Tyyppi 206 sukellusvene - Type 206 submarine

Tyyppi 206A sukellusvene.svg
206A-luokan profiili
U15 Kielin viikolla 2007.
Luokan yleiskatsaus
Rakentajat
Operaattorit
Edellä Tyypin 205 sukellusvene
Onnistui Tyyppi 212 sukellusvene , tyyppi 209 sukellusvene
Alaluokat Gal -luokan sukellusvene
Rakennettu 1969–1975
Tilauksessa
  • 1973–2011 (Saksa)
  • 2012– nykyhetki (Kolumbia)
Rakennus 18
Valmis 18
Aktiivinen 2
Eläkkeellä 16
Yleiset luonteenpiirteet
Tyyppi Tyyppi 206A sukellusvene
Siirtymä
  • 456 tonnia (449 pitkää tonnia), pinta;
  • 500 tonnia (490 pitkää tonnia), veden alla
Pituus 48,49 metriä (159 ft 1 in)
Palkki 4,58 metriä (15 ft 0 in)
Luonnos 4,30 metriä (14 jalkaa 1 tuumaa)
Asennettu teho
  • 440 kilowattia (590 hv) (diesel)
  • 1100 kilowattia (1500 hv) (sähkö)
Käyttövoima
Nopeus
  • 10 solmua (19 km/h; 12 mph), pinta;
  • 17 solmua (31 km/h; 20 mph), veden alla
Alue
  • 4500 meripeninkulmaa (6 300 m) nopeudella 6 solmua (11 km/h; 6,9 mph), pinta -ala
  • 228 meripeninkulmaa (422 km; 262 mailia) 4 solmun nopeudella (7,4 km/h; 4,6 mph), veden alla
Testaa syvyys yli 200 m
Täydentää 22
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät
  • STN Atlas DBQS-21 (CSU83) sukellusvene luotain
  • Thomson-CSF DUUX 2 passiivinen etäisyysmittari
  • Safare VELOX -kaikuluotain
  • EDO-900 aktiivinen miinojen välttämisluotain
  • Thomson-CSF Calypso II -valvonta- ja navigointitutka
Elektroninen sodankäynti
ja houkutus
  • Thomson-CSF DR-2000U ESM -järjestelmä
  • Thorn-EMI SARIE
Aseistus

Tyyppi 206 on luokan dieselsähköinen sukellusveneiden ( U-veneet ) kehittämä Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Sen suunnittelu perustuu edelliseen Type 205 -sukellusveneluokkaan . Nämä pienet ja ketterät sukellusveneet rakennettiin kylmän sodan aikana toimimaan matalalla Itämerellä ja hyökkäämään Varsovan sopimuksen merenkulkuun sotilaallisen vastakkainasettelun sattuessa. Painesäiliöt rakennettiin ei-magneettisesta teräksestä magneettisten merivoimien miinojen uhan torjumiseksi ja vaikeuttivat havaitsemista MAD- antureilla. Alhainen päästöprofiili salli sukellusveneiden harjoittelussa tunkeutua jopa hyvin suojattuihin vastapuolivoimiin, kuten kantajien muodostelmiin.

Ohjelmoida

Kymmenen tyypin 205 sukellusvenettä rakennettiin vuosien 1962 ja 1968 välillä runkorakenteesta, joka oli valmistettu uudesta ei-magneettisesta teräksestä. Varhaiset veneet kärsivät kuitenkin halkeilusta jännityskorroosion vuoksi, ja aloitettiin kiireellinen ohjelma uuden teräksen kehittämiseksi, joka voitti nämä ongelmat, jotka saivat paljon julkisuutta tuolloin. Uudella lujalla, ei-magneettisella austeniittiteräksellä on suurempi elastisuus ja hyvä dynaaminen lujuus, ja se on osoittautunut erittäin tyydyttäväksi käytössä, voittaen perusteellisesti näiden varhaisten ongelmien aiheuttamat epäilyt, vaikka IKL: n monet vientituotteet eivät ole koskaan valinneet sitä. asiakkaille ja pysyy siten ainutlaatuisena Saksan laivaston sukellusveneissä. Myöhemmin Tyyppi 206 on suunnitellut Ingenieur Kontor Lübeck (IKL) vuonna 1964-65 ja tuotantotilauksen asetettiin 7. kesäkuuta 1969 kahdeksan HDW vuonna Kiel ja kymmenen välillä Nordseewerke vuonna Emden .

