Tatra T3 - Tatra T3

Tatra T3
Tatra T3SUCS Prahassa
Sisätilat vanha versio
Palveluksessa	1960 - tähän päivään
Valmistaja	ČKD Tatra
Kokoonpano	Praha , Tšekin tasavalta
Sukunimi	Tatra
Rakennettu	1960-1997
Palveluun tuli	1960
Rakennettu numero	13945 + 131 ruumista
Edeltäjä	Tatra T2
Seuraaja	Tatra T6A5
Kapasiteetti	110/95 (T3SU)
Tekniset tiedot
Auton pituus	14000 mm (45 jalkaa 11+1 / 8  in)
Leveys	2500 mm (8 jalkaa 2+3 ⁄ 8  tuumaa
Korkeus	3050 mm (10 jalkaa 1 / 8  in)
Ovet	3/2 (T3SU)
Suurin nopeus	65 km/h (40 mph)
Paino	16000 kg (35000 paunaa)
Moottorityyppi	TM 22
Vetomoottorit	4
Teho	4 × 40 kW
Sähköjärjestelmä (t)	600 V DC
Nykyinen keräysmenetelmä	virroitin
Pyörät ajettu	4
Kytkentäjärjestelmä	Albert
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in), 1000 mm (3 ft  3+3 / 8  in), 1524 mm (5 ft)

T3 on eräänlainen Czech raitiovaunu tuottaman ČKD Tatra . Prahan raitiovaunujärjestelmästä tehty 2000-luvun lopun tutkimus on osoittanut 98,9%: n luotettavuuden , joka on Prahan raitiovaunujärjestelmän paras. Tuotantonsa aikana, vuosina 1960–1999, kaikkialla maailmassa myytiin 13 991 moottorikäyttöistä yksikköä ja 122 sähkökäyttöistä perävaunua.

Siitä tuli hallitsevin raitiovaunumalli itäblokin maissa, lukuun ottamatta Puolaa, jossa paikallisesti valmistetut raitiovaunut Konstalin tehtaalta ovat edelleen tukikohtana raitiovaunujärjestelmissä. Vuonna 1988 T3 -raitiovaunu tuli Guinnessin ennätysten kirjaan maailman eniten tuotettuna raitiovaununa. Yli 14 000 autoa valmistettuna se on edelleen vuonna 2015 luultavasti maailman yleisin raitiovaunu.

Tyypit

T3

T3: n suunnittelun oli täytettävä vaikeat vaatimukset. Autojen kapasiteetin oli oltava sama kuin edeltäjänsä ( Tatra T2 ), mutta niiden rakentaminen oli helpompaa. Jotkut tämän tavoitteen saavuttamiseksi tehdyistä asioista tekivät seinien ohenemisen ja autojen varustamisen laminaattiistuimilla pehmustettujen keinonahkaisten istuinten, kuten käytetyn T2, sijaan. T3 toimitettiin kaikille raitiotieyhtiöille entisessä Tšekkoslovakiassa . Se oli eniten Prahassa , jonne toimitettiin yli 1000 ajoneuvoa. T3 muodostaa edelleen (enimmäkseen erilaisissa uudistetuissa versioissa) Tšekin raitiovaunulaivaston selkärangan.

T3SU

( SU for Neuvostoliitto ) Kuten T2SU, ensimmäinen T3SU oli mukana toimitetaan muuttaminen poistamalla keskiovesta ja korvaamalla se paikkaa. Myöhemmin autot toimitettiin kuitenkin kolmannen oven kanssa. Ajoneuvoissa oli jälleen suljettu kuljettajatila ja ne oli mukautettu ankariin olosuhteisiin. Yhteensä toimitettiin 11368 T3SU -autoa, mikä on maailman suurin yksittäisten raitiovaunujen tuotanto. Mutta koska yhtä tyyppiä valmistettiin niin paljon, niiden korvaaminen nykyaikaisemmilla autoilla oli hidasta.

T3SU toimitettiin vuodesta 1963, ensin Moskovaan ja myöhemmin 33 muuhun Neuvostoliiton kaupunkiin.

T3SUCS

( SUCS Neuvostoliiton muokkaamalle Tšekkoslovakialle )

Alun perin T3: n tuotanto lopetettiin vuonna 1976 ja painopiste siirtyi uudempiin ajoneuvoihin. Slovakian kaupunki Košice kuitenkin tilasi poikkeuksellisesti kaksi linja -autoa. Korvaavan KT8D5 -sarjan tuotannon oli määrä alkaa vuonna 1985, mutta tämä malli oli silloin vanhentunut. T3: n lisätuotanto olisi ollut liian kallista, joten sen sijaan T3SU-tyyppiset ajoneuvot tuotiin uudelleen ja mukautettiin. Suljettu ohjaamo pidettiin kunnossa, ajoneuvoissa oli kaikki kolme ovea paikallaan, ja ne erosivat alkuperäisestä T3: sta vain muutamissa yksityiskohdissa.

