Rautateiden levysoitin - Railway turntable

Vaunun kääntöpöytä National Slate Museum Walesissa 2 jalkaa ( 610 mm ) ulottuma rata

Levysoitin on John Street Roundhouse , nyt osa Roundhouse Park vuonna Torontossa , Kanadassa , katsottuna CN Tower syyskuuta 2012.

Vuonna rautatie terminologiaa , joka on kääntöpöytä tai ohjaushytin on laite kääntää rautateiden liikkuvan kaluston , yleensä veturit, jotta ne voidaan siirtää takaisin siihen suuntaan, josta ne tulivat. Tämä pätee erityisesti alueille, joilla taloudelliset näkökohdat tai riittävän tilan puute ovat vaikuttaneet käänteentekevän rakenteen rakentamiseen . Höyryvetureiden tapauksessa rautatiet tarvitsivat keinon kääntää veturit ympäri paluumatkoja varten, koska niiden hallintalaitteita ei useinkaan konfiguroitu pidemmäksi ajaksi taaksepäin ja monissa vetureissa huippunopeus oli alhaisempi taaksepäin. Dieselvetureiden osalta, vaikka useimpia niitä voidaan käyttää kumpaankin suuntaan, niitä pidetään "etu- ja takapäinä" (määritetään usein miehistön ohjaamon sijainnin perusteella). Kun rautatieyhtiö toimii yhtenä yksikkönä, se suosii tai vaatii usein, että dieselveturi ajetaan "etupäässä" ensin. Kun sitä käytetään osana usean yksikön veturikokonaisuutta, veturit voidaan järjestää siten, että kokoonpanoa voidaan käyttää "etupää ensin" riippumatta siitä, mihin suuntaan kokoonpano on osoitettu. Levysoittimia käytettiin myös havaintoautojen kääntämiseen siten, että niiden ikkunalliset lounge -päät olivat kohti junan takaosaa.

Historia

Levysoitin New Jerseyn keskusrautatielle , 1961

Turnplates klo Park Lane tavaran aseman ja Liverpoolin ja Manchester Railway vuonna 1831

Varhaiset vaunut olivat teollisia rautateitä tavaroiden - aluksi suurikokoisten ja raskaiden esineiden, erityisesti louhitun kiven, malmien ja kivihiilen - kuljettamiseen pisteestä toiseen, useimmiten laiturille lastattavaksi laivoihin. Nämä varhaiset vaunut käyttivät yhtä pisteestä pisteeseen -rataa, ja kun kuljettajien oli siirrettävä kuorma-auto toiselle vaunulle, he tekivät sen käsin. Kytkentätekniikan puute rajoitti vakavasti minkä tahansa kuormitetun vaunun yhdistelmän painoa.

Ensimmäiset rautatiekytkimet olivat itse asiassa vaunun kääntölevyt tai liukukiskot . Kääntölevyt valmistettiin alun perin kahdesta tai neljästä pyöreästä puusta, jotka toistivat niiden läpi kulkevan radan. Niiden halkaisija vastasi missä tahansa vaunussa käytettyjen vaunujen halkaisijaa, ja ne kääntyivät keskiosan ympäri. Kuormatut vaunut voitiin siirtää kääntölevylle, ja kääntämällä kääntölevyä 90 astetta mahdollisti kuormatun vaunun siirtämisen toiselle vaunun osalle. Siten vaunun painoa rajoitti vain kääntölevyissä tai liukukiskoissa käytetyn puun lujuus. Kun rauta ja myöhemmin teräs korvasivat kiven ja puun, painokapasiteetti nousi jälleen.

Kääntölevyihin ja liukukiskoihin liittyvät ongelmat olivat kuitenkin kaksijakoisia. Ensinnäkin ne olivat suhteellisen pieniä (usein enintään 1 jaardin (0,91 m) pituisia), mikä rajoitti kääntyvän vaunun pituutta. Toiseksi niiden kytkentäkapasiteettiin oli pääsy vain silloin, kun vaunu oli niiden päällä ja silti, mikä rajoitti minkä tahansa vaunun kokonaiskapasiteettia. Vaihde , joka voitti molemmat ongelmat, patentoi Charles Fox vuonna 1832.

