Sveitsin liittovaltion rautatiet - Swiss Federal Railways

Sveitsin liittovaltion rautatiet (SBB)

Alkuperäinen nimi	Schweizerische Bundesbahnen AG   ( saksa ) Chemins de fer fédéraux suisses SA   ( ranska ) Ferrovie Federali Svizzere SA   ( italia ) Viafiers federalas svizras   ( romania )
Tyyppi	Täysin valtion omistama julkisoikeudellinen AG / SA
Ala	Rautatieliikenne
Perustettu	1. tammikuuta 1902 ; 119 vuotta sitten ( 1902-01-01 )
Päämaja	Bern , Sveitsi
Avainhenkilöt	Vincent Ducrot , toimitusjohtaja
Tulot	CHF 8,988 miljardia (2016)
Nettotulot	CHF 381 miljoonaa (2016)
Varat yhteensä	44,308 miljardia CHF (2016)
Oma pääoma yhteensä	12,005 miljardia CHF (2016)
Työntekijöiden määrä	33119 (2016, kokoaikaisiksi muutettuna)
Divisioonat	Matkustaja, SBB -rahti, infrastruktuuri, kiinteistö
Verkkosivusto	sbb .ch /fi

SBB -rautatieverkko

SBB -verkko (katso koko Sveitsin rautatieverkosto: Rautatiekuljetukset Sveitsissä )
InterCity vanhalla Gotthard -linjalla
Yleiskatsaus
Toimintapäivät	1. tammikuuta 1902 - nykyhetkeen
Tekninen
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Sähköistys	100% 15  kV , 16,7  Hz Ilmajohto
Pituus	3230 km (20007,0 mi)

Sveitsin rautateiden ( saksaksi : Schweizerische Bundesbahnen , SBB , ranskaksi : Chemins de fer fédéraux Suisses , CFF , italialainen : Ferrovie federali svizzere , FFS ) on kansallinen rautatieyhtiö yhtiö Sveitsi . Siihen viitataan yleensä saksalaisten, ranskalaisten ja italialaisten nimien nimikirjaimilla, joko nimellä SBB CFF FFS tai käytetään erikseen. Retoromaani version nimestään Viafiers federalas svizras , ei virallisesti käytetä. Virallinen englanninkielinen lyhenne on "SBB" englanninkielisen lyhenteen sijaan.

Vuonna 1902 perustetun yrityksen pääkonttori sijaitsee Bernissä . Se oli aiemmin valtion laitos , mutta vuodesta 1999 lähtien se on ollut erityinen osakeyhtiö, jonka osakkeita omistaa Sveitsin valaliitto ja Sveitsin kantonit . Se on tällä hetkellä Sveitsin suurin rautatie- ja kuljetusyhtiö, ja se toimii useimmilla Sveitsin verkon raideleveyksillä . Se tekee myös tiivistä yhteistyötä useimpien muiden maan liikenneyritysten, kuten BLS: n , kanssa, joka on yksi sen tärkeimmistä kilpailijoista, tarjotakseen täysin integroidut aikataulut ja jaksolliset aikataulut .

SBB sijoittui ensimmäisenä kansallisten eurooppalaisten rautatiejärjestelmien joukossa vuoden 2017 European Railway Performance Index -indeksissä käytön intensiteetin, palvelun laadun ja turvallisuusluokituksen perusteella. Vaikka monet Manner-Euroopan rautatieoperaattorit ovat korostaneet suurnopeusjunaverkon rakentamista , SBB on investoinut perinteisen rautatieverkonsa luotettavuuteen ja palvelun laatuun sekä kansallisella että alueellisella tasolla. Matkustajajunien lisäksi SBB harjoittaa rahti- ja tavaraliikennettä tytäryhtiönsä SBB Cargon kautta , ja sillä on suuria kiinteistöomistuksia Sveitsissä.

