Synkronointivälineet - Synchronization gear

Messerschmitt Bf 109 E1: n synkronointivaihdetta säädetään (tammikuu 1941). Potkuriin kiinnitettyä puukiekkoa käytetään osoittamaan, missä kukin kierros kulkee potkurin kaaren läpi.

Synkronointi vaihde (tunnetaan myös aseen Synchronizer tai interrupter vaihde ) oli laitetta, joka mahdollistaa yksimoottorisella traktorin kokoonpanoa lentokone tuleen sen eteenpäin suuntaava aseistusta kaaren kautta sen pyörivän potkuri ilman luoteja silmiinpistävää teriä. Tämä mahdollisti lentokoneen, ei aseen, kohdistamisen kohteeseen.

Oli monia käytännön ongelmia, jotka johtuivat enimmäkseen automaattisen aseen laukaisun luontaisesti epätarkasta luonteesta, pyörivän potkurin lapojen suuresta (ja vaihtelevasta) nopeudesta ja erittäin suuresta nopeudesta, jolla minkä tahansa näiden kahden synkronoivan vaihteen piti tapahtua. toimivat. Käytännössä kaikki tunnetut vaihteet toimivat periaatteella, joka laukaisee aktiivisesti jokaisen laukauksen puoliautomaattisen aseen tapaan .

Suunnittelu ja kokeilu aseiden synkronoinnilla oli käynnissä Ranskassa ja Saksassa vuosina 1913–1914 August Eulerin ideoiden mukaan . Hän näytti ensimmäisenä ehdottaneen kiinteän aseen ampumista lennon suuntaan (vuonna 1910). Kuitenkin ensimmäinen käytännöllinen-joskaan kaukana luotettavasta-vaihde operatiiviseen käyttöön oli Fokker Eindecker -hävittäjiin asennettu varuste , joka aloitti laivuepalvelun Saksan lentoliikenteen kanssa vuoden 1915 puolivälissä. Eindeckerin menestys johti lukuisiin aseiden synkronointilaitteisiin, jotka huipentuivat kohtuullisen luotettavaan hydrauliseen brittiläiseen Constantinesco -vaihteeseen vuonna 1917. Sodan loppuun mennessä saksalaiset insinöörit olivat hyvällä tavalla parantamassa vaihteistoa käyttämällä sähköistä eikä mekaanista tai hydraulista moottorin ja pistoolin välinen yhteys, jolloin ase laukaisee solenoidilla eikä mekaanisella "laukaisumoottorilla".

Vuodesta 1918 1930-luvun puoliväliin asti hävittäjälentokoneiden vakiovarustus oli kaksi synkronoitua kivääri-kaliiperi- konekivääriä , jotka ampuivat eteenpäin potkurin kaaren läpi. 1930-luvun lopulla taistelijan pääroolia pidettiin kuitenkin yhä enemmän suurten, kokonaan metallisten pommikoneiden tuhoamisena , sillä tämä aseistus ei ollut riittävän kevyt. Koska oli epäkäytännöllistä yrittää sovittaa useampi kuin yksi tai kaksi ylimääräistä pistoolia yhden moottorin lentokoneen rungon edessä olevaan rajalliseen tilaan , tämä johti siihen, että yhä suurempi osa aseista asennettiin siipiin ja ammuttiin kaaren ulkopuolelle potkurista. Synkronointivaihteiden lopullinen redundanssi tuli kuitenkin lopulta vasta suihkumoottorin käyttöönotolla ja potkurin puuttumisella aseiden kanssa.

Nimikkeistö

Mekanismia, joka mahdollistaa automaattisen aseen ampumisen pyörivän potkurin lapojen välillä, kutsutaan yleensä katkaisijaksi tai synkronointivaihteeksi. Molemmat termit ovat enemmän tai vähemmän harhaanjohtavia, ainakin siltä osin kuin ne selittävät, mitä tapahtuu vaihteen toimiessa.

Termi "keskeytin" tarkoittaa, että vaihde pysäyttää tai "keskeyttää" aseen tulipalon siinä kohdassa, jossa yksi potkurin lapoista kulkee kuononsa eteen. Vaikeus on siinä, että jopa ensimmäisen maailmansodan lentokoneiden suhteellisen hitaasti pyörivät potkurit kääntyivät tyypillisesti kahdesti tai jopa kolme kertaa jokaista laukausta kohden, jolloin nykyaikainen konekivääri voisi ampua. Kaksiteräinen potkuri estäisi sen vuoksi asetta kuusi kertaa jokaisen aseen laukaisujakson aikana, neliteräinen yksi kaksitoista kertaa. Toinen tapa ilmaista tämä on, että "keskeytetty" ase olisi "estetty" yli neljäkymmentä kertaa sekunnissa, kun se ampui noin seitsemän laukauksen sekunnissa. Ei ole yllättävää, että niin sanottujen keskeytysvaihteiden suunnittelijat pitivät tätä liian ongelmallisena yritettäväksi vakavasti, koska "keskeytysten" väliset aukot olisivat olleet liian lyhyitä, jotta ase olisi voinut laukaista lainkaan.

Silti "synkronointi" sanan tavanomaisessa merkityksessä konekiväärin ( tällöin täysin automaattisella ampumisella) tulinopeuden ja pyörivän lentokoneen potkurin kierrosluvun välillä on myös käsitteellinen mahdottomuus . Konekivääri ampuu normaalisti vakionopeuden laukauksia minuutissa, ja vaikka tätä voi tehostaa esimerkiksi vahvistamalla ja lisäämällä palautusjousen jännitystä tai ohjaamalla jokaisen laukaisun tuottamat kaasut, sitä ei voi muuttaa halutessasi ase toimii. Toisaalta lentokoneen potkuri, erityisesti ennen vakionopeuksisen potkurin tuloa , kääntyi suuresti erilaisilla kierrosnopeuksilla minuutissa riippuen kaasun asetuksesta ja siitä, nousiko lentokone kiipeilyä, lentämistä tai sukellusta . Vaikka olisi ollut mahdollista valita tietty piste lentokoneen moottorin kierroslukumittarista, jossa konekiväärin syklinen nopeus sallii sen ampua potkurin kaaren läpi, tämä olisi hyvin rajoittavaa.

On huomautettu, että kaikkia mekanismeja, joilla tämä saavutus saavutettiin, voitaisiin kuvata "keskeyttämällä" aseen tulipalo (siltä osin kuin se ei enää toimi lainkaan automaattisena aseena) ja myös "synkronoivana" tai "ajoittaa" sen syttymisen samaan aikaan potkurin kierrosten kanssa.

Komponentit

Tyypillisessä synkronointivaihteessa oli kolme peruskomponenttia.

Potkurissa

Albatrosin potkuri C.III. Yksi terä katkaisi viallisen tai huonosti säädetyn synkronointivaihteen

Ensin vaadittiin menetelmä potkurin aseman määrittämiseksi tiettynä hetkenä. Tyypillisesti nokka , jota ajetaan joko suoraan potkuriakselista tai jostakin voimansiirron osasta, joka pyörii samalla nopeudella kuin potkuri, synnytti sarjan impulsseja samalla nopeudella kuin potkurin kierrokset. Tästä oli poikkeuksia. Jotkut hammaspyörät asettivat nokan pistoolin laukaisumekanismin sisään, ja laukaisupulssit ajoitettiin toisinaan kahden tai kolmen potkurin kierroksen välein tai erityisesti hydraulisten tai sähköisten vaihteiden tapauksessa kahden tai useamman nopeuden mukaan jokaiselle vallankumoukselle. Tämän osan kaavioissa oletetaan yksinkertaisuuden vuoksi yksi impulssi yhdelle kierrokselle, joten jokainen synkronoitu kierros on "suunnattu" potkurilevyn yhteen kohtaan.

Synkronoitu pistooli laukaisee huonosti "synkronoituna". Kaikki tai useimmat kierrokset osuvat yhteen potkurin terään ja tuhoavat sen nopeasti

Jokaisen impulssin ajoitus oli säädettävä "turvallisen" ajankohdan mukaiseksi, jolloin potkurin siivet olivat kaukana tieltä, ja tämä säätö oli tarkistettava määräajoin, varsinkin jos potkuria vaihdettiin tai asennettiin uudelleen. samoin kuin moottorin suuren kunnostuksen jälkeen. Tämän säädön viat (tai esimerkiksi millimetrin tai kahden liukuva nokkapyörä tai työntötanko taipuu) voivat johtaa siihen, että jokainen ammuttu luoti osuu potkuriin, mikä on huonompi tulos kuin jos ase ammuttaisiin potkurin läpi ilman valvontaa kaikki. Toinen pääasiallinen vikatyyppi sisälsi laukaisupulssien virran katkeamisen, joka johtuu yleensä generaattorista tai kytkennöistä, jotka joko tukkeutuvat tai rikkoutuvat (tai hajoavat). Tämä tarkoitti yksinkertaisesti sitä, että ase ei enää ampunut, ja se oli yleinen syy synkronoitujen aseiden "jumittumiseen".

Potkurin nopeus ja siten etäisyys, jonka se kulki aseen laukaisun ja luodin potkurilevylle saapumisen välillä, vaihteli moottorin kierrosnopeuden muuttuessa. Jos kuonon nopeus oli erittäin suuri ja aseet oli sijoitettu hyvin eteenpäin niin, että luoteilla oli hyvin lyhyt matka potkurin kiekkoon, tämä ero voidaan suurelta osin jättää huomiotta. Mutta suhteellisen pienillä kuononopeuksisilla aseilla tai millä tahansa aseella, joka on sijoitettu hyvin taaksepäin potkurista, kysymys voi muuttua kriittiseksi, ja joissakin tapauksissa lentäjän oli otettava yhteyttä kierroslukumittariinsa varmistaen, että hänen moottorin kierroslukunsa oli "turvallisessa" "Kantama ennen ampumista, muuten vaarana potkurin nopea tuhoutuminen.

