Talgo - Talgo
 | |
| Tyyppi | Sociedad Anónima |
|---|---|
| BMAD : TLGO | |
| ISIN | ES0105065009 |
| Ala | Rautatieajoneuvojen valmistus |
| Perustettu | 1942 |
| Päämaja | Las Rozas de Madrid , Espanja |
| Tuotteet |
Veturit Nopeat junat Intercity- ja lähijunat |
Työntekijöiden määrä |
1100 (Espanja) |
| Verkkosivusto | talgo.com |
Patentes Talgo, SAU on espanjalainen pörssinoteerattu valmistaja intercity, vakio, ja suurnopeusmatkustaja junat . Sanaa Talgo käyttää myös rautatieyhtiö Renfe eräässä kaupunkien välisessä rautatiepalvelussa (Talgo VI -autojen avulla).
Yrityksen historia
TALGO ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, Goicoechea-Oriol kevyt niveljuna), Alejandro Goicoechea ja José Luis Oriol ovat yrityksen perustajia. Patentes Talgo perustettiin ensimmäisen kerran vuonna 1942.
Maaliskuussa 2007 Talgo myi suomalaisen kalustoa valmistavan tytäryhtiönsä Talgo Oy: n paikalliselle johdolle ja muille suomalaisille sijoittajille. Yritys, jonka Talgo oli omistanut vain seitsemän vuotta, palautti entisen nimensä Transtech Oy: ksi . Yhtiö käyttää 10–12 prosenttia tuloistaan tutkimukseen ja kehitykseen, mutta tärkein tulonlähde on espanjalainen rautatieyhtiö Renfe .
Talgo teki listautumisannin annetun Madridin pörssi toukokuu 2015. IPO arvostettu yritys on € 1270000000.
Heinäkuussa 2015 Talgo ilmoitti aikovansa lähettää sarjan 9 junan Intiaan omalla kustannuksellaan mielenosoituksena Mumbai - Delhi -rautatiereitillä.
Design
Talgo junat tunnetaan parhaiten niiden epäsovinnaisia nivelletty rautatie henkilöautojen että käytön välissä vaunun telin että Talgo patentoitu vuonna 1941, samanlainen kuin aikaisempi Jacobs teli . Pyörät on asennettu pareittain, mutta niitä ei ole yhdistetty akselilla, ja telit on jaettu linja -autojen kesken yksittäisten vaunujen alle. Tämä mahdollistaa rautatievaunun kääntymisen suuremmalla nopeudella ja pienemmällä metsästysvärähtelyllä . Koska vaunuja ei ole asennettu suoraan pyöräteliin, vaunut on eristetty helpommin radan melusta. Talgo -junat, joissa on vaihtelevat raideleveydet, voivat muuttaa raideleveyttä - esimerkiksi 1668 mm: n Iberian -raideleveydellä / 1435 mm: n vakioraideleveydellä Espanjan ja Ranskan välisellä rajalla.
Talgo -heilurin käyttöönoton jälkeen vuonna 1980 juna kallistuu mutkissa luonnollisesti sisäänpäin , jolloin se voi ajaa nopeammin mutkissa aiheuttamatta epämukavuutta matkustajille. Vaunun kallistusjärjestelmä kääntyy ripustuspylväiden yläosan ympäri, mikä poistaa osittain sivuttaiskiihtyvyyden vaikutukset kaarreajossa.
Junat
Talgo -junat on jaettu useisiin sukupolviin. Niitä on saatavana sekä veturivetoisina että itseliikkuvina versioina.
Talgo I
Talgo I rakennettiin vuonna 1942 Espanjassa. Valmentajat rakenteiden tekemistä "Hijos de Juan Garay" työpaja Oñati ja moottorivaunu rakennettiin työpajoissa "Compañía de Norte" in Valladolid . Se rakennettiin prototyypiksi, ja sitä käytettiin useiden rautateiden nopeusennätysten asettamiseen. Ensimmäinen koeajo tapahtui Madridin ja Guadalajaran, Kastilia-La Manchan, välillä lokakuussa 1942.