Kun höyryveturit korvasivat hevoset ensisijaisena voimanlähteenä, ne optimoitiin kulkemaan vain yhteen suuntaan käytön helpottamiseksi ja sääsuojan aikaansaamiseksi. Tästä aiheutunut tarve kääntää raskaita vetureita vaati teknisen päivityksen olemassa olevaan kääntölevytekniikkaan. Kuten aiemmat kääntölevyt, useimmat uudet levysoittimet koostuivat pyöreästä kuopasta, jossa teräsilta pyöri. Silta oli tyypillisesti tuettu ja tasapainotettu keskimmäisellä saranalla, mikä vähentää nivelen kokonaiskuormitusta ja mahdollistaa helpon kääntymisen. Tämä saavutettiin useimmiten teräskiskolla, joka kulki kaivon lattian ympärillä ja tuki sillan päitä, kun veturi tuli tai poistui. Levysoittimissa oli positiivinen lukitusmekanismi, joka estää ei -toivotun pyörimisen ja kohdistaa sillan kiskot poistumistien kanssa. Sillan pyörittäminen voitaisiin suorittaa manuaalisesti (joko raa'alla voimalla tai tuulilasijärjestelmällä ), jota yleisesti kutsutaan Armstrong -levysoittimeksi, ulkoisella virtalähteellä tai itse veturin jarrujärjestelmällä, vaikka tämä edellytti veturin olla pöydällä sen kääntämiseksi.

Kääntöpöydän silta (kääntöpöydän osa, joka sisälsi telat ja joka kääntyi kääntämään laitteita) voi ulottua 6-120 jalkaan (1,8-36,6 m) rautatien tarpeista riippuen. Suuremmat kääntöpöydät asennettiin pidempien vetureiden huoltolaitoksiin, kun taas lyhyt- ja kapearaiteiset rautatiet käyttivät tyypillisesti pienempiä levysoittimia. Joihinkin teollisuuslaitoksiin, joissa laitteet ovat riittävän pieniä ihmisten tai hevosvoimien työntämiseksi yksi kerrallaan, on asennettu jopa 1,83 m halkaisijaltaan kääntyvät levysoittimet.

Pyöreä talo

Pieni levysoitin klo Orange Empire Rautatiemuseo vuonna Perris, CA . Tämäntyyppistä kääntöpöytää, jossa on keskitornit ja tukikaapelit, kutsutaan ”karipallolevyksi”

Suurempi kääntöpöytä pyöreän talon edessä , 1909

Moottorin huoltotiloissa kääntöpöytää ympäröi yleensä osittain tai kokonaan pyöreä talo. Oli tavallisempaa, että pyöreä talo peitti vain osan maasta kääntöpöydän ympärillä, mutta on olemassa täysin pyöreitä pyöreitä taloja, kuten nämä säilyneet pyöreät talot:

• The Roundhouse joka toimii pohjana Baltimore ja Ohio rautatiemuseo vuonna Baltimore, MD
• The Roundhouse on Lontoossa , Englannissa , nyt taidekeskus.
• Junee Roundhousen rautatiemuseo

Maittain

Toista mediaa

Funktio kääntöpöytä on Upsala-Lenna Jernväg in Ruotsi

Pohjois-Amerikka

Monien vetureiden epäsymmetrisen rakenteen vuoksi yhä käytössä olevat levysoittimet ovat yleisempiä Pohjois -Amerikassa kuin Euroopassa , missä veturisuunnittelu suosii kokoonpanoja, joissa ohjaimen ohjaamo on molemmissa päissä tai keskellä. San Franciscossa, Yhdysvalloissa, Powellin köysiratalinja käyttää levysoittimia reittien lopussa, koska köysiradalla on käyttöohjaimet vain auton toisessa päässä. Long Island Rail Road on vielä levysoitin ja roundhouse Richmondin Hills pihalla.

