Sukhoi Su-47 - Sukhoi Su-47

Tämä artikkeli kertoo lentokoneesta, joka on kerralla merkitty S-37: llä. Su-37- nimisen lentokoneen osalta katso Sukhoi Su-37 .
Su-47 Berkut
Sukhoi Su-47 vuonna 2008.jpg
Su-47 ilmatäyttelyssä vuonna 2008.
Rooli Kokeellinen lentokone / tekniikan esittely
Valmistaja Sukhoi
Suunnittelija Mikhail Pogosyan
Ensimmäinen lento 25. syyskuuta 1997
Tila Peruutettu
Ensisijainen käyttäjä Venäjän ilmavoimat
Rakennettu numero 1

Suhoi Su-47 Berkut ( venäjäksi : Сухой Су-47 Беркут , palaa  'Golden Eagle') ( Nato-Raportointinimi Firkin ), jota kutsutaan myös S-32 ja S-37 (ei pidä sekoittaa kaksimoottorinen delta Canard suunnittelu, jonka Sukhoi tarjosi 1990-luvun alkupuolella nimellä Su-37 ) alkukehityksen aikana, oli JSC Sukhoi Companyn kehittämä kokeellinen yliäänen suihkukone . Ilma-aluksen erottuva piirre oli sen eteenpäin pyyhkäisevä siipi, joka antoi lentokoneelle erinomaisen ketteryyden ja ohjattavuuden. Vaikka tämän tyyppinen sarjatuotanto ei koskaan toteutunut, ainoa valmistettu lentokone toimi teknologian esittelyn prototyyppinä useille kehittyneille tekniikoille, joita myöhemmin käytettiin 4,5-sukupolven hävittäjässä Su-35 ja nykyisessä viidennen sukupolven hävittäjässä Su-57 .

Kehitys

Alun perin nimellä S-37, Suhoi kohdaksi kehittynyttä testi ilma Su-47 vuonna 2002. Virallisesti lempinimeltään Berkut ( venäjäksi : Беркут ) (Venäjän nimi maakotka ), Su-47 rakennettiin alunperin Venäjän pääasiallisena koepenkki komposiittimateriaaleille ja hienostuneille fly-by-wire-ohjausjärjestelmille.

TsAGI on jo kauan ollut tietoinen eteenpäin pyyhkäisevien siipien eduista.Tutkimuksia ovat muun muassa Tsibin LL: n kehittäminen ja vangittu Junkers Ju 287 -tutkimus 1940-luvulla. Suurilla hyökkäyskulmilla siipien kärjet pysyvät asennettuna, jolloin lentokone voi säilyttää siivekkeen hallinnan. Päinvastoin kuin tavanomaisemmilla taka-pyyhkäisevillä siipillä, eteenpäin suuntautuva pyyhkäisy luo geometrisesti suuremman ulkosiivekappaleiden tulokulman , kun siipi taipuu kuormitettuna. Siipien taivutusmomentit ovat suuremmat, mikä johtaa siihen, että siivet hajoavat rakenteellisesti pienemmillä nopeuksilla kuin suoralla tai perässä pyyhkäisevällä siivellä.

Projekti käynnistettiin vuonna 1983 Neuvostoliiton ilmavoimien tilauksesta. Mutta kun Neuvostoliitto hajosi, rahoitus jäädytettiin ja kehitystä jatkettiin vain Sukhoi-rahoituksella. Kuten Su-47, Yhdysvaltain vastaava Grumman X-29 , Su-47 oli ensisijaisesti teknologia-mielenosoittaja tuleville venäläisille hävittäjille.

Design

Sukhoi Su-47: n pääpiirteet

Su-47 on kooltaan samanlainen kuin aiemmat suuret Sukhoi-hävittäjät, kuten Su-35 . Kehityskustannusten pienentämiseksi Su-47 lainasi Su-27- perheen etuosan rungon, pystysuorat hännät ja laskutelineet . Lentokoneessa on kuitenkin sisäinen aselokero ja tilaa edistyneelle tutkalle.

Kuten välittömän edeltäjänsä Su-37: n , Su-47: n pohja on tandem-kolminkertainen , ja korsetit ovat siipien ja takatasojen edessä . Su-47: ssä on kaksi eripituista takapuomia pakosuuttimien perämoottoreissa. Lyhyempi puomi, vasemmalla puolella, talot selkä menosuuntaan tutka , kun taas pidemmällä puomin taloa jarruna laskuvarjo .

Ohjattavuus

Su-47: llä on erittäin suuri ketteryys äänenvoimakkuudella, jolloin lentokone voi muuttaa hyökkäyskulmaansa ja lentoreittiään hyvin nopeasti säilyttäen kuitenkin ohjattavuuden yliäänellä lennettäessä. Su-47: n suurin nopeus on 1,6 Mach suurilla korkeuksilla ja 9 g: n ominaisuus.

