USS Patapsco (AOG -1) -USS Patapsco (AOG-1)

Muita saman nimisiä aluksia, katso USS Patapsco .
USS Patapsco (AOG-1) .jpg
Historia
Yhdysvallat
Nimi USS Patapsco (1941–1974) Arctic Storm (1979– nykyhetki)
Kaima Patapsco -joki Marylandissa
Rakentaja Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Laitettu alas 25. toukokuuta 1942
Käynnistettiin 18. elokuuta 1942
Sponsoroinut Rouva WS Zane
Käyttöön otettu 4. helmikuuta 1943
Käytöstä poistettu 1. elokuuta 1974
Poissa käytöstä Myyty kaupalliseen käyttöön, 1979
Henkilöllisyystodistus
Tila Kaupallisessa toiminnassa
Yleiset luonteenpiirteet
Siirtymä 4142 pitkää tonnia (4208 t)
Pituus 94,72 m (310 jalkaa 9 tuumaa)
Palkki 14,78 m (48 jalkaa 6 tuumaa)
Luonnos 4,67 m (15 jalkaa 4 tuumaa)
Käyttövoima Diesel Electric, kaksoisruuvi
Nopeus 15,5 solmua (17,8 mph; 28,7 km/h)
Täydentää 124
Aseistus
Huoltotietue
Toiminnot: Toinen maailmansota, Korean sota , Vietnamin sota
Palkinnot:

USS Patapsco (AOG-1) oli Patapsco luokan bensiini tankkeri on Yhdysvaltain laivaston ja johtaa aluksen hänen luokkaan. Hän näki palveluksen toisen maailmansodan, Korean sodan ja Vietnamin sodan aikana . Patapsco oli Yhdysvaltain laivaston kuudes alus, joka nimettiin Marylandin Patapsco -joen mukaan . Käytöstä poistamisen jälkeen hänet muutettiin kalastusalukseksi nimellä Arctic Storm , ja se on tällä hetkellä toiminnassa.

Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle , asetti Patapscon 25. toukokuuta 1942 ; käynnistettiin 18. elokuuta 1942; sponsoroi rouva WS Zane; ja tilasi 4. helmikuuta 1943, komentaja luutnantti AJ Church.

Huoltohistoria

Toinen maailmansota

Alle kolme viikkoa käyttöönoton jälkeen Patapsco lähti San Franciscosta saattuessaan Pearl Harboriin . Sieltä 27. maaliskuuta, hän höyrytetty lounaaseen Uuden-Kaledonian , josta matka kuljettaa bensiinin ja muiden öljytuotteiden aluksia ja tukikohdat Salomonsaarten ja New Hebridit vasta marraskuussa 1944. Joulukuussa jälkeen saatavuudesta Auckland , Uusi-Seelanti, hän palasi Salomonit, jäljellä 12. toukokuuta 1945, jolloin hän lähti Guadalcanalista Länsi -Karoliinille. Perustuen Ulithi 19 päivästä toukokuuta loppuun sodan, hän edestakaisin POL (Petroleum, öljy, voiteluaineet) tuotteiden Palaus , ja kerran, että Saipan . Sodan jälkeen hän jatkoi Ulithi-Palau-juoksujaan ja siirsi sitten marraskuussa tukikohtansa Guamiin, josta hän jakoi polttoainetta ja kevyttä rahtia ja kuljetti matkustajia Marianojen kesken .

Helmikuun 19. päivänä 1946 hän purjehti itään ja pysähtynyt San Franciscossa Panaman kanavan kautta ja saapui New Orleansiin inaktivoimiseksi 3. toukokuuta. Käytöstä poistaminen 29. toukokuuta 1946 hänet nimitettiin myöhemmin Texas -konserniin, Atlantin varantolaivastoon ja laituriin Orange, Texas

Korean sota

Puhjenneen vihollisuuksien Koreassa , Patapsco aktivoitiin. Hän otti uudelleen käyttöön 19. lokakuuta 1950 ja Norfolkissa tehdyn kunnostustyön jälkeen aloitti tyynenmeren alueen 3. maaliskuuta 1951. Saapuessaan Pearl Harboriin 9. huhtikuuta, hän ajoi polttoainetta Midwaylle 23. helmikuuta 1952 asti. purjehti Japaniin ja saapui 25. huhtikuuta. Neljä päivää myöhemmin hän oli tankkaamassa aluksia Korean niemimaan rannikolla, ja palattuaan hän aloitti säiliöaluksen tehtävät Sasebossa . Lokakuun lopussa hän muutti Yokosukaan , josta purjehti 7. marraskuuta Pearl Harboriin.

Uuden vuoden 1953 myötä Patapsco jatkoi bensiinikuljetusta Midwaylle ja Marshallille. 6. elokuuta hän purjehti jälleen länteen, tällä kertaa Filippiineille , josta hän kuljetti ilmabensiiniä Saigoniin ja palasi Pearl Harboriin 7. joulukuuta. Vuoteen 1955 asti Patapsco palveli Havaijin vesillä harvoin risteilyillä Midwaylle, Marshallille, Aleuteille ja länsirannikolle.

James W.Dowing oli komentaja vuosina 1952–1955.