Bundesmarinea varten rakennetuista 18 sukellusveneestä 12 modernisoitiin 1990-luvun alussa ja nimettiin uudelleen tyypiksi 206A ; muut on poistettu käytöstä. Nykyinen Saksan laivasto on alkanut poistaa käytöstä noin 206A -aluksia, ja uusia tyypin 212 sukellusveneitä otetaan käyttöön enemmän. Kesäkuussa 2010 puolustusministeriö ilmoitti, että kaikki kuusi jäljellä olevaa alusta poistetaan aktiivitoiminnasta välittömästi ja poistetaan käytöstä vuoden 2010 loppuun mennessä kustannusten leikkaamiseksi. Tyypin 206 sukellusveneitä ei ole aktiivisessa palveluksessa Saksan laivaston kanssa.

Hieman modifioitu variantti Type 206 (joka sisältää erottuva kupolin tai pullistuma, edessä veneen), The Gal luokan sukellusvene varten Israelin laivaston rakennettiin Israelin määritykset Vickers tyyppi 540 vuonna Britanniassa sen sijaan Saksa poliittisista syistä. Tällaisia ​​veneitä rakennettiin kolme, joista ensimmäinen otettiin käyttöön vuonna 1976. Kun Israelin laivasto sai uudet Dolphin -luokan sukellusveneet (myös HDW: n rakentama), Galit jäivät eläkkeelle. Vuodesta 2006 lähtien yksi oli romutettu ja kaksi lähetetty HDW: lle yrittäen löytää niille ostajan. Kun ostajaa ei löytynyt, yksi sukellusveneistä palautettiin Israeliin näytettäväksi laittomassa maahanmuutto- ja merimuseossa .

Nykyaikaistaminen

Näistä sukellusveneistä tehtiin merkittävä keskiaikainen modernisointi, ja kyseiset veneet on nyt virallisesti nimetty tyypiksi 206A. Työt alkoivat vuoden 1987 puolivälissä ja valmistuivat helmikuussa 1992, ja ne suoritti Nordseewerke, Emden; tämä päivitys sisältää:

STN Atlas DBQS-21D -kaikuluotain, uudet periskoopit ja uusi aseohjausjärjestelmä (LEWA) on asennettu. ESM -järjestelmä on vaihdettu ja GPS -navigointi on asennettu. Uudistetut sukellusveneet on aseistettu uusilla torpedoilla ( Seeaal ), ja käyttövoimajärjestelmä on kunnostettu perusteellisesti ja majoitusta on parannettu.