Iso-Britannia

Isossa-Britanniassa, jossa höyry vetämiä junia yleensä alipaineella toimivien jarrut , se oli melko yleistä levysoittimen voidaan hoitaa vakuumissa moottorit toimi veturin tyhjiö ejektori tai pumpun kautta taipuisan letkun tai putken vaikka muutaman käsin ja sähkökäyttöisiä esimerkkejä on olemassa. Suurimmat valmistajat olivat Ransomes ja Rapier, Ipswich ja Cowans Sheldon, Carlisle. GWR oli rautatieyhtiö rakentanut useita taulukoita omaan käyttöönsä; on vähän näyttöä siitä, että muut yritykset tekisivät niin.

Intia

Siellä oli levysoitin Shimoga-Talaguppa-rautatien Talaguppan päässä ja yksi Howbaghin rautatieasemalla lähellä Jabalpuria Balaghat-Jabalpurin kapearaiteisella linjalla. Molempia käytettiin näiden linjojen palvelevien rautatiebussien kääntämiseen . Kun raitiovaunut korvattiin MEMU -laitteilla , levysoittimet purettiin.

Vuonna 2012 Mumbain metro ainoa, BOT operaattori Mumbain metrolinja 1 , ilmoitti hankitaan levysoittimen joita käytetään yhdessä Rapid Transit-järjestelmä .

Sri Lanka

In Sri Lanka , useimmat levylautaset joita käytettiin höyryn alueella on luovuttu. Useimmat niistä sijaitsivat tärkeimmillä rautatiepihoilla, kuten Kandy , Galle, Nanu Oya, Anuradhapura , Maho, Galoya, Trincomalee , Batticaloa , Polgahawela Jnc, Badulla, Puttulam ja Bandarawela, sekä Dematagoda 2non varikoita. ja Maradana . Kaikkia Sri Lankan rautateiden levysoittimia käytettiin käsin. Niitä käytettiin kääntämään joitain liikkuvia kalustoja ja muita kuin kaksoisohjaamoisia vetureita. Useimmat levysoittimet romutettiin myöhemmin, vaikka jotkut niistä on säilytetty museoissa.

Israel

Israel Rautatiemuseo , Haifa, on levysoitin, joka tehtiin Metropolitan kuljetus, Wagon & Finance Company, Old Park Works, Wednesbury. Se löydettiin haudattuna Israelin puolustusvoimien historiamuseon alueelle , joka sijaitsee Vanhan Jaffan rautatieaseman pihalla.

Selviytyvät levysoittimet

A4 Pacific No.9 "Union of South Africa" ​​Ferryhill -levysoittimessa, toukokuu 2019

Pieni levysoitin Textilmuseum Bocholtissa

Rautatiemuseo (Spoorwegenmuseum) in Utrecht

Kuljettajat kääntävät köysiradan kääntöpöydälle San Franciscossa

Pyörivä alusta Sabahin osavaltion Railway klo Papar Station ( Sabah , Malesia )

Useita toimivia esimerkkejä on jäljellä, monet Iso -Britannian perintörautateistä ja myös Yhdysvalloista. Joitakin esimerkkejä ovat:

Seuraavat ovat varastossa odottamassa asennusta Yhdistyneen kuningaskunnan toimipaikoissa:

• Barry Rly. - 65 'ulkokilpailu. Irrotettu (entinen Bricklayers Arms 1970; siirretty Mid Hants Rlystä.)
• North Norfolk Rly., Purettu; asennetaan Holt 2017. Ex South Devon Rly. - (entinen Hullin kasvitieteellinen puutarha vuonna 2005; rakennettu 1955, 60 jalkaa)
• Midlandin rautatiekeskus - Swanwick Jnc. - purettu - käsikäyttöinen, tasapainoinen 60 ', (ex Chinley).
• Severn Valley Rly. - purettu (entinen Bristol Bath Road), tallennettu Eardingtoniin. Tarkoitus on asentaa Bridgnorthiin. 65 '3' 'Ransom Rapier rakennettu 1957
• East Lancs Rly. - purettu (ent. Saksa) - säilytetty Buckley Wellsissä
• Dean Forest Rly. - purettu (ex Calais Shed, SNCF, ex MLST Loughborough)
• Mid Norfolk Rly. - 60 'purettu R&R 1933 (ex Hitchin LNER; ex Quainton, ei koskaan asennettu sinne) asennetaan Derehamiin.
• WCRC; varastoitu purettuna Carnforthissa; ehdotettiin Weymouthille; ex Tyseley Locomotive Works Ltd. (entinen ehdotus asennuksesta Stratford upon Avoniin) - ex Thornaby
• Swanage Rly. Furzebrook ex Old Oak Common Depot 2011 - BR (WR) 70 ' /125T? E CS 9709/53 käytössä Old Oak Commonissa vuoteen 2008 asti.
• Mallaig, Network Rail - purettu, suunnitelma asentaa entinen Whitchurch -taulukko, joka on tallennettu Corpachiin tai Fort Williamiin.
• Stainmore Rly.Co., Kirkby Stephen East; 50 'vai? 65 ', ulompi rotu, käsikäyttöinen. Ex Darlingtonin asema. Muutettu 1/2017.

