Raitiovaunut Prahassa - Trams in Prague

Prahan raitiotieverkosto
	Prahan Škoda 15 T -raitiovaunu Dejvicessä
	Prahan Tatra T3R.P -raitiovaunu Tanssivan talon edessä
Yleiskatsaus
Paikkakunta	Praha , Tšekin tasavalta
Transit -tyyppi	Raitiotie
Rivien lukumäärä	34 (25 päivän reitit, 9 yön reittiä) (25.3.2017 alkaen)
Asemien lukumäärä	600
Vuosittainen ratsastus	373,5 miljoonaa (2018)
Verkkosivusto	Dopravní podnik hlavního města Prahy
Operaatio
Aloitti toiminnan	1875 (hevonen) ; 1891 (sähkö)
Operaattori (t)	Dopravní podnik hlavního města Prahy; (englanti: Prague Public Transit Company )
Tekninen
Järjestelmän pituus	518 km (322 mi) - reitin kokonaispituus ; 142,4 km (88,5 mi) - radan pituus
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden
Sähköistys	Joo
Raitiovaunulinjat Prahassa

Praha raitiotien verkko on suurin raitiovaunu verkon Tšekissä , joka koostuu 142,4 km (88.5 mi) radan, 882 raitiovaunu ajoneuvojen (yksi suurimmista laivastoista maailmassa) ja 25 päivällä reitit ja 9 yön reitit, joiden yhteenlaskettu reitti pituus 518 km (322 mailia). Sitä ylläpitää Prahan kaupungin omistama yritys Dopravní podnik hlavního města Prahy as . Prahan raitiovaunujärjestelmä (mukaan lukien Petřín -köysirata) palveli 373,4 miljoonaa matkustajaa vuonna 2018, mikä on maailman suurin määrä Budapestin jälkeen . Prahan ensimmäinen raitiovaunulinja avattiin vuonna 1875, ja ensimmäinen sähköraitiovaunu kulki vuonna 1891.

Prahan raitiovaunut tänään

Škoda 15T raitiovaunu ylitys Mánes silta vuonna 2019

Vintage -raitiovaunu perävaunun kanssa edelleen toiminnassa

25. maaliskuuta 2017 Prahan raitiovaunuverkostoon kuuluu:

25 päivän reitit (numeroitu 1–26 [lukuun ottamatta 19]) - reittiä 23 operoivat nostalgisena vanhat, moderneja Tatra T3 -raitiovaunut,
9 yöreittiä (numeroitu 91-99, ennen 29. huhtikuuta 2017 51-59) ja
1 historiallinen reitti, numero 41 (käytössä huhtikuusta lokakuuhun, vain viikonloppuisin).

Päivälinjat kulkevat kello 4.30–1.00 seuraavana päivänä. Suurin osa linjoista kulkee joka päivä varhaisesta aamusta iltamyöhään. Jotkut linjat kulkevat myös vain valittuina aikoina (yleensä työpäivinä) ja/tai ruuhka -aikoina.

Tatra T3 yöreitillä 55

Yöraitiovaunut

Yöraitiovaunut kulkevat keskiyön ja klo 5.00 tai 6.00 välillä. Heidän reittinsä eroavat päivittäisistä, koska yöllä raitiovaunujen on korvattava metro . Kaikki linjat lähentyvät Lazarskáa kaupungin keskustassa, vaikka muita liittymiä on olemassa. Lazarskán matkustajat voivat vaihtaa kaikkien reittien välillä 5 minuutissa, vaikka yksittäiset palvelut kulkevat vain kerran 30 minuutissa. Yölinjoilla liikennöivät raitiovaunut aloittavat vuoronsa normaaleilla päivälinjoilla noin klo 20.00, muuttavat reittejään keskiyöllä ja palaavat varastoon normaalin liikenteen alussa.

Historia

Hevosraitiovaunu

Hevosraitiovaunut Prahassa vuonna 1876

Raitiovaunut alkoivat kulkea 23. syyskuuta 1875 reitillä Karlín - Kansallisteatteri . Tämän tien omistaja ja yrittäjä oli belgialainen Eduard Otlet . Tämä johtaa teatteriin Národní Třída -kadun varrella. Reitit kulkivat suunnilleen nykypäivän metrolinjan B suuntaan . Vuonna 1876, raita laajennettiin länteen Kansallisteatteri kautta Újezd navan Smíchov rautatieasemalle. Vuonna 1882 verkko laajennettiin Vinohradyyn ja Žižkoviin . Ne olivat tuolloin Prahan itsenäisiä esikaupunkialueita, mutta nyt ne on liitetty kaupunkiin. Vuonna 1883 koko verkon koko oli 19,43 kilometriä.

Sähköraitiovaunut

1890 -piirustus, joka esittää Prahan ensimmäisen sähköraitiovaunun suunnittelun

Vuonna 1891 avattiin ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja Letnaan , joka on suosittu virkistyspaikka Prahassa. Tämä linja (cs) johti Letnán köysiradan (cs) ylemmästä terminaalista Jubilee -näyttelyn paviljonkiin Ovenecká -kadun kautta. Kahden vuoden kuluttua tätä linjaa laajennettiin kuvernöörin huvilaan (cs) , joka on edelleen 1,4 km. Vuonna 1896 19. maaliskuuta, František Křižík aloitti toisen, tärkeämpi raitiolinja, jotka johtavat Florencin ja Libeň ja Vysocany liittyminen Teollisuuden esikaupunkialueella Prahan sen asuinalueen keskellä.