Talgo II
.jpg)
Talgo II -valmentajat ja -veturit rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1950 American Car and Foundry Companyn (ACF) tehtaalla Yhdysvalloissa espanjalaisten insinöörien johdolla (diesel-sähköveturit kokosi ACF General Electricin valmistamilla sähkökomponenteilla). Talgo II toteutetaan useimmissa Jet Rocket junan matkustajia Chicagon ja Peoria tultuaan palvelun Chicagon, Rock Island ja Pacific Railroad (Rock Island linja) vuonna 1956. Hieman eri valmentajien otettiin käyttöön myöhemmin, ja itse asiassa viimeinen Jet -raketin autotyyppi muistutti tulevaa Talgo III: ta. New York Central Railroad trialed kokonainen juna vuoteen 1958, mutta näin huonolla menestyksellä.
Talgo IIs myös rakennettu New York, New Haven ja Hartford Railroad sen " John Quincy Adams " junalla New Yorkissa ja Bostonissa , ja Bostonin ja Mainen Railroad sen " Speed Merchant " juna, käynnissä välillä Boston, Massachusetts ja Portland, Maine . Pian sen jälkeen Talgo II -junat alkoivat kulkea Espanjassa ja niitä käytettiin menestyksekkäästi vuoteen 1972 asti.
Talgo III
Talgo III -bussit ja -veturit otettiin käyttöön vuonna 1964, ja ne esittivät pidempiä autoja ja helpon suunnan. TALGO-III / RD on varustettu muuttuva raideleveys akselit , ja tämä salli käyttöönotto, 1. kesäkuuta 1969 ja ensimmäisestä juna välillä Barcelona ja Geneve (jäljempänä katalaani Talgo ), vaikka ero on raideleveys . Samaa laitteistoa käytettiin Barcelona Talgossa , joka aloitti toimintansa 26. toukokuuta 1974 ensimmäisenä junaliikenteenä Barcelonan ja Pariisin välillä.
Talgo Pendular
Vuonna 1980 käyttöön otettu Talgo -heiluri (Talgo IV ja Talgo V, myös VI & Talgo 200 tai 6. sukupolvi) loi "luonnollisen kallistuvan" junan käyttäen passiivista järjestelmää, joka kallistaa vaunuja ilman sähköisiä antureita tai hydraulilaitteita. Pyörät on asennettu vaunujen väliin, ja yksiakselien päällä on ripustuspylväitä. Vaunut on kiinnitetty ripustuspylväiden yläosaan ja heiluvat ulospäin, kun juna kulkee käyrän läpi.
Vuonna 1988 Talgo-heiluria käytettiin Amtrakin kokeisiin Boston-New York -käytävällä Yhdysvalloissa ja Deutsche Bahn -linjoilla Saksassa . Trial kaupalliset palvelut sekä Talgo autoja Yhdysvalloissa aloitettiin vuonna 1994 välillä Seattlessa ja Portland, ja vuodesta 1998 eri junat on käytetty Amtrak Cascades palvelut Vancouver, British Columbia etelään Seattle, Washington , jatkuva etelään kautta Portlandissa ja Eugene, Oregon . Viisi Talgo IV junat olivat käytössä Argentiinassa on General Roca Railway , mutta ne on sittemmin korvattu CRRC Dalian liikkuvan kaluston ja niiden tulevaisuus on epävarma vuodesta 2015.
Talgo 200 -sarjan junat ovat käytössä myös Kazakstanissa yöjunalla Almaty – Astana.
Talgo VII
Vuodesta 2000 käyttöön otettua Talgo VII: tä käytetään veturivetoisena junasarjana sekä väliautoina useille yksiköille Talgo 250 , Talgo 350 ja Talgo XXI . Vaunut ovat samanlaisia kuin Talgo Pendular tyyppiä, mutta on ilma-ohjattu hydraulinen jarru järjestelmä ja virtalähde pään päähän voima sen sijaan, että diesel- moottori-generaattorit lopussa autoja. Talgo VII -junissa on vaunu, jossa on kaksi paria renkaita sarjan (autojen) keskellä eikä niiden toisessa päässä, kuten aiemmissa Talgo -junissa. Kaikissa muissa sarjan autoissa on yksi pyörä.