Aseen kohdalla

Yritetään synkronoida sopimattomia aseita tai viallisia/eri ampumatarvikkeita - "roistoja" - joista osa saattaa iskeä potkuriin.

Toinen vaatimus oli ase, joka laukaisi luotettavasti (tai "keskeyttäisi" sen tulipalon) juuri silloin, kun vaihde "käski" sen. Kaikki automaattiset aseet eivät olleet yhtä synkronoitavia. Kun se oli valmis ampumaan, synkronoitu konekivääri tarvitsi ihanteellisesti, että ratsussa oli ratsastus, salpa suljettiin ja toiminta kiihdytettiin (ns. " Suljettu pultti " -asento). Ongelmana oli, että useita laajalti käytettyjä automaattisia aseita (erityisesti Lewisin ase ja italialainen Revelli) laukaistiin avoimesta pultista , joten tyypillisesti aseen laukaisun ja sen laukaisun välillä oli tyypillisesti pieni mutta vaihteleva aikaväli. Tämä tarkoitti sitä, että niitä ei voitu synkronoida lainkaan ilman laajoja muutoksia.

Käytännössä havaittiin, että oli välttämätöntä ampua ase puoliautomaattisessa tilassa. Kun potkuri pyöri, sarja "ampumisimpulsseja" välitettiin aseeseen, tehokkaasti "vetämällä liipaisinta", laukaistakseen yhden laukauksen. Suurin osa näistä impulsseista tarttuisi aseeseen sen laukaisujakson aikana, toisin sanoen silloin, kun se oli "varattu" poistamalla käytetty kierros tai lataamalla uusi, ja "hukkaan"; mutta lopulta ampumissykli saatiin päätökseen ja ase oli valmis ampumaan. Sen oli sitten "odotettava" seuraavaa impulssia vaihteesta, ja kun se vastaanotti sen, se laukaisi. Tämä viive ampumisvalmiuden ja tosiasiallisen ampumisen välillä hidasti tulinopeutta verrattuna vapaasti ampuvaan konekivääriin, joka ampuu heti, kun se on valmis tekemään sen; mutta jos vaihde toimii oikein, ase voi laukaista melko nopeasti pyörivien potkurin lapojen väliin iskemättä niitä.

Jotkut muut konekiväärit, kuten itävaltalainen Schwarzlose ja amerikkalainen Marlin , osoittautuivat vähemmän kuin täydellisesti sopeutuneiksi synkronointiin, vaikka lopulta saavutettiin ennustettavissa oleva "yhden laukauksen" laukaisu, tyypillisesti muokkaamalla laukaisumekanismia "suljetun pultin" laukaisun jäljittelemiseksi. Useimmat onnistuneesti synkronoidut aseet (ainakin ensimmäisen maailmansodan aikana) (kuten saksalaiset Parabellum- ja " Spandau " -aseet ja brittiläiset Vickers ) perustuivat vuoden 1884 alkuperäiseen Maxim -aseeseen, joka oli suljettu pultti -ase , jota käytti tynnyrin takaisku. Ennen kuin nämä erot ymmärrettiin täysin, paljon aikaa tuhlattiin yrityksiin synkronoida sopimattomat aseet.

Jopa suljettu pultti -ase tarvitsi luotettavia ammuksia. Jos patruunan pohjamaali on viallinen siinä määrin, että se viivästyttää aseen laukaisua pienen sekunnin murto-osan ajan (melko yleinen tapaus käytännössä massatuotannossa), sillä ei ole juurikaan merkitystä aseessa Jalkaväki käyttää sitä maassa, mutta kun kyseessä on tahdistettu "lentokone" -pistooli, tällainen viive voi aiheuttaa petollisen laukauksen, joka on riittävän "myöhässä", jotta se voi osua potkuriin. Hyvin samanlainen ongelma voi ilmetä, kun erikoiskierroksen (kuten sytyttävän tai räjähtävän) massa oli tarpeeksi erilainen tuottaakseen huomattavan eron kuonon nopeudessa. Tätä pahensi kierroksen luonteesta johtuva lisäriski potkurin eheydelle.

"Käynnistysmoottori" voisi teoriassa olla kahdessa muodossa. Varhaisimmassa patentissa (Schneider 1913) oletettiin, että synkronointivaihteisto estää ajoittain aseen laukaisun ja toimii siten todellisena tai kirjaimellisena "keskeyttäjänä". Käytännössä kaikki "tosielämän" synkronointivaihteet, joista meillä on luotettavat tekniset yksityiskohdat, ampuivat aseen suoraan : käyttivät sitä ikään kuin puoliautomaattisena aseena eikä täysin automaattisena.

Potkurin ja pistoolin välinen yhteys

Kolmas vaatimus on, että "koneiden" (moottorin ja pistoolin) välinen yhteys on synkronoitava. Monet alkuvaihteet käyttivät monimutkaista ja luontaisesti haurasta kellon kampiakselia ja työntötankoa, jotka voivat helposti jumittua tai muutoin aiheuttaa toimintahäiriöitä, varsinkin kun niitä vaadittiin työskentelemään suuremmilla nopeuksilla kuin se oli suunniteltu. Vaihtoehtoisia menetelmiä oli useita, mukaan lukien värähtelevä sauva, joustava käyttölaite, hydraulinestepylväs, kaapeli tai sähköliitäntä.

Yleensä mekaaniset järjestelmät olivat huonompia kuin hydrauliset tai sähköiset, mutta yksikään niistä ei koskaan ollut täysin idioottivarma, ja synkronointivaihteet pysyivät parhaimmillaan aina alttiina satunnaisille vikoille. Luftwaffe ässä Adolf Galland hänen muistelmateos sodan kauden ensimmäinen ja viimeinen kuvaa vakavasti virheellisen synkronoinnin tapaus vuonna 1941.

Tulinopeus

Fokker E.IV: n prototyypin alkuperäinen "kolme-Spandau" -aseistus ennen porttipistoolin poistamista. Tuotantomalleissa oli kaksi pistoolia, jotka oli järjestetty symmetrisesti.

Lentäjällä oli kohde näkyvissä yleensä vain hetkellisesti, joten luodien keskittyminen oli elintärkeää "tappamisen" saavuttamiseksi. Jopa hämärät ensimmäisen maailmansodan lentokoneet ampuivat usein yllättävän paljon osumia, myöhemmin ja suuret lentokoneet olivat jälleen paljon vaikeampia ehdotuksia. Oli kaksi ilmeistä ratkaisua - sovittaa tehokkaampi ase korkeammalla syklisellä tulinopeudella tai lisätä kuljetettavien aseiden määrää . Molemmat toimenpiteet vaikuttivat synkronointikysymykseen.

Vuosien 1915–1917 varhaisten synkronoitujen aseiden tulinopeus oli noin 400 laukausta minuutissa. Tällä suhteellisen hitaalla tulinopeudella synkronointilaite voidaan säätää alas antamaan yksi laukaisupulssi potkurin kahden tai kolmen kierroksen välein, mikä tekee siitä luotettavamman ilman, että palonopeus hidastuu kohtuuttomasti. Nopeamman pistoolin hallitsemiseksi, esimerkiksi syklisellä nopeudella 800 tai 1000 kierrosta minuutissa, oli tarpeen syöttää vähintään yksi impulssi (ellei kaksi) jokaista potkurin kierrosta kohden, jolloin se oli alttiimpi vikaantumiselle. Mekaanisen kytkentäjärjestelmän monimutkainen mekanismi, erityisesti "työntötanko", voisi helposti ravistella palasiksi, kun sitä käytetään tällä nopeudella.

Fokker Eindeckerin lopullinen versio, Fokker E.IV , sisälsi kaksi lMG 08 "Spandau" -konekivääriä ; tästä aseesta tuli vakio kaikille saksalaisille D-tyypin partiolaisille alkaen Albatros DI . Sopwith Camelin ja SPAD S.XIII : n ilmestymisestä vuoden 1917 puolivälissä aina aseiden synkronoinnin loppuun asti 1950-luvulla kaksoisaseiden asennus oli kansainvälinen normi. Kahden aseen laukaiseminen samanaikaisesti ei tietenkään olisi ollut tyydyttävä järjestely. Aseet tarvitsivat molempien laukausta samassa kohdassa potkurilevyllä , mikä tarkoittaa, että yksi piti ampua pienen sekunnin murto -osaa myöhemmin. Siksi yhdelle konekiväärille suunniteltuja varusteita oli muutettava, jotta kaksi tykkiä voitaisiin hallita tyydyttävästi. Käytännössä ainakin osa mekanismista piti kopioida, vaikka kahta asetta ei synkronoitu erikseen.

Historia

Piirustus Eulerin vuoden 1910 patentista, joka koskee kiinteää eteenpäin ampuvaa konekivääriä

Käytännön lennon alusta lähtien harkittiin lentokoneiden mahdollisia sotilaallisia käyttötarkoituksia, vaikka kaikki kirjoittajat eivät päässeet positiivisiin johtopäätöksiin aiheesta. Vuoteen 1913 mennessä sotaharjoitukset Isossa -Britanniassa, Saksassa ja Ranskassa olivat vahvistaneet lentokoneiden todennäköisen hyödyllisyyden tiedusteluun ja valvontaan, ja muutama tulevaisuuteen katsova upseeri katsoi tämän viittaavan tarpeeseen estää tai tuhota vihollisen tiedustelukoneet. Ilmataistelu ei siis ollut missään tapauksessa täysin odottamatonta, ja konekivääri pidettiin alun perin todennäköisimpänä käytettävänä aseena.