Uuden rakenteen levysoitin. Hitachi Rail Europen liikkuva kalustolaitos Newton Aycliffessa Durhamin kreivikunnassa on 80 tonnin veturin kääntöpöytä ja telitestilevy; toimittanut Lloyds British Somers Group vuonna 2016.

Entinen Chicago, Milwaukee, St.Paul & Pacific (Milwaukee Road) Janesvillessä, Wisconsinissa. Käytetään nyt alueellisessa Wisconsinissa ja Etelässä

Onnettomuudet

Vuonna Yhdysvalloissa , päättäessään vastuuta levysoittimen onnettomuuksista, useimpien osavaltioiden tuomioistuimet seurannut ennakkotapaus asettamat Yhdysvaltain korkein oikeus on Sioux City & Pacific RR vastaan. Stout (1873). Siinä tapauksessa kuusivuotias lapsi leikki vartioimattomalla, aidattomalla levysoittimella, kun hänen ystävänsä alkoivat kääntää sitä. Yrittäessään nousta, hänen jalkansa juuttui ja murskattiin. Tuomioistuin katsoi, että vaikka rautatietä ei sido sama huolehtimisvelvollisuus vieraita kohtaan kuin matkustajia kohtaan, se olisi vastuussa huolimattomuudesta ", jos tuomaristo voisi antamiensa todisteiden perusteella perustellusti päätellä, että vastaaja koneen rakenne, sijainti, hallinta tai kunto on jättänyt huomiotta sen huolellisuuden ja huomion, jotta estetään onnettomuudet, joita järkevät ja huolelliset ihmiset tavallisesti antavat. "

Tapauksessa Chicago B. & QR Co. v. Krayenbuhl (1902) neljävuotias lapsi leikki lukitsemattomalla, suojaamattomalla rautatielevyllä. Muut lapset panivat pyöröpöydän liikkeelle, ja se katkaisi pienen lapsen nilkan. Lapsen perhe haastoi rautatieyhtiön oikeuteen laiminlyönnistä ja voitti oikeudenkäynnissä. Nebraskan korkein oikeus katsoi, että rautatieyhtiö saattoi olla vastuussa huolimattomuudesta, kun hän oli ottanut huomioon "tilojen luonteen ja sijainnin, käyttötarkoituksen, loukkaantumisen todennäköisyyden, tällaisen vamman estämiseksi tarvittavat varotoimet ja tällaiset varotoimet liittyvät tilojen hyödylliseen käyttöön. " Korkein oikeus kumosi kuitenkin käräjäoikeuden päätöksen, joka perustui tuomariston virheelliseen ohjeeseen todisteiden suhteen.

Joskus sattui onnettomuuksia vetureille. Jos esimerkiksi kääntöpöytä on asetettu väärin ja veturi käynnistetään vahingossa tai se ei pysähdy, se saattaa pudota kääntöpöydän kuoppaan.

Harvoissa tapauksissa levysoitin pyörii liian nopeasti kovan tuulen aikana, kuten tapahtui Garsdalessa (Settle-Carlisle -linja) Yhdistyneessä kuningaskunnassa noin vuonna 1900. Tässä hyvin paljastetussa paikassa tämä ratkaistiin ympäröimällä levysoitin vanhalta ratapölkyltä tehdyllä puulla.