T3SU Evolution

Ajan myötä T3SU: ssa on tapahtunut pieniä muutoksia sekä ulkoasussa että sisustuksessa.

Ulkopuolen tiedot:

• <1966: Kapeat matkustajaikkunat katosivat
• ~ 1969: Kapeat ikkunareitit
• 1980 -luku: Valaistu reitin osoitin päällä
• ~ 1985: Soikeasta suuntavilusta edessä tuli kaksi suorakulmaista valoa. Samat lamput alkoivat asentaa taakse
• Vuodesta 1983 eteenpäin: Pieni ristikko raitiovaunun etuosassa vasemmalla puolella
• ~ 1985: Kaksi pientä punaista lamppua lähellä raitiovaunun ja raitiovaunun "ohjauspiirin porttia", sekä edessä että takana
• Ylimääräiset punaiset vaakasuorat lamput takaa

Sisätilat:

• 1960-luvun alusta 1970-luvun alkuun: Sohvatyyppiset istuimet
• 1970-luvun alusta 1980-luvun puoliväliin: "WC" -muotoiset istuimet
• 1977–1978: Kermanvärinen sedan (maalattu keltaiseksi/tummansiniseksi)

T3D

( D varten Deutschland )

Vuonna Itä-Saksan kolmen ensimmäisen T3D autoa aloitti toimintansa vuonna 1964 ja kaupungin Dresdenin sai ensimmäisen toimituksen vuonna 1965. Autojen käytettiin osittain johtuu niiden leveys 2,50 m (8 ft 2 in). Ne toimivat yksittäisinä autoina tai useina yksiköinä (moottori+moottori, moottori+moottori+perävaunu) ja/tai miniraitiovaunuina (moottori+perävaunu). Perävaunujen käyttö johtui alkuperäisten tšekkiläisten T3 -sähkölaitteiden käytöstä, joilla oli tarpeeksi tehoa perävaunujen tukemiseen. Käytetyn tehon heikkenemisen vuoksi raitiovaunun suurin nopeus oli kuitenkin vain 55 km/h tavallisen 65 km/h (40 mph) sijasta.

Vain Saksan ja Jugoslavian verkoissa oli perävaunuja. Auto oli nimetty B3D: ksi ja sillä oli sama kori kuin T3D: llä. Nykyään vain Chemnitz käyttää T3: ita täydessä palvelussa T3D-M: nä (muokattu).

T3YU

( YU for Jugoslavia )

Vuodesta 1967 lähtien Jugoslaviaan toimitetut ajoneuvot erosivat vakiotyypistä T3 eri virroittimilla ja kuorma -autoilla . Lisäksi käytettiin perävaunuautoja, kuten Itä -Saksassa. Harvoin verkosto käytti kapean profiilin ajoneuvoja, joista kaksi löytyi Tšekkoslovakiasta ja yksi Neuvostoliitosta.

T3R

( R ja Romania )

1960 -luvun lopulla Romania tilasi RA -autoja osana Comeconin sopimusta . Ensimmäiset ajoneuvot tulivat vuonna 1970 Galațin kaupunkiin, ja niissä oli erilaisia ​​sähkölaitteita kuin Tšekkoslovakian ajoneuvoissa verkon 750 V DC -jännitteen käyttämiseksi. Koska korit rakennettiin liian leveiksi käytettäväksi muualla, ne pysyivät Galațissa. Vain 50 yksikköä toimitettiin. Romania valitsi sitten kapeamman Tatra T4: n , jolla oli enemmän menestystä ja jota käytettiin edelleen Bukarestissa vuodesta 2019 lähtien.

Muutamia saman tyyppisiä valmistettiin vuonna 1997.

T3RF

( RF Venäjän federaatiolle)

Neljä Tatra T3RF oli viimeinen rakennettu T3 -raitiovaunu. Ne tehtiin Samaralle ja Iževskille, mutta vain Samara osti ne. Vuonna 2002 kaksi muuta myytiin Brnolle ja modernisoitiin.

Modernisoidut Tatra-T3-raitiovaunut

Useimmissa Tšekin kaupungeissa ja joissakin muissa kaupungeissa, kuten Bratislavassa , Moskovassa, Riiassa ja Odessassa , Tatra-T3-raitiovaunut yleistyivät. Tämän seurauksena huolto- ja kunnossapitotyöntekijöistä tuli erittäin kokeneita niiden huollossa. Tämä oli yksi syy muuttaa olemassa olevia raitiovaunuja eikä korvata niitä uudemmalla kalustolla (toinen on kustannuksia).

Nykyaikaistamiseen kuuluu yleensä:

• Auton korin restaurointi
• Digitaalisen/elektronisen kohdemerkinnän asennus
• Äänitietojärjestelmä
• Uusien vetomoottorien asennus
• Tyristoriohjattu moottorin vetojärjestelmä
• Sisätilojen kunnostus, joka vaihtelee kaupungin ja liikenneviranomaisen mukaan
• Virroittimen vaihto (kuljetusviranomaisen mukaan)

Radikaalimpi modernisointi sisältää matalalattisen osan (esim. Tatra K3R-NT ) lisäämisen.

