinnoijat olivat jo jonkin aikaa olleet huolissaan huolestuttavasta sähköjunien säilyttämistilanteesta Britanniassa ja halusivat nostaa ongelman näkyvyyttä ja käsitellä taloudellisen tuen ja katettujen majoitusten kysymyksiä. Projekti käynnistettiin Kansallisessa rautatiemuseossa, kun hankittiin kaksi jäljellä olevasta 14 autosta; vuoden 2009 alkuun mennessä neljä viidestä kokonaisen yksikön muodostamiseen tarvittavasta autosta oli hankittu ja luottamus oli solminut sopimukset autojen kunnostamisesta, jotka alkoivat Pullmanin restaurointiasiantuntijoiden Rampart Engineeringin yhteydessä Barrow Hillin moottoritalossa helmikuussa 2009. .
Kun 5-BEL-projekti on valmis, se palautetaan pääpalveluun. Palauttamisesta kalliista kustannuksista (lähes 6 miljoonaa puntaa) huolimatta ohjelmaa pidetään investointina tuleville sukupolville. Edistyminen Brighton Bellen palauttamisessa päälinjan käyttöön riippuu osittain julkisten lahjoitusten tasosta. Tämä on ensimmäinen kerta, kun koko juna on palautettu Britanniassa. Lyhyt kolmen auton juna käy läpi päälinjan, joka todistaa kokeilut lähitulevaisuudessa, ja päälinjan retket neljän auton yksiköllä alkavat onnistumisen testaamisen jälkeen. Viimeisin odotus on testata kiskoilla keväällä 2020, jotta tilaus- ja julkiset ajot voisivat alkaa muutaman kuukauden kuluttua.
Junayksikkö valmistunut
Helmikuun 2011 aikana Driving Car 88 oli esillä Brightonin merenrannalla juhlistamaan Trustin viidennen auton hankintaa. Viides vaadittu 5BEL-auto oli Pullman First Doris , joka sitten työskenteli Bluebell-rautateillä Bluebellin pullman-haravan puolesta, ja siten järjestettiin vaihto. 5-BEL Trust oli ostanut Golden Arrow Pullman Kitchen Car Carinan ja toimittanut tämän Bluebell-rautatielle vastineeksi Dorikselle , jolloin Bluebell Railway sai valmiiksi viiden auton all-Pullman Golden Arrow -haravan. Carinalla on huomattava perintötarkoitus, sillä se oli osa Winston Churchillin hautausjunaa, joka kuljetti tärkeimmät surijat Lontoosta Bladoniin 30. tammikuuta 1965.
5-BEL Trust ilmoitti tuolloin, että Doriksen hankkiminen trustin viidenneksi autoksi ei ollut vain oikea perinne-näkökulma, vaan se osoitti samanmielisten organisaatioiden yhteistyön edut. Seuraavana vuonna, 6. syyskuuta 2012, 5BEL Trust ilmoitti, että kahden vuoden monimutkaisten neuvottelujen jälkeen Black Bullin omistajien kanssa Moultonissa, lähellä Richmondia, se oli ostanut Pullmanin ensin Hazelin (nro 279) edellisen kuukauden aikana. ja oli poistanut auton tiellä Brighton Belle -talliin Barrow Hillillä. Auto oli ollut jatkuvassa käytössä kiitoksena ravintolana vuodesta 1972 lähtien, ja hänen poistamisensa oli erittäin herkkä toimenpide, johon sisältyi kaksi Ison-Britannian suurinta ajoneuvonosturia. Toisen ensiluokkaisen auton hankinta, jota alun perin pidettiin mahdottomana lopputuloksena, sallii kahden moottorijarrun, kahden perävaunukeittiön ja kolmannen perävaunun oikean kokoonpanon, perävaunua pidettäessä.
Brightonin seinämaalaus
Brighton & Hoven silloinen pormestari Geoffrey Wells ja Sir William McAlpine julkistivat 23. syyskuuta 2010 Brighton Bellen muistojuhlan . Tämä silmiinpistävä piirre on maalattu Trafalgar Streetin kaariin Brightonin aseman alle, ja se kulkee Brightonin lelu- ja mallimuseon pituudelta .