Talgo 8
.jpg)
,_February_2018.jpg)
8-sarjan henkilöautot ovat samanlaisia kuin VII-sarjan autot, mutta dieselgeneraattorivaunussa junan toisessa päässä on ohjaamo ohjattavaksi työntövoimaa varten ja kaksiakselinen pääteli. Nämä junat on suunniteltu Pohjois -Amerikan markkinoille. Talgo teki vuonna 2009 sopimuksen Wisconsiniin valmistavan tuotantolaitoksen rakentamisesta, joka toimittaisi alun perin kaksi 14-autoista junayhteyttä Amtrak Hiawatha Service -palveluun, kunnes hanke peruutetaan. Yhtiö toivoi, että laitosta käytetään myöhemmin junien rakentamiseen muihin Yhdysvaltain rautatiehankkeisiin.
Vuoden 2010 alussa Oregonin liikenneministeriö ilmoitti neuvotellutsa kahden 13-vaunun junan ostamisesta käytettäväksi Tyynenmeren luoteisrautatiekäytävässä Eugene-Vancouverin (Brittiläinen Kolumbia) välillä. Nämä junasarjat valmistettiin myös Wisconsinissa ja toimitettiin vuonna 2013. Sarjat toimivat tällä hetkellä Cascades -käytävällä Tyynenmeren luoteisosassa. Ne on integroitu säännöllisessä huollossa olevien viiden sarjan kanssa. Sarjan 8 junat tarjoavat matkustajille monia moderneja mukavuuksia, kuten nopean Wi-Fi: n, kallistettavat istuimet ja täyden palvelun bistro- ja lounge-auton.
Vuonna 2014 Michiganin osavaltio ilmaisi kiinnostuksensa käyttämättömien Talgo 8 -autojen käyttöön Amtrak Wolverine -palvelussa. Kolme vuotta myöhemmin Amtrak ehdotti käyttämättömien autojen vuokraamista tai ostamista Washingtonin junan suistumisen jälkeen 2017 . Sarjat ovat tällä hetkellä Talgon tehtaalla Milwaukeessa, WI: tä muutetaan Cascades -palvelua varten.
Talgo 9
Tämä sarja on suunniteltu Venäjälle ja Kazakstaniin , ja siinä on laaja runko ja pyörät. On olemassa kolme versiota, jotka koostuvat joko 1520 mm: n kiinteästä, 1520-1435 mm: n tai 1520-1676 mm: n muuttuvasta raideleveydestä. Niitä käytetään Berliinin - Moskovan viiva (joulukuu 2016) yhdistämiseksi, Pietari-Moskova-Samara (elokuu 2020) aikana.
Talgo 9 -sarjan valmentajien viimeinen onnistunut koeajo saatiin päätökseen Intiassa 10. syyskuuta 2016.
Talgo 250 HSR
Talgo 250 on kaksijännitteinen sähköjuna (AC/DC), joka on varustettu vaihtelevilla akseleilla . Tämä mahdollistaa yksiköiden käytön suurnopeusradoilla ja tavanomaisilla leveäraiteisilla radoilla. Talgo 250 juna koostuu kahdesta moottorivaunut ja 11 Talgo VII väli linja. Tämä luokka kehitettiin Renfelle (luokiteltu S-130). Yksi junayksikkö (RENFE -luokka 730) osallistui Santiago de Compostelan onnettomuuteen 24. heinäkuuta 2013.
Uzbekistan Railways tilasi kaksi Talgo 250 -sarjaa venäläistä raideleveyttä vuonna 2009. Ensimmäinen sarja saapui Taškenttiin heinäkuussa 2011.
Talgo 250 Hybrid
Talgo 250 Hybrid on kaksijännitteinen kaksivoimainen voimansiirto, jossa on vaihtelevat akselit. Näin ollen juna pystyy toimimaan myös sähköistymättömillä radoilla. Talgo 250 Hybrid -juna koostuu kahdesta voima -autosta, kahdesta teknisestä päävaunusta ja yhdeksästä Talgo VII -vaunusta. Junat kehitettiin Renfeä varten ja luokiteltiin aluksi S-130H, myöhemmin S-730). Ne on rakennettu uudelleen olemassa olevista Talgo 250 -junista.