Epätavalliset levysoittimet

Raskas Saksan tavaroita veturi levylautaselle klo Saksan höyryveturi museo , Baijerin . Tämän kääntöpöydän kääntö on keskipisteen ulkopuolella, mikä estää kääntöpöytää pyörimästä täydet 360 astetta.

Kaksoisulotteinen suora + kaareva levysoitin Petit Train à Vapeur de Forestissa, Bryssel

• Pyörörakennuksessa Montluçonissa , Ranskassa, oli erillinen kääntöpöytä ja sektorilevy, joka on pöytä, joka on käännetty toisesta päästä, tässä tapauksessa kääntöpöydän reunasta. Sektorilevy palvelee pyöreän talon sivua, jossa oli autorailja, joilla ei tarvita kääntymistä. Sekä kääntöpöytä että sektorilevy tarjoiltiin erillisillä yhteyksillä pyöreään taloon. Jos kääntämistä vaadittiin, ne voidaan yhdistää toisiinsa. Tuloksena oleva pyöreä talo ei ollut täysin pyöreä. Osa pyöreästä talosta, jossa on kääntöpöytä, on edelleen olemassa. Samanlainen, toimiva sektorilevy sijaitsee Baijerissa Saksan höyryveturimuseossa .
• Ventnorin rautatieaseman tilanpuutteen vuoksi järjestettiin pieni kääntöpöytä, jonka avulla höyrykoneet voivat ajaa juniensa ympäri. Muita tämän järjestelyn asemia olivat Bembridge ja Harcourt Street .
• On levysoitin varten johdinautoissa on Solingen, Saksa, johdinautojärjestelmän , entisen eteläpäässä reitin 683. Unterburg johdinautoja levysoitin oli säännöllisessä käytössä marraskuuhun 2009 saakka, jolloin reitti ulotetaan sen, mutta se pysyy toiminnassa ja sitä käytetään erityistilaisuuksiin.
• Viimeinen jäljellä toiminnalliset triple-mittari levysoitin maailmassa, jota käytetään aseman junista 23 lahti roundhouse, samanniminen Steamtown Heritage Centre in Peterborough, Etelä-Australiassa .
• Kääntöpöydän olemassa on Midland Line, Uusi-Seelanti on Arthurs Pass Uudessa-Seelannissa. Retkillä olevat höyrykoneet eivät pääse Otira -tunneliin, joten ne on käännettävä paluuta varten

Useita levysoittimia

Asemilla, joissa on suuri määrä moottoreita, voi olla useampi kuin yksi levysoitin:

• Old Oak Common TMD - aiemmin 4
• Enfield - aiemmin 3 (kukaan ei selviydy tänään)
• Broadmeadow - 2
• Hallsberg - 2
• Göteborgin Sävenäsin piha - 2 (toinen poistettu ~ 2005)
• Linwood - aiemmin 2 (toinen poistettu 1980-/1990 -luvulla)
• Valladolid ( 41.6403 ° N 4.7292 ° W ) - 241 ° 38′25 ″ N 4 ° 43′45 ″ Länsi /  / 41,6403; -4,7292

Katso myös

• Luettelo rautateiden pyöreistä taloista , joista useimmat tai kaikki sisältävät kääntöpöydän
• Wye - tapa kääntää kokonaisia ​​junia.
• Siirtotaulukko (Iso -Britannia: 'traverser') - tarjoaa pääsyn kahteen tai useampaan rinnakkaiseen rataan tilaa säästävällä tavalla, kuten levysoitin, mutta ilman mahdollisuutta kääntyä.
• Sektori levy tai alan taulukko on traverssisysteemin joka pyörii pivot, joka ei ole keskellä, ja näin ollen ei voi pyöriä läpi 360˚.
• Nykyään ohjausautot tai linja -autot , joissa on hallintalaitteet toisessa päässä, ovat suurelta osin poistaneet levysoittimien tarpeen.
• Singaporessa ja Hongkongissa on yhdistetty traverser -kääntöpöytä, johon mahtuu 4 autoa.

Viitteet