Organisaatio

Sveitsin liittovaltion rautatiet on jaettu kolmeen divisioonaan ja kahdeksaan ryhmään. Divisioonat hallinnoivat asiaankuuluvia operatiivisia liiketoimintoja. Nämä jaot ovat:

• Matkustajaliikenne
• Infrastruktuuri
• Kiinteistöt

Entisestä divisioonasta Cargosta tuli itsenäinen konserniyhtiö vuoden 2019 alussa.

SBB: n kahdeksan ryhmää johtavat yritystä ja tukevat divisioonien operatiivista liiketoimintaa palvelu- ja tukitoiminnoilla. Nämä ryhmät ovat:

• Rahoittaa
• HR
• SE
• Viestintä
• Yrityksen kehitys
• Turvallisuus ja laatu
• Laki ja vaatimustenmukaisuus
• Toimitusketjun hallinta

Yhtiötä johdetaan yrittäjähenkisesti. Sveitsin liittovaltion rautateiden ja Sveitsin valaliiton välinen suoritussopimus määrittelee vaatimukset ja päivitetään neljän vuoden välein. Samalla määritellään korvausmäärät junaa ja ratakilometriä kohden.

Tytäryhtiö SBB GmbH vastaa matkustajaliikenteestä Saksassa . Se liikennöi Wiesentalbahn- ja Seehas -liikenneyhteyksiä . Muut tytäryhtiöt ovat THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , Cisalpino , ja Tilo (jälkimmäinen yhdessä Italian viranomaisten). Sveitsin liittovaltion rautateillä on merkittäviä osuuksia Zentralbahnista ja Lyria SAS: sta .

Stiftung Historisches Erben der SBB ( " SBB historiallinen ") perustettiin vuonna 2002. Tämä perusta huolehtii historiallisen liikkuvan kaluston ja kulkee tekninen kirjasto Bernissä asiakirjassa ja valokuva-arkistot, ja SBB julistekokoelma.

Kuviot

ICN välillä Zurich ja Winterthurin

Kaikki luvut vuodelta 2018:

• Rautatieverkon pituus: 3 134 km vakioraideleveydellä ja 98 km: n raideleveydellä
• Sähköistettyjen reittien prosenttiosuus: 100%
• Työntekijät: 32309
• Matkustajia päivässä: 1,25 miljoonaa
• Matkustajakilometri asukasta ja vuotta kohden: 2215 kilometriä (1376 mailia)
• Matkustajille avoimet asemat: 795
• Asiakkaan täsmällisyys: 90,1% kaikista matkustajista saapui määränpäähänsä - mitattuna lähtöasemalta tarvittavat muutokset mukaan lukien - alle 3 minuutin viiveellä (joko 2 tai 1 minuutin viiveellä tai ajoissa)
• Asiakaspainotettu yhteyden täsmällisyys: 96,7%
• Rahti vuodessa: 53,5 miljoonaa tonnia
• Tavaraliikenteen asemat: 193
• Rautatietunnelit: 321
• Rautatietunnelien kokonaispituus: 388,5 kilometriä (241,4 mi)
• Pisin tunneli: 57,1 kilometriä (35,5 mailia) ( Gotthard Base Tunnel ) maailmanennätys
• Rautatiesillat: 6015
• Rautatiesiltojen kokonaispituus: 105,9 kilometriä (65,8 mailia)
• Sähköiset moniyksiköt (moottoriautojen ja linja -autojen kiinteät koostumukset): 522
• Voima -autot: 121
• Päälinjaveturit: 648 (matkustajapalvelut: 335 / rahtipalvelut: 313)
• Vaihtoveturit: 222 (45/76/ infrastruktuuri: 101)
• Siirtotraktorit: 250 (22/39/189)
• Matkustajavaunut: 2208
• Tavaravaunut: 5324
• Vesivoimalat: 7
• Tuotettu ja hankittu sähkö: 4 200 GWh
• Rautatieliikenteessä käytetty sähkö: 2339 GWh
• Uusiutuvista lähteistä peräisin olevan vetovirran osuus: 91,9%

Sveitsin liittovaltion rautateiden rautatieverkosto on täysin sähköistetty. Mittari mittari Brünigbahn oli SBB ainoa epätyypillisten mittari linja, kunnes se oli ulkoistettu ja sulautetaan Luzern-Stans-Engelberg-Bahn muodostamiseksi Zentralbahn , jossa SBB on osakkaana.