"On todennäköistä, että ilma-aluksella, joka pystyy ampumaan vihollisen koneeseen, on etu. Sopivin ase on kevyt, ilmajäähdytteinen konekivääri." (Saksan pääesikunnan majuri Siegertin raportista 1. tammikuuta 1914)

Yleisesti ei päästy yhteisymmärrykseen siitä, että ainakin hyökkäävällä lentokoneella oli etusijalla olevista kiinteistä aseista paremmuus, ainakin suunnattaessa ilma-alus kohti tavoitetta, eikä joustavan aseen avulla, jonka suunnitteli muu ampuja kuin lentäjä.

"Ajatus laukaisumekanismin kytkemisestä potkurin pyörimiseen on vaikutus. Vastustus on sama kuin mitä tahansa aseen asentoa, joka on kiinnitetty lentokoneen pitkittäisakselia pitkin: lentäjä joutuu lentämään suoraan vihollista kohti Tietyissä olosuhteissa tämä on erittäin epätoivottavaa. " (samasta majuri Siegertin raportista)

Vielä vuonna 1916 DH.2- työntäjähävittäjän lentäjillä oli vaikeuksia vakuuttaa ylempiä upseereitaan siitä, että heidän lentokoneensa eteenpäin ampuva aseistus oli tehokkaampi, jos se oli kiinnitetty ampumaan eteenpäin sen sijaan, että se olisi joustava. Toisaalta, August Euler oli patentoinut ajatusta kiinteän aseen jo 1910 - kauan ennen traktorin lentokone tuli normi, joka kuvaa hänen patentti piirros konekiväärin aseellisen työntäjä .

Franz Schneiderin patentti (1913–1914)

Piirustus ensimmäisestä tunnetusta patentista, joka koskee vaihteistoa, joka mahdollistaa automaattisen aseen ampumisen pyörivän lentokoneen potkurin lapojen läpi

Olipa se suoraan Eulerin alkuperäisen patentin innoittamana tai ei, ensimmäinen keksijä, joka patentoi menetelmän ampua eteenpäin traktorin potkurin kautta, oli sveitsiläinen insinööri Franz Schneider , joka oli aiemmin Nieuportin kanssa , mutta oli silloin LVG Companyn palveluksessa Saksassa.

Patentti julkaistiin saksalaisessa ilmailulehdessä Flugsport vuonna 1914, mikä tarkoittaa, että konseptista tuli julkinen tieto varhaisessa vaiheessa. Potkurin ja pistoolin välinen kytkentä saavutetaan pyörivällä käyttöakselilla edestakaisin liikkuvan tangon sijaan. Liipaisimen käyttämiseen tai tässä tapauksessa liipaisimen toiminnan estämiseen tarvittavat impulssit tuottavat nokkapyörä, jossa on kaksi lohkoa 180 °: n etäisyydellä toisistaan ​​pistoolissa, koska potkurin molemmat terät keskeyttävät laukaisun. Tähän patenttiin perustuvaa todellista käyttövälinettä ei yritetty rakentaa tai testata (toistaiseksi tiedossa), joka ei tuolloin herättänyt juurikaan tai ei lainkaan virallista kiinnostusta. Schneiderin vuoden 1915 LVG EI: hen asennetun synkronointivaihteen tarkka muoto ja sen suhde tähän patenttiin on tuntematon, koska suunnitelmat eivät säily.

Raymond Saulnierin patentti (1914)

Luonnos Morane-Saulnierin suunnittelupiirustuksista, jotka perustuvat alkuperäiseen (1914) ranskalaiseen patenttiin

Toisin kuin Schneiderin patenttisuunnitelmassa, Saulnierin laite on itse asiassa rakennettu, ja sitä voidaan pitää ensimmäisenä käytännöllisenä testattavana synkronointivälineenä. Ensimmäistä kertaa nokka, joka tuottaa edestakaisin liikkeen, joka välittää ampumaimpulsseja aseeseen, sijaitsee moottorin kohdalla (tässä tapauksessa sama akseli, joka käytti öljypumppua ja kierroslukumittaria) ja itse impulssit lähetetään edestakaisin tangolla Schneiderin pyörivän akselin sijasta. Ajatus kirjaimellisesti "keskeyttää" aseen laukaisu antaa periksi (luultavasti kokemuksen tuloksena) periaatteelle, jonka mukaan liipaisinta vedetään jokaisen peräkkäisen laukauksen osalta, kuten puoliautomaattisen aseen toiminta.

On huomautettu, että tämä oli käytännöllinen malli, jonka olisi pitänyt toimia, mutta se ei toiminut. Lukuunottamatta mahdollisia epäjohdonmukaisuuksia ammuksia mukana, todellinen ongelma oli se, että ase käyttää oikeudenkäyntiä vaihde, kaasukäyttöinen Hotchkiss 8 mm (0,323 in) konekiväärin lainattu Ranskan armeijan, oli täysin sopimaton "puoliautomaattinen "ampuminen. Ensimmäisten epäonnistuneiden testien jälkeen ase oli palautettava ja kokeet lopetettiin.

Vahingoittuneen potkuri peräisin Sopwith Vauva lentokoneen c. 1916/17 esittää luodinreikiä konekivääristä, joka ammuttiin potkurin läpi ilman synkronointia.

Synkronoimattomat aseet ja "deflector wedge" -konsepti

Kun Ison -Britannian kuninkaallisen lentävän joukon ja Royal Naval Air Servicen lentäjät saapuivat Ranskaan vuonna 1914, he huomasivat olevansa varustettu työntökoneilla, jotka olivat liian heikkoja kantaakseen konekiväärejä ja joilla on edelleen mahdollisuus ohittaa viholliset, ja traktorikoneita, joita oli vaikea saada varsi tehokkaasti, koska potkuri oli tiellä. Muita yrityksiä kiertää tämä - kuten ampuminen vinosti potkurin kaaren ohi ja jopa epäonnistumiseen tuomitut ponnistelut synkronoida Lewis -ase, joka oli tuolloin "tavallinen" brittiläinen ilma -ase -, oli tarkoituksenmukaista ampua. suoraan potkurin kaaren läpi ja "toivoen parasta". Suuri osa luoteista ohittaisi normaalissa suunnassa potkurin iskemättä siipiin, ja jokainen terä saattaa tyypillisesti kestää useita osumia ennen kuin sen vaurioitumisen vaara on suuri, varsinkin jos se on sidottu teipillä sirpaleiden estämiseksi (katso alla oleva kaavio, ja kuva vasemmalla).

Synkronoimaton ase - tulipalo levisi enemmän tai vähemmän satunnaisesti potkurilevyn ympärille - useimmat kierrokset kulkevat, mutta muutama iskee potkuriin

Varhaisten synkronointikokeilujensa epäonnistuttua Saulnier jatkoi menetelmää, joka luotti melko tilastoihin ja onneen kehittämällä panssaroituja potkurilapeja, jotka kestävät vaurioita.

Pelastettu potkuri, jossa saksien vangitsemat ohjaimet.

Maaliskuuhun 1915 mennessä, kun ranskalainen lentäjä Roland Garros lähestyi Saulnieria ja järjesti tämän laitteen asentamisen hänen Morane-Saulnier Type L -laitteeseensa , nämä olivat olleet teräskiiltoja, jotka ohjasivat luoteja, jotka olisivat muuten vahingoittaneet potkuria tai vaurioituneet vaarallisesti. . Garros itse ja Jules Hue (hänen henkilökohtainen mekaanikko) saavat toisinaan hyvityksen "ohjaimien" testaamisesta ja täydentämisestä. Tämä raakajärjestelmä toimi muotonsa jälkeen, vaikka kiilat heikensivät potkurin tehokkuutta, ja luotejen iskujen huomattava voima ohjauslevyihin oli saattanut aiheuttaa ei -toivottua rasitusta moottorin kampiakselille.

1. huhtikuuta 1915 Garros ampui alas ensimmäisen saksalaisen lentokoneensa ja tappoi molemmat miehistö. 18. huhtikuuta 1915 kahden muun voiton jälkeen Garros joutui alas (maatulen avulla) Saksan linjojen taakse. Vaikka hän pystyi polttamaan lentokoneensa, Garros otettiin kiinni ja hänen erityinen potkuri oli riittävän ehjä lähetettäväksi arvioitavaksi Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) Döberitzissä lähellä Berliiniä .

Fokkerin synkronointilaite ja muut saksalaiset vaihteet

Fokker -synkronointivaihteisto asetettu maasulkutestiä varten. Puukiekko tallentaa potkurin kiekkoon pisteen, jossa jokainen kierros kulki. Vastakkainen kaavio näyttää todennäköisen tuloksen oikein toimivalle vaihteelle. Luonnolliset epätarkkuudet sekä vaihteessa että itse aseen laukaisussa, pienet viat tavallisissa ampumatarvikkeissa ja jopa erilaiset moottorin kierrosluvut muodostavat kaikki yhdessä "leviämisen" osumien sijasta jokaisen luodin osuessa kiekkoon. aivan sama paikka

Oikein toimiva synkronointivaihde: kaikki laukaukset ammuttiin hyvin "turvallisella" vyöhykkeellä (kaukana potkurista)

Potkurin tarkastus Garrosin koneesta sai Idfliegin yrittämään kopioida sen. Alustavat kokeet osoittivat, että deflektorikiilat eivät olisi riittävän vahvoja selviytymään tavanomaisista teräsvaipallisista saksalaisista ammuksista, ja Fokkerin ja Pfalzin edustajat, kaksi yritystä, jotka jo rakentavat Morane-kopioita (vaikkakin kummallista, ei Schneiderin LVG-huolto), kutsuttiin Döberitziin tarkastaa mekanismi ja ehdottaa tapoja, joilla sen toiminta voidaan toistaa.

Anthony Fokker pystyi vakuuttamaan Idflieg järjestää laina on Parabellum konekivääri ja ammuksia, jotta hänen laite voitaisiin testata, ja näitä kohteita on kuljetettava viipymättä Fokker Flugzeugwerke GmbH klo Schwerin (vaikkakin luultavasti ei hänen rautatien osastossa tai "hänen kainalonsa alla", kuten hän väitti sodan jälkeen).