Eteenpäin pyyhkäisty siipi verrattuna saman alueen pyyhkäistyyn taakse siipeen tarjoaa useita etuja:

  • suurempi nosto-vastus-suhde
  • parempi ketteryys koiran taistelutilanteissa
  • korkeampi kantama äänenvoimakkuudella
  • parannettu jumiutumiskestävyys ja anti-spin-ominaisuudet
  • parempi vakaus korkeissa hyökkäyskulmissa
  • pienempi minimilentoaika
  • lyhyempi lento- ja laskuetäisyys

Siivet

Eteenpäin pyyhkäisevä välilanka antaa Su-47: lle sen epätavallisen ulkonäön. Huomattava osa eteenpäin pyyhkäisyn siiven tuottamasta nostosta tapahtuu siipien kärkiosassa. Tätä sisäpuolista hissiä ei ole rajoitettu siipikärjen pysähtymisellä, ja siten noston aiheuttama siipikärjen pyörre syntyy vähemmän. Siivekkeet - siiven ohjauspinnat - pysyvät tehokkaina suurimmillakin hyökkäyskulmilla, ja lentokoneen hallittavuus säilyy myös siinä tapauksessa, että ilmavirta erottuu muusta siipien pinnasta.

Tällaisen eteenpäin pyyhkäisevän siipirakenteen haittapuoli on, että se muodostaa geometrisesti siipien kiertymisen taivutettaessa kuormitettuna, jolloin siipiin kohdistuu enemmän rasitusta kuin vastaavalla suoralla tai perässä pyyhkäisevällä siivellä. Tämä edellyttää, että siipi on suunniteltu kiertymään taivutettaessa - vastapäätä geometrista kiertymistä. Tämä tehdään käyttämällä kierrettyjä komposiittisiipiä. Kone oli alun perin rajoitettu 1,6 Machiin.

Työntövoiman vektorointi

Työntövoima vektorointi (PFU moottorin muutostöitä) ± 20 °, 30 ° / sekunti piki ja kääntymisnopeus suuresti tukee ketteryyttä saamat muut näkökohdat suunnittelussa.

Tekniset tiedot (Su-47)

Tiedot Jane's All the World Aircraft 2000–01 -lehdestä

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 22,6 m (74 ft 2 in)
  • Siipien kärkiväli: 16,7 m (54 ft 9 in)
  • Korkeus: 6,4 m (21 jalkaa 0 tuumaa)
  • Siipialue: 56 m 2 (600 neliöjalkaa)
  • Ilmakansi : 5%
  • Kokonaispaino: 25670 kg (56593 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 34000 kg (74957 lb)
  • Voimalaite: 2 × Soloviev D-30 F6 jälkipolttoiset turbopuhallinmoottorit , 93,1 kN (20 900 lbf) työntövoima kutakin moottoria varten, joissa on 2-ulotteiset ja 3-ulotteiset työntövoima-vektorisuuttimet testattavaksi. kuiva, 153 kN (34 000 lbf) jälkipolttimella

Esitys

  • Huippunopeus: 2200 km / h (1400 mph, 1200 kn) / M2,21 korkeudessa
1400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.12 merenpinnalla
  • Kantama: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi)
  • Huoltokatto: 18000 m (59000 ft)
  • g-rajat: + 9
  • Nousunopeus: 233 m / s (45900 jalkaa / min)
  • Siipien kuormitus: enintään 607 kg/m 2 (noin 124 lb/sq ft)
458 kg / m 2 (94 lb / sq ft) normaali (noin)
1.21 normaali lentoonlähtöpaino

Aseistus

  • säännös aseiden säilyttämisestä

Avioniikka

  • varaus tehontutkaan nenässä ja ECM: ään häntäradomeissa

Galleria

  • Sukhoi Su-47 Berkut (S-37) vuonna 2001.jpg
  • Venäjän ilmavoimat, 01, Sukhoi Su-47 Berkut (49581076306) .jpg

  • Su-47 Sukhoi Su-35UB: n vieressä MAKS-2003- lentonäyttelyssä.

  • Sukhoi Su-47 Berkut johdossa, jota seuraavat Su-27SKM (ylhäältä) ja Su-30MKK (alhaalta).

Katso myös

Aiheeseen liittyvää kehitystä

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Bibliografia

  • Gordon, Yefim (2002). Sukhoi S-37 ja Mikoyan MFI: Venäjän viidennen sukupolven hävittäjien mielenosoittajat - Red Star Vol. 1 . Kustantaja: Midland Publishing ISBN 978-1-85780-120-0.
  • Tayor, Michael JH (1999). Maailman lentokoneiden ja järjestelmien hakemisto . Herndon, VA: Brassey's. sivut 78–79.

Ulkoiset linkit