Historia

Historiallinen SBB-työntöjuna, joka koostuu BDe 4/4, A, ABt lähellä Hettlingen ZH: ta

1800 -luvulla kaikki Sveitsin rautatiet olivat yksityisten yritysten omistuksessa. Näiden yritysten taloudelliset ja poliittiset edut johtivat linjojen rakentamiseen rinnakkain ja jotkut yritykset menivät konkurssiin kilpailun seurauksena. 20. helmikuuta 1898 Sveitsin ihmiset sopivat kuitenkin kansanäänestyksessä sen luomista valtion omistama rautatieyhtiö.

Myöhemmin samana vuonna liittokokous hyväksyi Schweizerische Centralbahnin (SCB) ostamisen junien käyttämiseksi liittohallituksen puolesta. Ensimmäinen juna käynnissä huomioon Sveitsin juoksi välisenä yönä uudenvuodenaattona 1900 / uudenvuodenpäivänä 1901 alkaen Zürichin kautta Bern on Geneve , ja sai seremoniallinen tervetullut tultaessa Bern. SBB: n johtokunta perustettiin ensimmäisen kerran vuoden 1901 puolivälissä, ja se lisäsi järjestelmään 1. tammikuuta 1902. Schweizerische Nordostbahn (NOB). Tätä päivämäärää pidetään nyt SBB: n "virallisena" syntymäpäivänä.

Seuraavat rautatieyhtiöt kansallistettiin:

• Aargauische Südbahn (ASB)
• Bötzbergbahn (BöB)
• Schweizerische Nordostbahn (NOB)
• Schweizerische Centralbahn (SCB)
• Toggenburgerbahn (TB)
• Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
• Tösstalbahn mukaan lukien Wald-Rüti-rautatie (WR)
• Wohlen-Bremgartenin rautatie (WB)
• Jura-Simplon-Bahn (JS), mukaan lukien Brünigbahn (jälkimmäinen vuonna 1903)

Muut yritykset otettiin mukaan myöhemmin, ja rautatieverkostoa laajennettiin. Se kasvaa vielä tänäkin päivänä.

1. tammikuuta 1999 Sveitsin liittovaltion rautateiltä on jätetty liittovaltion hallinnon ja tuli kokonaan valtion omistuksessa (liittovaltio omistaa 100% kaikista osakkeista) osakeyhtiö säännellään julkisoikeudellisten ( saksaksi : öffentlich-Rechtliche Aktiengesellschaft ).

Ensimmäisen luokan osastot lopetettiin 3. kesäkuuta 1956, ja toisen ja kolmannen luokan majoitus luokiteltiin uudelleen ensimmäiseksi ja toiseksi.

Vuonna 1982 SBB esitteli Taktfahrplanin ( " kellotaulun aikataulu" ), jossa junat tiettyihin kohteisiin lähtivät 60 minuutin välein, mikä yksinkertaisti huomattavasti aikataulua.

Esimerkki Sveitsin verkon alueidenvälisten ja alueellisten palvelujen välisistä integroiduista aikatauluista. Nämä kaksi junaa on ohjelmoitu tapaamaan Geneven keskuksessa klo 15.30 ja jakamaan alustan ja minimoimaan siirtoajat.

Joulukuun 12. päivänä 2004 otettiin käyttöön Bahn2000 -ohjelman ensimmäinen vaihe, joka on kunnianhimoinen ohjelma parantaa yhtiön palveluja. Keskeinen elementti oli Zürich - Bern - Basel -kolmio, jossa kaupunkien väliset matka -ajat lyhennettiin alle tuntiin, mikä johtaa hyviin yhteyksiin näiltä asemilta useimmille junille. Jotkut kaupunkien väliset yhteydet saivat kaksi junaa kumpaankin suuntaan tunnissa tai enemmän, ja S-Bahn-liikennettä tehostettiin neljään tai useampaan junaan tunnissa. Näiden muutosten vuoksi 90% aikataulusta muutettiin, 12% enemmän junia oli aikataulussa ja matka -ajat yleensä pitivät. Se oli suurin aikataulumuutos Taktfahrplanin käyttöönoton jälkeen.