Hänen tarinansa Fokker -synkronointilaitteen suunnittelusta, kehittämisestä ja asennuksesta 48 tunnin aikana (löydetty ensimmäisen kerran Fokkerin hyväksytystä elämäkerrasta, joka on kirjoitettu vuonna 1929) ei nyt uskota tosiasioihin. Toinen mahdollinen selitys on, että Garrosin Morane, osittain tuhoutunut tulessa, oli riittävästi jäljellä alkuperäisestä synkronointivälineestä, jotta Fokker voisi arvata, miten se toimi. Tämäkin vaikuttaa eri syistä epätodennäköiseltä, ja nykyinen historiallinen yhteisymmärrys viittaa siihen, että Fokkerin tiimi (mukaan lukien insinööri Heinrich Lübbe ) on kehittänyt synkronointilaitteen ennen Garrosin koneen kaappaamista.

Fokker Stangensteuerung vaihde

Yksityiskohta varhaisesta Fokker Eindecker -kopasta poistetaan, ja siinä näkyy Fokkerin alkuperäinen Stangensteuerung -vaihteisto , joka on kytketty suoraan moottorin takana olevaan öljypumppukäyttöön

Kaavio Fokkerin " Stangensteuerung " -tahdistusmekanismin tuotantomuodosta . Vihreää kahvaa käytetään punaisen nokan seuraajan laskemiseen potkuriakseliin kiinnitettyyn nokkapyörään. Kun nokka nostaa seuraajan, sininen sauva painetaan jousta vasten, jolloin keltainen liipaisinlevy voidaan saavuttaa purppuraa laukaisupainiketta painettaessa

Stangensteuerungin synkronoitu konekivääri asennettu hyvin eteenpäin Albatros C.III: lle

Olipa lopullinen lähde mikä tahansa, Fokkerin synkronointivälineiden alkuperäistä versiota (katso kuva) seurattiin hyvin tarkasti, ei Schneiderin patenttia, kuten Schneider ja muut väittävät, vaan Saulnierin . Kuten Saulnier-patentti, Fokkerin vaihde oli suunniteltu aktiivisesti ampumaan ase sen sijaan, että se keskeyttäisi sen, ja kuten myöhempi RFC: lle kehitetty Vickers-Challenger -vaihde , se seurasi Saulnieria ottamalla ensisijaisen mekaanisen voimansiirron pyörivän moottorin öljypumpusta . "Voimansiirto" moottorin ja aseen välillä oli Saulnierin edestakaisin työntötangon versio. Suurin ero oli, että sen sijaan, että työntösauva kulki suoraan moottorista itse aseeseen, joka olisi vaatinut tunnelin palomuurin ja polttoainesäiliön läpi (kuten Saulnierin patenttipiirustukset osoittavat), sitä käytti akseli, joka liittyi öljypumppu pieneen nokkaan rungon yläosassa. Tämä osoittautui lopulta epätyydyttäväksi, koska öljypumpun mekaaninen käyttökara ei ollut riittävän kestävä ylimääräisen kuorman ottamiseksi.

Ennen kuin vaihteen ensimmäisen muodon viat olivat selvinneet , Fokkerin tiimi oli mukauttanut uuden järjestelmän uuteen Parabellum MG14 -konekivääriin ja asentanut sen Fokker M.5K -laitteeseen , joka palveli tuolloin pieniä määriä. kanssa Fliegertruppen kuin A. III. Tästä koneesta, jolla oli IdFlieg-sarjanumero A.16/15, tuli suora edeltäjä viidelle rakennetulle M.5K/MG-esituotantotyypille, ja se oli käytännössä Fokker EI: n prototyyppi- ensimmäinen yhden istuimen hävittäjä, joka oli aseistettu synkronoitu konekivääri.

Fokker esitteli tämän prototyypin IdFliegille henkilökohtaisesti 19. – 20. Toukokuuta 1915 Berliinin lähellä sijaitsevassa Döberitzin testialueella . Leutnant Otto Parschau testasi tätä konetta 30. toukokuuta 1915 mennessä. Viisi tuotantoprototyyppiä (tehtaan nimi M.5K/MG ja sarja E.1/15 - E.5/15) käytiin sotilaskokeita pian sen jälkeen. Nämä kaikki oli aseistettu Parabellum -aseella, joka oli synkronoitu Fokker -vaihteen ensimmäisen version kanssa. Tällä prototyyppivaihteella oli niin lyhyt käyttöikä, että uudelleensuunnittelu oli välttämätöntä ja tuotti vaihteen toisen, tutumman tuotantomuodon.

Eindecker- hävittäjien tuotannossa käytetty vaihde (katso kaavio) korvasi öljypumpun mekaanisen vetoakselipohjaisen järjestelmän suurella nokkapyörällä, lähes kevyellä vauhtipyörällä, jota käytettiin suoraan pyörivän pyörivän moottorin kampikammiosta . Työntötanko otti nyt edestakaisen liikkeen suoraan tämän nokkapyörän "seuraajalta". Samalla vaihdettiin myös käytetty konekivääri- lMG 08 -konekivääri, ns. "Spandau", joka korvasi käytetyn Parabellumin prototyyppivaihteella. Tuolloin Parabellumista oli edelleen pulaa, ja kaikki saatavilla olevat esimerkit vaadittiin tarkkailijoiden aseina, kevyempi ja kätevämpi ase tässä roolissa.

Ensimmäinen voitto käyttäen synkronoitu ase varustettu hävittäjä Nyt uskotaan tapahtuneen 1. heinäkuuta 1915, kun laivaston luutnantiksi Kurt Wintgens of Feldflieger Abteilung 6b , lentävät Parabellum aseistettu Fokker M.5K / MG lentokone "E.5 / 15", pakotti alas ranskalainen Morane-Saulnier Type L Lunévillen itäpuolella .

Ainoastaan ​​hallussaan toimiva aseiden synkronisaattori mahdollisti saksalaisen ilma -aluksen ajan länsirintamalla, joka tunnetaan nimellä Fokker Scourge . Saksan ylempi komento suojelee synkronointijärjestelmää ja neuvoi lentäjiä olemaan menemättä vihollisen alueen yli, jos he joutuvat alas ja salaisuus paljastuu, mutta perusperiaatteet olivat jo yleisesti tiedossa, ja vuoden 1916 puolivälissä useat liittoutuneiden synkronisaattorit on jo saatavana määrässä.

Tähän mennessä Fokker Stangensteuerung -vaihde , joka oli toiminut kohtuullisen hyvin yhden aseen synkronoimiseksi ja ampui vaatimattomalla syklisellä nopeudella pyörivän moottorin ohjaaman kaksiteräisen potkurin kautta, oli vanhentunut.

Stangensteuerung- vaihteet "kiinteille", eli rivimoottoreille, toimivat pienestä nokasta heti potkurin takana (katso kuva). Tämä synnytti perusongelman: lyhyt, melko kestävä työntötanko tarkoitti sitä, että konekivääri oli asennettava hyvin eteenpäin, jolloin aseen takaosa oli lentäjän ulottumattomissa tukosten poistamiseksi. Jos ase oli asennettu ihanteelliseen asentoon, helposti lentäjän ulottuville, tarvittiin paljon pidempi työntötanko, joka taipui taipumaan ja murtumaan.

Toinen ongelma oli, että Stangensteuerung ei koskaan toiminut hyvin useamman kuin yhden aseen kanssa. Kaksi (tai jopa kolme) pistoolia , jotka oli asennettu vierekkäin ja ampuivat samanaikaisesti , olisivat tuottaneet laajan tulen leviämisen, jota olisi mahdotonta sovittaa pyörivien potkurin lapojen väliseen "turvalliseen alueeseen". Fokkerin alkuperäinen vastaus tähän oli ylimääräisten "seuraajien" asentaminen Stangensteuerungin suureen nokkapyörään, jotta (teoriassa) saataisiin "aaltoilu", joka on välttämätön sen varmistamiseksi, että aseet on suunnattu samaan kohtaan potkurilevyllä. Tämä osoittautui katastrofaalisen epävakaaksi kolmen aseen tapauksessa ja oli pikemminkin vähemmän kuin tyydyttävä, jopa kahdelle. Suurin osa varhaisista Fokkerin ja Halberstadtin kaksitasoisista hävittäjistä rajoittui yhteen aseeseen tästä syystä.

Itse asiassa vuoden 1916 lopun uusien kaksoiskivääristen Albatros-hävittäjien rakentajien oli otettava käyttöön oma synkronointivälineensä, joka tunnetaan nimellä Hedtke-vaihteisto tai Hedtkesteuerung , ja oli selvää, että Fokker joutui keksimään jotain radikaalisti uusi.

Fokker Zentralsteuerung vaihde

Zentralsteuerung -järjestelmän synkronoimat kaksoisaseet Fokker D.VIII -hävittäjässä. Pistoolien ja moottorin yhdistävät "putket" ovat joustavia vetoakseleita

Tämä suunniteltiin loppuvuodesta 1916 ja se muodostui uudesta synkronointivaihteesta ilman tankoja. Nokka, joka synnytti ampumisimpulsseja, siirrettiin moottorista aseeseen; voimassa oleva laukaisumoottori nyt synnytti omat laukaisupulssinsa. Potkurin ja pistoolin välinen kytkentä koostui nyt joustavasta vetoakselista, joka yhdistää suoraan moottorin nokka -akselin pään aseen liipaisumoottoriin. Pistoolin laukaisupainike yksinkertaisesti kytki moottorin kytkimen, joka asetti joustavan voimansiirron (ja siten laukaisumoottorin) liikkeelle. Tämä toi jollain tavalla uuden vaihtoehdon lähemmäksi alkuperäistä Schneider -patenttia (qv) .