Helmikuun lopussa 1954 Patapsco oli Enewetakin atollilla . Operaatio Castle , sarja korkean tuoton ydinkokeita , tapahtui läheisellä Bikini-atollilla , ja ensimmäinen testi, Castle Bravo , oli tarkoitus järjestää 1. maaliskuuta. Patapscolla ei ollut puhdistusjärjestelmää, ja siksi hänet määrättiin 27. helmikuuta palaamaan Pearl Harboriin kaikin mahdollisin nopeuksin. Hänen moottorijärjestelmänsä rikkoutuminen, nimittäin säröillä oleva sylinterivuoraus , hidasti Patapscon kolmannekseen täydestä nopeudestaan, ja kun Castle Bravo -räjähdys tapahtui, hän oli edelleen noin 180-195 meripeninkulmaa itään Bikinistä. Linnan Bravon räjähdys oli paljon suurempi kuin alun perin odotettiin, ja Patapsco oli ydinaseiden alueella , joka alkoi laskeutua alukseen 2. maaliskuuta puolivälissä. Tähän mennessä Patapsco oli 565-586 meripeninkulman etäisyydellä nollasta . Laskeutumista pidettiin aluksi vaarattomana, aluksella ei ollut säteilyilmaisimia, joten dekontaminaatiotoimenpiteitä ei toteutettu. Patapscon palattua Pearl Harboriin tehdyt mittaukset viittasivat altistusalueeseen 0,18 - 0,62 R/h . Kokonaisaltistumisarviot vaihtelevat koko kehon säteilyn välillä 3,3–18 R ottaen huomioon sateen luonnollisen pesun vaikutukset sekä vaihtelut kannen ylä- ja alapuolella.

2. maaliskuuta 1955 hän lähti Pearl Harborista Astoriaan Oregoniin ja inaktivointiin. Käytöstä poistaminen 29. kesäkuuta 1955 hänet määrättiin Columbia River Groupin Tyynenmeren reservilaivastoon 1. heinäkuuta 1960 saakka, jolloin hänet poistettiin laivaston luettelosta ja siirrettiin merenkulkulaitoksen kansalliseen puolustuslaivastoon .

Vietnamin sota

Patapsco pois Cua Việt vuonna 1967

Patapsco palautettiin laivaston luetteloon syksyllä 1965 ja otettiin uudelleen käyttöön kolmannen kerran 18. kesäkuuta 1966 . Hän suoritti kertauskoulutuksen syyskuun alussa ja 26. päivänä lähti Subic Baylle , Filippiineille, lentopetrolilla, lentopolttoaineella ja moottoribensiinillä. Saapuessaan 15. lokakuuta hän lähti pian toimittamaan jälleen kerran elintärkeitä POL -tarvikkeita taistelualueelle . Helmikuun puoliväliin 1967 asti hän keskeytti tutkimus- ja kehitystyöt Hongkongissa ja saatavuuden Subicissa, ja hän toimi Etelä-Vietnamin ulkopuolella ComNavSupActin, Da Nangin , Huến ja Cửa Việtin alla .

Hän höyrysi takaisin Pearl Harboriin ja saapui 16. maaliskuuta. Ylläpito, saatavuus, koulutus ja operatiiviset harjoitukset seurasivat ja 20. syyskuuta hän aloitti Guamin, Subic Bayn ja toisen kiertueen Vietnamin ulkopuolella. Saatuaan tämän kiertueen päätökseen 25. huhtikuuta 1968 hän pysyi Havaijin alueella 11. marraskuuta asti, jolloin hän taas lähti länteen tullille Vietnamista. Vuonna 1969 hän suoritti POL -tukitoimia Da Nangissa ja Cửa Việtissä.

Patapsco poistettiin käytöstä ja poistettiin merivoimien rekisteristä 1. elokuuta 1974. Patapsco myytiin 18. joulukuuta 1979 Mid Pacific Sea Harvesters Ltd: lle 56 480 dollarilla. Hänet nimettiin Arctic Stormiksi ja hänet muutettiin kalastustroolariksi.

Patapsco sai yhden taistelutähden toisen maailmansodan palveluksesta ja toisen Korean palveluksesta.

Vietnamin jälkeen

Patapscon osti kalastusalusten Nordic Fury ja Pacific Fury omistajat vuonna 1979 ja nimeksi tuli Arctic Storm . Suunnitelma muuntua käsittely alus pyynnissä luovuttiin rapu väestön rajusti vähentynyt. Arctic Storm vietti sitten 4–5 vuotta Lake Unionissa , kunnes Pohjois -Tyynenmeren pollan ja turskan paikallinen kysyntä nousi. Aluksen omistajat solmivat kumppanuuden ProFish International, Inc.:n kanssa kalastusaalien markkinoimiseksi Yhdysvaltoihin. Arctic Storm muutettiin sieppaamaan ja prosessoimaan surimiksi , Aasian markkinoilla yleiseksi tuotteeksi, mutta se oli tuolloin käytännössä tuntematon Yhdysvalloissa. Oyang Fisheries of Korea liittyi kumppanuuteen vuoden 1985 alussa, ja Arctic Storm, Inc. perustettiin syyskuussa 1986. Arctic Storm rekonstruoitiin Seattlessa toimivan Wright Schuchart Harbour Companyn toimesta ja aloitti palvelun uuden yrityksen kanssa tammikuussa 1988.

Viitteet

Tämä artikkeli sisältää tekstiä American Naval Fighting Shipsin julkisesta sanakirjasta . Kohde löytyy [1]

Ulkoiset linkit