Luettelo yksiköistä

Viiri
numero 		Nimi call
sign 		Laitettu alas Käynnistettiin Käyttöön otettu Käytöstä poistettu Kohtalo
S192 U13 DRDG 15. marraskuuta 1969 28. syyskuuta 1971 19. huhtikuuta 1973 26. maaliskuuta 1997 romutettiin
S193 U14 DRDH 1. maaliskuuta 1970 1. helmikuuta 1972 19. huhtikuuta 1973 26. maaliskuuta 1997 romutettiin
S194 U15 DRDI 1. kesäkuuta 1970 15. kesäkuuta 1972 17. heinäkuuta 1974 14. joulukuuta 2010
S195 [1] U16 DRDJ 1. marraskuuta 1970 29. elokuuta 1972 9. marraskuuta 1973 3. maaliskuuta 2011 Myyty Kolumbialle varaosiksi
S196 U17 DRDK 1. lokakuuta 1970 10. lokakuuta 1972 28. marraskuuta 1973 14. joulukuuta 2010
S197 [2] U18 DRDL 1. huhtikuuta 1971 31. lokakuuta 1972 19. joulukuuta 1973 3. maaliskuuta 2011 Myyty Kolumbialle varaosiksi
S198 U19 DRDM 5. tammikuuta 1971 15. joulukuuta 1972 9. marraskuuta 1973 23. elokuuta 1998 oli tarkoitus myydä Indonesiaan nimellä Bramastra , romutettuna
S199 U20 DRDN 3. syyskuuta 1971 16. tammikuuta 1973 24. toukokuuta 1974 26. syyskuuta 1996 oli tarkoitus myydä Indonesiaan nimellä Aluguro romutettuna
S170 U21 DRDO 15. huhtikuuta 1971 9. maaliskuuta 1973 16. elokuuta 1974 3. kesäkuuta 1998 oli tarkoitus myydä Indonesiaan nimellä Cundomani , romutettuna
S171 U22 DRDP 18. marraskuuta 1971 27. maaliskuuta 1973 26. heinäkuuta 1974 18. joulukuuta 2008 romutettiin
S172 U23 DRDQ 5. maaliskuuta 1972 25. toukokuuta 1974 2. toukokuuta 1975 3. maaliskuuta 2011 Myyty Kolumbialle nimellä ARC Intrépido
S173 U24 DRDR 20. maaliskuuta 1972 26. kesäkuuta 1973 16. lokakuuta 1974 31. maaliskuuta 2011 Myyty Kolumbialle ARC Indomable
S174 U25 DRDS 1. heinäkuuta 1971 23. toukokuuta 1973 14. kesäkuuta 1974 31. tammikuuta 2008 tällä hetkellä myynnissä, https://www.vebeg.de/web/en/verkauf/browse.htm?DO_SUCHE=1&SUCH_KAT=18&SHOW_AUS=1926290
S175 U26 DRDT 14. heinäkuuta 1972 20. marraskuuta 1973 13. maaliskuuta 1975 9. marraskuuta 2005 romutettiin
S176 U27 DRDU 1. lokakuuta 1971 21. elokuuta 1973 16. lokakuuta 1974 13. kesäkuuta 1996 romutettiin
S177 U28 DRDV 4. lokakuuta 1972 22. tammikuuta 1974 18. joulukuuta 1974 30. kesäkuuta 2004 romutettiin
S178 U29 DRDW 10. tammikuuta 1972 5. marraskuuta 1973 27. marraskuuta 1974 31. joulukuuta 2006 romutettiin
S179 U30 DRDX 5. joulukuuta 1972 4. huhtikuuta 1974 13. maaliskuuta 1975 31. tammikuuta 2007 romutettiin

Huomautuksia:

  • Käytöstä poistamisen jälkeen U21: llä oli jatkuvasti muuttuva historia: ensin se olisi pitänyt myydä Indonesiaan nimellä Cundamanik . Nämä suunnitelmat hylättiin ja U21 olisi romutettu Itzehoessa , ellei HDW olisi ottanut sitä Kielin suunnitellulle yritysmuseolle. Tämä museo ei toteutunut, ja U21 lahjoitettiin Eckernförden kaupungille ja hinattiin sinne. Se toimi lyhyen aikaa matkailukohteena/teknologiamuseona, mutta paikallisen politiikan vuoksi se myytiin romuksi ja hajotettiin.
  • U13 , U14 , U19 ja U20 oli tarkoitus myydä myös Indonesiaan . Heidän nimensä olisivat olleet Nagarongsang , Nagabanda , Bramastra ja Alugoro .
  • Helmikuu/maaliskuu 2010 Puolan hinaaja Ikar hinaa U26: n , U28: n ja U30 : n romutettavaksi 's-Gravendeeliin, Alankomaihin.
  • U17 ja U26 vieraili New Yorkissa ja Fleet Week 1992.

Vienti

Kolumbian laivaston osti neljä käytöstä poistetut Type 206A sukellusveneitä kasvattamiselle sukellusvene voima. Kaksi sukellusvenettä, Intrépido (entinen U23) ja Indomable (entinen U24), otettiin käyttöön Kolumbian laivastoon 28. elokuuta 2012. Kaksi sukellusvenettä (entinen U16 ja entinen U18) hankittiin kannibalisoitavaksi varaosia varten. Intrépido ja Indomable aloittivat 5. joulukuuta 2015 aktiivipalveluksen Saksassa tehdyn pitkän uudelleenasennuksen jälkeen.

Galleria

Viitteet

Bibliografia

  • Karr, Hans (2014). Deutsche Uboote seit 1956 (saksaksi). Stuttgart: Motorbuch. ISBN 9783613037083.

Ulkoiset linkit

Media, joka liittyy tyypin 206 sukellusveneeseen Wikimedia Commonsissa