Jatkumiseen nopean kasvun Prahan raitiovaunujen, toinen uusi vuorattu avattiin vuonna 1897. Tällä kertaa se oli esikaupunki reitti Smíchov ja Kosire . Sen nimi oli "Hlaváčkovan sähkörata". Myöhemmin avattiin uusi matkustajarautatie Královské Vinohradyssä. Praha - Vinohrady ulottui 5,8 kilometriä, sillä oli 17 asemaa ja kulki Nové město (uusi kaupunki) -alueen läpi .

Kaupungin toisella puolella, edellä luetellun Andělin ja Smíchovin välisen rautatien ansiosta, Prahan raitiovaunu pystyi tarjoamaan yhden istuimen kyydin Košířen ja Vinohradyn välillä. Lopulta kunnallinen yritys, Prahan kuljetusyhtiö, perustettiin.

Vuonna 1898 yritys osti hevosradan. Tämän vuoksi aloitettiin uuden radan rakentaminen ja olemassa olevien ratojen sähköistys.

1900 -luvun alku

Säilytetty 1905 Tatra -raitiovaunu 180

Raitiovaunu ja perävaunu Prahassa 1900 -luvun alussa

1900 -luvun alussa kaupunkiin perustettiin monopoli kuljetusten järjestämiseksi. Se alkoi sähköistää hevosraitiovaunua ja pian Otlet Prahan raitiovaunut siirtyivät sähköyritysten kilpailijoiden hallintaan. Monopolin kasvaessa se otti haltuunsa muiden yksityisten kilpailijoidensa jäljet. Viimeinen yksityinen rata, František Křižíkin työ , siirrettiin kaupunkiin vuoteen 1907 mennessä. Vuonna 1905 sähköistys valmistui. Jopa viimeinen hevosraitiovaunureitti Kaarlen sillan läpi sähköistettiin (myös František Křižíkin projekti). Raitiovaunureitti Kaarlensillan läpi toimi vuoteen 1908 asti.

Ensimmäinen maailmansota

Avoin raitiovaunu Vanhankaupungin aukiolla, 1913

Sota lisäsi raitiovaunuverkkoa. Riittämättömän hevoskulkuliikenteen puute tarkoitti sitä, että raitiovaunuilla kuljetettiin sotatarvikkeita, polttoainetta, raaka-aineita ja ruokaa. Lisäksi ampumatarvikkeiden tarve johti siihen, että raitiovaunut sulatettiin metalliksi ja käytettiin kranaattien ja pommien valmistamiseen, mikä johti kapasiteetin laskuun. Tämä paine päättyi, kun vastikään perustettu ensimmäinen Tšekkoslovakian tasavalta allekirjoitti rauhansopimuksen.

Ensimmäinen tasavalta

Jälleen raitiovaunuverkostoa laajennettiin lähinnä Prahan laajennetun metropolialueen uusiin tiloihin, kuten Dejvice , Nusle ja Žižkov . Vuonna 1927 verkon pituus ylitti 100 km. Tuolloin esiteltiin uudet yksisuuntaiset raitiotyypit ja umpikujaterminaalit rakennettiin uudelleen silmukoiksi.

Sodanjälkeinen aikakausi

Historiallinen Tatra T1 Prahan liikennemuseossa

Vuonna 1951 aloitettiin kaksiakselisten raitiovaunukiskojen korvaaminen uusilla ČKD- sarjan uusilla sarjoilla , aluksi Tatra T1 ja vuodesta 1962 Tatra T3 .

1960 -luvulla Prahan raitiovaunuverkon ensimmäisten maanalaisten osien rakentaminen alkoi. Vaikka työt olivat jo käynnissä, hankkeesta tehtiin täysi metrojärjestelmä ja raitiovaunujen odotettiin poistuvan asteittain käytöstä samoin kuin useimmissa länsimaisissa kaupungeissa. Tänä aikana poistettiin useita tärkeitä rataosuuksia, mukaan lukien Venceslauksen aukion linja .

Kuitenkin 1980 -luvulla kommunistinen hallitus ymmärsi nykyaikaisen raitiovaunujärjestelmän edut ja alkoi tilata uusia raitiovaunuja, kuten Tatra KT8D5 ja lisää Tatra T3, ja aloitti uusien raideosien rakentamisen, joista suurin osa valmistui pian Velvet vallankumous . Ensimmäisiä 20 vuotta vallankumouksen jälkeisten vuosien aikana ei avattu paljon uusia ratoja, koska nykyisten raiteiden ja ajoneuvojen modernisointiin kiinnitettiin paljon enemmän huomiota, mikä aiheutti suuria häiriöitä joka kesä.