Tämän muutos on mahdollinen, suuri osa infrastruktuuria oli muokattava ja monet asemat uusittiin, esimerkiksi linjan Ziegelbrücke ja Sargans tai Bern pääaseman , joka sai "aalto Bern", alustan yli kappaleet, jolloin saatiin parempi pääsy laiturille ja keskustaan.

22. kesäkuuta 2005 oikosulku pitkän matkan voimajohdolla Keski -Sveitsissä johti ketjureaktioon. Koko Sveitsin rautatieverkko oli poissa käytöstä ruuhka -aikana ja arviolta 200 000 ihmistä ja 1 500 junaa oli jumissa asemilla tai jossain radalla. Kävi ilmi, että SBB -voimansiirtoverkko oli ylikuormitettu, eikä se tarjonnut riittävästi irtisanomisia kestämään neljän kaapelin Amsteg - Steinen voimajohdon sulkemista rakennustöiden vuoksi. Joten sähköverkko jaettiin kahteen osaan, pohjoinen puoli oli ylikuormitettu ja eteläpuoliskolla oli kuormitusta pienempi SBB -voimalaitokset sijaitsevat eteläosassa ( Alpit ), kun taas suurin osa sähköstä tarvitaan pohjoisessa osa ( Sveitsin tasangolla ). Tilanne johti suuriin jännitevaihteluihin ja lopulta koko virtalähteen rikkoutumiseen ja hätäpysäytykseen.

Samana vuonna Sveitsin liittovaltion rautatiet saivat Wakker -palkinnon , jonka myönsi sveitsiläinen Heimatschutz (instituutio, joka pyrkii säilyttämään merkittäviä rakennuksia), joka yleensä myönnetään vain kunnille heidän poikkeuksellisista ponnisteluistaan. Sveitsin liittovaltion rautateillä on monia suojeltuja rakennuksia tunnetuilta arkkitehdeiltä, ​​kuten Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava ja Max Vogt .

Toukokuussa 2010 SBB: n ensimmäinen integroitu verkon ohjauskeskus avattiin Lausanneen valvomaan koko SBB: n verkkoa Sveitsin ranskankielisellä alueella. Toinen integroitu ohjauskeskus avataan Zürichissä.

Kaikki junat ja useimmat rakennukset on tehty savuttomiksi aikataulumuutoksen 11. joulukuuta 2005 jälkeen.

Vuoden 2006 loppuun mennessä yhtiö luovutettiin pitkäaikaisesta toimitusjohtajasta Benedikt Weibelistä seuraajalleen Andreas Meyerille .

Bloomberg ilmoitti 13. tammikuuta 2019, että SBB neuvotteli saksalaisen lentoyhtiö Lilium GmbH: n kanssa lentotaksien luomiseksi kuljettamaan asiakkaita rautatieasemilta lopulliseen määränpäähänsä.

Kello

Sveitsiläinen rautatie kello

Hans Hilfikerin suunnittelemasta Sveitsin liittovaltion rautateiden kellosta on tullut kansallinen kuvake. Se on erityinen siinä, että se pysähtyy hetkeksi yli minuutin jokaisen minuutin kuluttua odottamaan isäntäkellon signaalia, joka asettaa sen uudelleen liikkeelle - pitäen siten kaikki aseman kellot synkronoituna.

Kello on teknologiansa ansiosta rautateiden käytön erityisvaatimusten mukainen. Ensinnäkin rautatieaikatauluissa ei luetella sekunteja; Sveitsin junat lähtevät asemalta aina täydellä minuutilla. Toiseksi kaikkien rautatieaseman kellojen on toimittava synkronisesti näyttääkseen luotettavan ajan sekä matkustajille että rautatiehenkilöstölle missä tahansa asemalla tai sen ympäristössä.