Suuri etu oli se, että säätö (sen asettamiseksi, missä potkurin kiekon kukin luoti osui) oli nyt itse aseessa. Tämä tarkoitti sitä, että jokaista pistoolia säädettiin erikseen, mikä on tärkeä ominaisuus, koska kaksoissynkronoituja aseita ei asetettu ampumaan tiukasti yhteen, vaan kun ne osoittivat samaan kohtaan potkurilevyllä. Jokaista pistoolia voitiin ampua itsenäisesti, koska sillä oli oma joustava veto, joka oli kytketty moottorin nokka -akseliin kytkentärasian avulla ja jolla oli oma kytkin. Tämä määräys aivan erillisestä osasarjasta kullekin aseelle tarkoitti myös sitä, että yhden aseen vaihteen vika ei vaikuttanut toiseen.

Tämä vaihde oli saatavilla numeroina vuoden 1917 puoliväliin mennessä, ajoissa asennettavaksi Fokker Dr.I -triplaaniin ja kaikkiin myöhempiin saksalaisiin hävittäjiin. Itse asiassa siitä tuli Luftstreitkräften vakiosynkronointilaite sodan loppua varten, vaikka kokeilut vieläkin luotettavamman vaihteen löytämiseksi jatkuivat.

Muut saksalaiset synkronointilaitteet

LVG EI , jossa on Schneider-rengas ja eteenpäin ammuttava tahdistettu ase, oletettavasti Schneiderin suunnittelemalla vaihteella, josta ei nyt tiedetä mitään

Vuoden 1915 Schneider -vaihde

Kesäkuussa 1915 Schneiderin LVG-yhtiölle suunnittelema kaksipaikkainen yksitaso lähetettiin rintamalle arvioitavaksi. Sen tarkkailija oli aseistettu uudella Schneider-pistoolirenkaalla, josta oli tulossa vakio kaikille saksalaisille kaksipaikkaisille: lentäjä oli ilmeisesti aseistettu kiinteällä synkronoidulla konekiväärillä. Lentokone syöksyi matkalla eteenpäin, eikä siitä tai sen synkronointivälineistä kuulunut mitään, vaikka se oletettavasti perustui Schneiderin omaan patenttiin.

Albatros -vaihteet

Vuoden 1916 lopun uudet Albatros-hävittäjät varustettiin kaksoiskivääreillä , jotka oli synkronoitu Albatros-Hedtke Steuerung -varusteen kanssa, jonka suunnitteli Albatros Werkmeister Hedtke. Järjestelmän tarkoituksena oli erityisesti voittaa ongelmat, jotka olivat syntyneet Fokker Stangensteuerung -vaihteen käyttämisestä rivimoottoreihin ja kaksoispistooliasennuksiin, ja se oli muunnelma jäykästä työntötankojärjestelmästä, jota ajettiin Mercedesin kampiakselin takaa. D.III moottori.

Albatros DV käytetään uuden vaihteen, suunnitellut Werkmeister Semmler: (jäljempänä Albatros-Semmler Steuerung ). Se oli pohjimmiltaan parannettu versio Hedtke -vaihteesta.

Virallinen määräys, allekirjoitettu 24. heinäkuuta 1917, standardisoi Fokker Zentralsteuerung -järjestelmän kaikkien saksalaisten lentokoneiden osalta, oletettavasti myös Albatroses.

Sähkövaihteet

Ensimmäisen maailmansodan jälkeiset saksalaiset hävittäjät varustettiin sähköisillä synkronisaattoreilla. Tällaisella vaihteella joko itse potkuriakselilla oleva kosketin tai kosketinsarja tai jokin muu voimansiirron osa, joka pyörii samalla kierroksella minuutissa, tuottaa sarjan sähköisiä pulsseja, jotka välitetään solenoidille laukaistulla moottorilla. Näitä kokeilut olivat käynnissä ennen sodan päättymistä, ja jälleen LVG-yritys näyttää olevan mukana: Ison-Britannian tiedusteluraportissa 25. kesäkuuta 1918 mainitaan LVG: n kaksipaikkainen, joka on varustettu tällaisella vaihteella, joka laskettiin alas Britannian linjoilla . Tiedetään, että LVG rakensi 40 C.IV kaksipaikkaista, joissa oli Siemensin sähköinen synkronointijärjestelmä.

Lisäksi Aviatik -yhtiö sai ohjeet asentaa 50 omaa sähköistä synkronointijärjestelmää DFW C.V -laitteisiin (Av).

Itävalta-Unkari

Itävalta-Unkarin asevoimien vakiokonepistooli vuonna 1914 oli Schwarzlose-ase , joka toimi "viivästetyn iskun" järjestelmällä eikä sopinut ihanteellisesti synkronointiin . Toisin kuin ranskalaiset ja italialaiset, jotka lopulta pystyivät hankkimaan tarvikkeita Vickers -aseita, itävaltalaiset eivät kyenneet saamaan riittävästi "Spandausta" saksalaisilta liittolaisiltaan ja joutuivat käyttämään Schwarzlosea sovelluksessa, johon se ei todellakaan sopinut . Vaikka Schwarzlosen synkronointiongelma ratkaistiin lopulta osittain, vaihteet olivat saatavilla vasta vuoden 1916 lopulla. Silloinkin suurilla moottorin kierroksilla itävaltalaiset synkronointipyörät käyttivät erittäin epäsäännöllisesti. Itävaltalaisiin hävittäjiin asennettiin suuret kierroslukumittarit sen varmistamiseksi, että lentäjä pystyi tarkistamaan, että hänen kierroslukunsa olivat vaaditulla alueella ennen aseiden ampumista, ja potkurin lavat varustettiin sähköisellä varoitusjärjestelmällä, joka varoitti lentäjää, jos hänen potkuriinsa osui. Vaihteita ei koskaan ollut saatavilla tarpeeksi, koska tarkkuustyökaluista oli jatkuvasti pulaa; niin että tuotantohävittäjiä, jopa Albatros D.III: n erinomaisia ​​itävaltalaisia ​​versioita , oli usein lähetettävä rintamalle aseettomassa tilassa, jotta laivueiden aseistimet sopisivat sellaisiin aseisiin ja pyydyksiin, joita voitaisiin ryöstää, pelastaa tai improvisoida.

Yksittäisen järjestelmän standardoinnin sijaan eri itävaltalaiset valmistajat tuottivat omia vaihteitaan. Harry Woodmanin (1989) tutkimuksessa tunnistettiin seuraavat tyypit:

Zahnrad-Steuerung (hammaspyöräohjaus)

Ajaminen tapahtui Austro-Daimler-moottorin nokka-akselin käyttösauvoista madonsiirtolaitteen kautta. Varhaisen Schwarzlose -aseen synkronointinopeus oli 360 kierrosta minuutissa tällä vaihteella - tätä tehostettiin myöhemmin 380 kierrokseen MG16 -mallilla.

Bernatzik-Steuerung

Veto otettiin pakoventtiilin keinuvarresta, venttiilin koteloon kiinnitetty vipu lähetti impulsseja aseeseen tangon kautta. Suunnitellut laivaston luutnantiksi Otto Bernatzik, se oli suunnattu alas vapauttamaan ampuma impulssi joka toinen vallankumous potkurin, ja poltettiin noin 380 400 kierrosta kohden ase. Kuten muutkin Schwarzlose -pistoolia synkronoivat vaihteet, ammunta muuttui epätasaiseksi suurilla moottorin nopeuksilla.

Priesel-Steuerung

Lukuun ottamatta ohjainta, joka otti kiinni nokan seuraajaan ja ampui aseen yhdellä liikkeellä, tämä vaihde perustui läheisesti alkuperäiseen Fokker Stangensteuerung -vaihteeseen. Sen suunnitteli Oberleutnant Guido Priesel, ja siitä tuli vakiona Oeffag Albatros -hävittäjiä vuonna 1918.

Zap-Steuerung (Zaparka-ohjaus)

Tämän vaihteen on suunnitellut Oberleutnant Eduard Zaparka. Ajaminen tapahtui Hiero -moottorin nokka -akselin takaa Carden -nivelillä varustetun voimansiirtoakselin kautta. Tulinopeus myöhemmällä Schwarzlose -aseella oli jopa 500 laukausta minuutissa. Konekivääri oli sijoitettava hyvin eteen, missä se ei ollut lentäjän ulottuvilla, jotta tukoksia ei voitu poistaa lennon aikana.

Kralische Zentralsteuerung

Perustuu Fokker Zentralsteuerung -vaihteen periaatteeseen , joustavat käyttölaitteet kytketty nokka -akseliin ja jokaisen pistoolin laukaisumoottorin tuottamat laukaisupulssit. Suunniteltu toimimaan luotettavammin vaikean Schwarzlose -aseen kanssa, sen tulinopeus oli rajoitettu 360–380 laukaukseen minuutissa.

Yhdistynyt kuningaskunta

Synkronoidun Vickers-aseen asennus Bristol Scoutiin Vickers-Challenger-vaihteella: huomioi pitkä työntösauva hankalassa kulmassa

Brittiläinen aseiden synkronointi sai alkunsa nopeasti, mutta melko epävakaasti. Varhaiset mekaaniset synkronointivaihteet osoittautuivat tehottomiksi ja epäluotettaviksi, ja erittäin tyydyttävän hydraulisen "CC" -vaihteen täydellinen standardointi saatiin päätökseen vasta marraskuussa 1917. Tämän seurauksena synkronoidut aseet näyttävät olleen melko epäsuosittuja brittiläisten hävittäjälentäjien keskuudessa. 1917; ja siiven Lewisin ase , sen Foster asennus , jäi ase valinta Nieuports British palveluun, joka myös aluksi pidetään tärkein ase SE5 . Merkittävää on, että varusteiden varhaisia ​​ongelmia pidettiin yhtenä maaliskuun 1917 lentokoneen nro 56 vähemmän kiireellisistä asioista, sillä he olivat kiireisiä hankkimaan uudet SE5 -hävittäjänsä taisteluun kelvollisiksi ennen kuin he lähtivät Ranskaan, koska heillä oli ylivoimainen Lewis kaatua! Ball otti Vickers -aseensa pois kokonaan hetkeksi painon säästämiseksi.