Talgo 350 HSR
Talgo 350 otettiin käyttöön Renfe AVE Class 102 -merkkinä, mikä merkitsee yrityksen tuloa suurnopeusjunien valmistusmarkkinoille. Prototyypin testit aloitettiin vuonna 1994, ja Talgo 350 -junat ovat kulkeneet kaupallisella huippunopeudella 330 km/h linjoilla Madrid - Barcelona ja Madrid - Valladolid 22. joulukuuta 2007 lähtien. Tämä junasarja on suunniteltu saavuttamaan nopeus 350 km/h (220 mph), vaikka nykyiset linjat ja kaupalliset palvelut rajoittavat nopeuden 330 km/h (205 mph). Juna koostuu kahdesta tehon autojen ja Talgo VII välissä olevat vaunut, parannettu jarrut ja muita ensiöjousituksen.
Talgo XXI HSR
Talgo XXI on hanke nopea dieselkäyttöisiä juna, joka toimii push-pull yhdellä tai kahdella moottorivaunut ja Talgo VII välissä olevat vaunut. Pohjois-Amerikan versiossa on neliakseliset moottoriautot Yhdysvaltojen FRA-määräysten mukaisesti. Tähän mennessä on rakennettu vain yksi eurooppalaisten UIC -standardien mukainen juna . Talgo ilmoitti, että Talgo XXI saavutti nopeuden 256 km/h (159 mph) Olmedo-Medina del Campon koeradalla 9. heinäkuuta 2002, mikä johti dieseljunan nopeusennätyksen saavuttamiseen . Tätä väitettä ei kuitenkaan koskaan todistettu. Koeajojen jälkeen juna myytiin Espanjan infrastruktuuriviranomaiselle ADIF: lle suurnopeusratojen mittausjunana.
Mahdolliset tiedot ovat:
- Kaksi MTU 12V 4000 R64 -moottoria (kaksi tehoautokokoonpanoa) tai yksi MTU 12V 4000 R84 -moottori (yksi tehoautokokoonpano), jopa 1.800 rpm, nopea diesel, Euro IIIB -yhteensopiva hiukkassuodattimen ja pakokaasujen kierrätyksen jälkikäsittelyjärjestelmän kanssa
- 2x1 500 kW (3 MW) tai 1 x 1,800 kW: n teho
- Voith hydraulivaihteisto
- Hydrodynaaminen ja ilmajarrutus
- Muuttuva mittari
- 5-12 matkustajavaunua kokoonpanosta riippuen
- Jopa 400 istumapaikkaa
- Suunniteltu huippunopeudeksi 220 km/h (135 mph)
- Voima -auto jaetulla perävaunun akselilla
Talgo AVRIL HSR
Talgo on hiljattain kehittänyt junan, joka tunnetaan nimellä "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero-Light High-Speed Independent Wheel), joka on tarkoitettu 380 kilometriä tunnissa (240 mph). Järjestelmä käyttää lattiavetoa etu- ja taka -ajoneuvoissa, ja välivaunuissa on Talgo -heilurijärjestelmä (joka ei voi käyttää moottorikäyttöisiä akseleita järjestelmää vastaavilla akseleilla). Vuoden 2009 konseptivaiheesta lähtien se aloitti dynaamisen testauksen Espanjan suurnopeusverkossa vuonna 2014 ja hyväksyttiin toukokuussa 2016. Se voitti ensimmäisen merkittävän sopimuksen marraskuussa 2016 Espanjan Välimeren käytävästä ja sen linkin Pariisi.
Talgo Egypti
Vuonna 2021 tilattiin uusia Talgo -junia Egyptiin.
Säädettävät akselit (VGA)
Useiden yksiköiden lisäksi, joissa on muuttuvatulkoiset akselit , Talgo rakensi vuonna 2005 VGA- veturin prototyypin (L-9202, TRAV-CA, 130-901 tai Virgen del Buen Camino).