Sveitsin asemakellot synkronoidaan vastaanottamalla sähköinen impulssi keskusyksikön kellosta joka minuutti, ja minuutti siirtyy minuutilla eteenpäin. Toista kättä ohjaa isäntäkellosta riippumaton sähkömoottori. Kasvojen ympyröintiin kuluu vain noin 58,5 sekuntia, jonka jälkeen käsi pysähtyy hetkeksi kellon yläosassa. Se aloittaa uuden kierroksen heti, kun se saa seuraavan minuutin impulssin pääkellosta. Tämä liike on jäljitelty joissakin Mondainen tekemissä lisensoiduissa kelloissa .

Liikkuva kalusto

IC 2000 -junan sisäpuoli

Pääradan veturit

Sveitsin liittovaltion rautateiden alkuaikojen höyrykoneita olivat muun muassa Ed 2x2/2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 ja C 5/6 .

Ensimmäinen sähköinen koeajoja käyttämällä yksivaiheista vaihtovirtaa tehtiin 1903 linjalla Seebach - Wettingenin yhdessä Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), käyttäen tulevaisuudessa Ce 4/4 veturit ( "Eva" ja "Marianne"). Verkoston sähköistäminen alkoi vuonna 1919 ensimmäisen maailmansodan aikaisen hiilen puutteen johdosta , ja uudet sähköveturit otettiin käyttöön: Ce 6/8 ^II / Ce 6/8 ^III "Krokotiili" (1920/1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 ^I (1921), Ae 3/6 ^II (1924), Ae 3/6 ^III (1925), Ae 4/7 (1927) ja Ae 4/ 6 (1941). Paradigmien muutos tapahtui vuonna 1946, jolloin nykyaikaisten telivetoisten vetäjien, joilla ei ollut taka-akseleita, aika alkoi Re 4/4 ^{I: llä} (1946), jota seurasivat Ae 6/6 (1952), Re 4/4 ^II / Re 4/4 ^III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) ja Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992/1994).

Viimeisen Re 465: n toimitus merkitsi Sveitsin veturiteollisuuden loppua Sveitsin veturi- ja konetehtaiden sulkemisella . Sveitsin liittovaltion rautatiet jaettiin kolmeen divisioonaan: matkustaja-, rahti- ja infrastruktuuri, joista jokaisella oli itsenäinen veturien toimituspolitiikka. Koska Henkilöliiketoimintaryhmä sai kaikki modernit Re 460 -mallit ja valitsi usean yksikön junat, päärautatieveturit osti vain rahtidivisioona , nimittäin Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) ja Re 474 "ES64 F4" (2004).

Useita yksiköitä

Stadler KISS- ja SMILE -junat Zürich HB: llä

Ensimmäiset yksiköt ovat peräisin Seetalbahnilta , joka perustettiin vuonna 1922. Suuremmat sarjat olivat harvinaisia ​​vasta vuoden 1950 jälkeen: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/ 4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) ja RABe 520 " GTW " (2002).

Ensimmäiset junayksiköt ostettiin Taktfahrplanin käyttöönottoa varten linjalla Zürich – Meilen – Rapperswil vuonna 1967: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) ja RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). Useiden yksiköiden junayhteydet alkoivat vallita 1990 -luvulla erityisesti lähiliikenteessä: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) " FLIRT " (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) ja RABe 503 (2008). Vaikka veturivetoisia junia nähdään nykyään harvoin lähiliikenteessä, ne ovat silti tavanomaista kaupunkien välisessä liikenteessä. Vuonna 2011 Stadlerin RABe 511 esiteltiin Zürichin kaupunkijuna- asemalla ja vuonna 2012 se esiteltiin alueellisena pikaliikenteenä Geneven ja Romontin ja Geneven sekä Veveyn ja Bernin ja Bielin välillä .