Vickers-Challenger-vaihde

Paljon siistimpi ja käytännöllisempi Vickers-Challenger-vaihteiston käyttö RE8: n synkronoidulle Vickers-aseelle

Ensimmäisen brittiläisen synkronointivaihteen rakensi sen konekiväärin valmistaja, jota varten se oli suunniteltu: se otettiin tuotantoon joulukuussa 1915. Suunnittelija George Challenger oli tuolloin Vickersin insinööri. Periaatteessa se muistutti läheisesti Fokker -vaihteiston ensimmäistä muotoa, vaikka tämä ei johtunut siitä, että se oli kopio (kuten toisinaan raportoidaan): vangittu Fokker oli saatavilla vasta huhtikuussa 1916 teknistä analyysiä varten. Tosiasia on, että molemmat vaihteet perustuivat läheisesti Saulnier -patenttiin. Ensimmäistä versiota käytti alennusvaihde, joka oli kiinnitetty pyörivään moottoriöljypumpun karaan, kuten Saulnierin suunnittelussa, ja pieni impulssia tuottava nokka asennettiin ulkopuolelle etuosan rungon portin puolelle, johon se oli helposti säädettävissä.

Valitettavasti, kun hammaspyörä asennettiin Bristol Scoutin ja Sopwith 1½ Strutterin kaltaisiin malleihin , joissa oli pyörivät moottorit ja niiden eteenpäin ammuttava konekivääri ohjaamon edessä, pitkä työntösauva, joka yhdisti vaihteen aseen kanssa, oli asennettu hankalaan kulmaan, jossa se oli taipuvainen vääntymään ja vääntymään sekä laajentumaan ja kutistumaan lämpötilan muutosten vuoksi.

Tästä syystä BE12 , RE8 ja Vickersin oma FB 19 kiinnittivät eteenpäin ampuvat konekiväärinsä rungon portin puolelle, jotta työntösauvan suhteellisen lyhyt versio voitaisiin yhdistää suoraan aseeseen.

Tämä toimi kohtuullisen hyvin, vaikka aseen "hankalaa" asentoa, joka esti suoran havaitsemisen, kritisoitiin aluksi paljon. Se osoittautui vähemmän ongelmalliseksi kuin aluksi luultiin, kun havaittiin, että se oli lentokone, joka oli suunnattu pikemminkin kuin ase. Viimeinen lentokone, joka oli varustettu Vickers-Challenger -vaihteella, RE8, säilytti aseen portinpuoleisen asennon, vaikka useimmat olivat jälkiasennettu CC-vaihteella vuoden 1917 puolivälistä.

Scarff-Dibovski-vaihde

Scarff Dibovskin nokka vaihde

Luutnantti Victor Dibovski, Venäjän keisarillisen laivaston upseeri , palvellessaan Englannin lähetystön jäsenenä tarkkailemaan ja raportoimaan brittiläisten lentokoneiden tuotantomenetelmistä ehdotti oman suunnitelmansa mukaista synkronointivaihdetta. Venäläisten lähteiden mukaan tämä vaihteisto oli jo testattu Venäjällä, ja tulokset olivat vaihtelevia, vaikka on mahdollista, että aiempi Dibovski -vaihteisto oli itse asiassa ohjainjärjestelmä eikä todellinen synkronointilaite.

Joka tapauksessa, upseeri FW Scarff työskenteli yhdessä Dibovskin kanssa kehittääkseen ja toteuttaakseen vaihteen, joka toimi tutun nokka- ja ratsastajaperiaatteen mukaisesti. Se oli suunniteltu hidastamaan ampumaimpulssien lähettämistä aseen nopeuteen (ja siten parantamaan luotettavuutta, vaikkakaan ei tulinopeutta).

Varusteet tilattiin Royal Naval Air Service -palvelulle ja seurasivat Vickers-Challenger -vaihteen tuotantoa muutamassa viikossa. Se oli mukautuvampi pyöriviin moottoreihin kuin Vickers-Challenger, mutta lukuun ottamatta varhaisia ​​Sopwith 1½ Struttereita, jotka rakennettiin RNAS-tilausten mukaan vuonna 1916, ja mahdollisesti joitain Sopwith-pentuja , todellisia sovelluksia ei näyttänyt olevan tallennettu.

Ross ja muut "sekalaiset" vaihteet

Ross-vaihteisto oli vuonna 1916 suunniteltu välivaihteisto, joka on suunniteltu erityisesti korvaamaan sopimattomat Vickers-Challenger -vaihteet RFC: n nro 70 -laivueen 1½ Strutters -moottorissa . Virallisesti sen suunnitteli kapteeni Ross nro 70, vaikka on ehdotettu, että kapteeni Rossin alaisuudessa työskentelevä lento-kersantti oli suurelta osin vastuussa. Vaihdetta käytettiin ilmeisesti vain 1½ Struttersissa, mutta nro 45 laivue käytti ainakin joitain esimerkkejä vaihteesta sekä nro 70. Se vaihdettiin Sopwith-Kauper-vaihteella, kun tämä vaihde tuli saataville.

Norman Macmillan kirjoitti muutama vuosi tapahtuman jälkeen ja väitti, että Ross -vaihteella oli erittäin hidas tulinopeus, mutta että se jätti alkuperäisen liipaisimen koskemattomaksi, joten oli mahdollista "todella tiukassa kulmassa" ampua ase suoraan ilman vaihteita ja saat normaalin maa -aseen tulinopeuden ". Macmillan väitti, että jopa kahdenkymmenen osuman potkurit saivat kuitenkin lentokoneensa kotiin. Joitakin tämän tiedon näkökohtia on vaikea sovittaa yhteen tapaan, jolla synkronoitu ase todella toimi, ja se saattaa hyvinkin johtua Macmillanin muistinpelistä.

Toinen "kenttätyökalujen" synkronointilaite oli ARSIAD, jonka tuotti lentokoneiden korjausosasto No.1 Aircraft Depotissa vuonna 1916. Siitä ei tiedetä olevan juurikaan tietoa; vaikka se on ehkä asennettu joihinkin varhaisiin RE8-moottoreihin, joille ei löytynyt Vickers-Challenger -vaihteita.

Airco ja Armstrong Whitworth suunnittelivat molemmat vaihteensa omille lentokoneilleen. Hydraulisen CC -vaihteiston standardointi (kuvattu alla) tapahtui ennen kuin kumpaakaan oli tuotettu numeroina. Vain Sopwithsin varusteet (seuraava jakso) oli tarkoitus ottaa tuotantoon.

Sopwith-Kauper-vaihde

Kaavio huolto-oppaasta Sopwith-Kauper-synkronointivaihteen (Mk.III) asentamiseksi varhaiseen tuotantoon Sopwith Camels (1917)

Ensimmäiset Sopwithin hävittäjiin asennetut ensimmäiset mekaaniset synkronointivaihteistot olivat niin epätyydyttäviä, että vuoden 1916 puolivälissä Sopwithilla oli parannettu vaihde, jonka suunnitteli teoksen esimies Harry Kauper , australialaisen Harry Hawkerin ystävä ja kollega . Tämä vaihteisto oli erityisesti tarkoitettu poistamaan aiempien vaihteiden viat. Laajasti muutettuihin Mk.II- ja Mk.III -versioihin liittyviä patentteja haettiin tammikuussa ja kesäkuussa 1917.

Mekaanista tehokkuutta parannettiin kääntämällä työntötangon toimintaa. Sytytysimpulssi syntyi nokan matalasta kohdasta nokan lohkon sijasta, kuten Saulnierin patentissa. Siten sauvaan kohdistuva voima kohdistui pikemminkin jännitykseen kuin puristukseen (tai vähemmän teknisellä kielellä, liipaisemoottori toimi "vetämällä" eikä "työntämällä"), mikä mahdollisti tangon keveyden ja minimoi sen hitauden niin, että se voisi toimia nopeammin (ainakin vaihteen varhaisissa versioissa nokkapyörän jokainen kierros tuotti kaksi laukaisupulssia yhden sijasta). Yksi laukaisuvipu kytki vaihteen ja ampui aseen yhdellä toiminnolla sen sijaan, että vaihde olisi "kytkettävä päälle" ja sitten ammuttava, kuten joillakin aiemmilla vaihteilla.

2 750 esimerkkiä Sopwith-Kauper-vaihteista asennettiin huoltolentokoneisiin: Sopwith Pup- ja Triplane- vakiovarusteiden lisäksi se asennettiin moniin varhaisiin kameleihin ja korvattiin aiemmat vaihteet 1½ Strutters -laitteella ja muilla Sopwith-tyypeillä. Kuitenkin marraskuuhun 1917 mennessä useista muutoksista huolimatta oli ilmeistä, että jopa Sopwith-Kauper-vaihteisto kärsi mekaanisten vaihteiden luontaisista rajoituksista. Erityisesti kamelilaivueet ilmoittivat, että potkureita ammuttiin usein "läpi", vaihteilla oli taipumus "juosta karkuun". Kuluminen sekä Vickers -aseen lisääntynyt tulinopeus ja suuremmat moottorin kierrosluvut olivat syy tähän suorituskyvyn ja luotettavuuden heikkenemiseen. Tuolloin hydraulisten CC -vaihteiden hampaantumisongelmat oli ratkaistu ja siitä tehtiin vakio kaikille brittiläisille lentokoneille, mukaan lukien Sopwiths.