Uusia kappaleita, jotka on rakennettu, ovat laajennukset Sídliště Řepy (1988), Ohrada- Palmovka (1990), Modřany (1995), Hlubočepy – Sídliště Barrandov (2003), Laurová– Radlická (2008), Vítězné náměstí – Podbaba (2011) ja Pražského povstání - Pankrác (2021).

Suunniteltu verkon kehittäminen

Kehityssuunnitelmiin sisältyy nykyään monia radan laajennuksia: Hlavní nádraží - Vinohrady , Divoká Šárka –Dědina, Sídliště Barrandov –Holyně – Slivenec ja Modřany - Libuš .

Infrastruktuuri

Pankrácin raitiovaunupesän sisustus

Verkossa on seitsemän aktiivista toimipistettä:

Toinen varikko, Střešovicen raitiovaunupiste , ei enää toimi aktiivisesti, mutta siinä on Prahan julkisen liikenteen museo .

Liikkuva kalusto

Prahan joukkoliikenneyrityksellä on tällä hetkellä vakiotoiminnassa käytettävissä suuri määrä 968 eri tyyppistä raitiovaunua, jotka vaihtelevat klassisista Tatra T3 -autoista moderneihin Škoda 15 T -lattiavaunuihin. Nämä raitiovaunut on jaettu seitsemään varastoon ympäri kaupunkia. Näiden lisäksi yhtiö omistaa myös kuljetusmuseossa säilytettävän perinnöllisten katuvaunujen kaluston ja useita raitiovaunuja, jotka on erityisesti suunniteltu kuljettajakoulutukseen tai lumilinkoon, jolloin ajoneuvojen kokonaismäärä on yli 1000.

Tatra T3 ja muutokset

Uudistettu T3

Matalalattinen T3

Tatra T3 -raitiovaunujen erilaiset muutokset, jotka ovat yleisiä koko entisessä itäblokissa, muodostavat suurimman osan kalustosta, koska niitä valmistettiin Prahassa suuria määriä sekä kotikäyttöön että vientiin. Yli puolet klassisista katuautoista on modernisoitu 21. vuosisadan ensimmäisen kymmenen vuoden aikana, ja niissä on uudet moottorit ja sähkölaitteet, uusi matkustajille tarkoitettu audiovisuaalinen tietojärjestelmä ja kunnostetut sisätilat. Kunnostetut raitiovaunut nimettiin Tatra T3R.P: ksi, jossa R tarkoittaa kunnostettua ja P käytettyjä sähkölaitteita. Sekä alkuperäinen suunnittelu että modernisoinnit ovat osoittautuneet niin onnistuneiksi, että kuljetusyhtiö on päättänyt valmistaa vasta rakennettuja raitiovaunuja alkuperäisen suunnittelun mukaisesti, mutta niiden keskellä on matalalattiaosa.

Uudet raitiovaunut

1980-luvulla päätettiin valmistaa suuremman kapasiteetin raitiovaunu. Tuloksena oli Tatra KT8D5 -nivelvaunu , josta 49 toimitettiin. Kaikki nämä modernisoitiin ja varustettiin matalalattialla. Jälkeen samettivallankumous , yhtiö päätti olla jatkamatta toimituksiin ja sen sijaan määräsi toimitus 150 vakiomittaisia Tatra T6A5 autoja. Pian näiden toimitusten päätyttyä Prahan perinteinen raitiovaunujen valmistaja ČKD Tatra meni konkurssiin ja pysäytti uusien raitiovaunutoimitusten useita vuosia.

Jälkeen voimakkaita vaatimuksia niin vammaisten yhteisöä ja suuren yleisön, Prahan kuljetusliikkeen päättänyt tilata uusia matalan raitiovaunujen päässä Škoda Transportation . Porschen suunnittelemia 60 Škoda 14 T -raitiovaunua toimitettiin vuosina 2005-2009. Niitä seurasi 250 nykyaikaisempaa 100% matalalattiaista Škoda 15 T: tä vuodesta 2010 lähtien.

Nykyinen liikkuva kalusto

Raitiovaunun tyyppi	Muutokset ja alatyypit	Kaksisuuntainen?	Laivaston numerot	Varastojen varaukset	Palveluksessa
Tatra T3	Tatra T3M Tatra T3SU Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF	Ei	T3 67xx – 69xx (peruutettu) T3SU 7001–7020 T3SUCS 7021–7292 T3M 8005–8106 T3RP 8211–8245, 8300–8554, T3R.PV 8151–8181 T3R.PLF 8251–8258	Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov	426
Tatra KT8D5	Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P	Joo	9001–9048 uudistamaton (ilman 9006 - vaurioitunut) 9051–9097 modernisoitu. Kun raitiovaunu modernisoidaan, sen numeroon lisätään 50	Hloubětín	55
Tatra T6A5	Tatra T6A5	Ei	8600–8750	Motol, Strašnice, Žižkov	94
Škoda 14 T	Škoda 14 T	Ei	9111–9170	Motol	57
Škoda 15 T	Škoda 15 T Škoda 15 T4 (15T Alfa)	Ei	9201–9325 9326–9450	Pankrác, Vokovice, Motol, Žižkov	250