Jotkut suosituimmista historiallisista junayhteyksistä ovat Roten Pfeile ("Punaiset nuolet") ( RAe 2/4 ) ja " Churchill-Pfeil " (RAe 4/8). Kansainvälisessä liikenteessä Trans-Europ-Express (TEE) -dieseljunayksiköt ilmestyivät vuonna 1957, mutta ne korvattiin nelijärjestelmäisillä RAe TEE ^II -junalaitteistoilla vuonna 1961.

Sveitsin liittovaltion rautatiet julkistivat 12. toukokuuta 2010 suurimman liikkuvan kaluston tilauksensa. ostamalla 59 kaksikerroksista EMU: ta ( Twindexx ) Bombardierilta ja lisävarusteena vielä 100 junayksikköä. Uudet junat oli alun perin tarkoitus toimittaa vuodesta 2012 alkaen, mutta useiden viivästysten vuoksi toimitukset alkoivat vuonna 2017 ja päättyvät vuoteen 2020 mennessä.

Lisäksi SBB on vastaanottanut New Pendolinoja ja toimittaa niitä edelleen vuodesta 2016 lähtien, ja se on tilannut 29 SMILE: tä , joista on saatavana lisävarusteena 92, odotetaan otettavan käyttöön vuonna 2019.

Kieli (kielet

Kielten jakelu Sveitsissä

SBB käyttää kolmea virallista kieltä: saksa , ranska ja italia . Retoromaani puhuva alueet kantoneissa Graubündenin Sveitsin palvelee pääasiassa mukaan Rhätische Bahn . Junat ovat tuotemerkillä "SBB CFF FFS".

Asemat nimetään ja viitataan yksinomaan paikkakunnan kielellä. Kaksikielisten kaupunkien asemat on nimetty ja viitoitettu molemmilla paikallisilla kielillä (esim. Biel/Bienne ja Fribourg/Freiburg). Aikataulu käyttää vain tällaisia ​​virallisia nimiä riippumatta aikataulun kielistä.

Asemien ilmoitukset tehdään yleensä paikallisilla kielillä. Ulkomaalaisten usein käyttämillä asemilla (lentokentillä tai matkailualueilla) ilmoitetaan asemalla myös englanniksi. Junan tervetulotiedotteet julkaistaan ​​kaikilla sen junan palvelemien alueiden virallisilla kielillä, ja lisäksi englanninkieliset ovat IC-junissa. Sitten pysähdykset ilmoitetaan kaupungin ennalta nauhoitetulla paikallisella kielellä. Kaksikielisten kaupunkien asemilla ilmoituskieli muuttuu pysähdyshetkellä: kun junat matkustavat ranskankieliseltä alueelta saksankieliselle alueelle kaksikielisen Biel/Bienne- kaupungin kautta , ilmoitukset tehdään ranskaksi Bienteen saapuessa ja vaihda sitten saksaksi Bielistä lähdettyäsi. Saapuessaan suuriin solmukohtiin junan kapellimestari ottaa mikrofonin ilmoittaakseen junan palvelemien alueiden kaikilla virallisilla kielillä (sekä englanninkielisillä IC -junilla) junan saapumisesta, jos juna on ajoissa tai ei, ja seuraavista yhteyksistä asemalla.

Esimerkiksi saksankielisen Zürichin pääasema on merkitty Zürich HB: ksi (lyhenne sanoista Zürich Hauptbahnhof) yksinomaan saksaksi, kun taas sen ranskalainen nimi (Zurich gare centrale), italialainen nimi (Zurigo stazione centrale) ja englanninkielinen nimi (Zürich) Main Station) käytetään verkkosivuilla ja ilmoituksissa vastaavilla kielillä.