Constantinescon synkronointivaihteisto

Yhdysvaltain patenttiviraston piirustus CC -synkronointivälineille. Pumpun kaltainen komponentti oli öljysäiliö ja se sijaitsi ohjaamossa. Nostamalla kahvaa varmistettiin, että hydraulipaine oli riittävä vaihteen käyttämiseksi

Major Colley, The Chief Experimental Officer ja tykistö neuvonantaja War Office Ammusten Invention osasto, kiinnostui George Constantinesco n teoria Wave Transmission ja työskennellyt hänen selvittää, miten hänen keksintönsä voitaisiin Hyötykäyttöön lopulta lyömällä käsitteestä kehittää siihen perustuvan synkronointivälineen. Major Colley käytti yhteyshenkilöitään kuninkaallisessa lentävässä joukossa ja kuninkaallisessa tykistössä (oma joukkonsa) saadakseen lainaksi Vickers -konekiväärin ja 1000 patruunaa.

Constantinesco aloitti työtään kiviporausten kanssa kehittääkseen synkronointivaihteiston aallonsiirtojärjestelmänsä avulla. Toukokuussa 1916 hän valmisti ensimmäisen piirustuksen ja kokeellisen mallin Constantinescon palontorjuntavälineestä tai "CC (Constantinesco-Colley) -varusteesta". Ensimmäinen väliaikainen patenttihakemus Gearille jätettiin 14. heinäkuuta 1916 (nro 512).

Aluksi huolellinen Constantinesco oli tyytymätön testikiekon outoon, hieman poikkeavaan osumaan. Todettiin, että ampumatarvikkeiden huolellinen tarkastus paransi tämän vian (yleinen tietysti kaikille tällaisille vaihteille); laadukkailla kierroksilla vaihteen suorituskyky miellytti jopa sen luojaa. AM Low, joka käski Royal Flying Corpsin salaisia ​​kokeellisia töitä Felthamissa, osallistui testaukseen. Constantinesco paransi järjestelmää yhteistyössä Fleet Streetin tulostimen ja insinööri Walter Haddonin kanssa Haddon Engineering Worksissa Honeypot Lanessa, Alpertonissa. Ensimmäinen toimiva CC-vaihteisto testattiin ilmakokeessa BE2c: ssä elokuussa 1916.

Uudella vaihteella oli useita etuja kaikkiin mekaanisiin vaihteisiin verrattuna: palonopeus parani huomattavasti, synkronointi oli paljon tarkempaa ja ennen kaikkea se oli helposti mukautettavissa kaiken tyyppisille moottoreille ja lentokoneiden runkoille sen sijaan, että tarvittaisiin erityisesti suunniteltu impulssigeneraattori jokaista moottorityyppiä ja erityisiä kytkentöjä kullekin ilma -alukselle. Pitkällä aikavälillä (edellyttäen, että se on asianmukaisesti huollettu ja säädetty) se osoittautui myös paljon kestävämmäksi ja vähemmän altis epäonnistumiselle.

Nro 55 Squadronin DH.4s saapui Ranskaan 6. maaliskuuta 1917 varustettuna uudella vaihteella, jota seurasi pian sen jälkeen nro 48 laivueen Bristol Fighters ja No. 56 Squadron's S.E.5s . Varhaisissa tuotantomalleissa oli hampaiden kasvun ongelmia, kun maahenkilöstö oppi huoltamaan ja säätämään uusia vaihteita ja lentäjät käyttämään niitä. Oli myöhään vuonna 1917, ennen kuin versiota kaksoiskivääreillä toimivista vaihteista tuli saataville, joten ensimmäiset Sopwith-kamelit oli varustettava Sopwith-Kauper-vaihteella.

Marraskuusta 1917 lähtien vaihde tuli lopulta vakio; joka on asennettu kaikkiin uusiin brittiläisiin lentokoneisiin, joissa on tahdistetut aseet, siitä päivästä aina vuoden 1937 Gloster Gladiatoriin .

Yli 6000 vaihdetta asennettiin Royal Flying Corpsin ja Royal Naval Air Servicen koneisiin maaliskuun ja joulukuun 1917. välisenä aikana. Kaksikymmentätuhatta muuta "Constantinesco-Colley" -pistoolien synkronointijärjestelmää asennettiin brittiläisiin sotilaslentokoneisiin tammikuun ja lokakuun 1918 välisenä aikana. kun kuninkaalliset ilmavoimat muodostettiin kaksi aiempaa palvelut 1. huhtikuuta 1918. kaikkiaan 50000 hammaspyörien valmistettiin aikana kahdenkymmenen vuoden aikana se oli vakiovaruste.

Synkronoitu Vickers -ase, joka on asennettu improvisoituun koestustelineeseen; sähkömoottori ajaa rakennetta, joka simuloi potkuria

Betteridgen vaihde

CC -vaihteisto ei ollut ainoa ehdotettu hydraulivaihde; vuonna 1917 Air Mechanic AR Betteridge, nro 1 Squadron Australian Flying Corps, rakensi ja testasi oman suunnittelemansa vaihteen palvellessaan yksikönsä kanssa Palestiinassa. Virallista kiinnostusta tähän laitteeseen ei ilmaistu; mahdollisesti CC -vaihde oli jo odotettavissa. Kuva näyttää hyvin todennäköisesti tämän vaihteen testauslaitteelta.

Ranska

Ranskan ilmailumilitaari oli onnekas siinä mielessä , että he pystyivät standardoimaan kahdella kohtuullisen tyydyttävällä synkronointivaihteella, joista toinen oli sovitettu pyöriviin moottoreihin ja toinen "paikallaan oleviin" (in-line)-melkein alusta alkaen.

Nieuport 17 konekiväärillä, joka on synkronoitu Alkan-Hamy-järjestelmän avulla. Konekiväärin takana oleva suuri kela on ampumahihnan ottokela eikä mitään tekemistä synkronointivaihteen kanssa. Huomaa, kuinka työntötangosta on tullut tehokas osa pistoolia

Alkan-Hamyn vaihde

Ensimmäisen ranskalaisen synkronoijan kehittivät kersantti-Mécanicien Robert Alkan ja Ingénieur du Génie Maritime Hamy. Se perustui tiiviisti lopulliseen Fokker Stangensteuerung -vaihteeseen: tärkein ero oli se, että työntötanko asennettiin Vickers -aseen sisään käyttämällä jäähdytysvaipan redundanttia höyryputkea. Tämä lievensi muiden työntösauvavaihteiden suurta haittaa, koska tanko, joka oli tuettu koko pituudeltaan, oli paljon vähemmän altis vääristymille tai rikkoutumiselle. Vickers -aseet, joita on muutettu ottamaan tämä vaihde, voidaan erottaa työntösauvan jousen kotelosta, joka työntyy ulos aseen edestä kuin toinen tynnyri. Tämä vaihde asennettiin ja testattiin ensimmäisen kerran Nieuport 12 : ssä 2. toukokuuta 1916, ja muut esivalmistetut vaihteet asennettiin nykyaikaisiin Morane-Saulnier- ja Nieuport-hävittäjiin. Alkan-Hamy-vaihde standardoitiin Système de Synchronization pour Vickers Type I (moteurs rotatifs) -malliksi , ja se tuli saataville ajoissa Nieuport 17 : n saapuessa eteen 1916: n puolivälissä vakiovarusteena eteenpäin ampuville aseille. pyörivien moottorien ranskalaisista lentokoneista.

Nieuport 28 käytetty eri vaihde - nyt tiedetään vain American asiakirjat, jossa se on kuvattu "Nieuport Synchronizing vaihde" tai "Gnome vaihde". Pyörivä vetoakseli, jota käytti Nieuportin 160 CV: n Gnome 9N Monosoupape -moottorin pyörivä kampikammio , ajoi kahta erikseen säädettävää laukaisumoottoria, joista jokainen antoi ampumaimpulsseja aseelleen oman lyhyen tangon avulla. Valokuvallinen näyttö viittaa siihen, että Nieuport 23: een ja Hanriot HD.1: een on ehkä asennettu tämän vaihtoehdon aiempi versio, joka hallitsee yhtä pistoolia .

Birkigt -vaihde

Spad S.vii suunniteltiin noin Marc Birkigt n Hispano-Suiza moottori , ja kun uusi taistelija otettiin käyttöön syyskuussa 1916 se tuli aseistettu yhdellä Vickers aseen synkronoitu uuden vaihteen tarjoamia Birkigt käytettäväksi hänen moottori. Toisin kuin useimmat muut mekaaniset hammaspyörät, "SPAD -vaihteisto", kuten sitä usein kutsuttiin, ei toiminut ollenkaan ilman työntötankoa: laukaisupulssit välitettiin aseelle vääntöä liikkuvan värähtelevän akselin avulla, joka pyörii noin neljänneskierros, vuorotellen myötäpäivään ja vastapäivään. Tämä värähtely oli mekaanisesti tehokkaampi kuin työntösauvan edestakainen liike, mikä salli suurempia nopeuksia. Virallisesti tunnettu nimellä Système de Synchronization pour Vickers Type II (moteurs fixes ) , Birkigt -vaihteisto on myöhemmin mukautettu kahden aseen hallintaan, ja se pysyi käytössä ranskalaisessa palvelussa toisen maailmansodan ajan.

Venäjä

Mitään venäläisiä synkronointivaihteita ei tuotettu ennen vuoden 1917 vallankumousta- vaikka Victor Dibovskin vuonna 1915 tekemät kokeet vaikuttivat myöhempään brittiläiseen Scarff-Dibovski-vaihteeseen (kuvattu edellä), ja toinen merivoimien upseeri, GI Lavrov, suunnitteli myös vaihteen, joka oli asennettu epäonnistunut Sikorsky S-16 . Ranskassa ja brittiläisissä malleissa, jotka on rakennettu Venäjällä, on käytetty Alkan-Hamy- tai Birkigt-vaihteita.

Neuvostoliiton taistelijat käyttivät synkronoituja aseita aina Korean sotaan saakka , jolloin Lavochkin La-11 ja Yakovlev Yak-9 tulivat viimeisiksi synkronisaattorilla varustetuiksi lentokoneiksi, jotka näkivät taistelutoimia.