Tuotanto

14113 raitiovaunua valmistettiin ja toimitettiin:

Maa	Kaupunki	Tyyppi	Toimitusvuodet	Määrä	Laivaston numerot	Huomautukset
Tšekkoslovakia	Bratislava	T3	1964–1966	42	267–308
		T3SU	1982	20	717-736
		T3SUCS	1985–1989	110	7737–7846
		vartalo	1976	16	katso muistiinpanoja
	Brno	T3	1963–1972	109	495–580, 1581–1603
		T3SUCS	1985–1989	49	1604–1652
		vartalo	1971	1	1497
	Košice	T3	1963–1967	93	243–335
		T3SU	1982	20	336–355
		T3SUCS	1983–1989	69	356–424
		vartalo	1970–1979	11	katso muistiinpanoja
	Liberec	T3	1965–1973	20	29–48
		T3SU	1982–1983	10	49–58
		T3SUCS	1986–1987	23	59–81
	Most ja Litvínov	T3	1967–1972	9	290–298
		T3SU	1982	26	katso muistiinpanoja
		T3SUCS	1983–1987	43	katso muistiinpanoja
		vartalo	1968–1976	28	katso muistiinpanoja
	Olomouc	T3	1966–1970	30	116–145
		T3SUCS	1983–1987	39	146–184
	Ostrava	T3	1965–1975	97	701–797
		T3SU	1982	5	901–905
		T3SUCS	1983–1987	122	906–1027
		vartalo	1976–1997	23	732, 777, 798, 1028–1047
	Pilsen	T3	1964–1976	48	160–207
		T3SU	1982	25	208–232
		T3SUCS	1983–1987	55	233–287
	Praha	T3	1960–1976	892	6101–6992	Nro 6101 - prototyyppi
		T3SU	1982	20	7001–7020
		T3SUCS	1983–1989	272	7021–7292
		T3M	1992	1	8071	Alkuperäinen ČKD -testiraitiovaunu nro 8003.
		vartalo	1966-1996	43	katso muistiinpanoja
Jugoslavia	Osijek	T3YU	1968–1982	26	6839–6848, 7211–7222, 8223–8226
	Sarajevo		1967–1969	20	120–139
Itä -Saksa	Chemnitz	T3D	1968–1988	132	401–532
	Schwerin		1973–1988	115	201–297, 401–418
Romania	Galai	T3R	1971–1974	50	1–50
Neuvostoliitto	Barnaul	T3SU	1967–1985	444
	Dniprodzeržinsk		1972–1986	183
	Dnipropetrovsk		1968–1987	370
	Donetsk		1967–1987	251
	Grozny		1981–1986	70
	Irkutsk		1967–1968	30
	Iževsk		1966–1986	270
	Jekaterinburg		1964–1986	530
	Kiova		1964–1987	923	5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032
		vartalo	1981	2
	Kramatorsk	T3SU	1967	2	22, 23
	Krasnodar	T3SU	1980–1986	115
	Kryvyi Rog	T3SU	1986–1987	50	001–050
	Kursk	T3SU	1966–1987	278
	Mariupol	T3SU	1967–1975	32	1001–1005, 1008–1034
	Moskova	T3SU	1963–1987	2069
		vartalo	1970–1971	6
	Nižni Novgorod	T3SU	1978–1986	220
	Novokuznetsk	T3SU	1967–1986	215
	Odessa	T3SU	1966–1987	484	2945–3339, 4001–4089
	Oryol	T3SU	1979–1985	85	001–085
	Pjatigorsk	T3SU	1967–1987	117
	Rostov-on-Don	T3SU	1967–1985	405
	Riika	T3SU	1974–1987	243
	Samara	T3SU	1964–1986	619
	Taškent	T3SU	1983–1985	18	2501–2518
	Tula	T3SU	1965–1986	401
		vartalo	1971	1
	Twer	T3SU	1967–1986	306
	Ufa	T3SU	1966–1987	360
	Ulyanovsk	T3SU	1966–1986	401
	Vladikavkaz	T3SU	1972–1987	114
	Volgograd	T3SU	1967–1987	425
	Volzhsky	T3SU	1967–1980	75	52–126
	Voronež	T3SU	1977–1986	209
	Zaporižžja	T3SU	1966–1987	304

Laivaston numerot

• Useimmat - Litvínov (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
• Useimmat - Litvínov (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
• Useimmat - Litvínov (korit) : 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
• Praha : 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
• Bratislava (auton korit) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
• Košice (auton korit) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Huomautus: Tämä on luettelo ensimmäisistä omistajista. Varasto on saatettu myydä myöhemmin muihin kaupunkeihin, joita ei ole tässä luettelossa.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Tatra-Strassenbahnen (DE)
• Volgogradin metrotrammi: T3 -showroom Web3D -maailma Tatra T3 -mallilla