Palvelut

Junapalvelut

Re 450 Winterthurin ja Zürichin välillä on yksi S-Bahn Zürichin tärkeimmistä junista

Toista mediaa

SBB-CFF-FFS-juna saapuu Bernin rautatieasemalle

SBB: llä on seuraavat palvelut:

• R: Regio ( Regionalzug ): pysähtyy kaikilla asemilla
• S: S-Bahn (lähijuna): järjestetty pikaliikennejärjestelmäksi suurissa taajamissa, useilla linjoilla ja yleensä tiheällä liikenteellä.
• RE: RegioExpress : paikallisjunat, joilla pääsee alueelle.
• IR: InterRegio : ovat Sveitsin kauttakulun työhevosia. Ne ulottuvat kahden tai kolmen kantonin halki, esimerkiksi Genevestä, Genevenjärveä pitkin Vaudin kautta ja aina Brigiin Valais'n toisessa päässä.
• IC: InterCity : pysähtyy suurissa kaupungeissa ( Geneve , Lausanne , Fribourg jne.). Aikataulua 2017/18 varten SBB antoi numerot kaikille IC- ja IR -linjoille.
• ICN: InterCity-kallistusjuna Samanlainen kuin IC, mutta käyttää kallistuvia junia vakio-/kaksikerroksisten junien sijaan. ICN -nimitys lakkautettiin 10. joulukuuta 2017 alkaen, ja entiset ICN -palvelut on nyt merkitty IC -nimellä, mutta niitä ajavat edelleen kallistuvat junat.

EXT: Tilausjuna tai erikoisjuna lisätään, kun odotetaan poikkeuksellisen vilkasta liikennettä.

Taajamajunat joskus liikennöi toinen Sveitsin rautateiden operaattorin (esimerkiksi Bern S-Bahn palvelut hoitaa BLS AG .)

SBB liikennöi myös kansainvälisiä EuroCity- ja EuroNight -junia Sveitsissä ollessaan, kun taas Deutsche Bahn tarjoaa InterCityExpress -palveluita Sveitsin kaupunkeihin kuten Interlakeniin , Berniin , Baseliin , Zürichiin ja Churiin . Ranskan rautatieyhtiö SNCF hoitaa TGV -yhteyksiä Sveitsiin nimellä TGV Lyria . Lyria SAS, Ranskan lain mukaan perustettu yhtiö, on Société Nationale des Chemins de Fer Françaisin (SNCF - Ranskan kansallinen rautatieyhtiö) tytäryhtiö, joka omistaa 74%, ja Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF - Swiss Federal Railways), joka omistaa 26%. TGV Lyria palvelee useita Sveitsin kaupunkeja, kuten Geneve , Lausanne , Basel , Zürich , Bern ja Interlaken . Se tarjoaa myös palveluja tietyille paikoille, mukaan lukien Brig in Valais, erityisesti talvikaudella tarjotakseen yhteyden matkailijoille, jotka vierailevat pääasiassa Kaakkois-Sveitsin Alpeilla. Näitä yhteyksiä markkinoidaan nimellä TGV Lyria des Neiges .

Rivit

Vuonna 2018 SBB antoi numeroita kaikille IC- ja IR -linjoille (kuten metroverkolle) yhteyksien helpottamiseksi. Rivit ovat:

InterCity:

InterRegio:

Regio Express:

Asiakaspalvelut

SBB tarjoaa asiakkailleen lisäpalveluja. SBB Digital edistää uusia digitaalisia palveluja asiakkaille. Esimerkiksi SBB aloitti yhteistyön Uberin kanssa rekrytointiparipalvelun Jacandon kanssa ja oman yhteistyötilansa Zürichissä. SBB on voittanut CRM -palkintoja Sveitsissä SBB Digital -toiminnastaan.

Lentoyhtiön koodijako

• SBB codeshare kanssa American Airlines , Swiss International Air Lines ja United Airlinesin pois Zürichin lentokentälle .

Katso myös

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Englanninkielinen SBB -sivusto
  • Olemme SBB
• SBB -rahdin verkkosivusto
• CityNightLinen verkkosivusto saksaksi, hollanniksi tai englanniksi
• Hans-Peter Bärtschi: valtionrautateiltä vuonna saksaksi , ranskaksi ja italialainen online historiallinen Dictionary of Sveitsi , 11.27.2012.