Italia

Italialainen Fiat-Revelli-ase ei osoittautunut synkronoitavaksi, joten Vickersistä tuli vakiolentäjän ase, joka synkronoitiin Alkan-Hamy- tai Birkigt-vaihteilla.

Yhdysvallat

Ranskan ja Ison-Britannian taistelulentokoneet, jotka tilattiin amerikkalaiselle tutkimusmatkalle vuonna 1917/18, varustettiin "alkuperäisillä" synkronointivaihteillaan, mukaan lukien Alkan-Hamy Nieuportsissa ja ranskalaiset rakennetut Sopwithit , Birkigt-vaihteisto SPAD-laitteissa ja CC-vaihde brittiläisille tyypit. CC hyväksyttiin myös kahdelle M1917/18 Marlin-konekiväärille, jotka oli asennettu amerikkalaiseen rakennettuun DH-4: een, ja se valmistettiin itse Amerikassa, kunnes Nelsonin vaihteet ilmestyivät numeroina.

Nelsonin vaihde

Marlin kaasulla ase osoittautui vähemmän vastaanottavaisia synkronointi kuin Vickers. Todettiin, että "petolliset" laukaukset lävistivät toisinaan potkurin, vaikka vaihde olisikin säädetty oikein ja toimi muuten hyvin. Ongelma ratkaistiin lopulta muuttamalla Marlinin laukaisumekanismia, mutta sillä välin insinööri Adolph L.Nelson McCook Fieldin lentokoneen suunnitteluosastolla oli kehittänyt uuden, mekaanisen vaihteen, joka on erityisesti mukautettu Marliniin, joka tunnetaan virallisesti nimellä Nelson single laukauksen synkronointilaite. Monille mekaanisille hammaspyörille yhteisen työntötangon tai Sopwith-Kauperin "vetotangon" sijasta Nelson-vaihteisto käytti jännitteisenä pidettyä kaapelia ampumaimpulssien siirtämiseen aseeseen.

Tuotantomallit olivat suurelta osin liian myöhäisiä käytettäväksi ennen ensimmäisen maailmansodan päättymistä, mutta Nelsonin vaihteista tuli sodanjälkeinen Yhdysvaltain standardi, kun Vickers- ja Marlin-aseet poistettiin asteittain Browning .30-kaliiperikoneen hyväksi .

Vaihteet E-4/E-8

Nelson -vaihteisto osoittautui luotettavaksi ja täsmälliseksi, mutta sen valmistaminen oli kallista, ja sen kaapelin suorittamisen välttämättömyys saattoi aiheuttaa vaikeuksia, kun se asennettiin uuteen tyyppiin. Vuoteen 1929 mennessä uusimmassa mallissa (E-4-vaihteessa) oli uusi ja yksinkertaistettu impulssigeneraattori, uusi laukaisumoottori, ja impulssikaapeli oli suljettu metalliputkeen, joka suojaa sitä ja salli matalat mutkat. Vaikka uuden vaihteen perusperiaate pysyi muuttumattomana: käytännössä kaikki komponentit oli suunniteltu uudelleen, eikä sitä enää virallisesti kutsuttu "Nelson" -vaihteeksi. Vaihdetta modernisoitiin edelleen vuonna 1942 nimellä E-8. Tässä viimeisessä mallissa oli modifioitu impulssigeneraattori, joka oli helpompi säätää ja jota ohjataan ohjaamosta sähkömagneettilla Bowden -kaapelin sijasta.

Hylkää ja lopeta synkronointi

Malli Hawker Hurricane -prototyypin rungosta - Merlin -moottorin ja alun perin suunnitellun synkronoidun Vickers -konekiväärin asennus (myöhemmin poistettu)

Messerschmitt Bf 109E , joka esittää perinteisen pari synkronoitu koneen aseet, eli motorkanone ampumisen läpi potkurin navan ja siipi aseet

Synkronointivaihteiden hyödyllisyys katosi luonnollisesti kokonaan, kun suihkumoottorit eliminoivat potkurin, ainakin hävittäjissä, mutta aseiden synkronointi, jopa yksittäismoottorikoneissa, oli ollut laskussa jo kaksikymmentä vuotta ennen tätä.

Uusien yksitasoisten lentokoneiden lisääntynyt nopeus 1930 -luvun puolivälistä myöhään tarkoitti sitä, että käytettävissä oleva aika riittävän tulen tuottamiseksi vihollisen lentokoneen pudottamiseksi väheni huomattavasti. Samaan aikaan ilmavoiman ensisijaisena ajoneuvona pidettiin yhä enemmän suurta täysmetallipommittajaa: tarpeeksi voimakasta kuljettamaan panssarointisuojaa haavoittuville alueilleen. Kaksi kivääri-kaliiperi-konekivääriä ei enää riittänyt varsinkin puolustussuunnittelijoille, jotka odottivat ensisijaisesti strategista roolia ilmavoimille. Tehokas "pommitusten vastainen" taistelija tarvitsi jotain enemmän.

Kannattavat yksitasoiset siivet antoivat runsaasti tilaa aseiden asentamiseen-ja koska ne olivat paljon jäykempiä kuin vanhat vaijerisuojatut siivet, ne antoivat melkein yhtä vakaan kiinnityksen kuin rungon. Tämä uusi asiayhteys teki myös siipipyssyjen harmonisoinnista tyydyttävämmän ja tuotti melko kapean tulikartion lähelle keskitasoa, joilla taistelijan asease oli tehokkain.

Runkoon kiinnitettyjen aseiden säilyttäminen niiden synkronointivälineiden lisäpainolla (mikä hidasti niiden tulinopeutta, vaikkakin vain vähän, mutta silti joskus epäonnistui, mikä aiheutti potkurien vaurioitumisen), muuttui yhä houkuttelevammaksi. Tämä Isossa -Britanniassa ja Ranskassa (ja vuoden 1941 jälkeen Yhdysvalloissa) yleinen suunnittelufilosofia pyrki eliminoimaan rungolle asennetut aseet kokonaan. Esimerkiksi alkuperäiset vuoden 1934 Hawker Hurricane -määritykset olivat samankaltaisia ​​aseita kuin Gloster Gladiator: neljä konekivääriä, kaksi siivissä ja kaksi rungossa, synkronoitu tuleen potkurin kaaren kautta. Vastakkaisessa kuvassa on prototyypin varhainen malli, joka esittää oikeanpuoleisen rungon. Valmistuneessa prototyypissä ( K5083 ) oli painolastia, joka edusti tätä aseistusta; tuotanto Hurricane Is oli kuitenkin aseistettu kahdeksalla aseella, kaikki siivissä.

Toinen lähestymistapa, joka oli yhteinen Saksalle , Neuvostoliitolle ja Japanille , tunnusti tarvetta lisätä aseistusta, mutta suosii järjestelmää, joka sisälsi tahdistettuja aseita. Keskitetyillä aseilla oli todellinen etu, että niiden kantamaa rajoitti vain ballistiikka, koska he eivät tarvinneet aseiden harmonisointia, joka oli tarpeen siipikiinnitteisten aseiden tulen keskittämiseksi. Niiden katsottiin palkitsevan todellisen ampujan, koska he olivat vähemmän riippuvaisia ​​aseenäkymätekniikasta. Kiinnityspistoolit rungossa keskittivät myös massan painopisteeseen, mikä paransi taistelijan rullauskykyä. Johdonmukaisempi ampumatarvikkeiden valmistus ja parannetut synkronointivaihteistojärjestelmät tekivät koko konseptista tehokkaamman ja vaikuttavamman samalla helpottaen sen soveltamista kaliipereihin, kuten autocannoniin ; Lisäksi vakionopeuksiset potkurit , joista tuli nopeasti vakiovarusteita toisen maailmansodan hävittäjille, tarkoittivat, että potkurin nopeuden ja aseiden tulinopeuden suhde vaihteli vähemmän epäsäännöllisesti.

Nämä näkökohdat johtivat haluttomuuteen luopua rungossa olevista aseista kokonaan. Kysymys oli tarkalleen minne asentaa lisäaseita. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta tilarajoitukset tekivät erittäin ongelmalliseksi useamman kuin kahden synkronoidun pistoolin asentamisen eteenpäin. Mahdollisuus lisätä ontto potkuriakselin kautta ammuttava kolmas ase (vanha idea, synkronointi, kuten Schneiderin patentista 1913) soveltui vain taistelijoihin, joissa oli vaihdemoottorit, ja jopa he lisäsivät vain yhden ase. Siinä tapauksessa Focke-Wulf FW 190 lentäjän siiven juuret käytettiin asennusta ylimääräisiä aseita, vaikka tämä edellytti sekä synkronoinnin ja yhdenmukaistamisen. Joka tapauksessa useimmat edestakaisin kääntyvien moottorien hävittäjien suunnittelijat havaitsivat, että tulivoiman kannattavaan lisäykseen oli sisällyttävä ainakin joitain taistelijan siipiin asennettuja aseita ja että tahdistettujen aseiden tarjoama tulivoima edusti vähenevää prosenttia taistelijan kokonaisaseesta.

Lopullinen jäähyväiseni synkronoinnin kuuluu viimeiseen Moottori- Neuvostoliiton taistelijoita, jotka suurelta osin tyytyneet hidas ampumisen synkronoitu tykki koko toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeenkin. Itse asiassa aivan viime synkronisaattori varustettu lentokone nähdä taistelusta olivat Lavotškin La-11 ja Jakovlev Jak-9 aikana Korean sota .

Suosittu kulttuuri

Teko ammunta oman potkuri on Trooppi joka löytyy komedian piloja, kuten 1965 sarjakuva lyhyt "Just Plane Beep" pääosissa Kelju K. Kojootti ja Maantiekiitäjä . Tässä elokuvassa hyökkäävä kojootti pienentää potkurinsa sirpaleiksi useiden luotejen iskun jälkeen.

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia